【自動車】カムリ セダンへの郷愁持つ中高年をつかみ復権果たせるか [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車が7月10日に発売した新型「カムリ」が、国内の自動車市場で低迷する“セダン復権”の起爆剤となるか注目されている。
カムリといえば、1982年の初代発売以来、世界100か国以上で累計1800万台を売り上げてきたトヨタの主力ブランドだ。
特に米国では年間50万台規模の販売台数を誇り、2016年まで15年連続で乗用車部門の販売台数トップを記録。
いまや稼ぎ頭のグローバル基幹車種となっている。
6年ぶりに全面改良した今回の新型は、「TNGA」（トヨタ・グローバル・アーキテクチャー）と呼ばれるトヨタの新しい設計・開発手法を採用。
車台や部品などの共通化によりコスト削減で浮いた開発費を、走行性能の向上に費やした。
その結果、ハイブリッド車（HV／日本はHVのみ）の燃費は、ガソリン1リットルあたり最高25.4kmから33.4kmと大幅に向上させた。
デザインも近年のトヨタ車に共通するシャープなフロントマスクに変わり、若者層など新規ユーザーの獲得にも意欲を見せる。
だが、車室以外に独立したトランクルームを持つ、いわゆるセダン系のクルマがとにかく売れない時代なのは確か。
2017年1〜6月の登録車の車名別販売ランキング（日本自動車販売協会連合会調べ）を見ても、上位にはコンパクトカーの日産「ノート」やSUV（スポーツ多目的車）のトヨタ「C-HR」などが並び、トップ30モデルに入ったセダンは、11位のスバル「インプレッサ」が最高。
以下は13位「カローラ（トヨタ）」、28位「クラウン（トヨタ）」、29位「アクセラ（マツダ）」しかない。
しかも、クラウン以外はワゴンやハッチバックも含んでの販売台数だ。
「1990年代はミニバン、2000年以降はコンパクトカーや軽自動車、近年はSUVと入れ替わりで訪れるブームに押され、昔ながらのセダンはどんどん車種を減らしながら衰退していった」（自動車専門紙記者）
だが、前述のように米国をはじめ、中国やインドなど新興国市場でもセダン人気はまだ衰えていない。
グローバル戦略を重視する日本の自動車メーカーにとって、「世界展開を続けるうえで自国でもセダンの失地回復を図りたい」（メーカー幹部）と考えるのは当然の成り行きなのかもしれない。
では、今後トヨタのように国内でセダン車種の再編や新型車の投入を増やすメーカーが出てくれば、自然と人気も復活してくるのかというと、そう簡単ではなさそうだ。
自動車ジャーナリストの井元康一郎氏がいう。
「クルマ離れが叫ばれて久しい日本では、単純にクルマのデザインや内装がかっこいいからという理由で売れる時代ではありません。
乗っているだけで人が振り向くようなタイプではないセダンはなおさらです。
これからはモノ消費よりもコト消費に訴えかける売り方をしなければなりません。
つまり、そのクルマに乗ると何ができて、どんなカーライフが送れるのかといったユーザーへの具体的な提案が必要なのです。
ホンダも2013年の新型アコード発売時に『セダン愛。』という広告コピーを打って国内向けセダンの強化を図ったことがありましたが、あまり浸透しませんでした。
やはりセダンの購入動機や実用性がユーザーに伝わらなかったからだと思います」
さて、月販目標2400台と強気の数字を掲げたカムリは、「もう一度セダンを輝かせたい」と意気込むトヨタ専務役員、吉田守孝氏の言葉通りとなるか。
ジャーナリストの福田俊之氏はこういう。
「購入層の中心は、1980年代にセダンに乗っていた50代以上のオジサン世代になるでしょう。
価格も329万4000円からと決して安くありませんし、何よりもその世代は、セダンに郷愁を感じている人が多い。
子どもが大きくなって夫婦2人の生活になれば、ワゴンやミニバンといった車種は必要ありませんからね。
ただ、トヨタのセダンを買うにしても、カローラでは小さくて物足りないし、かといってクラウンやレクサスは高嶺の花。
