【社会】トヨタ、中型セダンをカムリに集約、マークXは生産打ち切りか★2 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>330
260RSか・・・
通称GT-Rワゴンだなｗ
ちなみにR33型GT-Rセダンも存在した >>318
静粛性も安全性も技術の進歩のおかげで
セダンとそれ以外の差が縮まったから。
また、チャイルドシートの義務化は核家族でも車内が広い車を
選好させる要因となった。
セダンはクーペやロードスターみたいな
趣味性の高い車として生き残るだろう。 >>327
詳しくないけどあの光るスピーカーって規制で無くなったのでは？ >>296
レガなんとかみたいな下層階級用の車よりも、カムリは世界で断然売れてますから。 というか、禄に売上のない日本の市場にあわせてものを造らなくなりつつある
当然といえば当然の結果だわ >>327
>オーディオチューンする奴なんているのかな？
純正で十分いい音がするから、アフター付ける奴はほとんどいない
オートバックスにADDZESTとKENWOODとPIONEERと
ALPINEとSONYはあるが、NAKAMICHIはないな >>315
その通りだな。世界経済と歩調が合っていれば、特に高くなったとは感じないだろう。
価格上昇に従って平均所得も上がるわけだから。失われた20年を実感するところだ。 メーカー自身が９０年代頃から広々、低燃費を押しまくってたんだからそりゃじわじわとセダン離れするわな >>321
V5エンジンは実在したので
奇数であることは不思議ではない >>332
かなりマイナー車だから絶滅寸前だけどね
似たような時期に出たマークⅡブリッドは霊柩車みたいで選択肢から除外したの覚えてるｗ >>352
アゼストってだいぶ前に無くならなかったか？ >>318
皆殆ど空気積んで走ってるだけなのにねー。 >>342
だが、そのステージアよりも次のVQ25ターボの方が速かったという事実。
さすがはRB26(笑)(笑)(笑) 爺さんが3代目に乗っていた。8代目は今でもかっこいい >>330
オーテックの奴だよな。これ自分も買おうと思った。 マークＸが消えるなら、日産はスカイラインをどーするのかね この車買う層って
プリウスかノア３兄弟買うだろ
売れるはずないわな >>351
オートバもとくに原二なんかは世界戦略車輸入したほうが良いからな
消費者たいしておらんし >>358
あったねぇｗ
VWのボーラかなんかに積んでたヤツで
挟角15度の5気筒なんだよね、たしか >>330
そりゃローテクの塊に乗ってれば周りから変な目で見られるだろうな。
スバルアルシオーネと同じようなものだよ。 >>365
スカイラインはMARK Xより上のグレードになってしまっていて、
もはやライバル関係にないんじゃないかな レンタカーでマークx借りたときはレギュラーで実燃費リッター10キロ
静かで加速もよく内装も重厚でよかった
が、自分で買う度胸はなかった マークⅡGX71型ツインカム２４、バブル時代に最も売れた車
ワインレッドの内装、デジタルメーター、電子制御サスペンションTEMS
など当時の最先端の装備がすべて搭載されてたな、それで価格は２２０万くらいだったな
当時はトヨタは手抜きなしで本物つくってた へえー 意外だったなあ
カムリなんかより、マークXの方が絶対に残ると思ってた >>369
枯れてる自分を誤魔化してこじんまりと生きることに価値を見出したふりした輩が増えたからな >>318
別にファミリーカーはカッコよさで選んでいる訳じゃないし…
セダン全盛の頃だってファミリー層に売れていたのはカローラやらカリーナだぜ >>359
たまに借りるんだけど、あのカッチリ感好きだわw アルテッツァみたいなスポーツセダンを
またトヨタが出してくれないかな >>370
RC221Vなんて物もあったし何度も世界を取った >>375
海外ではマークXなんてほとんど認知度がない
だから切り捨てたんだよ
日本の動向はもうどうでもいいのよ ビスタってほんと忘れられてるよね。
かつてはチャネル名でもあったのに。
特にワゴンタイプのアルデオなんか亡き者になってる感がある。 >>283
逆だ逆。ウィンダムのほうが売れた。
初代アリストは3000ccNAとツインターボと4000ccだからマジェスタの姉妹車
ウィンダムは2代目ESで、2500cc、3000ccなのでアリストのほうが格は上。 マークⅡ・チェイサー・クレスタのトヨタ3兄弟は
クラウン乗るほどえらくない カリーナ乗るほどプアじゃないっていう
