【事故】米イージス駆逐艦とコンテナ船衝突 乗組員７人が行方不明 ★６ [無断転載禁止]©2ch.net
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6月17日 12時05分
１７日未明、静岡県南伊豆町の石廊崎からおよそ２０キロ沖合で、アメリカ海軍のイージス駆逐艦とフィリピン船籍のコンテナ船が衝突しました。駆逐艦は右の側面が大きく壊れ、乗組員７人が行方不明になっているほか、艦長ら３人がけがをし、第３管区海上保安本部は安否の確認を進めるとともに、詳しい状況を調べています。
１７日午前２時半ごろ、静岡県南伊豆町の石廊崎からおよそ２０キロ沖合で、フィリピン船籍のコンテナ船から「アメリカ海軍の船と衝突した」と第３管区海上保安本部に通報がありました。
海上保安本部によりますと、衝突したのは全長１５４メートル、８３１５トンのアメリカ海軍横須賀基地に配備されているイージス駆逐艦「フィッツジェラルド」と、全長２２２．６メートル、２万９０６０トンのフィリピン船籍のコンテナ船「ＡＣＸＣＲＹＳＴＡＬ」だということです。
海上保安本部とアメリカ海軍によりますと、当時、イージス駆逐艦にはおよそ３００人の乗組員がいて、このうち７人が行方不明になっているほか、艦長と乗組員２人の合わせて３人がけがをしたということです。
イージス駆逐艦は右の側面が大きく壊れ、浸水しているということで、アメリカ軍のタグボート２隻が先導して、横須賀基地を目指しているということです。一方、コンテナ船は船首の左側にぶつかった跡がありますが、自力で航行でき、１７日夕方、東京の大井埠頭に入る予定です。
イージス駆逐艦は１６日、横須賀基地を出港し、当時、通常の任務にあたっていて、コンテナ船は名古屋から東京に向かっていたということです。
海上保安本部は７人の安否の確認を進めるとともに、業務上過失往来危険の疑いで詳しい状況を調べています。
・コンテナ船は日本郵船がチャーター
アメリカ軍の艦艇と衝突したフィリピン船籍のコンテナ船は、日本郵船がチャーターした船舶で、会社側によりますと、このコンテナ船は１６日夕方、名古屋港を出発し、１７日午前中に東京の大井埠頭に到着する予定だったということです。
コンテナ船にはフィリピン人の乗組員が２０人乗っていて、けが人の情報はないということです。
また、乗組員からは「アメリカ軍の艦艇と同じ方向に航行していたところ衝突した」という報告が入っているということで、日本郵船は詳しい状況の確認を進めています。
・米海軍制服組トップが声明
アメリカ海軍の制服組トップのリチャードソン作戦部長は１６日、声明を出し、「フィッツジェラルドの乗組員が艦艇を安定させられるよう、日本の海上保安庁と海上自衛隊、そしてアメリカの海軍が現場で支援にあたっている。状況がわかりしだい、乗組員の家族に知らせ、適切なときに公表する。私たちの思いは乗組員と、その家族とともにある」と述べました。
・現場では過去にも海難事故
海上保安庁によりますと、現場は東京湾を出入りする船と太平洋沖を東西に航行する船が合流する海域で行き交う船舶が多く、過去にも海難事故が起きているということです。
このため、大型の民間船の船長などでつくる「日本船長協会」は、東向きと西向きに航行する海域を自主的に設定して、事故に注意するよう船長などに呼びかけています。
下田海上保安部の齋藤豊次長は「衝突が起きた海域は東京湾に向かう大型船が１日に４００隻行き交うなど航行量が多く、海難事故も多い海域だ。今は第３管区の指揮の下、行方不明者の捜索にあたっている」と話していました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170617/k10011021041000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_002
衝突したイージス艦
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20170617/K10011020981_1706170615_1706170617_01_03.jpg
★1が立った日時：2017/06/17(土) 06:32:10.51
※前スレ
【事故】米イージス駆逐艦とコンテナ船衝突 乗組員７人が行方不明 ★5
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1497678587/
by びんたん次スレ一発作成 >>405
イージスが強いのは対空レーダー
対水上レーダーはそこらの漁船やフェリーが積んでるのと大差ないよ >>402
