【自動車】新型ホンダ シビック タイプR、日本発売に先駆け欧州で詳細スペックが公開 [無断転載禁止]©2ch.net
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新型ホンダ シビック タイプR、日本発売に先駆け欧州で詳細スペックが公開 - ニュース【新車情報】 - carview! - 自動車
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2017.6.7
グローバル展開を目指し、ホンダが力を入れて開発している10代目「シビック」。日本では今年夏頃の発売が予定され、復活はもうすぐ。欧州ではすでにハッチバック、セダンに続き「タイプR」の詳細が発表されている。
登場から20周目を迎え、シビックタイプRとしては5世代目となるニューモデル。まず注目はエンジンだ。新型タイプRに積まれるのは、2リッターVTECターボ。スペックは最高出力320ps、最大トルク400Nmと、先代タイプRよりも10psパワーアップしている。
シビックは松坂大輔的運命をたどるのか!?
組み合わされるトランスミッションは6MTのみ。従来モデルよりローギアード化され、0-100km/h加速は5.7秒を達成。最高速度は272km/hと公表されている。
大胆なエアロパーツが与えられた5ドアハッチの車体サイズは、全長4557mm×全幅1877mm×全高1434mm。イギリス生産のグローバルモデルとあって、日本基準ではコンパクトではなく堂々のミドルサイズとなるが、320hpのエンジンパワーはそのボディを軽快かつ俊敏に走らせるには十分だろう。
もちろんシャシーも専用設計されている。前がストラット式、後はマルチリンク式となるサスペンションは、ジオメトリーの見直しに加え、剛性アップや軽量化も実施されている。
タイヤはなんと20インチ！ 前後に245/30R20サイズを装着する。ブレーキも前が350mmの大径ローターに4ピストンキャリパー、後は305mmのディスクにシングルピストンという構成だ。
先代の4代目シビックタイプRは、ニュルブルクリンク・北コースで“FF最速”の称号を手にした。その後、欧州のライバル車ゴルフGTIクラブスポーツSにナンバーワンの座を明け渡したが、5代目タイプRは7分43秒80のラップタイムでFF最速の座を奪回している。
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https://amd.c.yimg.jp/amd/20170607-10266599-carview-004-3-view.jpg どこをどうすると、あんなゴテゴテの下品なデザインいなるんだろう。
２リットルターボで３２０馬力というのも無理しすぎ。
0-100km/hが5.7秒で速いような顔されてもねえ。 >>6
20代で500~600とは大きく出たな
国税庁の調査だと20代後半の平均でも400に届かないぞ ＞0-100km/h加速は5.7秒を達成。最高速度は272km/h
＞ベースグレードが30,995ポンド（約450万円）、装備を充実させたGTグレードは32,995ポンド（約480万円）
参考
スズキ隼
0-100Km/h 2秒前半 最高速度300Km/h
価格 160万9200円 FFだったら150ps程度のターボでも十分じゃじゃ馬でおもしろいのに シビックって名前がダサいよ
シブいからきてるんだぜ？
ありえない >>530
ていうかシビックって大衆車の代名詞だった筈では・・・ｗ 詳細なスペックなど見ずに書くけど
この車重、パワーで0-100が5秒台後半なんて、
FFがいかに効率悪い駆動方式かを表してるよね
スバルさんとこのstiなら4秒台出しますわ
このニュルのラップもドンガラ仕様で無理矢理出したんじゃないのー？
そのまま公道走れる仕様でやんなきゃ市販車のタイムと認めたくない派なんだよね なんか....ダサいセダン
現行のコンパクトハッチはカッコいいし、運転もしやすいのに >>1
時代はEV、さらに自動運転へと一気に加速してるのに、何をトチ狂って
