【社会】 苦手な人も多い高速道路での合流のコツとは？ [無断転載禁止]©2ch.net
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高速道路の合流が厄介なのは、簡単にいえば、高速道路本線を流れるクルマの速度が速いから。
合流が苦手になる最大の原因は、合流前の加速不良と言えるだろう。
高速道路に不慣れなドライバーは、普段、一般道で速くても時速50～70キロぐらいの速度しか体験していない。必然的に時速70キロぐらいに達すると、
十分「高速」と感じはじめてしまうだろうが、高速道路の流れ＝時速100キロ＝秒速27.7メートルと、時速70キロ＝秒速19.4メートルでは、
1秒間で8.3メートルも進む距離が変わってくる。
つまり、1秒前にバックミラーで確認したクルマが、1秒後には8.3メートルも接近しているわけで、その速度差を計算して間合いを測り合流するのは、
誰がやっても容易ではないということ。
▼では、どうすれば簡単に合流できるかというと、
本線を走るクルマと、これから合流する自車との相対速度差をゼロにすればいい。
より実践的にいえば、本線の走行車線（一番左側の第一車線）を走るクルマより、10％ぐらい速い速度まで加速レーンで加速して、
加速レーンのはじまり付近で並んだクルマより、少し前に出るようにして合流するのが一番簡単！
通常、第一走行レーンには、時速80キロで働く速度リミッター付の大型トラックなどが多く走っている。
普通の乗用車なら、加速レーンでアクセルを目一杯踏んで（床まで踏んで）加速すれば、加速レーンの2/3ぐらいまでに、時速100キロほどまで加速できる。
そこで一度サイドミラーで本線を走るクルマの位置を確認し、時速100キロなら時速100キロをキープしたまま、加速レーンの一番先まで直進し、
合流直前に今度はミラーではなく、直接目視で本線のクルマの位置を確認して合流すればOK！
合流される本線側のドライバーからすれば、加速車線をノロノロ走って、優柔不断そうなクルマに前に入られるのは「勘弁」という気持ちにもなるので、
愛車の動力性能をいかんなく発揮し、本線の流れを乱さない、スマートな合流を心がけよう。
▼4つのポイントを意識すればスムースに合流できる
合流が苦手な人ほど、加速レーンの長さを半分も使わずに、より早く本線に合流しようとし、
また、サイドミラーで確認した本線を走るクルマの後ろに入ろうとする傾向がある。
じつは、その二つこそ、合流を難しくしている要素なのだ。スムースかつ安全に合流するためには下記のとおり。
①合流レーンに入ったら、時速100キロを目指してフル加速。AT車なら、遠慮なくアクセルを床まで踏む。少々エンジンの回転数は高くなるが、
コンピュータがギヤと回転数を制御するので、エンジンや車体にはまったくダメージはない。むしろ高速道路の合流ぐらいは、エンジンを全開で回したほうが、
エンジンの調子は確実に良くなる。MT車でも、3速ぐらいのギヤで思いっきり加速する。
②加速開始と同時に、ミラーで、本線を走るクルマの位置と速度をチェック。
③大型トラックなど、比較的ゆっくり走っているクルマを見つけ、そのクルマを追い抜くようなつもりで加速する。
④合流する前に、目視でもう一度本線のクルマの位置を確認し、合流車線を最後まで使い切るようにして、目標にしたクルマの前に、車間距離を十分取りながら合流する。
とにかく、十分加速して、自分が合流したことで、本線を走るクルマにブレーキを踏ませたりしないようにするのが、大きなポイント。
状況によって、本線を走るクルマと並走するようになった場合は、そのクルマの後ろに入るというパターンでももちろんOK。
いずれにせよ、ある程度の想いっきりのよさは、合流には必要。合流車線に入ったときから、ウインカーを出しっぱなしにし、
何度も走行車線側に顔を向け、「お願いします」と片手を上げるようなしぐさをする暇があったら、しっかり前方を見て、思いっきり加速する方がはるかに肝心。
https://www.webcartop.jp/2017/08/141125/2
https://www.webcartop.jp/2017/08/141125 >>788
改善されて一回走っただけだからどうなってたか思い出せないw
でもクロスする感じではなくなったのはたしか ATならキックダウンして一気に加速してハンドルちょこんと切って入ればおｋ 入り切れずよりも、どうせ合流するのは加速が遅いだろうと判断して
