【EV】トヨタが全固体電池車 フル充電数分 2022年国内で発売★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車は、現状の電池よりも飛躍的に性能を高めた次世代の「全固体電池」を搭載した電気自動車（ＥＶ）を２０２２年にも日本国内で発売する方針を固めた。
現在のＥＶの弱点である航続距離を大幅に延ばし、フル充電も数分で済む。
車載用では世界初の実用化になるとみられ、ＥＶ開発で欧米メーカーが先行する中、革新技術の導入で巻き返しを図る。
現在、各社が販売するＥＶの車載電池には主にリチウムイオン電池が使われている。電解質を液体から固体に替えた全固体電池は、リチウムイオン電池の２倍の充電量を見込める。
現行のＥＶは航続距離が３００〜４００キロ程度とガソリン車より短く、急速充電であっても数十分かかるが、全固体電池はこれらの弱点を一気に解決する可能性がある。
長年にわたり全固体電池の研究を進めてきたトヨタは昨年、東京工業大などとの共同研究で電解質に適した固形素材を発見したと発表した。
２２年以降に国内での市販を目指す新型ＥＶに搭載するため、量産化に向けた開発を今年から本格化させた。新たにＥＶ用のプラットフォーム（基本骨格）を開発し、全固体電池を搭載する計画だ。
１９年にも中国で生産、販売する小型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「Ｃ−ＨＲ」をベースにしたＥＶは、迅速な市場投入を優先して既存のリチウムイオン電池を使う予定だ。
全固体電池の開発は、独ＢＭＷやフォルクスワーゲン（ＶＷ）なども進めているが、量産を巡る具体的な計画は明らかになっていない。
＜全固体電池＞
充放電の際にイオンの通り道となる電解質にセラミックなどの固体を使用する。液体を使うリチウムイオン電池と異なり液漏れの心配がなく、
高熱にも耐えるため安全性が高い。出力や蓄電量も倍以上の性能が期待できる。
配信2017年7月25日 08時56分
中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017072590085647.html
★1が立った時間 2017/07/25(火) 15:16:54.03
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1500963414/ >>859
だよね
トヨタ株の夜間取引ほぼ無反応だったし 中国で生産して日本に逆輸入だぞ
↓
【トヨタ】中国でEV量産 「C-HR」などSUVベース 世界最大の市場で生き残りを図る 19年にも [無断転載禁止]2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1500706012/ >>885
モノコックの事でしょ
シャーシとボディがしっかり別れている車なんて、トラックとかジムニーなんかだよね >>886
普通軍用が一番早いんだけどな
海上自衛隊はタルんでるなｗ >>879 続き
実用化の段階ではEVや定置用蓄電池、医療機器、さらには深海探索機器での用途が見込まれている。
加えて国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）の事業において、宇宙分野の設備として採用されることが発表されている。
製品化に向けて生産設備も整備しつつ、2017年度中サンプル提供開始、20年量産化を目標に開発は継続される。 >>888
ラダーフレームのことを言っているのかい？ >>886 いつの時代に生きてるんだよ。 既に潜水艦用リチウム電池は製造体制に入ってるよ。 そうりゅう型は、リチウム電池搭載になった。 株も朝は反応したんだけど結局押して終わったな。
この先トヨタが独走だと思うから押し目なら買いたいけど。 どうも色々調べてみたらトヨタのこれだけじゃなく様々な全固体電池が実用化に向けて各国で具体的に動いてるみたいだし
バッテリーのブレイクスルーで世界が今後10年以内で変わりそうね >>890
東芝や富士通を思い出すな
民生用PCは売れず
官用で糊口しのぐ構図 >>893 珍しくもなんともない話だぞ。 トヨタが先行してるわけでもなんでもない。 >>897
このタイプの電池に関するパテントでは出光とパナソニックが先行してるみたいね ガソリン車やめたらエンジン作ってる下請けは死ぬな
どうすんだろなぁ >>899
ヤマハのことか？ プールで大儲けしているぞ すげー
こないだの血一滴でわかるがんの検査方法といい
日本の未来は明るいわ？
車以外にもすごい応用が利きそう >>897
いや他がダメすぎるから結局はトヨタしか残らないという意味での独走な。 リチウムで進めて後々ナトリウムイオンにシフトでいいんかの？ >>1