こんな遺物みたいな内燃車造ってるのか理解できない、、。 車は2010年あたりで終わったな
FD2、M6、147GTA、997、C63AMG
自然吸気で脳汁出まくる車がこの時期を境に全部無くなったわ
いくら馬力やトルクが凄くても4気筒ターボ車ばかりで本当につまらない 間延びしたデザインを隠すために
真横の写真が無いの？ 年収1000万はシビック買うのに抵抗あるだろ。
2000ccなんてシビックの車格じゃないんだから、
名前だけアコードタイプRにしとけよ。 >>541
先代もそうだったが高速コースのニュルでタイム出したいから0-100よりも最高速重視なんだよ
STIじゃギア比と空力で272km/Lに達する前に頭打ちになるだろ？ >>547
同感
ハイパワーターボ車を出来のいいDCTで操る→とても洗練されてて完璧
で？何がおもろいの？って感じ
ゲーセンでやってるのと変わらん つうかこのパワーで日本のどこ走んのよって感じ
勝手に捕まってろ >>553
86を600馬力まで上げても最高速270km/h台だから水平対抗エンジンって高回転域弱いんじゃないの？ >>542
そう、シブいからシビック
ださすぎるだろ(´・ω・｀)
あとシビックは対カローラの車種として長い間売られていたからね
そこも超絶ださい
これまでの買ってるアホは多分だが平成生まれでそれを知らないんだろね あとガソリン車じゃ32GTRでも100キロまで3.2秒だし、WRXstiでも4秒
ところがEVだと100まで2.28秒で世界最速車ぶっちぎってガソリン車なんて目もくれない
よって、これを買うのはニワカ ホンダの主戦場はとっくに米中だからしゃあない
あっち向けのデザインなんだろ
国内じゃNboxとフィットの派生車種しか売れないんだから導入するだけありがたいと思えって姿勢だろ 最近のホンダのΖガンダムチックなところ、嫌いじゃないぜ VTECターボ
２リッターで320ps
スゲーじゃん、買わないけど まあ好みだろうね。
私は軽くて小さくてターボ付きの4WDが好み。 コンビニ行くのにパワーやコーナリングとかどうでもええわ 前バンパーガンダムみたいやけど
後ろは何パクッたん？ >>465
俺は欧州ではオートマは「高齢者と障害者が使うもの」って聞いた記憶があるな レクサス、トヨタ車やホンダ車を見てここ10年くらいで
漸く日本車のデザインというものが出て来るようになった 500万ならA45かRS3を中古で買うほうがいいな ミツビシかってぐらいのガンダム感。
シビックの中身がスーパーなのが良いのに >>62
大昔のカペラのハッチバックについては、まさにそのとおりな気もする
もし、当時べんべGTが出てたら、あんな感じになってたかも？
まさか、べんべGTがカペラハッチバック朴ったとかはねぇよな？ >>465 >>572
俺も、海外でのAT限定免許は、障害者でも簡単に運転免許を取得できる為の救済資格と思ってるが、どう？ あと思うんだが、320馬力を発揮するにはサーキットモードなるものを設定する必要があるとか？
それも、GPSで位置を監視されてて、国際規格のサーキット（鈴鹿、富士、もてぎ等）でしか設定できないとかで
公道なんか、どいつもこいつもふんわり加速とかで、40km/hまで20秒くらいかけてる（実際は30km/h強で加速をやめる）くらいやし 30半ばのオッサンがこれ乗るにはキツイ
ノーマルシビックもだが年収600〜1000万や30〜40代の層がこんなデザインを好むと思ってるのが不思議 30代はノーマルシビックの方すら知らないんじゃ？？？ >>556
といってもポルシェの上位モデルは優に300キロ超えてくる
ま、低排気量の弱点かな 2リッタークラスの4気筒ではねぇ >>585
そんな人はタイヤ４本でお釣りが来る軽四がお薦め ポン円レートから日本価格は450万ぐらいになると思う
ゴルフRを日本と同じ仕様にすると40000ポンドで559万だし
さすがに450万超えたらボッタだわ >>586
トヨタの車に何を期待してるんだ
