【社会】バイク販売不振、原付はここ10年で半分以下に大幅減 駐車場不足も課題★5 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
バイクの国内での販売不振から抜け出す挑戦も見られました「第44回東京モーターサイクルショー」。
しかし、不振の背景は複雑で決め手となる対策もいまだに不明で、
消費者の動向とは別にさまざまな規制やバイク環境への無関心なども指摘されています。現状を見てみました。
原付一種がここ10年で半減
国内のバイク構成は排気量の小さめな車種が中心。
国交省や日本自動車工業会などによると、2014年時点の全国の二輪車の保有台数は1182万台。
道路運送車両法の区分の場合、いわゆる「原付」である原付一種（50cc未満）が666万台で半数以上の56％を占め、
軽二輪（125～250cc）は197万台で17％、原付二種（50～125cc）162万台14％、小型二輪（250cc～）156万台13％と続きます。
二輪車の使用用途は「通勤・通学」38％、「買い物や用足し」30％と日常生活の移動手段が中心で、
「ツーリング」は11％。排気量が大きくなるとツーリングなどの趣味の利用が多くなるとしています。
二輪車の販売台数の動きを見ると2005年の約74万台が、リーマンショックがあった2008年に56万台に急減、
2009年にさらに40万台に減った後は若干の増減を繰り返しながら2014年は約45万台でした。
原付一種が2005年の47万台から2014年には22万台へと半分以下に大きく減っているのが特徴。
その半面、排気量が大きくなる小型二輪は同7万6000台から同7万台へと微減で、
2011年以降は5万～7万台の増減を繰り返してほぼ横ばいを維持しています。
軽二輪は2005年の10万台が2014年には5万4000台に半減。
一方、原付二種は同8万8000台が2013年には10万台、2014年には消費税増税があったのにもかかわらず9万6000台と堅調なのが特徴です。
経産省は今後の二輪戦略として「国内市場の活性化で海外市場での地位を高め、
次世代への進化を実現しなければならない」と危機感もうかがわせ、
「二輪車関係者が二輪車の新しい価値を提案し、さらに海外市場の獲得に向けて取り組みを」と
二輪車が消費者の興味を引く魅力づくりが重要だと指摘しています。
具体的な目標として同省は官民一体によるバイクキャンペーンの実施などを通じ、
（1）2020年に国内販売100万台市場を実現、（2）世界シェア50％の達成、などを掲げているほか、
二輪車の駐車場整備、二輪車の高速道料金、免許制度などについても早急に取り組む方針を示しています。
業界のみならず国も「二輪低迷」の対策に乗り出したと言えます。
都市部を中心に二輪の駐車場が不足していることもかねて指摘されてきました。
法改正で2007年以降に自動二輪の駐車場の整備がしやすくなりましたが、
業界団体による調査（2014年）で自治体の70％以上が「設置を検討したことがない」と回答。
受け皿づくりがほとんど進んでいないことも二輪車利用の環境整備の障害になっています。
日本二輪車普及安全協会によると、二輪車の駐車場の整備は、2008年に全国でわずか536か所（収容台数約1万4000台）だったのが
2013年には3131か所（約7万1500台）へと増えました。しかし、バイクの利用者から見るとどこの街角にもある自動車の駐車場に比べ
絶対数は極端に少なく、利便性には程遠いのが現状です。バイク駐車場への自治体や地域の取り組みが期待されています。
一方で二輪車の駐車違反の取り締まりは2007年の52万件（全国）をピークにその後も20万件台が続き、
二輪利用者は駐車場不足との板挟み状態に不満を強めてきました。
特に取り締まりは東京で5万3000件、神奈川5万6000件、大阪3万件など（2013年警察庁調べ）大都市圏で集中的に行われたため、
二輪車利用へのマイナスイメージが強まったと見られています。
（続きはソース元をご覧ください）
http://news.livedoor.com/article/detail/12943301/
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1492387359/
★1)2017/04/16(日) 18:22:0 原付とスクーターは消えてほしいから駐車場など作る必要なし
