【社会】トヨタ、中型セダンをカムリに集約、マークXは生産打ち切りか★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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次に買い換えるときは、一人乗れればいいから
ロードスターか86あたりを買ってやるわ。
FFだけは乗らん >>425
日本に入ってるのはそう
ただし、本場の欧州では
セダン、ワゴン、ハッチの3種類あったと思う
どうでもいいけど
アヴァンシア（トヨタ）
アヴェニール（日産）
アヴァンシア（本田技研）
って語感が似てるな、語源が同じなんだろうなｗ >>414
だよね
クラウン買う金はないから
フォレスターかヴェゼルにするわ >>438
レパード開発陣は一体何を目指していたのかが分からない
レパードはあぶない刑事のおかげで何とかなったようなものだよ 間違えた
アベンシス（トヨタ）
アヴェニール（日産）
アヴァンシア（本田技研）
だ >>417
それって国産なの？
鉄板は韓国、エンジンはベンツ、親はフランス
国産要素無さすぎ。 インドネシアで売ってるアバンザってFRのミニバンに興味ある。
ラッシュ/ヴィーゴが二駆だとFRで珍しいな？と検索したら、ベース車輌がアバンザだった。
ミニバンだけどマニュアルシフトも用意されてる。 >>443
マークXいいと思うけどねぇ…
人気ないけどw 2000CCクラスにスケールダウンして、見た目がスタイリッシュな、オヤジ心をくすぐるけどそれ程金掛けられないから、40代後半をターゲットにしたスープラ復活だな。
CD値とか昔は有った希ガス。 現行型のマークＸの白パール色はＶ６で静かだし
正直かなりかっこいいぞ。
画像よりも実際の見た目の方が全然いい。
ただしギア比は少しオカシイ。
1速がドッカンスタートなのでアクセルは慎重に踏まないと危険
高齢者や運転下手なドライバーは乗らない方がいいレベル。 >>430
だから、今さら日本でウィンダム売っても意味ないだろ？ マークX無くすのは「 若者はセダンかわねーわ 」の判断じゃね？ >>447
あれってエンジンが凄い非力でフィットと同じものだったはず カムリに統合するって
ガラパゴスサイズのクラウンより、米市場向けのカムリの方がデカくなかったか？ だって業界がセダンを年寄り向けにデザインしてるじゃん
若者が選ぶはずないだろ セダンが兄弟車みたいな感じで沢山あった時代が今となっては凄いってか変なのｗ
日本衰退と言えばその通りか >>442
先代Audi A4なんかは、そのオーバーハング短くするためにかなり苦労してたみたいだね >>439
それってどこのサムソンスカイラインの話だよ？(笑) >>444
ハマを快走する初期型ゴールドツートンのアルティマは今も俺の憧れだが、
もしあのドラマに出会ってなかったらソアラ派だったのは間違いない。
丸くなる前のパールホワイトのソアラ3.0GTは文句なしのカッコよさだったな。 スープラ、ソアラ、マークⅡ３兄弟の衰退は３ナンバーに
してからだな >>357 カッコいいじゃん。
>>352 新車は純正がよすぎるね。
中古車・4ナンバーしか車外オーディオつける意味無い。
パイオニア・ケンウッドなら工賃込み1万でいけちゃうんじゃね？ >>448
安くてV6ってのは魅力なんですけどね
もうこんな車はでないんだろな >>425
えっ…と思って調べたら、今はワゴンだけなのね（セダンは欧州だけ、と）
おまけにトヨタ店・トヨペット店でも絶版車の穴埋めに使われているとは…
そして、「アベンシス」だったね…恥ずかしい(///∇///) >>452
この先、日本のラインナップもグローバルモデルにスイッチしていくんだろうな
売れもしないのにラインナップ広げても仕方ないし この車はトヨタ営業戦略のマイルドヤンキーに属してるのかなｗ？ >>454
YouTube検索すると、大抵泥沼のような道を走って(押されて？)ますね。 >>460
続編である「もっと～」からは紺の後期型に変わってたね
