【社会】バイク販売不振、原付はここ10年で半分以下に大幅減 駐車場不足も課題★5 [無断転載禁止]©2ch.net
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バイクの国内での販売不振から抜け出す挑戦も見られました「第44回東京モーターサイクルショー」。
しかし、不振の背景は複雑で決め手となる対策もいまだに不明で、
消費者の動向とは別にさまざまな規制やバイク環境への無関心なども指摘されています。現状を見てみました。
原付一種がここ10年で半減
国内のバイク構成は排気量の小さめな車種が中心。
国交省や日本自動車工業会などによると、2014年時点の全国の二輪車の保有台数は1182万台。
道路運送車両法の区分の場合、いわゆる「原付」である原付一種（50cc未満）が666万台で半数以上の56％を占め、
軽二輪（125～250cc）は197万台で17％、原付二種（50～125cc）162万台14％、小型二輪（250cc～）156万台13％と続きます。
二輪車の使用用途は「通勤・通学」38％、「買い物や用足し」30％と日常生活の移動手段が中心で、
「ツーリング」は11％。排気量が大きくなるとツーリングなどの趣味の利用が多くなるとしています。
二輪車の販売台数の動きを見ると2005年の約74万台が、リーマンショックがあった2008年に56万台に急減、
2009年にさらに40万台に減った後は若干の増減を繰り返しながら2014年は約45万台でした。
原付一種が2005年の47万台から2014年には22万台へと半分以下に大きく減っているのが特徴。
その半面、排気量が大きくなる小型二輪は同7万6000台から同7万台へと微減で、
2011年以降は5万～7万台の増減を繰り返してほぼ横ばいを維持しています。
軽二輪は2005年の10万台が2014年には5万4000台に半減。
一方、原付二種は同8万8000台が2013年には10万台、2014年には消費税増税があったのにもかかわらず9万6000台と堅調なのが特徴です。
経産省は今後の二輪戦略として「国内市場の活性化で海外市場での地位を高め、
次世代への進化を実現しなければならない」と危機感もうかがわせ、
「二輪車関係者が二輪車の新しい価値を提案し、さらに海外市場の獲得に向けて取り組みを」と
二輪車が消費者の興味を引く魅力づくりが重要だと指摘しています。
具体的な目標として同省は官民一体によるバイクキャンペーンの実施などを通じ、
（1）2020年に国内販売100万台市場を実現、（2）世界シェア50％の達成、などを掲げているほか、
二輪車の駐車場整備、二輪車の高速道料金、免許制度などについても早急に取り組む方針を示しています。
業界のみならず国も「二輪低迷」の対策に乗り出したと言えます。
都市部を中心に二輪の駐車場が不足していることもかねて指摘されてきました。
法改正で2007年以降に自動二輪の駐車場の整備がしやすくなりましたが、
業界団体による調査（2014年）で自治体の70％以上が「設置を検討したことがない」と回答。
受け皿づくりがほとんど進んでいないことも二輪車利用の環境整備の障害になっています。
日本二輪車普及安全協会によると、二輪車の駐車場の整備は、2008年に全国でわずか536か所（収容台数約1万4000台）だったのが
2013年には3131か所（約7万1500台）へと増えました。しかし、バイクの利用者から見るとどこの街角にもある自動車の駐車場に比べ
絶対数は極端に少なく、利便性には程遠いのが現状です。バイク駐車場への自治体や地域の取り組みが期待されています。
一方で二輪車の駐車違反の取り締まりは2007年の52万件（全国）をピークにその後も20万件台が続き、
二輪利用者は駐車場不足との板挟み状態に不満を強めてきました。
特に取り締まりは東京で5万3000件、神奈川5万6000件、大阪3万件など（2013年警察庁調べ）大都市圏で集中的に行われたため、
二輪車利用へのマイナスイメージが強まったと見られています。
（続きはソース元をご覧ください）
http://news.livedoor.com/article/detail/12943301/
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1492387359/
★1)2017/04/16(日) 18:22:0 >>393
まーでも2ストが事実上禁止されてから50ccが終わってしまったのは事実だからな
いまの4スト50ccなんかマジで乗る気もしない代物らしいじゃんクソ遅くて >>89
バッテリー劣化や冬の寒さに弱いのがデメリット
