【社会】トヨタ、中型セダンをカムリに集約、マークXは生産打ち切りか★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>433
何がいけなかったんだろ…やっぱり、コンピューター化の影響かな
頑張って色々とやってたのが、あっさりとできるようになって
「そういうの、もういいですから」状態になった、とか… >>470
経済が縮小することが確定しているからどこも見切りをつけ始めたんだよ
小泉と竹中と奥田がタッグになって人口が回復する最後の機会を見事に潰しちゃったからな >>483
大衆車と高級車の違いをまざまざと感じるよ
プアマンズクラウンとはよく言ったもんだ >>492
マーク2ブリットだろ
名前で揶揄された >>492
欧州車はハッチバック人気だけど、日本はミニバンのせいでワゴンは全滅に近いもんねえ
おいらもワゴンがいいのに国産じゃもう選択肢がない・・・ >>464
ハリアー、アルファードとかトヨペット専売の車はいろいろあるわな
あとはプリウスとか全販売店で売る車にもあるし >>484
マツダねｗ
マツダ店 アンフィニ店 ユーノス店 オートラマ店 オートザム店かな
あれはね、住友銀行が悪い
住友から役員送り込まれてたからね、変に販売店網を拡大したのは
マツダに巣食ってた住銀出身役員のせい >>472
スズキのAPVってのもだけど普通に乗るには1.5で十分なのかもしれんと思って調べたら暖房付いてなかった >>497
本国だからって見切らなきゃ倒れるもんな
というか、今までが選べる車種が多すぎただけ >>431
あれ、ある意味で「プログレ」の後継車なんだってね…
続くのかな…たしかに不安… カプチーノ復活希望！
トヨタが金出してやれ
そうすりゃコンパクトFR出せるじゃん 今日の部長、頭下げすぎでした。
でも…無駄でした。 >>492
クオリスは良かった
でもブリットは霊柩車みたいな感じで何か嫌だった トヨタが良かったのは初代セルシオ、天才卵の時代まで
日産が良かったのは34あたりまで
ホンダが良かったのはCDアコードの頃まで
スバルが良かったのは初代B4の頃まで 1990年式、コロナマークⅡ・HT・グランデG、（MX-83・7M-GE 2954cc・トルク27）の3年落ちの中古を150万で買って8年乗ったわ。
最後の1年でエアコンが壊れたけど、大きな故障もなくええ車やったわ。
助手席もパワーシート、デジパネ、クルーズコントロール、TEMS、オートエアコン、4-ESC（ABS）と
当時としては装備が充実してた。
80系マークⅡの5ナンバーは全長が469cm、3ナンバーは476cmやって、俺のは476cmやってんけど
車検証は何故か469cmと記載されてたな。 >>495
本来クルマのローンに使ってた分を
スマホゲーに課金してるからな マークXはそんなに悪くなかったけど、ZIOの格好悪さは異常だった。
よくあそこまでブサイクに作れたもんだ。 >>500
レヴォーグ、フィルダー、フィットワゴン、アテンザワゴン他 かつてのマークIIの役割を、今はハリアーが担っているって解釈で良いのかな >>493
現行クラウンはリアがイイと思うんだが。フロントは嫌い
斜め後ろから見たエッジの立ったトランク好きだ カムリ：4825mm×1825mm×1470mm
クラウン：4895mm×1800mm×1465mm
マークX：4770mm×1795mm×1435mm
カムリってクラウンとほぼ同じサイズなのな… 車は世界の物価上昇に合わせて上がっていってるが
日本の賃金は下がってるから売れないわな >>444
目指すもなにもあれが日産の技術レベルだよ。
あと、危険な刑事は新車売り上げにはあまり貢献していないんだわ。 >>492 >>500
マークⅡはデカイ。 カルディナがいい。
という俺は 現在カローラフィールダー乗ってる。17KMくらい走るかな。
遅いからふむきにならんのがいいw
まぁ カローラワゴン カルディナ マークⅡワゴン クラウンワゴンｗ
