【自動車】「スズキ・スイフト」に燃費32.0km/リッターのハイブリッドモデルが登場 [無断転載禁止]©2ch.net
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スズキは2017年7月12日、コンパクトカー「スイフト」に電動走行も可能なフルハイブリッドシステムを搭載したモデルを追加し、販売を開始した。
■スズキ独自の軽量・小型・高効率なハイブリッド機構
今回スイフトに採用されたハイブリッドシステムは、「オートギヤシフト（AGS）」と呼ばれるシングルクラッチ式ATに、発電も可能な駆動用モーターを組み合わせたスズキ独自のもので、2016年11月に登場した「ソリオ」のフルハイブリッドモデルから導入が進められている。これまでにも、スイフトにはマイルドハイブリッド機構が搭載されるグレードは設定されていたが、フルハイブリッドシステムの採用については今回が初となる。
組み合わされるエンジンは1.2リッターのガソリン自然吸気で、状況に応じて駆動用モーターが走行をアシスト。クリープ状態や約60km/h以下での一定速走行時には、エンジンを止めての電動走行も可能となっており、1tを切る車重とも相まって、JC08モード計測で32.0km/リッターという燃費を実現している。また、100Vの高電圧リチウムイオンバッテリーについては荷室床下に搭載。スイフトのボディーサイズや室内空間はそのままにフルハイブリッド化をかなえているという。
また、搭載に際してはスイフトの持つスポーティーなキャラクターに合わせ、クラッチの切り離し時間を短縮するようAGSの変速制御をチューニング。シフトパドル操作時にはさらに切り離し時間を短くし、スピーディーな変速とスポーティーなシフトフィールを実現している。
走行モードは「標準モード」と「エコモード」の2種類で、後者では停車からの発進時などでより頻繁にEV走行を行い、燃料消費を抑制するという。
内外装の違いによる差別化も図っており、クロームメッキの加飾付きフロントグリルや、ブルーの加飾を施したシフトノブ、ブルーイルミネーションのメーターを採用。エンジン回転計の内側には、モーターの作動状態を表示するモーターパワーメーターが搭載される。
グレードは「ハイブリッドSL」と「ハイブリッドSG」の2種類。前者には自動緊急ブレーキや誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ヘッドランプのハイビーム／ロービームを自動で切り替えるハイビームアシスト機能、シフトパドルなどが搭載される。
価格は以下の通り。
・ハイブリッドSL：194万9400円
・ハイブリッドSG：166万8600円
2017.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/36735
画像
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/c/-/img_ec4f408d09ad2f79323e292dac2e4920109159.jpg 女性に男性が偉そうに解説する「マンスプレイニング」を、1枚の漫画が的確に表現している
http://www.bbylive.cf/36.html njj フォルムがとんがってた印象があるが
なんか無難な感じになったね 普通のコンパクトカーのつもりで何も知らず旧型スイフトに代車で乗って
Uターンしようとしたら回りきれずに危うく縁石に乗り上げそうになった人がこうコメント
↓ >>4
ですよねぇ
この時期、エアコン付けながら都市部を走ったらどんな燃費になるのか
そっちの数値出してくれた方が良いですよね スイフトって燃費が良くて、ハイブリッドじゃないやつもカタログ的には30km/L以上だったような。
ただ高いだけにならね？ イグニスほしいんだけどリア上を窄めるのヤメてくんないかな
後ろから見ると富士山みたいで萎える 4WDのMTが見当たらないのだが俺の調べが悪いのか？ 元から低燃費のエンジンならハイブリッドにして割高にする意味はないと思うが ミライース、アクア、フィットはスレ立たなかったのに
スイフトのスレは立つのかｗ 仕組みはゴルフGTEだな。
ただ
>100Vの高電圧リチウムイオンバッテリーについては荷室床下に搭載
高電圧じゃねーだろ。