運転するのはもちろん、横浜港署のセクシー大下ｗ >>453
若者関係ない
買ってくれるやつに売るだけじゃん ＞＞458
サイドからの見た目がかっこいいと惚れる >>458
俺はFF乗りだがBMW並のショートオーバーハング、
ロングホイールベース車だよ。 >>453
クラウンから流出してる層もいるからな
大きな違いは遮音性と内装だけだし >>471
いまどき国産セダン買ってくれんのは
ガチヤンキーかジジイかマニアくらいでは >>443
ヴィゼルって外観まあまあだけど
あれ欠陥車だろ。 セダンなんかシンプルなデザインでいいのに無理やり現代風にしなくても
BMW2002とかFRカリーナとかジェミニとか初代インプレッサとかこういうのでいいんだよ >>460
そうなんだよ、何だかんだで俺もレパード派だ
あの時代にシャンパンゴールドツートンは洒落てたね 同じ価格帯のプリウスと比べると、燃費以外は圧勝なんだけど。
マークXより高価なカムリと比べてもそうだけど >>457
販売系列が沢山あって別な車売ってたから顔違いが増えたんだろう
今はトヨタ以外は統合したし、トヨタも専売車種は減ってるし
まあマツダごときが5ディーラー合ったのは異常だったな >>413
いやいや、国内の話だよ。
92年前後でもウィンダムが年間25000台くらい、アリストは年間15000台くらい。 日産のシルフィ、ティアナと同じように、
トヨタもカローラまで北米版に統一するのか？
ホンダもシビック導入するし １つ前のアテンザの売れ行き見る限り
中型セダンが売れないってコトはないよ
2000cc、200馬力、250万円前後、スポーティなデザイン
これだけでそこそこ売れるはずなのに
なぜかそーゆースペックでは出さないんだよな >>472
タイで実物見たけどエンジンが非力なのに結構高価で萎えた
あれをあえて選択する理由がなかった ＞一方、トヨタのセダンの中で堅調を維持しているのは世界戦略車カムリである。日本国内ではハイブリッド車が主流となり、またトヨタ自身にとっても主力となっているため現状ではまだあまり存在感がないが
HV主流の日本にHVのみ投入してるんだが矛盾してないか？
グローバルの話と国内の話が混在してるし >>453
若者はセダンだけじゃなく車かわねーから セダン自体は売れてるよな
レクサス アウディ ＢＭＷ クラウン アコード アルティマ
国内が特殊なんだよ マークⅡワゴン出してくれよ、買うからさぁ
今ねーんだよね、その昔あったものが クラウンとかテール周りのデザインが古すぎるんだよね。あれじゃないと売れないんだろうけど。 トヨタがデザインに凝ると、ただ派手なだけの無茶苦茶なものになるからな。
奇をてらってるだけで美しさがゼロ。 >>433
何がいけなかったんだろ…やっぱり、コンピューター化の影響かな
頑張って色々とやってたのが、あっさりとできるようになって
「そういうの、もういいですから」状態になった、とか… >>470
経済が縮小することが確定しているからどこも見切りをつけ始めたんだよ
小泉と竹中と奥田がタッグになって人口が回復する最後の機会を見事に潰しちゃったからな >>483
大衆車と高級車の違いをまざまざと感じるよ
プアマンズクラウンとはよく言ったもんだ >>492
マーク2ブリットだろ
名前で揶揄された >>492
欧州車はハッチバック人気だけど、日本はミニバンのせいでワゴンは全滅に近いもんねえ
おいらもワゴンがいいのに国産じゃもう選択肢がない・・・ >>464
ハリアー、アルファードとかトヨペット専売の車はいろいろあるわな
あとはプリウスとか全販売店で売る車にもあるし >>484
マツダねｗ
マツダ店 アンフィニ店 ユーノス店 オートラマ店 オートザム店かな
あれはね、住友銀行が悪い
住友から役員送り込まれてたからね、変に販売店網を拡大したのは
マツダに巣食ってた住銀出身役員のせい >>472
スズキのAPVってのもだけど普通に乗るには1.5で十分なのかもしれんと思って調べたら暖房付いてなかった >>497
本国だからって見切らなきゃ倒れるもんな