俺もヤマハの電アシ（2013年式パスナチュラルL）に乗っているが、例えば三年間使用した古いバッテリーだと坂道の多い地域では往復10kmが限界になるから遠出しにくい つか30キロ制限40キロ制限のとこでクルマが60.70キロで巡行してるんだから
原付30キロ制限でまともに走れるわけない
50キロくらいは出せるように緩和するか原1廃止しろよ >>399
そんなに急いでどこに行く気なんだよ
カブみたいなのでゆるーりと加速してもいいじゃない
スピードに乗ってしまえば６０以上出るし >>391
俺の言ってることが嘘だと思うなら、古本屋で別冊モーターサイクリストの
長期レポートやメーカー取材を読んでみると良いよ
直接メーカーのデザイナーや設計と話をしても同じ内容だったから実際そうなんだろう
昔の第二種原付はマイナーチェンジでリヤキャリアを付けるってのがよくあって、
売れなくなってきたからテコ入れでお得感を出すっていう面と、
結局スポーツモデルとして出しても、最後まで残るユーザーは
リヤキャリアを付けて実用的に乗るケチだったっていう面がある ま、車やバイクが売れなくて困ってるのなら
次の選挙で、消費税を下げる・廃止するっていう政党に投票することだ
間違っても今政権とってる政党にはいれるなよ
消費税10%とかなったら今より売り上げ台数半減するぞ >>358
規制の根拠も理由もどんな議論があったのかも国民に全く知らされてないだろ。
いつどこで誰が決めたの？これは法律なの？ 生まれてこのかたバイク、車を運転したことがない 免許もない
必要もない 遠くに行く用事なんか特にない
ガソリンの匂いが大嫌いそもそも 排気ガスも臭くて無理
車の匂いがそもそも受け付けない
自分で手入れ出来ないものを所有したくない
父親の乗ってる車がたばこ臭くて車というものが子供の頃から大嫌い
時速40キロで走ることがそもそも怖くて無理
一度原付で走ったことあるけどブレーキかけた途端にすっころんで
自分には無理と思った そもそもハンドルを手首の握り具合でスピード調節するという
不安定さが信じられない あんな危なっかしいのりものに乗るなんてとんでもないと
脳みその中に植え付けられてる 今生乗ることは無いと思う
全くいらない車なんか >>402
最高速度の問題じゃなくて加速の問題。
原チャリはせめて加速が車より早くないとマジで煽られる。
はっきり言っていまの4スト50では公道を走るのは危険 原付に30km/hリミットを義務付けていたら、とっくに原付という区分はなくなっていたと思うよ。
リミットついてたら不便すぎて誰も乗らないから。 >>403
おまえのウソや誇張を検証するために古本屋で別冊モーターサイクリストを漁れだと？
キチガイかおまえ？
＞直接メーカーのデザイナーや設計と話をしても同じ内容だったから
誰おまえ？それも妄想？
＞昔の第二種原付はマイナーチェンジでリヤキャリアを付けるってのがよくあって・・・以下
完全な変わり者じゃねえかｗ そんなのが主流派ですと言われてもね、説得力皆無なんですがｗ
ベンリィの話だったら別ですけどね、酒屋の配達でもやってたのかい？ >>385
物価は然程としても、可処分所得が携帯電話廻りの支払と消費税で削られてるからな。
30年前のバイクブームの時代を再現なんて夢のまた夢だし、リア充絶対正義の時代に自己責任の極致みたいなオートバイが受ける訳ないわいな… 昨日、お台場のモータースポーツジャパンに原二で行ったのだが駐輪場の無さに改めてあきれた。
一昨年は会場内に小さいけど駐輪場があった気がするが
早い時間帯だったのでとりあえず汐風公園の駐輪場に停められた。
モータースポーツのイベントなんだから駐輪場を開放してほしい。 >>406
＞生まれてこのかたバイク、車を運転したことがない 免許もない
＞一度原付で走ったことあるけどブレーキかけた途端にすっころんで自分には無理と思った
完全に囲われた私有地じゃなければ無免許運転ですよそれ？ （ ´ⅴ｀）ノ＜昔の2ストスクーターなんて7.2馬力あったからな。
ウィリーなんて腕関係なく普通にできた。 原付き買うくらいなら自転車でいいや
バイクなんて買うどころか免許がねえよ
こんなところじゃね？ 大都市で中型以上のバイクは自宅から田舎へのツーリング用くらいにしか使えないくらいとめ場所がないもんなぁ >>407
最近
堂々と原付きで道を塞いでる高齢者が多くて嫌になったが
あれはマシンの方にも問題があるのか 2スト時代のｼﾞｼﾞｲが無茶して規制だけが残りましたとさ 最寄りの駅の駐輪場が50ccまでしか置けないからつれぇわ アドレスV125Sの後継車種に期待してる
評判良ければ買い替えしたい 原付廃止にして自転車を免許制（13歳以上取得、13歳以下は講習のみ、6歳以下は保護者同伴以外公道不可）にせよ。 >>413
昔、原付免許を取りに行ったら実習があって警察官？がスクーター使って教えてた
アクセルをいきなり大きく入れると急加速して危ないぞと散々言われた