オートバイは金持ち趣味の乗り物としてだけ残ればいい 政府も何がしたいのかわからないんだよね
バイクが利用しにくいように法整備を延々と続けていたんだが
世界のあちらこちらでバイクこそ交通機関の主力の一部って国があるって
はっきりしてきたら今度は振興しなくてはって言ってるけどもう利用出来ない環境にしてから言ってる
自国で販売出来ないなら開発も先細りだから今持ってるシェアもいずれ奪われるのは確かだが
政府自身が場当たり的すぎるので、どうにもならないよ
事業者の問題じゃなくて法律と環境の問題だから >>812
＞最悪は、急の雨。それと夜だ。
それ、バイク乗りに言うとバカにされるから気をつけろよw あんな事故ったら即死の乗り物規制すべきだろ
危険すぎる いんや、やはり125～150のスクーターに限り普通免許で乗れるようになるよ。パパが話してた。 東南アジアは125から175とか変なのもある。
車もイスズの車とかあってびっくりする >>816
そうだなあ
年間何千人も殺してる危険極まりない道具って車の他にはないもんな >>816
自分が死なないから無茶して歩行者に突っ込む車も規制しろ >>809
＞駐車場のせいだろ。あと知識のなさ。
＞バイクは軽車両なんだから基本駐車場に停められるはずなのに、
＞「バイクは駐輪場へ。原付のとなり停めて」
＞「バイク？無理無理。駐輪場は車だろ？何言ってんの？」
＞「自転車置き場停めて」
＞こんなのしょっちゅう。マフラーが熱くなることも知らないやつばっかり。ホームページにも原付の停め方しか載ってないとこだらけ。
＞しっかりと知識叩き込めよ。マジで
バイクに理解のない人々は駐輪場に止める物だと思ってるから仕方ないね 某バイク会社発祥の地ですが 自宅と会社の通勤以外市街で全く使えません
帰りに 駅前の駐輪場以外の街角に原付バイク停めると違反切符切られます。
高齢者向けに400ccの車椅子作れよ
それと若い奴向けの5000ccのバイクもな 二輪自体が死亡事故に直結する危険な乗り物だから規制していい
バイクもシートベルトくらいしろ >>825
自分が死ぬのは自業自得だが
他人を殺すのは良くないと思う >>825
つーか転倒した時バイクに固定されてたらもっとミンチになりそうだなｗｗｗ >>627
困るところに停められた側としては、バイクも邪魔だからなー。
400ccだと180キロくらい、原付でもその半分くらい目方あって、自転車と違って担いで端によけるとかできない。 >>680
駅の近くなら電車で行くわな。
駅から遠いとか、或る程度離れた複数の目的地とかめぐるときに、便利なのに、それを考慮してくれてないよな。
まあ自転車にしても邪魔者扱いだし、それにわをかけてバイクや原付に対して敵視している感じがする >>813
バカだね、産業ってなぁ広大な裾野があってとんがった山が維持出来るもんだ
裾野なしの針みたいな山なんてちょっと揺さぶったらぽっきり折れるだろが
おまえは日本の産業を潰したいのだな 原付2種だっけ？
あれ流石にいらんだろ
原付でいいじゃん、もしくは普通でいいよ
あの免許制度はどっかの天下り先とかが得してんの？ コンビニでバイクの自賠責入る時ってネットで事前登録した方がいいのが？ >>825
バイクを殺すのは基本車な件
右直で殺してるよくニュースやってるじゃん 250ビグスク乗りだけど軽が煽ってくるのは何なんだろうな
前つまってるのに抜こうとするとか馬鹿だろと思ったわ
こういうのは大体女 >>834
目障りな異質物だと考えてるんだろ
目の前にいなきゃそれでいいんだ ヒラリー・クリントンが選挙通ればTPPになって、１２５まで普通免許でOK
（要はワールドスタンダードの押し付け）になってよかったんだけど、
トランプではどうしようもない。
今はTPPなんて誰も言わなくなってしまった、残念だ。 法律を自転車扱いに戻すだけで不振は大幅に改善するだろ
メーカーは何故ここに手をつけないのか
というかここに手をつけないと何やっても無駄 普通免許で125cc乗れる話はどうなったんだよ？
バイク市場活性化させてやれよ とりわけヨーロッパではモトGPライダーは
F1レーサーやサッカー選手と同格以上のリスペクトをされる
同様にホンダやヤマハは4輪でいうフェラーリやポルシェと同じ
レーシングブランド、ヨーロッパなら国策としてブランドとして
育ててよりどころ文化とする、日本は何故か真逆
まるで何処かの国に貶められ国力を削がれるように
ゆとり教育もその一環、ようやく元に戻ったけれどね >>759 それは正解 たかが一人移動するならバイクが一番 維持費安い １リットルで何十キロも自由に移動できる