てか安いな。200万切ってんのかよ。 スイフトを買うような人は
パワーモードが欲しいと思うんじゃないかな。 評判の良く無かったAGSは、モーターアシストでもって完成を見た、て感じ。
ソリオのAGSモデルは評判良いみたい。 そして数年間乗ってハイブリッド専用バッテリーが劣化し、
再び高い金を払う羽目になる 子供に大学合格したらスイフトねだられてるんだけど中々良いね
そんなに高くないし燃費良いし
夏休み入ったら子供と見てこようかな スイフトで開発してたシリーズ式ハイブリッドには期待してたんだけど、日産
に先にやられちゃったものなぁ。 燃費は良いけど事故ったら即死すんだろ？軽量化を進めた弊害。 >>27
ターボとモーターでは出足での加速は違いがあるから
ターボ車でも発進時に積極的なモーターアシストが有ればそれに越した事はない。
ただ実際の所バッテリーの寿命ってどうなっているんだろうな。 >>14
フィアットからディーゼルエンジン供給
ちなみにコモンレール方式はフィアットの発明な 元々燃費の良い車に高価なハイブリッドを乗せる理由が分からない スズキは電装の設計がまるで信用できないイメージ
安全マージン考えないで単純なコストダウンばっかのイメージ
軽自動車こそ耐久性最悪なのにそんな専門メーカーが作るHVなんか
大丈夫なのかな燃えないのかな トヨタからモーターユニット提供受けとんのかね
1.2HVにしちゃ高い 安っぽいんじゃなくて安いのよね
そこのところ間違えてはいけない １．０ハイブリッドターボで４ＷＤで頼む
あとクルコンは１２０で 2011年式AT 4WDでもリッター19キロくらい走るよ ハイブリッド技術
トヨタ特許ばかりだろ
トップ会談のおかげか >>1
マニュアルはあるの？ないならスズキは買わない ソリオには無かったパドルシフトがあるのが良いね
これで6速以上あれば理想なんだけど >>43
THSと違って、セルモーターを大きくしたようなもんじゃないのこれ どうせなら1リッターターボ車にフルハイブリッド積んで貰いたかった マニュアル欲しいとかいつの時代の人間よ
トイレを汲み取り式にしたいと同じ むしろ、トヨタHVより先進な感じ。
あと、ガソリン内燃機の熱効率(≒燃費技術)は"トヨタ技術陣が舌を巻く"程のレベル。
平均熱効率37%は世界一、らしいよ。 あっ エスクードが謎のプログラムで欧州で見つからなかった？ >>54
豊田式とどうちがうのか最近あんまりいわなくなったよね
おれはスバルのアイサイト積んだ豊田式ハイブリッド欲しいから待ってるんだが それと車に特別好みとか無いならマイナー前の型落ちプリウスアクア買った方が良いと思う >>36
昔のスイフトの黄色はカラシ色になっちゃったんだけどね >>35
シリーズハイブリッド？
そんな太古の遺物、日産みたいな詐欺企業以外採用しないよ
スズキが開発していたのはレンジエクステンダーEV
ペテンハイブリッドe-Poorのような嘘はきシステムではなく、本当の電気自動車で、
非常時にガソリン発電機を動かすタイプで、ペテンハイブリッドe-Poorのように
常時エンジンが動く詐欺システムではない >>1
トヨタの子分なのにマツダみたいなデザインだな >>31
いまだにこんなことほざいてるじいさんがいることにびびる 素イフトでもマイルドハイブリッドでも十分燃費は良いから、
売れるかは微妙かな >>68
ベルトでモーターとエンジンの出力を合成してる純パラレル
エンジンOFF時の引き摺りはどうしてるんだろうな？これ >>16
ほんとそれ
素晴らしいデザインで次はイグニスは買うわ！と思ってても
真後ろからの姿を見ると買う気失せる >>54
これはどちらかと言うと、i-DCDに近い
エンジンではなく、AGSの出力軸に直結したモーターで、ギアチェンジの際、クラッチが切れて
エンジンの動力が伝わらなくなってもモーターでパワー消失をカバーできる
モーターは14PSだけど、エンジンをきちんと切り離せるので、EV発進やEV走行も効率良くできる
>>70
それはマイルドハイブリッドの方だね
これは違う 排ガスディーゼルに✋をだしてたからもうオワコンだな >>70
エンジンOFF時は発電でエンジンブレーキ。引き摺らない。
滑走なし。スケートではない。知らんけどw せめてもう1速あれば使える
高速燃費はCVTより悪い街乗り専用 もしVWとの提携が続いてたら、インチキディーゼルと技術トレードさせられてたな。
