【鉄道】中国の高速鉄道、時速３５０キロ復活 脱線事故で減速 [無断転載禁止]©2ch.net
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中国国営新華社通信によると中国鉄道当局は２７日、北京と上海を結ぶ高速鉄道の「復興号」が、９月中旬から時速３５０キロで運転をするとの見通しを明らかにした。現在、高速鉄道の最高速度は３００キロ。２０１１年に浙江省温州市であった事故を受け減速していた。報道によると、当局は高速化について「安全性の問題はない」と判断したが、懸念を打ち消す努力が求められそうだ。
かつて中国の高速鉄道は北京―天津間などで最高時速３５０キロで走っていた。だが、１１年７月に浙江省温州市で追突・脱線事故が発生し、２００人以上の死傷者が出たため、最高速度を３００キロに落としていた。
３５０キロでの運転となる復興号は６月２６日に運行を始めたばかり。習近平（シーチンピン）国家主席が唱える「中華民族の偉大な復興」にちなんだ名前と言われる新型新幹線で、試験走行で時速４２０キロを達成していた。３５０キロでの運転が実現すれば、北京―上海間を現在より１時間以上短い、４時間３０分程度で結べるようになる。（青島＝福田直之）
http://www.asahi.com/articles/ASK7W7DCQK7WUHBI02N.html
北京南駅を出発する中国版新型新幹線「復興号」
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170727005632_comm.jpg >>23
扇千景は関係ないだろ
ミンス政権時に、中国に渡したんだろ。
何捏造してんだ、パヨク屋キチガイヒトモドキ。 保線は大丈夫なん？
ドクターイエローみたいな車両あるん？ こんなサンダーバードみたいな形で300キロすら出てるのか怪しいわ 乗りたくねぇ
乗りたくねぇ
乗りたくねぇ
正直な気持ち スピード上げるのはレアアース使いまくればいいんだが
停められない >>35
日本はメーカーがガラパゴス化してるからな
町工場の職人のほうが国際化してるというね >>28
そこらへんはJR東の人も指摘してたような
「スピード自体はモーター出力でどうにでもなるけど、勝手に最高速度上げるのは契約に入ってないから、何があっても知らんよ」
元ネタのE2には３５０㌔に対応した装備はないからなあ 車両の部品を変えたり、線路を変えたりしたの？
まあ変えなくてもいいけど 初代新幹線でもスピードは上げようと思えば、
いくらでも上げられるって、元運転手が昔、
NHKの新幹線の歴史を扱う番組で語ってたのを
覚えてる。中国のはそれか笑。 まあ、中国は線路が直線でいけるので常時350Km/h出せても不思議ではないな 日本で言うなら、E2/E7/N700Aが350km/hで走るのか。
桑原桑原… 地獄行きの棺桶
まぁ乗るのが1円の価値にも満たないチャンコロだから問題ないが はいはいｗ つぎは事故てもニュースすらならないだろうｗ >>23
＞ＪＲ東日本の松田昌士
こいつ、猪瀬と同じ道路公団の民営化委員のメンバーで、新東名の仕分けの時も居たんだよなあ
議事録で色々文句付けてるけど、ホント最低のクズ 中国高速鉄道って乗車するとき、飛行機みたいにいろいろ面倒らしいなぁ。
乗ったことないけど… むかしの中国と違って、いまの中国は、試験車両を毎日３５０キロで走らせてそれを半年以上続けてから
営業運転の３５０キロ化だよ
JRよりたくさん試験やってる 奴らには試験などよ言う概念がない。不具合を見つけ改善する事をしないから。
ついているか、ついてないか、1/2みたいな感覚。
まぁ、国民はいっぱいいるから多少死んでもどうでも良い感じなんだろう。 >>55
支那人使って実験してるのかなー
０系新幹線の高速化も遅かったし
日本の高速鉄道は伝統的に保守 カーブも勾配も無くて一直線の線路で
騒音の反対する奴は消せるし
事故があっても無かった事に出来るんだから
10000キロ位目指してもいい。 >>55
試験って一体何をするの?
スピードの確認だけするんかい
それなら楽だわ。 追突と速度は何の関係も無いだろ
まさか信号切り替えが間に合わない程列車が速かったわけでもあるまい 400キロくらい出してよ
ちょっとした軌道の起伏で飛びそうだがｗ 結局何が原因だったって判断して再開したん？
電車側か線路側かせめてそのくらいは分かってるんやろ？ >>62
落雷による信号トラブルが原因って言ってなかったっけ？
あと、事故現場は在来線区間だから、高速鉄道の安全性とは関係ないとも言ってたな。 日本がたかが数百キロを何十年もかけて建設したのをやつらは1年かからずに建設するからな
札幌のホームがないだの小浜ルートだのフリーゲージだのでアホみたいに揉めてる間に奴らは
10倍の距離と車両を製造してバンバン走らせてるんだから、そりゃすぐ追い越されますわ >>67
以前調査中とのこと。多分中共が滅亡するまで調査中。 まだ人がいるのにも関わらず高架から切り離して、転がる新幹線から遺体がとんだ映像は衝撃だったな >>66こうじゃね?
