【社会】JR東労組が実質的にストライキ権確立 国鉄民営化後では初 [無断転載禁止]©2ch.net
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ＪＲ東日本の最大労働組合「東日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ東労組）」が、ストライキ権確立の意思を問う全組合員投票を行い、過半数の賛成を得ていたことが１７日、ＪＲ関係者の話などで分かった。ＪＲ東労組は機関紙で「実質上の『スト権確立』」と報じている。国鉄分割民営化から３０年を迎えたＪＲ各社で、最大労組の実質的なスト権確立は初めて。他のＪＲ労組にも追随する動きがあり、分割民営化から３０年を経て、労使交渉が旧国鉄時代の対立路線に回帰する可能性も出てきた。
ＪＲ関係者によると、ＪＲ東労組は昨年末、スト権確立への賛否を問う全組合員の投票を実施し約８割の賛成を得た。
民営化されたＪＲにはスト権が保障されているが、労働組合法では実施するには全組合員の過半数の決定などが必要であることを規約に盛り込むよう求めている。
投票結果を受け、今年２月には臨時大会を開催し、代議員の多数が賛成した。当時、ＪＲ東労組は組合員の「一律定額ベア」などを求めて会社側と交渉しており、「（臨時大会で）全組合員の総意で『いつでもたたかえる体制』を構築した」とする文書をホームページで公開している。
旧国鉄時代には労組が乱立し経営側と激しい対立路線を取り、昭和５０年の「スト権スト」などで、国民の反発を招いた。
ＪＲの労組問題に詳しいノンフィクションライターの西岡研介さんは「ＪＲ東日本がそれまでの歪（いびつ）な労使関係の見直しを進めたため、追い詰められたＪＲ東労組が“伝家の宝刀”であるスト権を持ち出した。旧国鉄時代に逆戻りする動きと言わざるを得ない」と話す。
ＪＲ東日本は「話し合いを基本としてきたこれまでの路線とは一線を画す」と不快感を示している。ＪＲ東労組は産経新聞の取材に対し「春闘に関するスト権は確立していない」とコメントした。
●ＪＲの労働組合 ＪＲ各社の労組は、旧国鉄時代の国労から離合集散を繰り返し、主に「日本鉄道労働組合連合会」（ＪＲ連合、約８万１千人）系、「全日本鉄道労働組合総連合会」（ＪＲ総連、約７万３千人）系、「国労」（約９千人）に収斂（しゅうれん）された。ＪＲ東日本の最大労組であるＪＲ東労組をはじめ、北海道、貨物各社の最大労組はＪＲ総連の傘下。東海、西日本、四国、九州の４社の最大労組はＪＲ連合の傘下にある。
http://www.sankei.com/economy/news/170418/ecn1704180003-n1.html 分割民営化って、社会党の最大支持団体ある国労の分断と国鉄用地を中曽根が安く電通と読売Gその他建築会社に売って見返りを得るのが目的だったんだよな
その結果、社会党は消滅５５年体制の終焉
当たり前だけど、労働組合を分割する単に会社を分割したから、コスト増した共同購入や共同開発、車両や保守道具等の改善情報の共有が出来なくて、
国有化前から黒字だった首都圏の通勤鉄道、新幹線を持つJR東日本とJR東海と、採算性の厳しい路線を多く保有するいわゆる「3島会社」と呼ばれるJR北海道、JR四国、JR九州と、JR全会社を営業区域とするJR貨物の経営格差が広がった。
例えば、非接触ICカードによる乗車券システムだって、分割しなければ共同開発（分割してないから共同開発じゃないけど）できて一つで良かったし、JR各社の相互乗り換えプログラムだっていらない
相互乗り入れの手続きもいらない。車掌交代だってJR各社の境界じゃメンドクサイダケダロ
一社なら、首都圏の黒字を北海道に社内で融通できる