金持ちならいいけど貧乏なくせに無理して車持ってるやつって絶対いるよな 日本の車絶対主義 バイク悪者にしたがる風潮が異常 >>839
結局、日本以外のアジアンメーカーの勝利だろうなｗ 駐輪場は無い。緑のコンビはすぐに駐禁に来る。
これでバイクが売れるはずねえだろｗ俺もううっぱらったよ
あの緑コンビがバイクには手を出さないようにしないとバイクメーカーはそのうち倒れるぞ。 >>841 海外はモータースポーツが盛んだね まぁ日本でもスーパーGTくらいはたまに見るが
片や日本はTVで朝から晩までしょうもない棒振りやきうって・・ アメリカでも飽きられてんのに >>831
利権とは縁遠い（免許の制度そのものを含めれば違うけど）気がするけど、原付二種は別の問題がある
今は車の自動車保険に付随して、任意保険に加入できるが、事故が増えると、個別に加入が必要になって
大幅にブレーキ掛かるかも知れないね？ 原付なんてエンジン切って押してれば歩行者(自転車を押してる)扱いだろ じゃあエンジン切って停めてる時は自転車と同じ扱いであるべきだ
歩道に停めれば撤去され 車道に停めれば駐禁切られる 自転車は標識標示の速度までなのに原付は一律30km/h
矛盾だらけだわな >>841
ジョン・サーティースを知らない人間が
ホンダの役員になる時代だよ
文化になりようがない >>839
素直に3輪バイクのトレッドを461mmにして登録、二輪免許じゃ乗車不可になって、4輪普通免許以上が必要になるｗ そう言えば車両法上、丸ハンドル化も有効な気がするね？カッコ悪だろうが･･･ >>823
ナンバー外して堂々と止めとくのはｗ遺失物扱いか？ まあ、現在の4輪売り上げ台数は500万台前後
そのうち半分は軽自動車だ、普通自動車は250万台あるかないか
これは30年前の半分だからな
日本での乗り物の主役は現在は軽だ。
あれだけ道路沿いに車ディーラーがあるのにこの状態だからな、2輪の40万台は
結構売れてるほうだろう。
軽が素晴らしいのか、ナビ、エアコン、自動ブレーキ主要な装備がほぼついてて
不満がないようにもみえるが、軽のエアコンは相変わらず効かない
ボディもペラペラだから夏は熱がもろに入ってくるし冬は寒い
夏はバイクよりも暑いだろう
自動車にかかる税金が世界一高いから普通車は買えないわけだが、そのうち軽も維持できない層が
原付に流れてくるよ 維持できなくても、わざわざ原付チョイスはないだろ?
公共交通機関かママチャリじゃね？ >>843
だよね
国内大手が125ccを30万円台、中華バイクは十数万で売ってるんだから話にならないだろうね YAMAHAのショップ見るたんびに
スクーターが奥に追いやられてPASが前に並ぶように
正直半径数キロならこれでいいかってなる >>429
＞>>409
＞まあ第二種原付に乗ってる人は変わり者が多かったのは実感するな
＞そこは同意だわ
アドレスV100－125がブレイクしたころのコアの人たちだな。通勤～。これしか無い‼︎って感じだもんな。
このスレ見てて原2が販売維持しているのは意外に思ったよ。50からステップアップの人もいるだろうけどクルマを持っている6輪生活か大型のセカンドが多いのでは？
自分も中古のV100をゲタにしているけど代わりがないんだよ、乗り慣れると。その前は800ccだったのでV100に乗り換えても「まぁこんな感じ」以上でも以下でもなく。
ケチは間違いない(笑) >>830
おまえあほ？
原付とスクーターをラインナップしないことがカワサキのブランド力になってるだろ
企業としてはカワサキ重工業が他社より圧倒的な規模だぞ
なにが産業をつぶすだよアホは黙れ バッテリー自転車
強風に弱い
他の自転車と一緒に倒れる
バッテリーが飛んでく
ロック等が簡単に破損
高いチャリ本体も破損
原付はそう簡単には倒れないw >>864
おおあれが！
確かに立派なコジキですわw 原付は通行区分帯違反がエグい。
片側3車線以上の時は一番左側走らないとダメだけど、
左折専用車線を直進したら違反。
30キロ制限も2段階右折も理不尽すぎるだろ。 ひとコケで脳みそまで頭蓋骨削られる乗り物になんで乗らなきゃいけないんだアホか >>93
俺もロード乗りだけど
ロードよりはクロスの方が日常の脚としては使い勝手が良いかなぁ
10km以上の通勤や移動を考えるなら10万前後の安いロードがいい
今はHMXカーボンのScott Foilを乗ってるが
日常の足として使うにはちょっと気を使いすぎる
