【社会】バイク販売不振、原付はここ10年で半分以下に大幅減 駐車場不足も課題★5 [無断転載禁止]©2ch.net
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バイクの国内での販売不振から抜け出す挑戦も見られました「第44回東京モーターサイクルショー」。
しかし、不振の背景は複雑で決め手となる対策もいまだに不明で、
消費者の動向とは別にさまざまな規制やバイク環境への無関心なども指摘されています。現状を見てみました。
原付一種がここ10年で半減
国内のバイク構成は排気量の小さめな車種が中心。
国交省や日本自動車工業会などによると、2014年時点の全国の二輪車の保有台数は1182万台。
道路運送車両法の区分の場合、いわゆる「原付」である原付一種（50cc未満）が666万台で半数以上の56％を占め、
軽二輪（125～250cc）は197万台で17％、原付二種（50～125cc）162万台14％、小型二輪（250cc～）156万台13％と続きます。
二輪車の使用用途は「通勤・通学」38％、「買い物や用足し」30％と日常生活の移動手段が中心で、
「ツーリング」は11％。排気量が大きくなるとツーリングなどの趣味の利用が多くなるとしています。
二輪車の販売台数の動きを見ると2005年の約74万台が、リーマンショックがあった2008年に56万台に急減、
2009年にさらに40万台に減った後は若干の増減を繰り返しながら2014年は約45万台でした。
原付一種が2005年の47万台から2014年には22万台へと半分以下に大きく減っているのが特徴。
その半面、排気量が大きくなる小型二輪は同7万6000台から同7万台へと微減で、
2011年以降は5万～7万台の増減を繰り返してほぼ横ばいを維持しています。
軽二輪は2005年の10万台が2014年には5万4000台に半減。
一方、原付二種は同8万8000台が2013年には10万台、2014年には消費税増税があったのにもかかわらず9万6000台と堅調なのが特徴です。
経産省は今後の二輪戦略として「国内市場の活性化で海外市場での地位を高め、
次世代への進化を実現しなければならない」と危機感もうかがわせ、
「二輪車関係者が二輪車の新しい価値を提案し、さらに海外市場の獲得に向けて取り組みを」と
二輪車が消費者の興味を引く魅力づくりが重要だと指摘しています。
具体的な目標として同省は官民一体によるバイクキャンペーンの実施などを通じ、
（1）2020年に国内販売100万台市場を実現、（2）世界シェア50％の達成、などを掲げているほか、
二輪車の駐車場整備、二輪車の高速道料金、免許制度などについても早急に取り組む方針を示しています。
業界のみならず国も「二輪低迷」の対策に乗り出したと言えます。
都市部を中心に二輪の駐車場が不足していることもかねて指摘されてきました。
法改正で2007年以降に自動二輪の駐車場の整備がしやすくなりましたが、
業界団体による調査（2014年）で自治体の70％以上が「設置を検討したことがない」と回答。
受け皿づくりがほとんど進んでいないことも二輪車利用の環境整備の障害になっています。
日本二輪車普及安全協会によると、二輪車の駐車場の整備は、2008年に全国でわずか536か所（収容台数約1万4000台）だったのが
2013年には3131か所（約7万1500台）へと増えました。しかし、バイクの利用者から見るとどこの街角にもある自動車の駐車場に比べ
絶対数は極端に少なく、利便性には程遠いのが現状です。バイク駐車場への自治体や地域の取り組みが期待されています。
一方で二輪車の駐車違反の取り締まりは2007年の52万件（全国）をピークにその後も20万件台が続き、
二輪利用者は駐車場不足との板挟み状態に不満を強めてきました。
特に取り締まりは東京で5万3000件、神奈川5万6000件、大阪3万件など（2013年警察庁調べ）大都市圏で集中的に行われたため、
二輪車利用へのマイナスイメージが強まったと見られています。
（続きはソース元をご覧ください）
http://news.livedoor.com/article/detail/12943301/
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1492387359/
★1)2017/04/16(日) 18:22:0 >>736
レンタカーばかり狙う北海道、沖縄の警察みたいだな。 >>710
そういう風景あったねえ
都心部の歩道橋の下とかガードレール脇とかにバイクがズラッと停まってたりさ
別にあれは誰に迷惑掛けるもんでもなかったのに >>737
