【機械】ケーブル無しで縦横移動できるエレベーター、高層ビルに初導入へ−独ティッセンクルップ（動画あり）[6/25記事] [無断転載禁止]©2ch.net
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新型エレベーター「MULTI」の駆動機構（ティッセンクルップの資料から）
リニアモーターを使ってビルの中を上下だけでなく、左右にも移動できる次世代エレベーターが近く登場しそうだ。独ティッセンクルップが開発した「マルティ（MULTI）」というケーブル無しのエレベーターがそれ。オランダを本拠地とする欧州有数の不動産デベロッパー、OVGリアルエステートがベルリンに建設する高層ビル「イーストサイドタワー・ベルリン」に初導入すると22日に発表した。
ティッセンクルップによれば、160年以上前にエレベーターが発明されて以来、この分野で最大の革命だとしている。導入するビルの高さに制限がないうえ、これまでのエレベーターに比べて占有面積が小さく、人を乗せた箱（キャビン）が縦にも横にも移動できることから、ビル建築のデザインにも影響を与えると見ている。
新型エレベーターにはキャビンを吊るすケーブルがなく、壁に取り付けられたガイドに沿ってリニアモーターで動く。しかも、縦方向だけでなく、それと直交する形で横方向にもガイド付きのシャフトが伸び、上下左右、自在に移動できる。
開発のポイントは縦移動から横移動、またはその逆の移動を実現するための機構システム。進行方向を90度変える場合、キャビンが縦横のガイドの交点に来ると一旦停止し、円形になったガイドのユニット部分とキャビン側の駆動機構がそのまま90度回転する仕掛けとなっている。
ビル内に複数路線のバスの巡回ルートのように多数のシャフトが縦横に設置され、同じシャフト内を複数のキャビンが同時に動く。エレベーターに乗る人が行きたい階の場所を指定すると、ソフトウエアがほかのキャビンの混雑状況を勘案しながら最短移動ルートを計算し、乗せて行ってくれる。
ほかにも利点はいくつかあり、通常のエレベーターに比べて輸送能力が50%高く、ピーク電力を60%削減できるという。特にメリットが出やすいのが高層ビル。ビルが高くなればなるほどエレベーターの占める面積が大きくなるためで、その占有面積は最大で40%にもなるという。
それに対し、マルティはシャフト自体が小さく、シャフトの本数も少なくできるため、ビルの面積を最大で25%有効活用できるとしている。ただ、普及の上で最大の課題とみられるのが設置コスト。通常のエレベーターの５倍という話もある。
鉄鋼・エンジニアリング大手であるティッセンクルップはエレベーター部門を持ち、同部門の年間売上高は75億ユーロ（2016年）。14年にマルティの構想を発表し、シュトゥットガルトの南、バーデン・ヴュルテンベルク州ロットヴァイルのR&Dセンターに高さ246メートルの新型エレベーター専用タワーを整備した。ここでは12本のテスト用シャフトを備え、毎秒18メートルの最大移動速度でマルティの試験を行っている。
【ティッセンクルップによるMULTIの説明動画】
https://youtu.be/E7QlAsxJP-g
(2017/6/25 09:00) >>299
もうひとつ
ケーブル式のエレベーターは、つるべのようにケーブルの反対側にカウンターウエイトがある
このおかげでモーターの電力はわずかですむんだ >>295
なまじっか航空知識があったんで、ベルヌのアルバトロスを鼻で笑っていた >273
どうなんですかねえ。
事故のリスクはゼロという事はないと
思うけど何重かの安全策講じるのでしょうね。
ただ過去エレベーターの事故は上下関係
だったものが衝突という要素も増えるなあと
思うだけ。ま発売する時は安全なんでしょううね。 >>277
そうなんだ。各階停止にしないメリットって何だろ？
穴は空いてるからスペースはいっしょだし