いったい何ボルトなんだ？
あるいはコネクタ断面積はどんだけ大きいんだ？ >>867 >>872
それでも使わない間ずっと繋いでおけばかなりの充電できるから
実用面でもそれなりにはなりそうですな エンジンの加工と違ってモータなんて簡単だからコストは下がりそうだけど
現実のＥＶ車って高いんだよなｗ
不思議だわー 2022年には本物の自動車も電池で走ってるねんで！
とミニ四駆少年だった自分に教えてあげたい むしろパナソニックが自動車作ればいいんじゃないのか？ >>916 電池の価格が高いからだよ。 リチウムを使う限りあまり安くならん。
使い捨てマグネシウム電池とかの方が実用性は高いのかも。 >>921
アメリカではどうもガラスを使って全固体電池が有望視されてるみたいだな。ナトリウムを使うらしい もはやものづくりの時代は終わったとか
どっかのアホのIT社長が言ってたけど
とんでもないよな
だいたいスマホとかドローンとか革命起こしてるものなんていくらでもあるしw
特にエネルギー関連では技術革新で先行すると
一気に覇権握れるよな 軍事基地じゃなくて技術力で
なあ蓮舫w >>919
テスラに出来たんだから
やれば出来たと思うけど
今の日本に大きな事業をまとめ上げることの出来る人材はいない気がする どこかと共同開発してたセラミックの奴？
2,3年以内に量産化の目処付けるとか言ってたけど本当にやったんだな、スゲーわ つまり、今の電気自動車は完成度が低いということ まだ、買いじゃない これ５年後できませんでしたでも
株価５%しか落ちないよ
しかし５年間株価を吊り上げることができる
犯罪だろこれ 2020年頃には今の3倍位の容量の電池はゴロゴロ出てくる。
また、キャパシタの容量もリチウムイオン電池に近づく。
意外と、半分の容量をリチウムイオン電池で、残り半分をキャパシタとなりそうな気もする。
キャパシタへの充電は瞬間。 回生エネルギーも100%回収できる。 >>926 単に電池を新しいものに交換するだけじゃないか、EVの問題ではない トヨタに勝てない国の嫌がらせ電気自動車だったけど
またトヨタが勝ってしまうのかｗ
欧州涙目やな
でも車が全部電気になったら供給面で追いつかないから
電気自動車はやっぱ無理なんじゃね？
浅はかな欧州をけん制する為だけの発表と読んだが ネットの通信速度だって
ダイアルアップIPの時代から見れば
今のなんてもう奇跡だもんなw
電池もそうなるのかねえ こんなトヨタのなんかよりこっちの方がすごい。
2017年4月10日
容量はリチウムイオン電池の15倍、超高容量の「空気電池」を開発
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/spv/1704/10/news041.html
現在主流のリチウムイオン二次電池を超える次世代電池として期待されているリチウム空気電池。
物質・材料研究機構の研究チームは、リチウムイオン二次電池の15倍の容量を持つリチウム空気電池の開発に成功した。
空気極にカーボンナノチューブを利用したのが特徴だ。 テスラを潰すような真似だけは絶対にしない方がいいと思う
アメリカが本格的にトヨタ潰しにきたら嫌だし テスラは机上の空論みたいな企業で夢語るだけで
全く商売として成り立ってないからその内勝手に逝くよ ３年で新品の時の３割しかマックスで蓄電できなくなるんだろ トヨタよ
真剣に頑張ってくれるなら株持ち続けるわ
トヨタの株は1やけどw
カムリ、そこそこのセダンで良かったが
カムリじゃなくて名前を変えるべきだったな
値段、大きさ、デザイン共にあのランクにしては頑張ってる車なのに
勿体無い・・・・ 5850円くらいの時にcisがトヨタ買ってた気がするが
米で自動車の販売台数減ってるから
5年後の市場独占を織り込んで株価が急上昇するってのは無いんじゃね？ 大容量バッテリーを瞬時に充電&小型化ができたらかなり世界は変わるんだよなあ
まあ電気系統の最大の問題は東電利権だけど それ以前に自動運転が中途半端な時期だから車買い替え悩むよな >>340
ガソリンのインフラすらまともに整っていない下位途上国の場合は、
EVの方が普及するかもしれん
電話線が未整備なアフリカで、携帯電話+ソーラー充電が普及したみたいに パナソニックで電動自転車の安い普及タイプが欲しいんですけど
売ってるのかな
これから調べます >>1
>充放電の際にイオンの通り道となる電解質にセラミックなどの固体を使用する。液体を使うリチウムイオン電池と異なり液漏れの心配がなく、
>高熱にも耐えるため安全性が高い。出力や蓄電量も倍以上の性能が期待できる。
ファーウェイのグラフェン電池じゃあるまいな？( ｣ﾟДﾟ)｣ｵｰｲ!