本来国鉄の赤字解消が目的なんだから、儲かってるJR東日本が配当出したってしょうがない、赤字解消のためには、JR東日本とJR北海道を一つにするのが当然の理屈
それとJR東日本が黒字で配当を出す事がそもそもいいのか、儲けを出そうとすれば、新規投資、新路線を作らずに、従来の路線に詰め込めるだけ詰め込んで運んだほうが儲かる。
通勤ラッシュ解消と鉄道会社の儲けは反比例するのだ
JR貨物だが、トラック輸送より、鉄道輸送のほうが環境負担が低い。
赤字でも鉄道輸送を残したほうが大気汚染は少なくなる。
石原都知事が、厳しいディーゼル規制をして、事実上ディーゼル車からガソリン車にトラックは買い買えを強制されてコスト増になった（ディーゼル車とガソリン車どちらが環境にやさしいかは判断の分かれる所です）
経済性よりも大気汚染を優先するなら、国や都が旧国鉄貨物を援助して貨物輸送を国策として保護していていくべきだった。
首都圏まで鉄道で運び、電通や日テレに安値で売ってしまった、汐留貨物駅から、トラックに荷物を載せ変えて輸送すれば、東京に乗り入れるトラックが減り理屈上は渋滞も現状より少なかったはず。
国鉄分割民営化は百害あって一利なし（国鉄用地を安く買った電通や日テレ等以外） 国労だけ潰して、動労を潰さなかったのが
国鉄改革最大の失敗。
ドローは引き分け、動労はたわけ。 >>206
あれか、安全確認行動を完全完璧に行うことで遅延させるという（運行はする） なにが不満なんだ？
JR北海道の社員からしたら充分恵まれてるくせに ＪＲなんて今は全然３Ｋじゃない職場だもんな、下請けは地獄だけど。
民鉄や民間企業より断然いい給料もらってる。
会社遅刻させるストやるならやってみろや！！ JR労組は9条Tシャツとか売りつけてるバリバリ左翼だし選挙前に社員の身内に電話かけて民主にいれますか？とか確認するような組織だよ そろそろ上尾事件を再現してやらないと、わからんようだな。 >>421
各駅の案内モニターで、ミンチ回収現場をモザイクで暈しながら
放送してもいいと思う。
散らばり具合で各自に復旧までを判断してもらおう スト権くらい別にどうってこと無えだろうけど、組合が人事に介入するのはどうかと思う。
あと、箱根関より西の会社は、東日本の連中を羨ましく思うだろうな〜。
西の会社は労組なんかあって無きが如しだから。 >>220
俺の親父は新京成で松戸まで行ったがとんぼ帰りしてたな。
仕事の邪魔すんじゃねえ！ってキレてたw 労働組合なんて、労組内部の連中が組合費を好き勝手使ってるだけの集団だろ？
しかもJR東の労組なんて、ガチ北朝鮮シンパじゃんか。ストにかこつけてテロでも起こす準備でもするのかね？ >>448
連合系は御用組合しか無いからな。
海に至っては組合のサイトに認証かける徹底ぶり。 これさ朝鮮有事にストして電車止めたら労組袋叩きだよな >>435
時系列がむちゃくちゃ。
社会党がマドンナ旋風で議席を大幅に増やしたのは国鉄民営化後。
致命傷になったのは村山がそれまでのポリシーを捨てて自民党と連立政権組んで
自民党と同じことするなら自民党でいいじゃんってなってしまったこと。 昭和50年、一週間小学校が休みになって楽しかったな〜
国立だったので、電車が止まるとみんな行けなくて休みになった。 ストライキって、客からすれば事前に運休がわかってるわけでしょ？
だったら、突然の事故で、電車がとまって乗客監禁状態にするときよりも
ずっとマシなんじゃね？ >>456
でも、先生がストライキやっても学校は休みには成らないんだぜ
自習してなきゃ成らない。ちゃんと担任が指示して行くからなｗｗｗ >>457
一ヶ月もやられたら腹が立つだろ
その結果が上尾事件 >>130