日本がたかが数百キロを何十年もかけて建設したのをやつらは1年かからずに建設するからな
札幌のホームがないだの小浜ルートだのフリーゲージだのでアホみたいに揉めてる間に奴らは
10倍の距離と車両を製造してバンバン走らせてるんだから、そりゃすぐ事故りますわ まぁそうやっていつまでも昔のこと馬鹿にしてりゃいいんじゃね
老人がオレの若い頃は～って何回も同じこと言ってるのと一緒
中国は中車にまとまって世界一の車両メーカーになって、いまボンバルディアとシーメンスが統合しようとしてるのに、事故ガーｗ
中国から新幹線輸入するようにならないことを祈るわ。おまえら新幹線とか乗らないからいいんだろうけど 人命なんて空気より軽い国だから
営業運転と実験運転の境目もないんだろう 350km/h？控えめだなおい
ここは一番500km/hぐらいのキリのいいとこでドン！と逝っちゃいませうぜ うわーまた事故したら埋めちゃう震憾線 復活だねー チャイナチャイナ
刈り上げにもっともっとミサイルも提供してネット監視も強化しんないと リミッターの無い道で350キロなんて屁でもないだろ。
1000キロくらい出せよ。 そういやガラスの吊り橋があったな
あれどうなったんだろうな＾ ＾ 事故ったら死体入りのまま車体まるごと地面に穴を掘って埋めるのが支那流なんだよな。 速い方が事故ってもうまくバラバラになって片付けるのが楽なんだよな。 試験走行では４５０ｋ出てるそうだし、３５０ｋが営業想定速度なんだろうね。
ただ大事故が有ったのでしばらく控えてただけだな。
ちなみに新幹線はと見たら２８５ｋ
カーブアップダウンが多いので、これが限界なんだろうけどね。
中国に新幹線車両を持っていけば同等の性能なのか？は
恐らく無いだろうね。
無駄が大きいのでそこまでの性能は必要ない。
次世代は浮上式だし、新幹線が３５０ｋ営業する事は絶対ない。
アメリカは飛行機で遠距離だけど、中国は鉄道。
雇用の場を作る必要からかな？
なので、マダマダ伸びる鉄路と高速だそうだ。 ところでインドネシアかどこかの鉄道建設はどうなったんだ？？
まさか日本が手をさしのべたりしてなおよな？ リニアは開業後それほど期間おかずに
最高速600kmにすると思う だれか脱線事故の際に生き残りがいる新幹線を埋める写真貼ってくれ ３００以上はリニアにすべきだろう
いろいろ言われても、上海リニアは５００キロでも
事故が一度もない、鉄道は限界がある 車両に死体ギッシリ入ったまま、埋めようとしたあの画像に日本中が笑ったっけな チャイナの高速鉄道は
フランスやドイツや日本の高速鉄道車両を使って居るんだよね >>90
上海リニアの最高速度は431km/hだぞ。
試験最高速度でやっと501km/h >>90
あと、開発元のドイツで2006年8月に火災事故、
9月に死傷事故を起こしてる。
まあ、日本でも宮崎実験線で1991年に火災事故起こしてるが… こんなのに乗る人がいるのか？
もうあの事故忘れたのか？ >>96
事故のニュースが中国内でちゃんと
報道されたのかどうか >>96
昔の日本は航空機事故が何回も起こったがそれで飛行機を否定するような空気になったか？ならなかっただろ
人間は喉もとを過ぎれば熱さを忘れる生物なんだよ メディア支配も深めたし地方の縛りも強めたので
次に事故がおきても即座に埋めてしまう自信が
あるのだろう。 今度事故やったら報道禁止にするから
知られなかったら大丈夫 なるほど。350キロで走っていれば、仮に事故が起きとしても発覚はしないな。 ネトウヨが中国呪詛にせっせと励んでも何も変わらない日本の陰鬱な未来が笑える、中国を見下すネトウヨの知能は帝国日本に刷り込まれた中国像で満杯かＷＷＷ 中国はユレダスに相当するシステムはどの程度の性能なんだろう？ おいおい、地震は中国でも起きるだろ
それともその確率がゼロパーの地域なのか？ 日本はこの先10年で国家破産するよ、その後は中国に救済されるだろう 「JR東海」就職実績過去５年ベスト１０
１ 東京大学 ７７
２ 立命館大学 ７６
３ 早稲田大学 ７４
４ 慶應義塾大学６１
５ 京都大学 ５８
６ 名古屋大学 ５６
７ 芝浦工業大学５４
８ 明治大学 ４９
９ 中央大学 ４８
１０ 法政大学 ４６
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/joke/ >>24