画期的な新型バッテリーは度々発表されている。
しかし毎回何かしら問題が有って普及に至らずだ。
これは信じていいのだろうか。 >>6
お前バカだろｗ
車体に電池をどう配置するか再設計だろが >>934
だからそんな発表は腐るほどあるの
量産化の目途が立ったら自慢してくれ(´･ω･｀) >>934
これはいつまで経っても実用化できない典型例 >>1
まともなソフトウェアを実装できず電池の性能が活かせないに100ガバス 『電池が使い物になるまで あと５年後くらいかかります（希望的観測）』
こういう記事だよ 更に急速充電しようと大電流を流すとバキッと割れてドカーン。 発表だけで、コンセプトカーも無しってのが怪しいな。
具体的な目処が付いている場合普通、コスト無視すれば実車くらい作れるものだが。 これはよ？
実用化でトヨタは負けてないか？
読むとまだ小型機器用みたいだが、2022年までに大型化して車用バッテリー開発したら、トヨタが世界初でなくなる。
↓ ↓ ↓
英国のイリカテクノロジーズ（Ilika Technologies）は2017年4月26日（現地時間）、同社の全固体電池「Stereax」シリーズに、−40〜150℃の温度範囲に対応した「Stereax P180」を追加した。
広範な温度対応が求められる産業用IoT（モノのインターネット）機器や、車載センサーでの用途を見込む。
Stereax P180は、負極にシリコンを用いるなど新材料を使用し、動作温度範囲を従来の−20〜100℃から−40〜150℃に拡張。
これにより、車のエンジン回りの状態監視など高温化での使用や、低温下でのインフラの状態監視など、幅広い用途に適用できる。
漏れ電流は標準的なリチウムイオン電池の約10分の1で、寿命は約5倍となる最高10年に長寿命化した。出力電圧は3.5Vで、容量は室温以上150℃以下で180mAh。
半導体チップやマイクロコントローラーなど、他の電子部品との集積化も可能だ。
同社では、産業／自動車用に高温下での使用を想定したデモ機を用意。このデモ機は、屋内用太陽電池パネルとStereax P180をエネルギー源としており、
日中などは太陽電池パネルからエネルギーを供給し、それ以外は電池からの電気で運転を行う。また、センサーで計測した温度データはタブレット端末に送信され、温度やバッテリーの特性を表示することもできる。
>>660
ないない
トヨタの技術者をヘッドハンティングしようと虎視眈々と狙ってるだけ >>973
日本メーカーがハイブリッド技術を研究し始めた頃に
「ウリはそんな中途半端なヤツはすっ飛ばして一足飛びに電気自動車を作るニダ」
って記事を読んだような記憶があるわ(´・ω・｀) >>974
リチウム電池すらマトモに扱えない有り様なんだから推して知るべし >>327
おーれはーまだーまだーチキーンラーイスーでいいやー 現行のEV は航続距離300キロ？
リーフは下手したら100キロ走らんぞ 携帯のバッテリーに採用したら数秒で充電完了になるのか… >>980
中国・韓国製ならいざ知らず
日本製の電池は大丈夫だよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