エレベーターが高価だった時代で部屋数に対してエレベーターの本数少なくて済むとかかな そんな便利なエレベーターができたら
フロアの違う可愛いOLと相乗りできないだろ！
多少不便なくらいが丁度いいんだ 別にケーブルでいいと思うが
機械を増やすと故障が大変
こういうのはシンプルがベスト ｿﾌﾄｳｪｱによる制御より
ﾊｰﾄﾞｳｪｱの故障のほうがどうみてもﾈｯｸになるわ
こんだけ複雑な構造物が故障しないﾜｹがない >>306
>こんな簡単なのが1番安全性ガー規制ガー法律ガーで作れないんだって。
何で、日本の法律だけでしか考える事ができないの？
世界で勝負する企業は日本のような特殊な国はいつも遅いって知ってるから 子供の頃からよく寝てるときに
繰り返し見る夢にこれに似たのが出てくるわ
上にいくとは限らないエレベータで横に移動したり
ドアも別の壁が開いたりする >>307
ああなるほど
それが一番大きな理由かもね ギミック満載で恐ろしく高価なエレベーターになりそう
横に数十メートル動くだけで従来のに比べ費用3倍とか こういう無駄な発想ができるってことは
ドイツは豊かなのかねー
日本じゃ速攻でボツにされそうだが 壁には等間隔でペグを打つだけのパチンコ盤
カゴはそれをつかんで移動するだけってのがいいな
上のカゴが邪魔くさいとカンチョーを食らわす このシステムだと、エレベーターにはでかいカゴはいらない。
１〜２人乗りのちいさなカゴをたくさん稼働させればいいだけだからな。
おまえら待望の個人乗りエレベーターができるぞ！ｗ
そしてカゴの数が多数になるほど、効率的な運用ができる。
ボタンを押せば誰かが降りた後の空きカゴがすぐ付近の階にいる確率が高いわけだからね。
そして水平移動が可能なら、エレベーターを２車線化３車線化し、
登り線と下り線を別車線にして運用できるからスイスイだ。
少人数カゴだと占有体積が少なくすむのでこういう運用が可能になる。
もうエレベーター待ちからはおさらばだぜ！ >>313
まあ、コスト面の問題があるから、ケーブル式から市場を奪えるとは思えないね
初期投資ももちろんだけど、メンテナンス費用と消費電力の差で、使えば使うほどコスト差は大きくなりそう ＞ピーク電力を60%削減できるという
>>307
>ケーブル式のエレベーターは、つるべのようにケーブルの反対側にカウンターウエイトがある
>このおかげでモーターの電力はわずかですむんだ
３０７の話も理解できるが、なんで消費電力が６０％もカットできるか不思議だ・・
ピーク電力で、総電気料金と違うのかな？ よくわからん >>43
複数のかごでシャフト共有するのがメインの目的みたいやね。
ソフトウェアが超大変そうw
結局、環状線みたいな運用になるのではないかな？ 発想は面白いけど接地面の摩耗が電車のレール並みに半端なさそう こんなの人数乗れないと会社の出勤時とか使えないだろ 環状線形式で昇り降りの2レーンでも3台以上の箱動かせるのか >>316
プロトタイプのできたのが数年前だから？
経年や老朽化テストはモデル試験だろうしな
そこらのエレベータなんて何十年も動いてる
その実績に勝てるかどうか
http://toyokeizai.net/articles/-/55409 >>328
それはたぶんおそらく、エレベーターの運用効率を上げる、つまり無駄なカゴの動きがなくてすむため
電力使用そのものを減らす計算なんだろうな。 驚いた、何時だったか忘れたが何かの動画アニメで並び立つ宇宙基地の各ビルディングの間をこれと全く同じように縦横縦横無尽に移動するエレベータが描かれていた 停電とか地震とかの緊急トラブル時に
変な場所で止まったら今のエレベーター以上に脱出が困難になりそう これでリアルキューブが作れるぞ
選ばれないように注意せな >>339
カゴの壁に緊急操作用ハンドルが埋め込まれているんだろう。
緊急時には手動でそのハンドルを回せばじわじわと動かすことができるハズだ。