実際に危ないと感じたわ
それで結局俺が買ったのはリトルカブで加速がゆるやかだから安全だったわ >>78
俺も同意する。首都圏および大阪京都の場合、自転車はとても便利な「歩行補助具」になっていて、
「徒歩圏を拡大するツール」になっていた。
この強力なママチャリパワーを前提に、首都圏と近畿圏（神戸以外）の駅前商店街が成立していた。
これ、環境にも優しいし、身体にも優しい。すばらしいシステムだったんだよ。
歩行補助具だから、駅や商店の目の前で駐輪できなければ、意義が激減する。
放置自転車は、ほどほどに管理しながら許容すべきだった。
ただ、>>1とは合わんよな。原付は、50ccでもさすがに歩行補助具とは言えん。
一種原付が生き残る道は、むしろスポーツチャリとの共闘にあるように俺は思う。
「車道に設置した自転車道に、原付も入れてもらえるようにすればいい」
でも原付海苔は、喧しい圧力団体を擁するスポーツチャリと違い、政治的代弁者が一人もいないからな。 バイクも軽自動車すら維持出来ない雑魚のスレはここですか？
20でもbmw維持してんぞ雑魚ども
エロマンガアニメ捨てて表でろやみっともない 自動車の販売台数を半減させて
自転車を倍に増やせばだいぶ公道は快適になる 歳くってから免許無＆クルマ無しはホントつらいぞオッサンども
運転は経験に勝るものはあれへんからな
頑張って任意保険料払って維持せーや雑魚が >>398
それがさー今原付スクーター買う人が一番に重視するのが燃費なんだって >>409
まあ第二種原付に乗ってる人は変わり者が多かったのは実感するな
そこは同意だわ 民間の経済活動を停滞させてでも私腹を肥やすのが役人の仕事だからな もはやバイクの話自体が盛り上がらないね。
つまりそういうことかと思った。 >>401
そんな所を通るのが間違いだとなぜ思わないのか？ 昔はTVCMも錚々たる著名人やタレントが出てたよね＞原付 >>424
京都市内は数年前から市のバックアップ（というか恣意的に）で自転車駐輪場が急激に
設置されまくってる。そのせいか放置自転車も随分減ったし、撤去数も減って作業要員が
減らされるくらい。
当然、駐輪場が設置されないもしくはできない地区は寂れるのは致し方ないが。
このスレ的には自転車駐輪場が猛烈にできる反面、バイク駐輪場の設置は遅々として進まず、
台数が激減の原付駐輪場は充足していても自動二輪はスペースが余っていてもルール的に止められない
という悲劇 小型AT限定免許舐めてる奴多いけどとんでもないぜ
一本橋なんてトルクスカスカのスクターでどうこなせっちゅうねん
おまえらには無理と言っておく 原二でも駐輪場が微妙に対応してなかったりで困る
サイズ差がでかいからかねえ >>336
いや、原付のカテゴリと原付免許自体廃止するべき
もちろんおまけの原付免許も
代わりに中学校の学科で原二の免許取らせて、卒業と同時に免許渡すように法改正するべき >>283
いや、手頃なサイズだから600～800辺りは最近それなりに売れてるだろここ数年大型が伸びてる原動力だぞ >>421
＞ 6歳以下は保護者同伴以外公道不可
保護者同伴以外公道走行不可は10歳未満で良いだろう >>442
時速25km/h以下のモビリティの規制を大幅緩和すれば良いと思う
電動アシスト自転車も、フル電動モードを認める代わりに時速20km/h以下に制限するとか、
セグウェイやキックボードみたいにサドルの無い乗り物をおｋにするとか、
自転車道というか低速交通向けのインフラを整えれば色々可能性があると思う http://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/two_wheeled_2t1.html
バイク復権と言っても温度差がある。
総台数的に見ればずーっとだだ下がり。
大半を占める原付が下がりまくってるから。
それ以外は微増と微減を繰り返してるけど比較的大型二輪は堅調
けど主力の高齢者が乗れなくなったら後が続かないと思うから10年後にどうなるかはわからない。
軽二輪も一時期大ブームだったビクスクブームが去って死にかけだったのに、タイ系のスポーツバイクで
盛り返してきたが最盛期と比べれば半減。
結局自転車屋に毛が生えたような原付ショップとかモータース屋は何にせよ死に体。 >>443
この発想がもうジジイ丸出しw
キムタクもテレビも興味ない >>446
今でもロードバイクが危なっかしいのに更に低速増やすなんてあり得ないよ
基本的に流れに乗れない乗り物はきけ 原2を買うとアイドルと握手できるクーポン券がついてるとか
もっと頭使えよ。バイク業界って馬鹿しかいないの？ 自転車にナンバープレートを付け、ヘルメットを義務化。道路交通法にしたがって青切符もバンバン切る。これで原付50cc売れるよ >>132