地元近辺の人は、その場所に置くとキップ切られるの分かってるから、
置かないんだよ。
緑の服に人が来なくても、近隣の苦情通報でおまわりが来ることもあり、
おまわりの方が、取り締まりの処理が速い。
田舎の人は、ここだったら大丈夫だろう、食べてる間ちょっとだからいいだろう、
という感覚で置くのだろうけど、
それがアウトなんだよな。
悔しがってるライダー何人か見たよ。 >>735
原付はカブ、ベンリィ、ジャイロXあたりの配達バイクが大半だろ 2種だって業務で郵便屋と新聞屋と交番で使ってるだけっしょ
普通の奴はどんどん降りてる
だって駐輪場からは追い出されてそもそも止める場所がねーんだし
で渋々鈍亀の1種に戻ったら今度は白バイの嫌がらせ摘発だろ
もう乗らせないように行政が動いてるとしか思えないことやってきたのに
何を今更って感じ >>733
臭さのレベルが違うから違いがわからない鈍感な人間はある意味幸せだなｗ >>662
放火は重犯罪だぞｗどんな治安の悪い場所に住んでいるんだｗ尼でも見かけねぇわ >>733
暖機後の大半の車はほとんど臭わないでしょ。
２輪は通常の感覚だと比較的新しい型でも臭い。
自分は２スト乗りだけど・・・ >>745
車の排ガスが臭くなければいいだけなんだが >>741
違法駐車のバイクって邪魔だし、交通安全上取締り強化は当然だぞ。 日本は重税国家として知られるシンガポールやデンマークよりも更に税金が高いからな
庶民にかかる税金が日本より高い国は存在しない
企業や金持ちに掛かる税金は世界一安いが
なにせ完全ゼロだからな
>>686
それだと車も2種以外走る必要性がなくなるなｗ ３ナイ運動の成果だろ。
教育委員会の勝利をたたえよ！ >>735
今はPCX150とかマジェSとかNMAX155とかバーグマン200みたいな、150～200スクーターが売れている。
それが軽二輪の販売実績を押し上げているだけ。 車よりバイクのほうが臭いなんて、相当些細な差じゃないか？
あまり意識したことがないしｗ
でも車が走行することで発生する騒音、振動＞＞＞＞＞バイクの騒音、振動
これは間違いないよ
１トンの物体が動かすことで発生する雑音は、バイクの比ではない
いくらマフラーから出る排気音を少なくしても、タイヤと路面の摩擦音はかなり不愉快だよ
しかも振動がプラスされる
そして渋滞、例えば片側１車線道路で右折待ちしている車のせいで
ずら～と渋滞になっていて、信号が変わってしまい、渋滞の原因になっていた右折待ちしていた車だけ右折して
そのあとの車は信号赤でそのまま進めないなんて光景がよく見るけど
あの渋滞のよる経済損失は計算されたことがないが、花粉症による経済損失の比ではない
経済損失が発生していると思う
今、車に乗っている人全員がバイクに乗り換えれば、こんな渋滞がなくなるんだぞ indoホンダのNAVI110ほしいけど、近所じゃ売ってないんだよな >>753
そういう中途半端な排気量のバイクは売れないって常識だと語られていたのに
今は売れているのか？ >>755
車乗ってるやつの3割がバイクに乗りかえれば渋滞が無くなるとか聞いた覚えがあるような。
いずれにしても行列マニアに付き合わされるのは勘弁だわ。
自分が車乗っててもバカだなーと思う。
バイクなら速攻すり抜けちゃうけど。 一人しか乗っていない車は規制すべき
無駄が多すぎる、
一人だけの移動ならバイクを推奨すべき、というかバイクを義務付けるべき
これで渋滞が相当緩和されて、日本が課せられている二酸化炭素排出量もらくらくクリアされる >>757
売れる法則みたいなのは時代によって変わるんじゃね？
昔は50か250、400しか売れてなかったけど >>759
＞一人だけの移動ならバイクを推奨すべき、というかバイクを義務付けるべき
そりゃ無茶だよ義務はｗ 250ccが高くなり過ぎたんでしょ
実用では150程度ccありゃ過不足なく走りますし >>763
雨ぐらいにへこたれるな！
スリップが怖いなら、トリシティを買え
ママさんが雨の日に小さな子供と二人乗りしているCM流しているくらい
安全アピールしているだろ 何を今更こんなこと記事にしてるの？ｗ
最盛期からどんだけ減ったと思ってるんだよ
アメリカと同じ販売動向になってるだけだわ
20年前ですでに人口3倍で新車販売台数
10分の１だったけど2輪マーケット全体が
縮んでるわけじゃ無いんだよ
素人のクソ記事だわｗ >>759
国策で自動車メーカー優遇してるから無理だな パッソル位の車格で2スト80ccで激安なら売れるんじゃ 原二のスクーターが欲しかったけど
なんだか尖がったデザインばかりだったので
丸目のカブ110を中古で買った