なお、上下移動用ハンドルと左右移動用ハンドルの２つが備わっている。 たかが４〜５階のビルオーナーが１回上下させると百なん十円の費用がかかる
従業員は使うな！！って言っていたなｗ
近所の総合病院でもスタッフのエレベーター使用は禁止・・・ 昔のエレベーターはな、来たエレベータのドアまで歩かなければ
ならなかったんじゃよ、なんて時代になるのか。 >>339
今の奴は重力で最寄りに動くもんな
横で止まったら発狂するわ >>339
ドイツ人のことだからその辺は完璧なんだろうな >>346
移動方向に向かってカゴがバンクするんだよたぶん >>344
横穴で止まる分には、歩いてドアのあるとこまで移動できるから、逆に閉じ込められる時間は短くて済むんじゃない？ というか横坑は開架式でいいんじゃないの？
横移動時にはどっからでも乗り降りできるかんじだな シンドラーエレベーター って事故ると↓のようになる
＞。しかし2006年に発生した後述の死亡事故後、新規のエレベーターの受注は皆無である[1]。2014年10月現在は公式サイトからも日本国内向けのエレベーターについては製品情報が消えている >>346
「キャビンが縦横のガイドの交点に来ると一旦停止し」って言うのは、その乗客の準備の時間なのかもな
機構的には、たぶん停止時間を1秒以下にする事も出来ないわけじゃなさそうだし >>348
歩いてって籠が動く道を…？
いきなり電力回復して籠が動いたら潰されね…？
まぁ動力は籠にあるんだろうから停電しても最低限最寄の出口に移動する分の電力くらいは予備で持ってて
なんとかするんだろうが…
地震でレール歪んでたらアウトだな
日本では危険過ぎる お前ら否定ばかりせずに偶には評価しろよ
負の感情多すぎ >>354
リニアモーターで動く、って書いてある
カゴに動力はないんじゃない？せいぜいドア開閉用モーターと空調機がついてる程度で。 >>350
逆じゃないかな？
フロアの面積のかなりの部分がエレベータの移動レールに占有されちゃうから、居住階とは別にエレベータの横移動専用の乗り換え階を作るんだと思う これの実用化のためにCUBEみたいな実験が行われたんだろうな。ご冥福をお祈りいたします 各階停車やフロア直通の箱とか設定できて便利そうだね エレベーター、どこも効率悪すぎるよな
2台並んでるのに両方上行ってちょっと早くきたほうに人いっぱいのって後のはスカスカで無駄になりすぎ
それで下りも同じようになって馬鹿みたいに待たないといけない
せめて「上り直通、下り各階停止」と「下り直通、上り各階停止」に分ければいいのに 縦横自由か
レンタルビデオの24時間無人機を思い出すな >>3
そだね 複雑になればなるほどメンテコストのっかるもんなぁ >>363
なるほど、運用の仕方では効率的になるって事ね >>362
エレベーターの運行制御ソフトウェアこそ人工知能の導入が急務だよな。
あと箱の中に乗ってから行き先階を押す行為があまりにも無駄すぎる。
エレベーター待ちの間に行きたい階のボタンをあらかじめ押しておけば効率的な運行スケジュールを逐次組み直せるのに このエレベーターみたいなリニア式じゃないけど
縦横エレベーターの企画書は見たことがある。
なぜ縦横移動が価値があるのかというと、
現在のエレベーターでは２レールにそれぞれ1台が昇降するだけだけど、
縦横移動できると口の字のレールの中に2台以上が設置できて、
待ち時間も混雑も圧倒的に解消される。
でかいホテルや駅ビルとかだとエレベーターを４台や８台とか大量に設置してるけど、
２レールあれば済むから設置面積が大幅に減る。
山手線やタワー型駐車場みたいなもん。
列車の単線に例えてる奴が上の書き込みにあったが、最初から大間違いな糞マヌケ。 動画見たら交叉部は転車台みたいな回転式かよ・・・
これはアカンな・・・ 井 ←みたいな固定式にしないとヤバい 世界初のリニアで営業で失敗したドイツのリニアモーターカーみたいに吸着方式だろう