素っぴんの性能がギリギリなんだから、いくらエンジンをイジっても限界は低い このシビックを５００万で買うぐらいならこの軽に４００万だして、残りオプションとホイールとブレーキキャリパーで１００万使うわ
http://www.caterham-cars.jp/cars/seven-160.html >>586
ごめん、スバルの水平対抗エンジンって書くべきだった。 まぁこれに450万出すならE63のM6とか買うほうが面白いとは思う
維持費は桁違いだけどV10のNAなんてもはやウラカンぐらいしか無いし シビックタイプR FK8型 発売価格30,995ポンドより(日本円約455万8,088円)
装備充実させて、多少のパーツ組み込んで乗り出し550万か
2.0Lに550万とかww >>592
タイプＲとは全く違う車だろう
元の車の実用性を犠牲にしないで速く走れる車がタイプＲだし
雨の日に乗れない車は実用性以前の問題。屋根付きのガレージが必須の車は問題外 >>597
じゃぁエリーゼの中古で５００万狙うわ
てか普通にメガーヌRSで乗り出し４５０万ぐらいだからそちらにするわｗ
大体R仕様なのに４ドアセダンタイプてイミフ ダサパパ仕様かよ
ホットハッチですらない 初めて買った車がプレリュードVTECだったんだよなあ。
VTEC+ターボ乗ってみたい 日本だとシビックはカローラと同じで安い大衆車というイメージがあるから日本じゃ絶対売れないなw
海外だとEVがかなり進んでるから速さで売るのも詐欺に近いので厳しい
しかし、ホンダは売れてほしいだろなぁ >>600
VTECって、随分と古いことを、、、
「可変バルブ機構」であれば、ホンダでなくても多くのメーカで採用してる。
それをVTECと言うかどうかは別として。 どうせメガーヌRSがお買い得に見える価格設定なんだろ >>136
50プリウスのデザイナーはCALTY帰りだし、実際むちゃくちゃそれっぽいデザインじゃない？
CALTYが手がけた最終型セリカの流れを汲んでる。 一度は日本の愛好者を見捨てた上に暴利な価格で若者を排除
ナメてんのかクソホンダ >>554
出来の良いDCTって無いだろ
まともなのはゴルフGTIくらい
AMGもMも低速はギクシャクする FF車に５００万とか・・・・ｗｗｗ
３２０馬力？パワーバンド狭いのに・・・・ｗｗ 以前アベンシス乗ってたが、ダッシュボードは割れるし天井内張りは下がってくるし
散々な目にあった。今はUK製でも信頼できるの？ 0-100が5.7秒は遅いなぁ・・
スポーツを名乗るならせめて4秒台じゃないと
FFじゃ無理か 原典へ立ち戻れ、アクティーに660ccV6気筒の真パワーユニットを、ミッドに搭載 FFの車を屋根切って前後入れ替てRRに作り変えたら面白い車が作れそう。
やった奴居ないかな？ ホンダ×レッドブルの挑戦
クルマの格闘技…グローバル・ラリークロス
ttp://cdn-image.as-web.jp/2016/06/24115856/01_9D5A3762-1280x854.jpg >>614
普通、カッコいいんだろーけど
なんか笑った。
フロントマスクが面白いんかな？ >>0-100km/h加速は5.7秒を達成
やっぱりFFだから遅いな ええオッサンが乗る車ではないが
ええオッサンでないと買えない値段なんだろうな ニュル動画見たら凄く緊張感のあるコーナリングだよ
まあ公道を普通に走るなら問題ないけど 何だか色も赤のせいか
昔のマーチをゴツくした感じ… 大きく重く肥大化するボディ。それをカバーするために大出力化するエンジン、
理想と目的が食い違った車に将来はナイ。 今の世界最速がev2.28だからな
5秒だと倍以上なんだがw >>6
ワンダーシビックSiは150万円くらいだった。 日本でシビック買う人は、ニュルブルクリンクなんて絶対行かないからw。 いつまでFFなんだよ
いい加減FRベースのAWDとかFRのcivic開発したら？ どうせ出すなら、FR仕様でCR-XタイプRとか出して欲しかったな。
オラの初めての車はCR-X Siだったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