嘘っぱちを書くのはやめとけ。それ有名なフェイクコピペで、軍板のバカとかが信じてるから。
国際日付変更線以西の西太平洋・インド洋を担当海域とする第７艦隊の
空母がカナダにぶつかるっていう設定そのものが愚かだから。 右舷ってことは、コンテナ船は被害者。米軍に非があるとみたね。 >>390
もしかして航跡が被っているタンカーと勘違いしてないか？
駆逐艦はAISを切っているので映っていないはずだぞ >>407
そうなのか
よほどごっついのかと思ってた
戦艦とかとはまた次元が違うんだね >>372
溶接は嘘だよ。漏水が激しかったら溶接機は使えないし
ただ一度ドアを開けたら水の勢いで閉められなくなる恐れがあるから開けないのは本当 >>408
なんでしゃべっちゃうんだよ
灯台VS貨物船とかもあるんだぞー >>407
アーレイバーク級の水上レーダーAN/SPS-67は出力280kWで、
探知距離100kmに達する軍用高性能水上レーダーなんですけど、
漁船が詰んでるフルノの25kWレーダーと性能が大差ないんだ。
出力が１０倍以上違うのに。
ねえ、大差ないんだよね。 >>379
民間船でも逃げるのは一番最後だと法律で定められてる >>1
韓国の若者はＩＳに参加しようとか煽ってなかったっけ？
その伝かなんかかい？ 戦時中に起きた、今回と似たようなパターンの事故では突っ込まれた駆逐艦は弾薬庫から出火して炎上沈没
ぶつかった方のタンカーはほぼ無傷だったという
>>416
間違ったよ悪かったな糞ボケ >409
コンテナ船が追い越し船だったかもよ？
並走中に舵切ってぶつかったかもよ？
まだなんとも言えないと思うが、自動車事故の衝突と同じで、ゼロサムはない。
衝突したからには両方にそれなりの責任はある。 >>410
294 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2017/06/17(土) 22:04:20.89 ID:UyzAlCa40
コンテナ船が突然Uターンしようとしたらしい
家畜運搬船とぶつかって撃沈されたロシア海軍情報艦よりマシやろ
という阿呆な話の流れなので、当然のようにコンテナ船がＵターンしたって言う話をしてる
のだと思っていたのだが。あんたが主語をきちんとかかないから誤解を招くんだよ。
それはいいとして、乗員が「イージス艦が」Ｕターンしてきたと証言していると理解していいの？
ＮＨＫみてもよくわからん情報しかないので、そのような証言が出てきたのなら
ソースを教えて頂けませんか。確認したいです。 対水上レーダーだって真の実力は軍機だろう。侮ってはならんよ。正確な情報開示など無い。
で、何で衝突したって？ 男の意地で進路を保持し続けたとかｗ >>419
適当な事書いてんじゃねえよ、軍板にかえれよ。ハウス！ >>411
それぞれなんかに特化してたり役割違う奴らが集まってるって感じで
これ一つで最強とか事足りるなんてない >>425
うるせえな俺は軍板住人じゃねーよボケ！ もしも勘違いしてる人がいた時の為に書いとこうっと
入港時のコンテナ船の写真ではバルバスバウが海面より上に出てるけど
外洋航行中はもっと貨物を積んでるかバラストタンクに海水を入れてるかでバウは全部海面下にあります
でないと効果ないし安定性に問題が出るので
コンテナ船の方が喫水が駆逐艦よりずっと深いので海面下でどういう当たり方をしたかは簡単にはわからないかな >>424
軍機っつうか、取り付け高さと、地球の丸さと水平線の関係で
探知距離は幾何学的に決まりますが。 >>414
レーダー見れば一目瞭然だし、海図に灯台は必ず載ってるしで想定が変すぎ >>429
今日のACX Crystalの写真見れば喫水わかるじゃん。 >>421
貨物満載のコンテナ船がイージス艦を追い越すっても現実的じゃないなぁ コンテナ船が機敏に動けるわけないから
どう考えてもイージス艦が悪い >435
コンテナ船でも20kt近くで航行するし、
普通にあり得るよ 北朝鮮を超えたフィリピン(笑) アメリカ兵を7人も殺ってしまったヤバイ国(笑) >>422
会話がまともにできないのならROMっているべきでは？
Uターンしたのはコンテナ船の方だよ
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2017061701001432.html イージス艦、右舷に傾いて結構危うい感じ。余剰浮力はあまり無さそうな印象だな。
まあ、近接戦闘は全く考慮していないアウトレンジ戦法専用艦だからなあ。
懐に踏み込まれたら案外弱いことが証明された。