そんなユーザーに向けて、マークXやSAIを凌ぐ中型セダンの上級ブランドとして定着させることができるかが、セダン復権の行方を占う試金石になるでしょう」
ライバルメーカーでも、今秋にはホンダの6年ぶりとなるシビック登場に続き、マツダアテンザ、日産スカイライン、ホンダアコードなどのセダンもモデルチェンジやモデル追加が噂されている。
もちろんメルセデス・ベンツやBMWほか高級セダンのラインアップも拡充される。
逆境をバネにした新時代の「セダン戦争」が幕を開けた。
写真：デザインもシャープになった新型カムリ
http://i.imgur.com/g31YfaJ.png
https://www.news-postseven.com/archives/20170716_590569.html >>624
色以外ないよ。商売やってると高級すぎるのはダメだし、安いのもダメ。
ただし、複数台持つのはOK
今4台ある。 ちょっと高いな
グレードは最上位にしたいからさ
そこからカスタマイズするとなー
あと、ステアリングと車間保持のオートクルーズが間もなく出るだろ？
悩むなぁ うちの父親は、最後の車、知り合いの中古車屋さんから程度の良いクラウン買った
本人は満足らしいが、擦り傷がどんどん増えて悲しくなってくる。
ミラー擦ってグレーの塗装に黒のマジック塗ってるし
もう運転しないで欲しい 世界で一番抗日のくせに海賊版や丸パクリを量産してる卑劣な民族だから嘲笑されるんだよ支那ヒトモドキ
「なぜ我々だけ批判されるアル！日本が〜」じゃねえよ。話すり替えんなよ醜い支那ヒトモドキ
てめーら支那ヒトモドキの市場閉じての海賊版行為や違法ダウンロードの末のパクリ行為のこと言ってんだよ抗日気違い支那ヒトモドキ
日本のモノを丸パクリして開き直って日本叩きしやがる支那ヒトモドキはまさに盗人猛々しい居直り強盗
なおシナの財宝はみーんな台湾が引き揚げてしまってるから
シナ古代の財宝が見たければ台湾旅行するといいぞ 氷河期以下世代がこれ買うイメージ全くわかないな
どころか自家用車市場が回復していくイメージが微塵もわかない
あと20年で法人用車両の市場だけになりそう
ほんと日本ヤバイ >>643
金がないからな、若いやつは軽自動車だろ？ 近年トヨタとレクサスがこだわってるあの独特のグリルがとにかくダサい >>1
>>セダンの復権
マークＸに買換えたいなんて言ってたうちの親父が自らソリオ買って
運転しやすくていいわなんて言ってるのをみると無理じゃね？ FFのセダンって何もいいところ無いよね
セダンのメリットはFR、それなのにFFって何がメリットよ 俺はセダン派なんだけど、なんで皆ワゴンとかハッチバック乗るの？
大家族ならまあしょうがないとして、一人もんでワゴン乗ってる人は
何を荷物積んでんの？荷物によっては匂いも室内に充満するし、今のセダンは
スキーもスノボも詰める。車重もセダンの方が軽いし、ワゴン乗ってなんかいい事あんの？ >>649
俺もそうおもいはじめた口だわ
カムリも後部座席倒れて長尺もの積めるのな 形はセダンが好きだけど、衝突安全性を考えてプラドに乗っている。
クラウンやカムリと正面衝突しても運転席が高いから安全っぽいしね >>649
カローラに限定すれば
セダンのアクシオはかっこ悪すぎる
フィールダーワゴンはまだマシに見える気がする
けど両方ともちんちくりんでスタイルが悪い現実
内装は良いと思うが 自動運転技術が進めば自動車への憧れやこだわりもなくなっていきそう
もう、あと数年から十年くらいなんじゃないの自動車の運転を楽しむとか所有する喜びを味わえるのって >>649
今セダンだけど、葦簀買った時に収納出来なくて、後部座席から無理やり積んだ。
セダンじゃないほうがいいと思った
大きさによるけどな 若者は皮カムリより、JZX3兄弟やゼロクラに流れてるよ 子供が免許取り立てで、メルセデス運転させてるが、運転しやすいとのこと。
教習車もセダンだったから。
ウインカーと、ミッションが反対になってるけど。
若い人達もそれぞれってことだね。 >>649
複数台持てるならセダンが欲しいが1台しかもてないのでワゴン(セダンベース)に乗ってる。
セダンでは詰めない荷物を積む必要があるので。