危ない危ない。 >>14
フィアットから供給されたディーゼルエンジンなんですが。
つまり、EUが自ら首を締めたってこと。 ヘッドライト形状が既に時代遅れ。
フルモデルチェンジしろ。 >>77
たぶん逆だと思うぞ
街乗りはCVTの方が燃費が良い
高速はロックアップ機構付きマニュアルと同じで、5速はオーバードライブだから、
油圧損失の大きなCVTと違って、高効率で得意 >>72
ホンダのアレは、なんでミッションの入力軸側で
モーターとエンジンをパラレルにしちまったんかねぇ・・・ｗ
まあまさかギアが入らないなんてトラブルは
考えてもみなかったのかも知れんけど >>84
ロックアップはATやCVTでトルコン内部のクラッチを繋いで
トルコンが滑らないようにする機構じゃね？ 視点移動が大きくなるから、ナビを上にして欲しいよ
エアコン吹き出しなんか無くて良いよ >>85
ああ、そこは違うね。
ただ、i-DCDにもメリットがあって、モーターに変速ギアを流用できる
電車で言う起動加速度の問題と同じで、1速は加速度重視、7速は最高速度重視なんで、高速時のEV走行の効率が良い スズキアルトで実燃費20km/h
満足してますわ (´・ω・｀) つり目じゃなかったらなかなか良いね
スズキは最近良い車出すね
マツダみたいになって来た >>87
2ペダルMTって言う、クラッチペダルなしのMTにはトルコンがついている
日本だともうなくなったけど、ヨーロッパはAT嫌いだから、まだ残ってるよ 4代目と悩んだけどディーラー使用の3代目中古スタイル買ったわ
3代目の車体綺麗なやつ買えるのそろそろきつそうだしな 今のスズキは車体もしっかりしてるしね
剛性が高い
昔のカルタスはひどかったけど >>61
まあ出ないでしょう。
トヨタはミリ波使うし、スバルは複眼レンズだからね。 マツダとスカレーット・ソレイユの合成デザインだなｗ 軽のアルトも安定感あるしね
125㎞程度なら普通に出し続けれる 子供の頃はこういう車が好きだった
初代スバル・ジャスティとかで砂浜走ったもんよ >>102
AGSのカタログ燃費をなめたらいかんぞ
機構的にはMTと同等なんで、CVTよりカタログ燃費が悪くても、実燃費は逆転もあり得る
エアコン外してアクアごえ燃費なんて捏造したe-Poorなんか、カタログスペックだけで酷いもんだが アクアサイズでカタログ30Km/l程度でしょ。
マイルドHVでええから安くしてくんろw てかおまえらエアコンを電動にするだかで燃費2kmはあがるのにプリウスしかやらねーよな AGSおすすめするよ
by ワークスAGS乗りの俺 インチキ燃費基準でも知ってる人は六割七割くらいのもんだと計算しているもんさ。知らない人たちがちーがーうーだーろー！と怒る。 個人的には2ndに思い入れ強いなぁ。
2002年のConcept-sを源流に生まれたスイフトJWRCはホントに美しかった。
イエローブレットに憧れて、31スイスポ買ってJノーズやウィング、OZのホイールでプチレプリカしてたわ。 ソリオに搭載されたきり何の情報も上がってきてなかったように思うが
スイフトに搭載してくるとはそこそこ使える機構なのかな？ もうどこのメーカーも十分燃費はいいからな。
細かな燃費の違いよりもアクセルレスポンスがギクシャクしていないほうがいい。
だからノートeパワーとかが売れているのだろう。 >>115
嘘に嘘を重ねて客をだまし続けたe-Poorなんか、日本の恥だ
エアコン外してアクアの燃費を超えた、なんて捏造を繰り返し、実燃費はソリオにも劣るお粗末っプリ
それがバレて、ヴィッツにすら負けて醜態さらしただろ >>117
機構上、燃費はHVに劣るよ。
それでも十分燃費はいいしアクセルレスポンスは天と地ほど違う。 へ～、すっごっ～い。
って、ならねえよ
今までが詐欺距離出してたんだから、むしろ少ないとしか思わんだろ ハイブリッドとかもういいよ。
早く、燃料電池車だしてくれよ >>99
俺はこどもが免許取ってコンパクトのアイサイト探したが
スバルは車がデカ過ぎで、スズキのイグニスのなんちゃって
アイサイトにすごく惹かれたがあまりにもちゃちいので
諦めた。 今乗ってるスイフトはカタログリッター26.5なのに実際はリッター16.5 スイフトは乗りやすいよな。
レンタカーで借りて実感している。
新型カムリのデカボディなんかより好感持てる。 >>122