もうちょっとレトロっぽいデザインのスクーターとか出してくれれば良いのに
ってべスパもどきかラビットもどきになりそうだけど 停める所がなく直ぐに駐禁切られる
都会でこそ役立つ乗り物なのに都会にはバイク対応駐車場が足りないわ ヤマハのトリシティいいなって思ったけど、よくよく考えると
結局、これ買うまでもなく車のままで良いやってなっちゃう >>771
べスパそのものという手もあるのでは？
高いしボロイけど >>759
都心部には自動車進入禁止のエリアを設けてもいいとは思う
業務用か許可を受けた車両（住人含む）しか走れなくさせて
その分は自転車や自動二輪や公共交通機関で補う
都心部の路駐問題も渋滞も一気に解決する >>755
車が無駄な渋滞を生み出してるのにバイクを障害物扱いする人が多いよね
どう考えても車の方が障害物なのにね タウニー好きだった
あれならサイズ的にも電動自転車とそうかわらんし
電動自転車は駐輪場おkだよね >>755
おおむねいいけど車海苔がバイクに移ったら
とんでもなくフリーダムに走るから事故は減らないと見た
今現在であの俺様気ままぶりなんだから >>780
でも車と違って無茶すると怪我するし大人しくなるかも？
スマホ片手に運転も難しいしね
車止めるスペースに小型バイクなら5～6台は止めれるしなかなか合理的な乗り物よ >>771
ヤマハのビーノ１２５って台湾でしか販売されていなかったけど
あれ日本で生産販売すれば売れそうだけどな
デザインも可愛いし >>780
二輪は適性が無いと
死ぬ
バイクとはそういう乗り物
万人に勧められない 2スト規制で50は死んだ。
50で4ストなんてスカスカすぎて走らんぞ。 >>784
それはいえてる。
ってか、二輪の教習って適性検査みたいなテストなかったか？ >>785
あそこら辺は店員が気に喰わないからつぶれて良かった 金ないから中古買おうかと思ったけど
高すぎて買えないわ
買ってからもヘルメット、ジャケット、保険、車検
どんだけ金掛かるんだよ
売れる訳ない .
高齢者が増えれば増えるほど
ど ん ど ん 危 険 に な る 。 >>787
適性テストはあるけど
教習所も商売だから金を出せば免許は買える。
ただ、いきなり大型を取ろうとする人で
適性なさそう思える人には普通二輪への変更を勧めてるね。 400ccが二気筒になっちゃったからな～
パワーも思いっきり絞られたし。 原付→自転車と同じでOK
二種以上→車と同じ駐車場に駐車OK
でも大分変わると思うぞ。 年寄りの運転する車が特攻かましてるニュース良くやってるもんな
二輪なら自爆で済むし年寄りは車禁止にした方がいいな >>791
そうそうｗバイクで歩道の歩行者に突っ込む事件はあまり見ないが
車だと飲酒で突っ込むし転換で突っ込むし脱法ハーブで突っ込むし
動くキラーマシーンだな >>791
ボケているからなあ
片側２車線道路の右側車線からベンツが
左側車線を直進していたオレの目の前を横切って左折してきたから
慌てて急ブレーキ
見ると運転席には８０歳くらいの爺さんだよ
こういう老人のボケ運転のせいで道路状況はかなり危険になっていると実感するわ ミニバン乗りの俺、車に快適タンデム仕様にしたエイプ100積んで
出かけた先で嫁さんと２ケツでブラブラするのが好き
平地が多いところならチャリ積んでく事もあるけど
でも最近は折りたためる電動アシスト自転車も良さげなのあるし
健康的だし電動チャリに替えようかと思うようになってきた 自転車は道路に表示されている制限速度内で走行してれば問題ないが
原動機付き自転車は、自転車の上位にあるにも関わらず３０キロ以上出せない。
これを異常と認識していないのが異常 >>250
125ccで実測30馬力以上出るのって普通のバイクじゃないだろｗｗ
チューンした2ストレプリカか市販レーサーレベル >>799
普通の自転車でも健康にはならないらしいぞ。
歩くより3倍楽ってだけで。
電動自転車ならもっと意味無し。 >>783
エンジンはシグナス１２５Dの旧型エンジンでキャブヒーターがついてないのか冬場のエンジンのかかりが悪くて今時ヘルメット1個分しかないメットインのビーノ１２５が売れると思う？
ウエイトローラーが重いのか加速もアクシストリート並だし最高速も80km/hしかでないしいくらスペックを求めない人でもこれはちょっとって思うよ ３０㎞速度制限と二段階右折を無くせば利便性上がるのに >>682
池袋、渋谷、秋葉原、上野、新宿で目的地が駅から5kmも離れているとことなんてないだろｗ
何かしらの駅や駐輪場はあるよ 都内なんて駐輪場がたくさんあるのに言い訳でしかない
バイク乗ってるおじいちゃんたちは目的地の目の前に停めないと嫌なんだろ
足腰弱いからｗ >>799