日本がくれてやった技術じゃんバカみたい。 何を手抜きして速度上げたかわかるのはまだわかんないからなあ
耐久性？経済性？安全性？騒音？
どれも無視すれば今すぐ400km/hですわ >>106
それは土佐くろしお鉄道が既に通った道だ >>113関東鉄道の常総線も、ブレーキが解除出来ず朝の通勤時間帯だったのて、謝った対処をして、ブレーキが聞かずに、終点の取手駅の駅ビルにダイブしたな。
運転士はダイブ直前に飛び降りて怪我ですんだが、乗客に死者が出た。
中国じゃ大事故が起きても35人以上の死者数を出さないし。
今度は走行中に車体がバラバラになりそうな予感。 どういう頭して安全性を配慮してるのかねえ
してないんだろうなあ
あほだしな >>108
中国は内陸部だけだろ
沿岸部とかはまったくないとおもったがチョンのところも 300Xって新幹線が1996年に443km/hの記録だしてるけど
何故か動画とかのランクで観るとなきものにされてるね
営業速度とごっちゃになっててさ新幹線は世界10位になってる
まあそれでも今となっては鉄輪の試験走行でも3位ではあるが >>95
シナではまるで安全だからリニアはシナには向いてるんだろうな。
電磁気の発見や産業応用などが世界一早かった宗家の意地もあるだろうが…
jr東海もシナのCRH事故調査結果にすぐ従って
中央新幹線山梨区間全線に
避雷線を張り巡らしたよ。 >>117
JR東海御本人が修正したいんだろ>300X
300Xは火災がリニア潰しのために放った刺客だったが
リニアがドノーマルで遠慮がちにやっても580km/h超えちゃったから
火災もリニア原理主義者に豹変したんだとよ でも今回の車は、0系並みの大型で軸重も16tなのに走行抵抗・消費エネルギとも、
小型車体・軸重13トンのKawasakiE3より少ないというから、面白いよな。 世界に出ていくと中国人や韓国人の活躍が目立つ。なんでこんなところにというところにもいて中国、朝鮮の国威を高めている。日本はどこに消えたのか。性格や礼節は別にして、頭は日本人よりいい。日本が引きこもり陰湿縮小していくなかで彼らは世界で活躍していくだろう >>105自信がない大日本人ほどヘイトスピーチしかやるしかないだろ。中国は貧富、能力の差は大きいかもしれないが、既に日本の人口ぐらいの技術師、エリートや金持ちはいるからね。 >>111
日本はアメリカの技術をもらったの忘れたのか？ >>96
あの事故の後、もちろん利用率はタダ下がりした
そこで軍人の利用は大幅割引サービスを開始
３割から９割引という破格の値引きで、利用率だけはかなり戻した
だけど再開一年目はそれでも１０割にはほど遠かった
翌々年の旧正月で以前と同じような乗車率になったんだっけかな >>114
関鉄の事故はアメリカのウエスチングハウスが発明した自動ブレーキの構造的欠陥
がもろに出た。
ウエスチングハウスはそのあと東芝を地獄に叩き落したし悪魔だよな 中国の新幹線は主電動機（モーター）が400kwまたは365kwだからねえ。
（新しいやつだけじゃなくて日本から納入された早期タイプのも強力に改造された）
日本のはE5が300kw、N700Aが305kw
出力からしてすでに負けてる。
線路がまっすぐでも日本の新幹線は中国のほどスピードでない。
完敗だあ～ orz ドイツから渦電流ブレーキをパクったのかな？それとも、ブレーキが効かない元の仕様のままか？ >>129
中国なら緊急停止しているところに後続列車が衝突なんてこともありえるぞ 速さじゃねーんだよな
システムだ
前に列車いたら止まるシステムを確実にしとけってだけ >>127
出力と最高速はそれほど意味ないよ
日本の新幹線でも出そうと思ったら５００キロは出るんだから
クルマでも３００馬力でも４００馬力でも時速３００キロは出るんだ
そりゃ５００キロにしろと言ったらそれなりのパワーは必要だけどさ
営業運転には向かない
騒音、保線などの基準が日本はうるさいんだよ 過密ダイヤも日本の新幹線の最高速を抑えている
間隔５分だからね
３００キロ以上だと、安全距離保てなくて詰まっちゃう >>128
専用の渦電流ブレーキより主電動機を渦電流ブレーキ兼用にしたほうが
ばね下重量を軽くできるしブレーキ力も強いということで
シナもリーベンも渦電流ブレーキは止めたんでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