もう少し待てば、各社とも歩行者対応になるでしょう ダウンサイジングターボのスイスポいつ出るの？
はよしてくれ コンパクトのスポーツなら今はヴィッツTGRがロマンあり過ぎる スイフトの一番のお買得モデルは1.0Lターボ
車重930kgでリッター出力110psも出る。3000回転でトルク15
それでもって燃費20だから、そこらの下手なコンパクトカーよりも走行性能良くて燃費も良い >>124
中が狭いからだろうな。
個人的には先代のほうが好きだ。 スイフトはベースグレードのMT
驚異の840kgがベストバイ
軽いは正義
軽いと燃費から走行性能、パーツの消耗、、、
ありとあらゆる部分で恩恵を受ける
ハイブリッドわりと低価格で魅力だけど
やっぱり840kgのベースグレード >>134
ワシも先代が好きだったわ
モデルチェンジして二代目が出たときはガッカリした丸くなりすぎて >>132
＞燃費20だから
カタログ燃費？それとも実燃費？ 回生ブレーキ無しでこの性能はいいんじゃない。
ただし、メインパネルは雑な感じが拒めない。スイフトだからじゃなく、もっと丁寧に作ろう。 >>12
もうすぐ世界共通になる
因みにデミオはすでに新規格での燃費を発表してる >>136
新型スイスポはターボだっけ
1.4Lターボらしいけど出力は150psぐらいらしいから、年末に出るとされるシビック1.0Lターボ130psを意識してるだろうな 軽自動車より軽い840kgに1.2L 90馬力
もうこれで十二分 新型スイスポ出せ。
またRSとか引っ張って二年後か。
レカロ、TEIN、ターボこみこみ300万だろう。 スェーデンだか何処かで排気データ改ざんしてたとか言うのはどうなったんだろ？ >>1
> ・ハイブリッドSL：194万9400円
> ・ハイブリッドSG：166万8600円
トヨタ アクア
L 1,785,240円 燃費 38.0km/L
S 1,886,760円 燃費 34.4km/L
はたして売れるかなあ。 スイフトのねらい目は新古店に並ぶ登録車だ。
装備もそこそこで安い。 スズキは、8AGSを開発して欲しい。
5AGSでは、レシオカバレッジが退化している。
レシオカバレッジ
5MT＝5AGS＜6AT＜7CVT ＞ハイビームアシスト機能
物凄い大きなお世話
アイドリングストップだけでもかなりイラつくのに ＲＳターボ乗りだが
まじで、スズキのカタログ燃費は近似値ですげーわ
カタログ値２０ｋｍ／Ｌだけど満タン法で１９．０ｋｍ／Ｌ
マルチインフォメーションディスプレイで１９．５ｋｍ／Ｌと
マジで、差異がない。 >>78
だがしかし、フィアットのディーゼルで摘発される･･･。
まぁ技術盗まれてないだけましかと。 >>153
その場合はターボモデルを買えば良い、ターボモデルはなぜかアイドが付いてない。
バレーノが一番の狙い目だな、なぜ不人気なのかわからないけど。1.0Lターボでスイフトターボよりも高いスペックで、コンパクトカーなのに３ナンバーサイズの車幅、車重も960kg。
内装も装備もスイフトよりも豪華なのに価格は10万円しか差は無い。 スイスポはいい車だけど
なぜキモオタ御用達の烙印押されたのか パッソの10万キロ、10年もの格安中古買って実燃費が19キロでおれは怒っているんだぞ >>154
近似値どころか上回ることもしばしば
アルトワークス98年型乗ってたけど、どんなにブン回しても15k/L切ることなかった
最長不倒は田舎道で27k/L
バケモンでしたわ ホンダはスクーターでも作っとけ
トヨタのパチモンしかねーだろ >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞自治郎 ★ 5万キロぐらい乗れば買い替えだから、燃費より
総額の方が問題になる
走行距離別年間コストランキングはないのか？
走れば価格が上がる車とかないのか？ 一瞬、32リッターのエンジンを搭載したのかと空目した この間の松任谷さんのコメントでやっぱりなと思った。
もう背伸びして軽以上作らないで。 >>149
トヨタ式ハイブリッドに嫌気のさした人が乗り換えてくるんじゃね？ また逆燃費詐欺やってくれないかなぁ
あればもっと評価されていい出来事だったと思ってる >>170
電池の寿命（乗り換え時の査定）を考えると安心して乗れるのは
ﾄﾖﾀくらいらしいぞ >>10
充電量がプラマイ0になるように補正されてるの知らんのかw 前モデルがいかに良デザインだったか認識してしまうデザインなのが悲しい >>163