車の性能として疑問のあるトール系には乗ってない。 >>352
テクニックどころか相手がよけるだろうと思ってる脳みそのユルい奴しか乗らない >>8
今時こんな単語使うの年寄りだけだよな
今の若者は直球で包茎という >>226
扱いディーラーのビスタ店ごと消滅してます 乗っている車でその人のイメージって違ってきますか？
軽は、チョイ乗り
コンパクトは、可愛い女の子
セダンは、大人の男
３ナンバーハッチバックは、お洒落
ステーションワゴンは、活動的
クーペ・オープンは、趣味にお金を使えるリッチ
ミニバンは、所帯染みてる
ＳＵＶは、頭が悪そう
以上が俺のイメージ。特別に異論は認める >>254
「ソアラ4ドア・カムリ〜」になるのか
￣￣￣
クーペっぽいデザインの4ドアセダンとか、ないものか セダン系は車高の高い車と衝突したら乗り上げられてアボーンになる可能性が高い。
車高の高いラダーフレームクロカンに乗るのがベスト。
カンガルーバーも着ければなお良し >>270
そもそも、その3車種を知らないんでしょ
今、「バイオレット・オースター・スタンザ」を知らない人も
多いと思う FRだからマークXの方がいいと言ってるのが多いが、FRだとなにがいいのか？FFの方が広いし直進安定性も高いじゃん。 >>670
FRと言いたいだけ。
FFのほうが車として合理的なのは明白 新型カムリよりも同じく新型のアコード買うわ。
10ATってのが真新しい 今の時代にＦＲの方が乗りごごちいいとか平気で言う評論家がクソなんだよな。 >>357
「ビューティービースト」だと「美女と野獣」になっちゃうからかな
（これもどうかと思うけど） 峠ではテンロクのFFが最速というのは、もはや常識だからな >>670
マークXは今改めて観察すると
やはり奇形なセダンで優れたデザインとは言いがたい
人体デッサン勉強をサボった絵師の同人誌みたいな筋肉の付き方で気持ち悪い
マークXは次期クラウンに統合されてV6エンジンが消えるのいうのが正解
4気筒2,000か2,500ガソリンエンジン後輪駆動の廉価版クラウンじゃ、寂しいかい？ >>372
それはわかるような気がする
昔、ハリアー（初代）の乗り降りが意外と楽なのに驚いた 117クーペのコンバーチブル、DOHCターボ、内装はカムリでいいから丸目のランプで作ってくれたら買うよ >>495
その疑問「TENGA」で検索すれば一発で氷解すると思う >>675
アウディのクアトロは確かにいいな
走り出した瞬間に誰にでも良さが分かる
スバルのはどうか分からんがボンネットの郵便ポストみたいなのがどうも好きになれんわ >>683
時期マークXは
BMW3と兄弟車や゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○
最高グレードはスープラに積むBMW直6 今のトヨタ、レクサスの醜悪なデザインに意見できる評論家は存在しないのか。 >>687
Eが余分についてたんだねぇ
つか、程度が低すぎて面白くもなんともないわ
悪いね >>690
それはレクサスISだと思う
トヨタ版はクラウン1車種で統合
まさかネッツトヨタにFRセダンは出ないでしょ >>692
去年トヨタがTNGAを発表してから嬉々として書き込んでるのが1人か2人いるようなので、スルーするのが正解。 >>19
確かにマツダデザインの影響が多分に感じられる。
イメージカラーが赤だとなおさら。 >>563
カローラアクシオ1.5ガソリン/5速クラッチMT
TRDサスペンションキット+TRDアルミホイール
TRDフロントグリル+エアロパーツ
総額はアクシオハイブリッドを超えるおバカ仕様 なんでみんな、必要最低限のものしか買わないんだろう。
〜は必要か？とか。
徹底的に節制しても、死ぬとき誰かが褒めてくれるの？ >>688
突っ込み方を間違ってるぞ。
>>675
須藤乙 >>692
実際「しょーもない事」なんだけど
こういう変なことにも知識がないと
変な足の掬われ方をされるんだよなあ >>698
どんだけ金持ちの感覚なのか知らんけど、
他のものを我慢しなきゃいけなくなるからに決まってるじゃないか。 >>630