こんなラインナップもみてみたいけどねぇ >>520
トヨペットはおそらくそのはず
ハリアー手離さなかったからな >>516
典型的おっさんの論考だなあ
若者の消費が伸びないのはシンプルに
若者の賃金や雇用がのびないせいだよ >>499-500
FRワゴンがいいっ
でもBMWは買えないっ！・・・・もちろん俺のことです >>512
ブリットの黒なんかまんま霊柩車だもんｗ よくこんな包茎みたいなネーミングを恥ずかしげもなく売り出せるなw テレビのマツコの番組で、トヨタの社長がマークXでドリフトかましてたのは、すごかったな。 >>532
対向して「ビガー」って、そりゃないだろと思った >>525
結局あの型のレパードの売り上げはソアラの10分の1程度なんだよね
でもあぶない刑事が無かったらもっと悲惨だったはず 俺も次は中古車にするかなあ
なんかもう車買うのに350万とか400万とか払うのが勿体なくなってきた
この前ふとスバルの前を通ったら3年落ちのアウトバックが230万で売っているんだよなあ
なんか中古でいいじゃんって気になっちゃうわ どうでもいいが
クラウンはもう4気筒が主流なんだな
ハイブリッドとターボエンジンは4気筒エンジン使ってるわ
だいぶ前はクラウンのディーゼルに4気筒があったり
タクシー向けのスーパーデラックスにガソリン4気筒はあったが・・・ >>522
マークⅡと同じデザインにしなかったからでしょ
クラウンエステートはほとんど同じデザインだからいまだに引き合いあるよ 30代だけど頑張って年80万くらいしか貯まらない
世界的に給与上昇してて車両価格も上がってるのに
日本の給与は上がってないもの、そりゃ買えんわ かつてのマークIIはね、エンジンをかけるときのセルの音がすごく良かった
「今から運転するぞ！」って気持ちになれた
その点マークXのGRエンジンは、よくも悪くも大人しい… >>532
KIA（戦死）みたいなメーカー名すらあんだし気にするなｗ 無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄
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日本を潰したアベ自民党（スタンド名：ザ・日本終了）少子化、財政規律ほう壊、年金で、日本消滅は決定。
・「日本についてはあきらめるのが賢明」と、ディオ氏が語ったとか、語らなかったとかｗｗｗｗwwｗww。 マーク2がいい車だったのは間違いないが
直6やめてV6でそろそろヤバかったな
レクサス向けでFRベースって必要ないのか？ >>531
あらためて画像みた
アダムスファミリー好きなら黒ブリット乗りそうすね >>536
この日本が20年間横ばいのうちに
普通の先進国でも大卒初任給は1.5倍くらい
新興国なら倍以上大卒初任給が増えてる
一方日本が横ばいなら相対的な
日本は貧しくなってる >>523
クラウンの車幅1800mmがある意味凄い
今なら立体は1850mmぐらいのが多くなったしサイズアップしても良いと思うけど
5ナンバー信仰みたいに1800mm信仰が有るんだろうな >>536
恥ずかしい
円安に物価も安かった当時から変わってないから下がっているんだよ >>547
マクロで見りゃ金はもらってんだし売れてもいいはずなんだぜ 少し前は中古セダンを下品に改造して乗り回していたDQNもミニバンに移行したから中古車ですら見掛ける機会減った。
新車のクラウンでさえ個人タクシー、ハイヤー、企業の役員送迎車がメインで個人オーナーはセダンに拘る爺さん位しか見掛けないな。 >>530 BMWワゴンなんて 中古でいいじゃんｗ >>551
サイズアップしても道路の幅が簡単に広がるわけじゃないから >>541
失敗でもないし、今でもレクサスブランドで生き残ってるだろ。 次買う車はもう絶滅危惧種の直6FRと決めている
BMWのM240i
日本はもうこういう車作れないのかねえ >>550