ホンダはインサイトで失敗してからHVはイメージ悪いんだよね ハイブリッドって高速沢山走るパターンだと燃費くそ悪いんだよな、用途説明したらディーラーに止められたw
電気もどうなんだろうな >>163
車はともかく、乗ってる人間がプリウスよりひどい どうせ営業が自分用に買わせるだろうからその実燃費データーを公表しろよ >>1
テールランプのカプラーもまともに作れない会社のフルハイブリッドの車とか本当に走るのか？ スズキ車のバックライトの玉切れ率が異常に高いのはなんで？
片っぽ切れてる車見たらほぼスズキ車だよな 電池劣化しても変えないのが日本人だろ～
５年もしたら燃費悪くなるだろうね。 >>14
ディーゼルの排ガスの事？
窒素酸化物が多いとかなんとか、言ってたような？
ディーゼルエンジンは他所から購入してないか？ >>150
メーカーがそういう売り方に厳しくなってきてるから現行型のお得な登録落ちは減小すると思うよ スズキは変速機がアカン。CVTも日産系の副変速機ありのやつで
変速ショックあって最悪なのに今度はAGSと来たかｗ まさか、燃費が良いように表示するソフトとか使ってないよね？ 昔のスイフトは乗った事があり、スイフトって良い車だと思っていたのだが、
最近、街中走っているスイフトはみんなモッタリしているけどアクセルベタ踏みじゃないと走らないの？
なかには段々右や左に寄り立て直しを繰り返したりフラフラ運転も多いけどハンドリングも悪いの？
マーチやコルトも同じだけど最近のコンパクトカーはみんなあんなのかな？ エクステリアなんとかならんかったの？
もっとゴルフ８みたいなオメメにしなよー こんなんより全車エアコンガンガンにかけて街中での平均的な燃費出してほしい。
実際車乗る人ほとんどエアコン使うんだし >>67
詳しく
今、バッテリー交換しても安いの？
それともバッテリーが劣化しないのか？ >>207
これソリオと同じでAGSの変速の間を埋めるようにモーター使うんでしょ、他社のハイブリッドとはちょっと考え方が違う
要するにセミオートマだから運転楽しいはず シングルクラッチの変速の谷間をモーターで補うんだな。これ考えた奴は賢い。 >>4
日本でも来年にWLTPって世界基準導入予定だよ >>213
今のHV車のバッテリー寿命は車の寿命より長い
あえて交換したとしてトヨタなら15万くらい
ホンダ30万 MC前のプリウスアクア買った方が全然お得
新古車が激安で大量に出回ってるしスペックも他の車と比べても全然見劣りしない トヨタのアクア、ホンダのグレイス、スズキのスイフト
マツダのｃｘ-5とデミオ、スバルのインプレッサ
ここら辺はまず間違いないのいい車だと思う このシステムを搭載した新型ジムニーがデビューする気がする。
ラダーフレームかつ燃費はまあリッターあたり23kmだろうな。
俺ならこれを買うわw オマエらよくこんなポンコツの性能について色々語る気になるよなw
見た目で選べばいいだろ アクアはスイフトに比べて予防安全機能が劣りすぎるからなあ 燃費偽装・排ガス偽装・ブレーキランプ球切れのスズキｗ 現行スイフト乗ってみるとパワー以外は文句ないんだけどなぁ トランクが狭い
シートの静電気がバチバチすごい
後部席が狭い
トランクなんかフィットの半分位だろ 天井の遮音材入ったのかよ。
雨の歩道橋下に停車したらティンパニー楽団だぞ >>234
そもそも全長がフィットより20cmくらい短い。 足りない加速を補うなら２０万高くてもいいんじゃないかな。
小排気量では物足りないもの。 >>154
ハイブリッドのほうは落ちるみたいよ。結果RStとマイルドハイブリッドの燃費差が結構縮まるみたい。
RStがベストバイと言われる理由の１つ。 もともと燃費は悪くないんだから無理してHVにすることもないような気がする
どうしてもHVにというならリッター40kmくらいを達成させてから発売すべき ディーラーにまだ置いてなくてマイルドの方しか見れんかったわ
室内狭いな
親父が昔乗ってたワンダーシビックより狭い印象 >>245
これAGSの補助用だから普通のHVとは違うんだよなあ
実燃費との乖離は少ないはず 電動コンプレッサー付いていないHVなんてマイルドHVと変わらんわ ホントに実用燃費でハイブリッドの方が良いのかね？
エアコン付けて踏み込んだら何もしない方が良かったなんてことあるんじゃないの？