＞JR東海が在来線も東京まで乗り入れればいい
↑小田急と相互乗り入れ増発だな
複々線区間の延伸が必要だが… 動労千葉って今でも久留里線で毎年のように花見ストライキやってるよな。 >>461
とっとと死滅してほしいもんだがしつこいな。
なんでいまだああいう極左暴力集団がのうのうと生き残ってるかが理解できない。 あんまり上尾事件であおると、テロ準備罪でしょっ引かれちゃうかもよw >>457
何日も通勤できなければ社会が止まるだろ。
クルマ社会のイナカはまだしも大都市部は恐慌になるぞ。 >>10
鈍いベテランのオッサンが運転してるより運動部の高校生が運転してるほうが安心だわ >>465
福知山事故を知らないやつだな。
テンパらないベテランが何より安心。鉄道運転士は経験がモノを言う。新幹線だって停車以外にノーブレーキ運転とか凝った技術を持ってたりするし。 自動改札もそうだったけど、電車もさっさと自動化すればいいじゃん 元JRのジジイがバイトで来てるけどひでーもんだ
仕事できねー遅いし言葉遣いも態度も悪い
そのくせ権利は主張しまくる
でもこれが普通だったんだから酷いよな スト権あるだけいいよ、非正規はなんにもない
低賃金=身分や人格の低さ
声をあげる場所もない、秋葉原で大量殺人しても変わらなかった！ 労組は労働者の敵だよ
そして国家の敵でもある
労働組合を禁止しないと
日本に未来はない ちょっと前にスト権のためのストやったよな
ようやく実を結んだのか 工作？
>>434
> 労組がきっちり働いてるお陰であの福知山線みたいな大惨事が起きずに済んでるとこもあるんでしょ >>474
愛国主義者は、低賃金激務でも喜んで国家のために奉仕するからな。 今の時代ならストもいいんじゃない
経営側が図に乗ってるからちょうどよい >>431
産業別組合じゃない時点で終わってるんだよ日本は >>431
民社党、って言う政党があったんだけどね 労組なんて従業員の福利厚生と親睦だけやってりゃいい
余計な行動や主張はするな。 >>422
そうそう
何度も解体、営業譲渡なりして、若手から搾取する寄生虫組合員を排除して行けばいい
団体活動もできないほど質が悪い組合員ばかりの会社は
個々人罷業の結果、実質的にストと同じような状態になってるけどなw >>451
革命的マルクス主義者が未だに跳梁跋扈しとるぞ _,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）
,;'゛ i ＿ 、＿ iヽ゛';, お前それ上尾でも同じ事言えんの？
,;'" ''| ヽ・〉 〈・ノ |ﾞ゛ `';,
,;'' "| ▼ |ﾞ゛ `';,
,;'' ヽ＿人＿ / ,;'_
／ｼ、 ヽ⌒⌒ / ﾘ ＼
| "ｒ,, ｀"'''ﾞ´ ,,ﾐ゛ |
| ﾘ、 ,ﾘ |
| i ゛ｒ、ﾉ,,ｒ" i _|
| ｀ー――----┴ ⌒´ ）
（ヽ ＿＿＿＿＿＿ ,, ＿´）
（_⌒ ＿＿＿＿＿＿ ,, ィ
丁 |
| | >>476
ありだと思うよ。
これからの超高齢社会での労働環境改善の動きは必要だろう。 早く法改正して、ＪＲに限らず経営者に逆らう社員はすぐクビに出来るようにしないとな。
給料をちゃんと払う事さえ保証すれば、それ以外に労働者に権利なんか必要ない。 >>485
あんたはどこのワンマン経営者なんだ？
そもそもまともな経営者なんてそうはいない。東芝にせよ、日本郵政にせよ。 >>485
心配しなくても、もうじき憲法が改正されて労働三権は消滅するよ 戦後の日本は、マルクスさんがいう労働力が商品ではなかった。ただ国鉄みたいな労組は別世界。 JR東労組には労働条件闘争「だけ」やって欲しいね
JR東の社員だったが9条の会とか沖縄研修とかあって当時ドン引きした >>475