レールは壁に固定で磁石に電気を送るのだろう
箱は元から電源、モーターなしで軽量コンパクト >>372
＞エレベーター待ちの間に行きたい階のボタンをあらかじめ押しておけば効率的な運行スケジュールを逐次組み直せるのに
海外でそういうエレベーター乗ったことあるな。
乗る前にドア横のタッチパネルに目的階を入力。
箱が到着すると、その箱が止まる階が明示されて、そこに用がある人だけが乗り込む。
効率と言うよりかは、オフィスビルで各階ごとにセキュリティレベルが違うからやってる感じだったけど。 すげー
さすがドイツのテクノロジー
これが一般化すれば建物内での移動が劇的に変わるで >>372
あれ、エレベータ前で待ってる間にスマホで押せたらいいのに。
って思ったことはある。
あと、ナビアプリ使ってるときは、アプリと連動して、
近づいたら勝手に行先階ボタンを押しておいてくれたり、n番目のエレベータ前に移動してくださいとか表示したりしてほしい。 基本的に人類が頭の中で描いてる事ってのは実現できるようになってるの >>380
まぁだろうな
それに先進的な投資をするだけの余力は無いしな まぁ確かに、環状線にして停車時はバス停みたいな待避場所に横移動させると効率がいいよね
でも稼働部品多過ぎて故障しまくりでしょ
あと、低消費電力ってのも眉唾だな
今のケーブル式は、滑車挟んで反対に重しをつけてバランス取ってるから、相当消費電力低いはずだぞ >>381
それは遠からず実現しそうな気がするな
特に駅の乗り換え案内とかで、目的駅出口までガイドしてくれるようなアプリとか 電源は電磁誘導で送るのだろう
強力な電磁波は体に悪いとか言われておじゃんなるだろう
横に動くは、デパートの近くにあるパーキングタワー方式で良いだろうｗｗｗ だったら空気圧で送ればいいんじゃね(´・ω・｀)？
身体に優しい >>363
全ての籠を１つの縦穴に集めることも出来るってことか 面白いけど、メンテナンスが大変すぎてコストパフォーマンス悪そう
結局あまり売れずに消えるんじゃないか I←今までで上下オンリーで箱は1個
口←これだと最低箱3以上動かせる
物流拠点とかで絶大な威力を発揮しそうだな >>389
あーそれ、電車に乗らない人だけが言えるセリフなんだけどな
特に動力部分周辺とか電車がどう言う原理で動いてるか理解してるなら、
そのエセ科学信じてる人は絶対に乗れないんだけどなぁ でもこれ目的の階に着くまでに劇薬シャワーや八方カッターや時間が撒き戻る罠を潜り抜けないといけないんだよな >>391
つまりはそれぞれの階ごとピークタイムがことなってても弾力的な運用ができるってことやね
実際、朝のピークのエレベータラッシュはいやになることおおいもんなぁ 停電したら落下しそうなイメージしかわかないんだが安全装置どうなってんだ >>48
デビルか
シャマランのわりにマイナーだよなぁ >>398
たぶん縦穴の壁面にガイドレールがあって、一定以上の速度で降下した時には機械的な仕掛けでブレーキがかかるんだと思う >>398
摩擦ブレーキを電磁石を抑えておいて、通電が切れたらバネで摩擦ブレーキが作動するとか
今適当に考えたんだけどね >>2
お前みたいなやつをなんて言うか教えてやろうか？
「バカ」って言うんだぞ？
覚えたかバカ 確かにガイドを回転させるのは馬鹿げてるな（笑）時間ロスが半端ないなと故障リスクが上がる。井形にするか、それこそ横行きに乗り換える方が合理的で安全性もコストも抑えれる。 >>399
いやぁ、今となってはシャマラン自体がマイナーでしょ
ヴィジットもスプリットもガラガラだったもの バカばっかりだな
無能な社会のカス共が批判と文句だけしか言わない
そりゃ日本はベンチャーで中国やアメリカにボコボコにされるわけだ
教えられた事しかできないゴミ共 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