あといい大人が原付きというのもなんだか格好悪いｗ
スポーツ自転車はヨーロッパの人々もそうだけど
エコの時代に合った乗り物という感じだし大人も乗ってる
ヨーロッパみたいに自転車を分解せずに電車に乗れたら
それこそスマートなんだけどね 貧脚だと、ロードでも急坂の登りで電動アシスト付き自転車のおばちゃんに抜かれる
この時ほど屈辱はなかった >>444
MT07やMT09は人気があるけど
600なんか人気在るのかね >>834
女と老人は物の考えが普通と違う
別の生き物と考えた方がいい >>859
そんなに自動車の免許でバイク乗りたいならトライク乗りなよ
ヘルメットもいらないしいいぞ 原付き駐車問題何とかなればちょい乗りで出掛ける人増えて経済活動良くなるんじゃない？
公道でも一部駐車３時間切符切らないとかあれば良いのに >>592
普通の会社に通いながら教習所で取りましたがなにか？ >>873
貧脚過ぎるよｗ
俺も貧脚だけど電アシには抜かれないよ
しかしガチで乗ってるローディーがCRのあの強い向かい風の中を
35km以上は確実に出てるであろう速度で走ってるのは
奴らの脚がどうなってるのか不思議でならない
俺も最初はガチで走ってたが
それも飽きてきて今はのんびりツーリングを楽しむ方向になった
25～27km/hまでスッと上がってそれくらいの巡航が楽なパーツをチョイスして
安めのロードが欲しい今日このごろ >>874
CBR600Fは根強い人気があって650で復活してるし、カワサキも650で新しいの出してるのに、報われんなあ
まあ絶対数では250～400には勝てないし、存在感もリッター付近のに負けるけどさ >>877
おれチョイノリ乗ってるよ、チョイノリだけ特例で駐車違反免除にしてくれないかな
可愛いし。 恥ずかしいのはともかくロードバイクは貧弱なヘルメットだけで30km前後で走るのは危険だと思う
安全対策してればバイクの方がロードバイクより安全だと思う ヨーロッパだと馬力で免許や保険が変わるので、
600の需要があると聞いたことがある。
100馬力超だと保険料金が年間30万オーバーだそうな。 来年度から、普通免許取得2年以上で、125ccまでのバイクに乗れるようになる話しはどうなった？ トヨタ様・電通様が居ないと優遇されないからなぁ・・・ >>881
でもミドルって乗りやすいよな。
パワーも文句ないし CBR250RR80万
CB400SBABS100万
CBR650F100万
価格高過ぎ はいムリ―もう今更無理でーす
焼き畑したんだからもう芽は出ませんよ 電気のアシスト自転車かカーシェアリングに流れたぽいね RZ50とかＲＧΓ50みたいなの出してやれよ。
今の若者は本当にかわいそうだ。 >>891
わざわざクラスの中でも高級車を引き合いに出して高いとか悪意の塊だよな
車で同等の性能の物を買おうとしたら数百万じゃ済まないぞw
そう考えたら安いともいえる ｼﾞｼﾞｲが原付で無茶したおかげで規制だけが残りましたとさ とめるとこなさ過ぎてなー
コンビニぐらいしか使えん。 原付は30キロ制限だし軽自動車の方が使い勝手がいいんだよなあ >>1
バイクの利点を考えれば駐車場とかいちいち入れるわけがない
バイクを使ったことがない連中だからわからんのだろ 私道や公園やマンションに置けば緑対策になるだろなるだろ >>557
「エコ」は立派に商業ベースにのってますよ。CO2排出量の売買は巨大市場です。
あらゆる製造業が関与しているし、ファブレスのメーカーやメーカー面しているアセンブリ屋さんも仕入れる部材の原価にそれは乗っかっている。 近所のスーパーの駐輪場とか、原付はほんと少なくなったよ
大半が電動自転車に置き換わった >>671
30km/h制限による速度違反が特に多い >>829
目的地まで乗れなかったらバイクの利点無いよな もう50cc未満の原付一種なんて未来は無い
乗る人がどんどん減って自然淘汰になるだろう >>740
しかもスクータータイプが大半を占めている
ギアやクラッチ操作の必要なマニュアルタイプは少数 >>610
あの番組見てた。満充電で\14だって。
番組のサイト見ると満充電で40㎞くらい走るそう。圧倒的な安さだな。ただ満充電に2時間て(笑)
ガソリンならスタンドで数分なのが2時間。
予備バッテリーと発電機を括り付けておかないとツーリングには辛いな(爆) レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