まあ観光地なんかだとゆっくり走れる自転車は向いてるわな
出せるスピードは大した事ないけど、そのかわり自分のペースで走れる
ゆっくり走ってても文句を言われないのは気が楽 いや買い替えたいのは山々なんだけどさぁ・・・
壊れないんだからしょうがないだろｗｗｗ
俺だってこんな四半世紀落ちの原付乗りたくないっつうのｗｗｗｗｗｗ
日本のエンジンメーカー優秀杉 全盛期の1/8というからな、寂しい限りだ。
40年50年前と言えば、高校生はバイクに憧れたものだが。
まず、大型バイクを分けたのが一つの原因。
最近では、バイクも駐車違反で持って行かれるし。
両方乗っていたものにしてみると、車は、ドアを開けてスイッチを押してスタート。降りるきも、キーを押して、そのままでる。
バイクは、手袋をし、ヘルメットをかぶり、またがり、スイッチを入れる。降りるときはメットを外し、手袋を取り、だから結構手間。
最悪は、急の雨。それと夜だ。 原付とスクーターは消えてほしいから駐車場など作る必要なし
オートバイは金持ち趣味の乗り物としてだけ残ればいい 政府も何がしたいのかわからないんだよね
バイクが利用しにくいように法整備を延々と続けていたんだが
世界のあちらこちらでバイクこそ交通機関の主力の一部って国があるって
はっきりしてきたら今度は振興しなくてはって言ってるけどもう利用出来ない環境にしてから言ってる
自国で販売出来ないなら開発も先細りだから今持ってるシェアもいずれ奪われるのは確かだが
政府自身が場当たり的すぎるので、どうにもならないよ
事業者の問題じゃなくて法律と環境の問題だから >>812
＞最悪は、急の雨。それと夜だ。
それ、バイク乗りに言うとバカにされるから気をつけろよw あんな事故ったら即死の乗り物規制すべきだろ
危険すぎる いんや、やはり125～150のスクーターに限り普通免許で乗れるようになるよ。パパが話してた。 東南アジアは125から175とか変なのもある。
車もイスズの車とかあってびっくりする >>816
そうだなあ
年間何千人も殺してる危険極まりない道具って車の他にはないもんな >>816
自分が死なないから無茶して歩行者に突っ込む車も規制しろ >>809
＞駐車場のせいだろ。あと知識のなさ。
＞バイクは軽車両なんだから基本駐車場に停められるはずなのに、
＞「バイクは駐輪場へ。原付のとなり停めて」
＞「バイク？無理無理。駐輪場は車だろ？何言ってんの？」
＞「自転車置き場停めて」
＞こんなのしょっちゅう。マフラーが熱くなることも知らないやつばっかり。ホームページにも原付の停め方しか載ってないとこだらけ。
＞しっかりと知識叩き込めよ。マジで
バイクに理解のない人々は駐輪場に止める物だと思ってるから仕方ないね 某バイク会社発祥の地ですが 自宅と会社の通勤以外市街で全く使えません
帰りに 駅前の駐輪場以外の街角に原付バイク停めると違反切符切られます。
高齢者向けに400ccの車椅子作れよ
それと若い奴向けの5000ccのバイクもな 二輪自体が死亡事故に直結する危険な乗り物だから規制していい
バイクもシートベルトくらいしろ >>825
自分が死ぬのは自業自得だが
他人を殺すのは良くないと思う >>825
つーか転倒した時バイクに固定されてたらもっとミンチになりそうだなｗｗｗ >>627
困るところに停められた側としては、バイクも邪魔だからなー。
400ccだと180キロくらい、原付でもその半分くらい目方あって、自転車と違って担いで端によけるとかできない。 >>680
駅の近くなら電車で行くわな。
駅から遠いとか、或る程度離れた複数の目的地とかめぐるときに、便利なのに、それを考慮してくれてないよな。
まあ自転車にしても邪魔者扱いだし、それにわをかけてバイクや原付に対して敵視している感じがする >>813
バカだね、産業ってなぁ広大な裾野があってとんがった山が維持出来るもんだ
裾野なしの針みたいな山なんてちょっと揺さぶったらぽっきり折れるだろが
おまえは日本の産業を潰したいのだな 原付2種だっけ？
あれ流石にいらんだろ
原付でいいじゃん、もしくは普通でいいよ
あの免許制度はどっかの天下り先とかが得してんの？ コンビニでバイクの自賠責入る時ってネットで事前登録した方がいいのが？ >>825
バイクを殺すのは基本車な件
右直で殺してるよくニュースやってるじゃん 250ビグスク乗りだけど軽が煽ってくるのは何なんだろうな
前つまってるのに抜こうとするとか馬鹿だろと思ったわ
こういうのは大体女 >>834
目障りな異質物だと考えてるんだろ
目の前にいなきゃそれでいいんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