発電も石炭、暖房も石炭、工場も石炭、これが殆どの原因 >>421
>>445
低年齢は補助輪の有無で区分するとか？ >>449
そこで緩速車線ですよ。「弱者の隔離車線」の創出。
牛車や馬車が道路から消えて以来、「車道は高速車で一元対応」という昭和４０年代以来の警察庁の方針が、
ここにきてついに時代遅れになったわけ。
今のところ一番うるさいのはスポーツチャリ海苔だから、彼らに音頭を取ってもらうのが一番だが、
スポーツチャリ乗りは、原付や他の低速車輌をとにかくディスるからなぁ。
あいつら、30km/h規制すら断固拒否。そんなことをやったらメッセンジャー業が廃業になるんだとｗ 125スクーター持ってるが、
税金安い、燃費がいい、街乗りなら車より速い、場所を取らない
と、最高だぜ。 >>454
アマリングとか言うなｗ
一般道でトレッド部端まで溶けて青光りしてささくれ立つ方が異常だし危険なんだから。 これから原付免許を取っても時間の無駄だな
30km/h制限や二段階右折の呪縛を常に受けるし
最低でも小型普通自動二輪AT限定を取らないと新車基準での選択肢がない 30km規制
二段階右折でキップ
駐車場がねぇ
金を出す理由がない >>461
125なんて軽より遅いぞ
車の運転手が大人なだけだ
ちなみに大型乗りね >>458
免許返納した高齢者とか子供や身体障害者といった
弱者の移動の自由を保証する必要があるからな
あと外国人にも、ここさえ走っておけば大丈夫と
直感的に思えるような設計とか >>465
１２５の加速を上回る軽って相当限られるぞ
アルトワークスくらいか？ バイク業界の流通から
直さないと絶対売れない
今は金のある年配ライダーと
一部な若者しか買わないからな
だいたい不景気で給料少ない若者が
買えるわけねーだろ
今の年配ライダーが居なくなれば
はっきり言って終わる
景気悪いのに中古高いとか
片腹痛いわ
買いやすい値段で買わせろ 乞食湧きすぎだろww
免許もバイクも欲しけりゃ働いて金稼いで買えよww 直ぐにマフラー変えたり外したりする
頭の悪い奴らがバイク乗りの評判を落としてきた
爆音改造は逮捕するべき ホンダの原付はやめとけ
エンジンオイルが乳化するぞ！ ほとんどのスクーターは自動車運転手の温情で生かされています
でも、スクーター乗りは自分が上手いと思い込んでいる >>473
自動車に乗って強くなったつもりのバカ発見ｗｗｗｗｗｗｗ 街中のスクーターは酷い
逆にデカイバイクの人ほど
大人しく乗ってると思う >>473 俺はスクーター乗せたらマジ上手いのだけど、車が温かい目で見てれば話がスムーズで問題が起こらない。
だが今日は車だったが50ccうざいねー ・無免許で乗れる蓄電池モーター付きの自転車
・駐禁
・マイナンバーカード（身分証代わりの運転免許）
・低所得層が本格的に困窮 原付に教えてもらったのはエンジンオイルの差かな。
最初は安い純正使ってけど、試しに倍ぐらい値段のするカストロールにしたら
全く別のエンジンみたいな感じになった。 >>1
バイクメーカーが電動チャリ売ってんだ
テメーで潰してんだからほっておけ 仮面ライダーが緑のオジサンに駐禁切られるコラで
バイクが虐められてるのは何となく分かった >>244
スクーターにリミッターはないでしょ。ギア比では？ >>433
そんなところを通らざるを得ないからだろバカ >>465
お前発達障害だろ、誰も最高速の話なんてしてない。
原2のほうが加速が早いから街乗りで有利という話だろ。 値段上げすぎだよ
カブはモデルチェンジで買う気しないし 休日に原付で裏道をフラフラ散歩るするのは楽しいもんだ >>488
原付が威力を発揮するのは林道
車ならきついカーブの連続もスイスイいくし対向車とのすれ違いの問題もない >>484
旧ジョグのファイナルギアの方がハイギアだったな。貧乏チューンの定番。 今の日本では
売れてないのはバイクだけじゃないんだがｗ
政府がちゃんと景気対策して
購買層にちゃんと可処分所得がある状態で
それでも売れないというなら
この議論したらいいのに そもそも原付の新車発表がレッツで途絶えているなんて原付業界はもう終わっているなwwww
三年前の2014年に出たダンクはホンダとしては12年ぶりの新型原付バイクだったし間隔が空きすぎだろう 中古で5万の原チャのってるが、70出るぞ。バイクは規制の緩かった中古にかぎる 原付は60キロ出そうが路駐しようが一切取り締まらない県がある
そういう所だと便利だよ >>494
俺の地元がまさにそれなんだが、
配達用途以外全く原付を見かけない 原付ってスピード出すような乗り物じゃないだろ
あんな華奢な車体に細いタイヤでスピード自慢とか頭おかしいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