新興国は元々スタートの値が低かったわけだし伸びて当然でしょ >>534
当時高校の同級生がビガーを購入。
友人一同で「ビガーパンツw」とからかった思い出がw カムリ長いのよ 4750mm以下でださないと、
クラウンが無理のための車種なのに >>536
欧米や東南アジアの賃金はこの20年で倍増しているのに日本だけが横ばい～マイナスなんだから、
相対的には相当下がっているよ。よく海外旅行に行くと食事や宿代が高いという話を聞くけど、
海外の物価が高いんじゃなくて日本人が貧乏になっただけ。 車名をいきなりマークXにしたのがマズかった
順当にマーク3にしとけばよかった レクサス欧州で苦戦してるようだけど
どうせならクラウンそのまま売ればいいのに
「これが日本です！」って マーク３だったら、アフリカで活躍できたかもしれないのに。 >>566
これ、レクサスに似てるかあ？
そもそもレクサスって同じトヨタじゃんかよｗ
それをパクるって言われてもなあｗ >>548
既にプラットフォームはマークXだけ一世代前になってる
レクサスと共通のFRはクラウンだけで済ますつもりだろね 本当はクラウン欲しいオッサンがマークXで妥協してる感があって何かね >>556
んだな、メルセデス、アウディ、BMWは値落ちが大きすぎる >>562
相対的に日本が貧しくなったということ。
新興国ならまだしもOECD中ぶっちぎりで成長率低いからね。 >>129
90系って3兄弟で月産2万台超えてたころだろ。
1000台も売れない今じゃ工場集約するわ。 初代ってのかな？
最初の頃のディアマンテ乗ってた先輩かっこよく見えたが。
自分はギャランGDIに乗ったときも。
ローレルにも乗った。 >>542
15年前、アルテッツァジータ3.0ℓが諸経費込みで345万
衝突安全性や装備は今の方が充実してるかもしれんが、3.0ℓ車購入しようと思うと500万するもん
価格上がりすぎて買えるかよっての ワゴン車はセダンより、かなり事故率高いだろ。
俺はマークX乗りだが、カムリに換えてでもセダンを選ぶね。 アルテッツアのAS(1GｰFE積んでるほう)の５MTが、1～2速が離れすぎてて、追突されてもおかしくないレベルなんだってね。
クロスミッションキットなる２速ギアのみの対策品があるらしい。 >>551
スライドドアなら多少デブでも何とかとめられることがおおいけど
セダンの普通のドアだと5㎝の差ってのはかなり邪魔臭いもんなんだよ。 >>573
でもね、クラウンが4気筒メインへと没落してしまった今、全車V6のマークXはほんの少しだけ存在感を増した…かな？ >>537
マーク2かXの中古は今や珍しいが、試乗してみたらFRの良さがわかるぞ
高速の合流加速なんかでも、アクセルにリニアな反応があって、直進安定性は素晴らしい クラウンのクソデカいシール貼ったようなエンブレムが許せん 空力なのかなんなのかしらんが、最近のトヨタ車の奇天烈な面構えは所有欲を著しく削ぐわ トヨタでクーペって86しかないからなぁ
86のスポーツセダンがターボ積んで出るような噂も タクシーもNV200とかシエンタベースが主流になるんだろ確かに乗り降り楽チン
セダンは日本じゃ時代遅れになるんだろうな >>566
レクサスの前にデザインされて、レクサスで完成させるのがカムリ、かも。 >>567
Xは10って意味なんだよ
X = ペケって発想がなかった企画者はどこかに飛ばされたかもな テールは結構好きだがグリルのXが超ダサい
なんで人気あったマークⅡの名前をわざわざ変えたんだ
上層部は無能 かつてのマークIIの担当デザイナーって苦労してただろうな
クラウンよりも偉く見えたらいけないし、かといってカローラより安っぽく見えたらダメ
そこそこの高級感を演出しつつ、チェイサーやクレスタとの差別化も必要だったんだから サイズ的にアルファードと大差ないカムリを日本の中高年が喜んで買う光景はとても想像できない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