違うな。そもそも組合のあるような企業（大抵は大企業）にすら勤めたことのないニートが
2chステレオタイプの組合像を語っているのは、基礎知識レベルである連合系と全労連系の違いすら知らないで
書きこんでる奴が多数いることからも一目瞭然だ、敢えてどのレスとは言わないがなｗ
代表的なのは労組＜パヨク（）程度の知識の奴だろうなｗ
腐ってるとこが多いところは事実だが、結局そうさせているのは労働者自身であり、そして国民自身といえる。
逆に労組の無い国が幸せで良い国なのか？そう、例えば北朝鮮とかなｗ >>494
てめー死ね。
昨日保険の手続きでブタ怠け者母親に八つ当たりされて、腹立ったからブタ怠け者母親殴りつけて、保険会社の受付のｺﾞﾐｸｽﾞ怒鳴りつけてやったわｗ
怒鳴りつけてやった受付とか俺が見たＪＲのｺﾞﾐｸｽﾞ労働者どもとか、こいつらホント態度悪いｸｽﾞ労働者がいるのな。あ、非正規もサボってｶﾈ貰ってるクズどもがいる。こいつら労働者や非正規ども、仕事サボってｶﾈ貰ってんな〜。 >>491
労働三権消滅は冗談としても、
自民党がこれだけ高い支持率を保って何度選挙をやっても圧勝する現実を見れば、
改憲は遠からず実現するし、その暁には基本的人権は相当制約されることになるだろうね 最近、相模鉄道もストライキをやるやる詐欺だからなあ あれ、非正規が悲惨だとか元JRがバイトでトロイだとか、こいつら遊んでんの？ 死ねよクズども。
こういうクズどもはゲリラ労働組合っていうヤツらに利用されてるとかバカだろ。ゲリラ労働組合どももそうだけど、労働者どもや非正規どもとかホント腹立ってしょうがない この連中が守りたいのは、働く者の権利じゃなくて
テメエらの薄汚い利権と組織。
反戦平和なんて叫んじゃいるけど、
何かあったらすぐに転向するよ。
所詮、憲兵や特高のいない時代にしか
大口の叩けない卑怯者。 こういうのは、民営化の時に一掃されたんじゃなかったのけ >>502
雇用を人質に取られたら、
真っ先に分割民営賛成に転向して
組織を温存した。 >>45
赤字で迷惑なんてあったっけ？
サービスの低さで迷惑というのなら分かるが >>485
すぐにクビにできる法律はあってもいいけど
その代わり
・サービス残業は経営者が刑事罰
・役員報酬と株主配当は、従業員給与の１０倍以内
これを一緒に導入するのが条件だな
嫌なら経営者１人で働けばいいよ ■ 上尾事件
上尾事件（あげおじけん）とは、1973年（昭和48年）3月13日に
旧日本国有鉄道高崎線（現在の東日本旅客鉄道高崎線）
上尾駅（埼玉県上尾市）で旅客が起こした暴動事件である。
この暴動で高崎線の大宮 - 高崎間の全線が不通となり、周辺の桶川駅・
北本駅・鴻巣駅・熊谷駅などでも駅舎の窓ガラスが割られるなどの被害を
受けた。
逮捕者は混乱に乗じて駅から金銭を奪った者、取材に来ていた新聞記者に
暴行を加えた者など7名であった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E5%B0%BE%E4%BA%8B%E4%BB%B6 ＿＿＿
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＞「枝野氏が革マル幹部と覚書」月刊誌報じる
2010.7.17 10:52、産経新聞
民主党の枝野幸男幹事長が平成８年の衆院選に立候補した際、警察当局が
左翼過激派の革マル派幹部と判断している人物との間で、「推薦に関する覚
書」を交わしていたと、１７日発売の月刊誌「新潮４５」が報じた。
枝野氏が覚書を交わしたのは、ＪＲ東労組大宮支部の執行委員長で、警
視庁公安部が革マル派のＪＲ内秘密組織の幹部と判断している人物として