敵と目視で戦うとかは想定外なんだろうが。 > ID:gbcxHm+z0
コンテナ船は衝突まで３０分以上直進してるのがAIS情報でわかってるから、
申し訳ないけど君の主張は通らない。 冗談に素直に笑えない人って、無粋で気の毒
あっ「こちら灯台」の話のことね >>440
教えてくれてありがとう。
ちゃんと日本語かけない人もROMっていていいよ。 >>442
アイオワ級を再建造してイージスシステムを積むべきだなｗ >>369
軍艦には司法権が及ばないのに弁護士とか笑わせるな
それに衝突した場所は艦長室がある所だ >>440
と、思ったらイージス艦がＵターンしたなんて一言も書いてないや。
日本語が不自由な上に嘘つきなんだな。かわいそうな人。 >>438
フェリーならともかく満載のコンテナ船が20ノットで航行するのはかなり厳しい
それに比べてガスタービンエンジンのイージス艦は20ノット以下で航行する方が難しい >>440
その記事のどこを見てもコンテナ船がUターンしたなんて書いてないけど ったくアメリカ軍は馬鹿だよなイージス艦の弱いところを晒してさ 日本の安全保障にマイナスだよ 新しい戦闘型イージス造らないとだめかな？ >>445
人に教えてもらってお前さんは態度が悪すぎるよ
>>449
なんで駆逐艦がUターンしたと私が書いた？
>Uターンしたのはコンテナ船の方だ
と、こちらの文面ではっきり書いているのに頭おかしいんじゃないの？ 艦橋もあるのに一体全体？
飛行隊をレーダーでとらえるよりも
すぐ近くの船舶を見つける方が簡単だと思うんだが。 無線のやり取り公開されないかな
される訳ないか・・・ >>416
それだと近距離は見づらいから通常の航海用にはAN/SPS-64(V)9を使うってwikiには書いてある https://mainichi.jp/articles/20170618/k00/00m/040/052000c
第３管区海上保安本部は当初、事故は午前２時２０分ごろに起きたと発表したが、
その後の調査で発生は午前１時半ごろで、２時２５分ごろにコンテナ船から無線で
通報があったと訂正した。
報道の時間ズレは解決したけど通報まで時間かかってるのは普通？
> 836 名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2017/06/17(土) 20:42:18.77 ID:4MCqsJWF0
> これ報道では2時半頃衝突したか報告があったってしてたけど
> AISの航跡急転回してるの1:時半頃だよな 普通事故から報告まで1時間も掛るものなの？
> http://i.imgur.com/eriXvYI.jpg
> 999 名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2017/06/17(土) 21:30:02.70 ID:IhZe7YLlO [7/7]
> >>836
> 自分もその1時半右旋回､2時半通報が疑問で調べてみたら､日本郵船が事故は1時半って発表してた｡
> 何でそんなに時間が掛かるんだろう？
> コンテナ船が通報したそうだけど､こちらは軽微な被害だから？
> にしてはUターンして戻ってるけど｡
> ttp://www.nyk.com/news/2017/1188061_1521.html 今どきの高速フェリーは30ノットだすからね。ジェットフォイルは不要な感じ。
30ノットって空母や重巡の最大戦速だろ。島風（ぜかまし）なら40ノット出したけど。 ヤマトなら主砲のショックカノンか波動砲で排除できたのに >>451
嘘ばっか言って・・・
ACX Crystal は最大速度23ノット、ノルマル20ノットだったと思ったが。
http://www.containership-info.com/vessel_9360611.html
MOLのPシリーズでMax. 25kn出るからな。27kn出るシリーズもある。
GTのイージス艦は10ノット台で活動することも多いよ。
なぜならＧＴで燃料バカ食いするから。 並走してたけどなぜか航路が交差してコンテナ船が後ろから浅い角度で駆逐艦に当たったようだけど
なにゆえに駆逐艦はコンテナ船の前に被せる位置にいたのか >>456
わかったわかった、キチガイなんだな。
死んでいいよｗ 「衝突後、現場に戻ってきた」のを
「急に回頭したから衝突した」に読み替えるのは悪質やな。 海上衝突予防法
（国際法 International Regulations for Preventing Collisions at Sea 1972 (Colregs)に準拠）
（横切り船）