総中流社会でうれたけど、今は中流がいないからね。
中流階級いたとしても それはセダン乗らずにミニバン乗る。
プアな1600セダン、中流のミニバン ちょっと金持ちなクラウンって感じ？
俺はカローラフィールダーに落ち着いちゃったよ。
なんつうか免許の心配しなくてすむ遅さ （足回りの）軟さでいい感じ。 マークIIに乗ってた人のイメージ
・タバコはマイルドセブン
・趣味はゴルフ
・役職は課長 g'sのマークxはかっこよかったな
レクサスのДフロントはちょっと苦手 プログレ無き今、BBに対抗してGGを出した方が良いと思うの
由来は勿論 Gentle Giant ね
4WD+4WSとかで超変態的なやつ 超お手頃なFRセダン
このお手頃という認知度が低すぎた >>374
その当時のトヨタの高級車の乗り味って、プランプワンの足にフラフラのパワステ
糞ださい内装にターボ付いててもパワーのないエンジンと最悪なイメージしか無いわ アメリカでカムリが売れてる理由の一つが冠（カンムリ）を連想する名前だからってのは本当だったんだろうか。 君らなら今の国産セダンのベストバイはなんだと思う？ >>365
サムソンブランドで売るんじゃない？(笑) 今のトヨタの中で若者向けのセダンと言ったら
マークXだけだと思う GRMNの抽選外れた俺様参上
もういまのチェイサーと心中するわ
トヨタの馬鹿！ >>352
Nakamichiは海外では売ってるみたい。
FMの周波数が合わないけど、ワイドFMは聴けたと思う。 >>387
早朝、郊外の自宅に併設されたガレージに停車しているマークIIのトランクリッドのエンブレムを横にずらして鍵を開けて、ゴルフバッグを積み込む課長さんが容易に想像できた 中古だとマークxとティアナが排気量のわりにやたらやすいので
なんども検索でお目にかかる プログレブレビスは売れなかったからな
いまやDQNのおもちゃになってる >>394
セダンならマークXだな
比較的安いしコスパ最強
ただし、家族持ちの俺には選択肢がミニバンしかなかった… セダンは90年代の低くてワイドなFRがかっこよかったな。 >>385
世界じゃなくて日本の話な。30型のウィンダムなんてレア車だろ？ >>394
クラウン。
それ以外ならセダンじゃないほうがいい気がする。 >>380
アルテッツァなんて遅いだのなんだの、生産中の評価すごい悪かったけどな
生産中止になってから急に空気変わって笑ったわ
今はマークⅡより走ってる台数多いんじゃないか？ >>400
他の国で売られてない車を上げても意味が無いと思うが https://www.youtube.com/watch?v=iz89dC4vpZg
「こういう大人びたクルマっていうのが日本には無いんですねえ。
どのクルマも、自動車を開発する度に『若者に好まれるように』と、造ってる側は必ずコメントする。
大人でなければ買えないような値段のクルマでも、『ヤングハートの持ち主のために』と言って、なぜか動力性能の高い車を作りたがりますが、
こうした大人びたクルマも、日本にもあってもいいんじゃないか、
そしてこういう『普通のクルマ』が、日本にもあってもいいんじゃないか、というふうに思います。」 >>394
ＦＲから選ぶならクラウンＨＶかな
次点はスカイラインとレクサス系 セダンは90年代の全高が低くてワイドなFRがかっこよかったな。 >>410
セダンの条件に駆動方式は関係ないと思うけど ウィンダムの宣伝ってやたら外国を意識してたよなｗ
～～レクサスES300にて動く
レクサスES300 日本名ウィンダム
ARE YOU WINDOM? >>419
アベンシス？あれワゴンじゃなかったか？ >>38
それすらなくなったら、ホントに終わりだと思うよ… バブル期
課長→マークII3兄弟
部長→クラウン
それ以上の役員→セルシオ
中小企業経営者→セドグロ、シーマ
何故かこんなイメージがあった >>413
もう日本だけの話しても意味ないよ
たいして売れてないんだし >>429
そもそもマツダの車って時点でベストバイには入らないと思うｗ >>392
そのトヨタに5年遅れだった日惨というメーカーがあってだな、
打倒ソアラって言って、5年前の初代ソアラにも及ばないレパードと言うのを作ったら、直後に２代目ソアラが出て10年先を行かれた。 >>393
デカイ、広い、速い、ついでに燃費もそこそこ、そんでいて安いから 次に買い換えるときは、一人乗れればいいから
ロードスターか86あたりを買ってやるわ。
FFだけは乗らん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