ミツオカ「今なにか聞こえたような気がする」 >>698
理屈抜きでコレ欲しい！と衝動が起きるような商品が無くなってしなったから
理詰めで考えざるを得なくなってしまうんでしょ ティーダラティオってのに乗っているだけど、パッケージングが実に合理的なんだよ こんなのに郷愁を持つのは中高年というよりもはや高齢者だろ カムリビスタってクラウンは愚かマークツーも無理な中間管理職向け車だったよなカローラからの一歩ステップアップ
車人生がカローラから始まってクラウンで終わるトヨタしか知らない日本人が昔はいっぱいいたな >>698
軽いほうがイイ。余分なモノは付けない。 >>707
危険な欠陥車。高速でエンジン停止。死亡事故多発。 サルーン
ベルリネッタ
クワトロポルテ
ノッチバック
３ボックス 広い室内とFFの安定性でゆったり高速道路を流す車。 >>1
郷愁ｗ そういうセンチメンタルな話にするんじゃなくて、
純粋にカムリのグローバルカーとしての出来の良さが
売れる車に繋がるって風に宣伝できないのかね。 >>494
アメリカンサイズとかいうけど、都心の道路や駐車場は
とうの昔に大型セダンが困らないような道幅や
駐車場幅を確保してるよ。
ちょっと田舎や古都だと、全くダメダメだけどねー >>720
都心の方がダメダメなんだけどw
田舎のショッピングモールの方がよほどゆったり駐車スペース切られてる >>638
乗ってるうちに価値が上がるような車を買えばいい
古いフェラーリとか >>645
あのクラウンのダサいグリルは
レクサス買わせるための方策だな FRだとドリフトができる、サーキットでぶいぶい飛ばすならFR、そしてセダンもしくはクーペ
という信仰がある
気持ちはわかる
要するにおっさんたちが欲しがっているのは
ハコスカ
これに尽きる >>724
あとサイズの割りに小回りが利く
二項道路とかそれよりマシのギリギリ道路
いわゆる都会のガチ上級国民の幹線道路の港区タワマン住みなら
もしくは幹線道路に近い所の家なら
１８００こえたＳベンツとかマセラティとかジャガーでも問題ないんだが
そうじゃないとＦＲの１８００が限界(クラウンともいう)
ＦＦなら軽とかアバルトとかポロになる
ゴルフはデブって実は結構厳しい
ただのミニ(クラブマンとかじゃない)がはやってるのは正直オサレと実用だとアレがギリかなぁ 皮かむり
セダンなんて爺しか乗らんだろ
ハッチバックのほうが便利よ
セダンなんて自転車つめんだろ レクサスに乗ってるオレには必要ない情報…って、ずっとイイやん！ カムリってじいさんが乗ってるカローラ的位置の車なイメージしかない レンジのってプラド乗ってハリアーハイブリッド乗って
次はティグアンかRXかなぁ
ドンドンクルマが小さくなってるっていうねw >>724
FR厨のジジイってみんな口を揃えて「FF?だってドリフトできないじゃん」って言うけど、
市街地走行でもドリフトやりまくってるの？
はっきり言って迷惑なんですけど
無理だね、カッコ悪すぎる。
こんなみっともないデザインの車に乗るなんて拷問だわ。
客はフツーにBMWやMB、アウディを選ぶだろうな。
皮カムリなんて言われるわ、エンブレムも包茎ちんぽみたいだわ >>16
そのへんの下のモデルなんて
いまや日本車とねだんかわらんだろ
オッサンセダンはいまや500とか一千万だろ フォルクスワーゲンパサートてええやん。値段変わらんし。 しかし改めて世界の中型大形セダンをいろいろ見ると、
いまアテンザが世界で一番美しいんじゃないか？
アルファやジャガーよりかっこいいぞ
俺は昔のプジョー406とかが好きだけどな >>730
これだけは言っといてやる
自転車は前輪駆動から後輪駆動になった
バイクは全部、後輪駆動
車の前輪駆動はコストダウンから作られた
これでわかるよな？
当然、ドリフト以前にフィーリングの好みがある
だから海外メーカーの中型以上は後輪駆動だ
構造の好みに老若男女は関係ない
それを感じるか感じないか、
仕組みと結果が見えてるかどうかだ
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