そもそも前にアルトが素で28キロのやつとか作ってなかったか？
それももちろん踏んだら変わるんだけどな ハイブリッドの技術やパーツはトヨタから受けたのかな
だとしたら完全に日産からは逃げ出したな
付き合っていたらいつまたトラップかけられて潰されるか解らんからな
富士重工みたいに逃げ出して正解 スズキ独自のAGSにモーター組み合わせてるので、
トヨタのTHSとは考え方も構造も全然違う。 以前、スズキはスイフトで日産ノートのようなレンジエクステンダーEVを開発していた。
公道試験まで進んでいたが、開発中止になった。あれ、期待していたんだけど。 >>255
と書いたがリッター32Kmか。小さい分、もっと距離が欲しい。 おいらのスズキ アドレス125は燃費43Kmだぞっと！( ´ ▽ ` )ﾉ トヨタみたいに大げさにしなくても、ダイナモに電気送り込んだらモーターになるし。
っていうスズキハイブリッドの始まり方は見てて気持ちよかった >>261
しっかりと作ったプラットフォーム
ミシュランのタイヤ
ドイツのザックス社のダンパー
トヨタにしては珍しく走れる車です
あの奇怪なデザインがいやでなければ
お勧めです スイフトじゃなくて、現行アルトワークス乗りなんだが、マイチェンの予定とかはあるんでしょうか。 >>264
ワークススレでブルメタが新色で追加されるとかシートがレカロじゃなくなるとか言われてるけど レスサンクス。
装備とオプションだけ変わって、フォルムに変更は無いのかな。 >>261
みんから燃費だと21.9しか走らんぞ。あれ大体実態に即してる数字だが。 >>261
プリウスは40km/l走るらしい
実際は20km/l走れば御の字だけどなwww スズキか… 故障多いからな… 良さそうなモデルがあってもちょっとためらう…… スズキはズボラな管理をすればその通りに壊れるし、
大事にすれば大事にしたぶんだけしか壊れないぞｗ >>270
ズボラな管理をしても
壊れないメカなんかあるのかよ >>271
まあ壊れないメカなんて存在しないからな あの大きさでハイブリッドか
よく詰め込めたなと思うが、あの大きさなのだからもっと距離が欲しい スイフトって6AT、5AGS、5MT、CVTと4種類ミッションあるんだな
故障知らずで走るなら5MTか。
6ATが気になるな
ソリオもCVTだけでなく、5MT＆ﾉﾝハイブリッド出してくれないかな
燃費より故障率気にするユーザーも少なからずいるのに 後1.2ガソリン仕様にターボが付いたら運転楽なのに >>274
トヨタはヴィッツでフルハイブリットだけどな。 >>277
ヴィッツHVは車体が大きくなった。アクアより全長が5.0cm小さいが。
スイフトHVはアクアより全長が15.5cm小さい。 >>113
内装の事を考えるとスイフト
あと若干スイフトの方が後部席に余裕 >>278
大きくなったと言ってもオーバーハング分がデザイン上大きく(長く)なっただけで
マイチェン前から基本的な構造(ディメンション)は変わっていない。
それから15.cmではなく10.5cmな。
この程度の差はグリル回りやバンパー周りのデザインで幾らでも変わる。 純ガソリン車の禁止みたいな海外の流れに対応するには
簡易なHVを手駒にしとくのはアリなんだろう
燃費上げて排ガス汚くするとかいう欧州車みたいなバカなことに追随しなかったのは正解 >>282
みかけ上（数字上）の燃費をせっせと上げるのに必死でその手は思いつかなかっただけかも 外観だけバレーノにしてくれんかの？
足回りも内装もスイフトで >>276 新型スイフトスポーツ発売までお待ちください >>156 俺はバレーノの内装チャチで残念だと思ってる
そこだけは初代以外のスイフトの方が良い >>286
スポーツは1.4ターボ
余裕は欲しいが過激なのは好みません >>289
両方片方しか付いてないセグメントも違う
市街地はHVで燃費を稼ぎ高速ではターボで燃費を稼ぐ
コンパクトなのに余裕もあるし最強じゃねって事 >>290 良いショップ探してワンオフでターボ組んでもらえ このサイズの車は後部座席を取り払い易くして欲しい。
後部座席なんて3年に1度しか必要ないし、必要なときはあらかじめわかっている。
荷物は多い。犬や自転車を載せたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