というか、今までが選べる車種が多すぎただけ >>431
あれ、ある意味で「プログレ」の後継車なんだってね…
続くのかな…たしかに不安… カプチーノ復活希望！
トヨタが金出してやれ
そうすりゃコンパクトFR出せるじゃん 今日の部長、頭下げすぎでした。
でも…無駄でした。 >>492
クオリスは良かった
でもブリットは霊柩車みたいな感じで何か嫌だった トヨタが良かったのは初代セルシオ、天才卵の時代まで
日産が良かったのは34あたりまで
ホンダが良かったのはCDアコードの頃まで
スバルが良かったのは初代B4の頃まで 1990年式、コロナマークⅡ・HT・グランデG、（MX-83・7M-GE 2954cc・トルク27）の3年落ちの中古を150万で買って8年乗ったわ。
最後の1年でエアコンが壊れたけど、大きな故障もなくええ車やったわ。
助手席もパワーシート、デジパネ、クルーズコントロール、TEMS、オートエアコン、4-ESC（ABS）と
当時としては装備が充実してた。
80系マークⅡの5ナンバーは全長が469cm、3ナンバーは476cmやって、俺のは476cmやってんけど
車検証は何故か469cmと記載されてたな。 >>495
本来クルマのローンに使ってた分を
スマホゲーに課金してるからな マークXはそんなに悪くなかったけど、ZIOの格好悪さは異常だった。
よくあそこまでブサイクに作れたもんだ。 >>500
レヴォーグ、フィルダー、フィットワゴン、アテンザワゴン他 かつてのマークIIの役割を、今はハリアーが担っているって解釈で良いのかな >>493
現行クラウンはリアがイイと思うんだが。フロントは嫌い
斜め後ろから見たエッジの立ったトランク好きだ カムリ：4825mm×1825mm×1470mm
クラウン：4895mm×1800mm×1465mm
マークX：4770mm×1795mm×1435mm
カムリってクラウンとほぼ同じサイズなのな… 車は世界の物価上昇に合わせて上がっていってるが
日本の賃金は下がってるから売れないわな >>444
目指すもなにもあれが日産の技術レベルだよ。
あと、危険な刑事は新車売り上げにはあまり貢献していないんだわ。 >>492 >>500
マークⅡはデカイ。 カルディナがいい。
という俺は 現在カローラフィールダー乗ってる。17KMくらい走るかな。
遅いからふむきにならんのがいいw
まぁ カローラワゴン カルディナ マークⅡワゴン クラウンワゴンｗ
こんなラインナップもみてみたいけどねぇ >>520
トヨペットはおそらくそのはず
ハリアー手離さなかったからな >>516
典型的おっさんの論考だなあ
若者の消費が伸びないのはシンプルに
若者の賃金や雇用がのびないせいだよ >>499-500
FRワゴンがいいっ
でもBMWは買えないっ！・・・・もちろん俺のことです >>512
ブリットの黒なんかまんま霊柩車だもんｗ よくこんな包茎みたいなネーミングを恥ずかしげもなく売り出せるなw テレビのマツコの番組で、トヨタの社長がマークXでドリフトかましてたのは、すごかったな。 >>532
対向して「ビガー」って、そりゃないだろと思った >>525
結局あの型のレパードの売り上げはソアラの10分の1程度なんだよね
でもあぶない刑事が無かったらもっと悲惨だったはず 俺も次は中古車にするかなあ
なんかもう車買うのに350万とか400万とか払うのが勿体なくなってきた
この前ふとスバルの前を通ったら3年落ちのアウトバックが230万で売っているんだよなあ
なんか中古でいいじゃんって気になっちゃうわ どうでもいいが
クラウンはもう4気筒が主流なんだな
ハイブリッドとターボエンジンは4気筒エンジン使ってるわ
だいぶ前はクラウンのディーゼルに4気筒があったり
タクシー向けのスーパーデラックスにガソリン4気筒はあったが・・・ >>522
マークⅡと同じデザインにしなかったからでしょ
クラウンエステートはほとんど同じデザインだからいまだに引き合いあるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