第十五条 二隻の動力船が互いに進路を横切る場合において衝突するおそれがあるときは、
他の動力船を右げん側に見る動力船は、当該他の動力船の進路を避けなければならない。
この場合において、他の動力船の進路を避けなければならない動力船は、やむを得ない場合を除き、
当該他の動力船の船首方向を横切つてはならない。 >>446
体当たり縛りだと相撲と同じ、単純に排水量の多い方が勝つわな
８０００トンVS２９０００トン もし積み荷が崩れてたらコンテナ船が転覆してた可能性ある？ >>452
航跡をみろよ
先にコンテナ船が直角の急ターンをしていることがAISから判明している
続報で衝突前に同じ方向に航行していたことが判明
つまり駆逐艦の右舷後方からコンテナ船が衝突したわけ 映像を見るとコンテナ船がイージス艦の真横に突っ込んだ感じだな
互いに相手を確認してなかったかのよう >>435
コンテナ船は20〜25ノットで航行する
だから事故も圧倒的に多い >>473
やっぱり比コンテナ船のテロか。沈まなくて良かった。 >470
>458の図をみる限り、横切りの関係ではなく
追い越しの関係でしょう。その場合追い越し船に回避義務がある。
もちろん衝突の危険がある場合は双方に回避義務がある。 普通の船でも避けられるものを避けられなかった米海軍艦 ミサイル防衛+近接戦闘型イージス 戦闘型イージスを日本は造ります❗ 近接レーダーを装備して近づく脅威を自動的に撃ち落とす新しいイージス艦を造ります❗ 思い付くケースはコンテナ船は事故のだいぶ前に左に舵を切ったけど
イージスが右に舵を切って来て舵を右に切りなおしたけど船体が大きいから舵が甘くお互いが接近するようにして衝突
こういう状況が生まれるのは両船の右前から左前に進路を横切る原因を作った船の存在が前提になる ID:0LuBkNQA0
この人確かに脳みそがどうかしてるね >>466
そりゃ空荷マックスなら20ノット以上出るだろにw
貨物満載なら当然最大速度なんて出るわけ無い
ガスタービンは燃料バカ食いするけどCOGAG式はディーゼルとかと違って
速度落としても大して燃費変わらんのだよ
だから基本巡航速度は25ノット前後 >>469
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1284635.jpg
これがコンテナ船の航跡
駆逐艦はAISを切っているので映っていない(赤は違う船)
この、ほぼ直角にターンしているところで衝突して
その後にコンテナ船はそこに戻っているってことだよ コンテナ船とイージス駆逐艦だと、１０t以上のトラックと軽乗用車位違うんじゃね？
海上走り回って運用しなきゃならん艦が装甲貼りまくって鈍重になってもしゃあないし披ダメもこんなもんだろ
ってか、海自だと常時ライフジャケット着用してるイメージ有るけど米海軍は着用義務ないんか？ >>478
>>458の最期のイラストは、確度を傾けて、どっちかの船を
真っすぐになるようにしてみてみな。
真っすぐにしてる方が悪くないように見えるから。 ラストシップみたいに一隻だけウイルスの難を逃れるとか
火星探査有人船が火星に向かってるうちに地球が全滅とか
ならんかなあ イージス艦もそこにコンテナ船がいたなんて夢にも思っていなかったんだろう
戦時でなかったから >>478 を受けて
（追越し船）
第十三条 追越し船は、この法律の他の規定にかかわらず、追い越される船舶を確実に追い越し、
かつ、その船舶から十分に遠ざかるまでその船舶の進路を避けなければならない。
いずれにしても、米軍の立場は弱いな >>487
総トン数の三割から四割が満載排水量に近いと言われてるから
重量的には同等だよ
丈夫なバウと貧弱な装甲の側面だと勝負にならないけど >493
なぜ？この場合米軍は追い越される側だろ？ 行方不明の人は海に落ちたの？艦内で閉じ込められてるの？ で、なんでイージスは衝突回避できなかったわけ？
お前らみんなエロい人なんだろ。もったいつけずに教えろよ。 >>497
艦橋下の水面下の部分に穴が開いて浸水してるだろうから破孔から吸い出されたんじゃないの？ >>495
それは明日、ダイバー潜らせて調査すると思う >>384
その言葉安倍にも言ってくれ。あの卑怯者、こそこそ
逃げ回りおって。 高機動紙装甲で索敵もしっかりしてるはずのイージス艦が図体でかくて遅いコンテナ船と衝突したってこれイージス艦側が無能だろ
アメリカ人は船も碌に操れねーのかよ
船も運転できない役立たずのアホを養う為に日本人の税金使うってアホだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