いる。枝野氏は覚書で「私はＪＲ総連及びＪＲ東労組の掲げる綱領（活動方
針）を理解し、連帯して活動します」などとしている。
枝野と革マル幹部が共闘するという覚書の本人のサイン。
http://pds.exblog.jp/pds/1/201410/31/84/d0044584_7324551.jpg JR総連系が中核派なんだよな
国鉄民営化の目的ってこのテロリストどもを弱体化させることだった でもストで電車がとまるのも体験してみたい気もしないでもないw まあ民間企業なんだからスト権あるのが普通だろ
スト権投票くらいどこでもやってるし >>510
逆逆、第一組合の国労が完全に殲滅されてる中で民営化容認の姿勢を取ったのが動労、鉄労などで民営化後のJRの組合はそれらが主導権を取った
動労は国労以上の実力行使主義だったがスト権ストの失敗後はスト戦略を放棄している
このとき放棄しそこねて民営化徹底抗戦路線を続けたのが国労でJR移行の中で徹底的に叩き潰された
なお民営化後に旧鉄労、旧動労で揉めて結局JR総連、JR連合の2つに分裂したｗ >>505
私鉄のような合理化に延々と反対してたからな
それで廃止になった路線も少なくない >>515
自動改札も「人なんかいくらでもいるから必要無い」状態だったしな スト権の確立は自由にやればいいだろうけど、昭和50年代のストを
今の時代に実行すれば、世間の批判は当時と比較にならない位
物凄いものになることだけは認識しておけよ。
当時とは時代が違うし、世間の目がはるかに厳しくなっていることを
くれぐれもお忘れなく。 >>518
上尾以上のことは起きないだろ。つうかもうそうなったらマイカーでよくね？ >>518
とは言えyahooの意見では、スト確立に肯定的な意見の方が多いくらい。
経営者に不満の多い時代でもある。 労組は労働者の真の敵
労働者を搾取して私利私欲をむさぼる組織
ストはテロ行為として公安は認識している >>509
マジかよ私鉄か地下鉄の沿線に引っ越すわ >>521
結局のところ従業員が経営者に不満を持つ、イコールその部分のみの問題で済ますと
後々エライ事になることが分らない経営者が増えすぎた、株主にすら不信感を抱かれる想像くらいしろと。
東芝を筆頭にサンヨーだのシャープだのがその典型例。 JR東なんて十分待遇いいだろ。
「ストしたいのは中小企業の方」なんだけど。
まあ、倒産するかもしれんがｗｗ >>510
ＪＲ総連＝動労が革マル
千葉動労が中核
全動労が日共 神奈川の鉄道で転職しようとするやつはほぼ100%JRだわ >>525
最大手の待遇が良くならないとそれより小さいところは絶対よくならないからな。
交渉でも「最大手のJRですらこの待遇なんだから」と言われて却下されるのがオチだからな。 >>517
一台数百万
導入当初は故障続きだった
広いエリアをカバーするので導入台数が大量にいるため遅々として進まなかった面がある
あと、大量の機械をメンテする費用
そんなコストがかかるなら現状でいいでしょ的な >>529
労働者のくせに経営者目線の意識高い系キチガイが多いから困るんだよな…
経営者もそういう奴を洗脳して組織破壊者として送り込もうとするし。
入社研修で経営環境の厳しさばかりを役員や社長クラスに語らせ洗脳するから質が悪い。
自社の資産や内部留保みたいな、「だったら俺ら（従業員）に還元しろよ」と思わせる部分は一切出さずに。
労働環境に限れば、この国ほどクソな国は無い。
やってる事はエタヒニンの時代と同じ、上見て暮らすな下見て暮らせだ。 >>521
ストを否定する労働者って2chで目立つ程度。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