合流地点の走行車線で加速して入る側のスピードを緩める奴、あれが一番うっとうしい >1
そんな連中にはまずウインカー出させろ。
そこからだ。 追い越し車線に出口があるとか首都高って狂ってるよね ネズミーから東北道方面に帰るときに小菅あたりで一番右車線から合流して
一番左車線まで車線変更するところが、流れがいいとめっちゃ恐ろしい。
渋滞してるとホッとする 自分が加速レーンで加速時走行車線の車が並走及びちょっと速かったらその直後に合流する方が楽だし安全だよ
ぶっちゃけ時速60キロでも余裕で合流出来るから
闇雲に加速するのは非常に危ないよ
地方の高速道路だと合流レーンが上り坂や短い場合なんかも結構あるし
加速しすぎるとかえって危険 合流が苦手なヤツが誰でもスムーズに合流できる方法
白ベンツのロングバージョンでブラックガラス、
「なにわ」ナンバーで一桁のものに乗る
周りが道を開けてくれる 俺は免許取り立てで引っ越しの為に高速に乗らざるを得なかったのだが、何とかなったわ。400キロほどの移動距離だった。 ゴールド20年が言わせてもらうが、
自分が運転上手いと思ってる奴の大半は、
相手の速度低下やブレーキにより成り立ってる。
つまりクソだよ。 >>2
めんどくさいし合流地点分かってるなら前もって追い越し車線に行くのが一番楽だよな >>1
＞加速レーンのはじまり付近で並んだクルマより、少し前に出るようにして合流するのが一番簡単！
へ？これ冗談だよな？
加速レーンの始まり付近で並んだ車の「前」に合流するとか、事故一直線だろ・・・
普通は、並んじゃったら、その後ろに入るんだろ。 合流時点で100km出せば問題ない
問題は遅い車が前に居ること >>741
一例だが、茨城なら水戸つくば間なら一般道しか使わない地元民案外多い
理由は「平日はともかく週末は誰かが事故起こして渋滞」
これを幼児のころから身にして、免許とってからも高速を敬遠してるうちに
高速の走り方がわからないまま、になる 車が見えてるうちは行かなければいいだけ
落ち着いて冷静ならなんの問題もない 100km/hとか簡単に言ってくれる。
俺のリード125はフル加速しても100km/h出ないのだが？ 箱崎かどっかにUターンできるとこあるでしょ
あそこ初めて通ったときわけわからなかったw
しかも白バイ待機してるからヘマできないし >>826
事故の元だよな
でも確かに前にでようとする馬鹿はいて、そういう奴はトロいから走行の奴にブレーキ踏ませたりする
>>820にあるように相対速度を縮めといて状況みて前後どちらかに入ればいい ミラーみていけるかな？と思ったら気にせずいけ
マズイかな？と思ってもまあ何とかなる
ドーンといこうや >>24
実際、アクセルを思いっきり踏み込めない下手なドライバーも多いんだよ >>809
あそこは厳しい。
よく、止まっちゃってる車がいるよな。
あと、初台の出口で止まってる車とかマジ勘弁。
とにかく、キチンと加速出来ない車は首都高入るな出るな！
だな。
合流で、前にキチンと加速出来ない車がいる時は死ぬ。 苦手な人も多い・・・？
・・・え？ マジで？？？
車運転すんのやめたら？ 加速って、本線に対する速度差が無くなるまでってことだからな
そこで、ウインカーを出して寄っていけば
加速して間を開けるか、減速して間を開けるかは、本線の車両が行ってくれる
ようは、相手に対して行動を求める状況に持っていく
同じ速度程度にもっていかないと、本線の速度程度との協調が得られず
本線上の車は通過するしか手立てが無い こういうのは強引に割り込めば必ず譲ってくれるから楽 ハッキリ言って、運転しないほうがいいよ。
周りのためにも、お前自身のためにも。
死人出したくないだろ？ >>823
うちの嫁もコールド
全然運転しないからね
高速なんて無理 >①合流レーンに入ったら、時速100キロを目指してフル加速。AT車なら、遠慮なくアクセルを床まで踏む。
これどうだろうなぁ・・・
黒いポルシェがタコ踊りしながら合流して来た時は巻き込まれて死ぬかと思った
ドライバーは若い？ねーちゃんだったが >>656
パトカーも運送業者もみなハザード出してるじゃん。
みんなロービームなのに、基本はハイビームだといって走ってる馬鹿みたいなものじゃないのか。 キッチリ踏んで速度を合わせろ。
そうすれば入れる方も怖くない。 まったくのデタラメじゃん 合流するときはすこし遅い速度で追い越し車線に回避してもらえるようにしないと
同じ速度なら追い越せなくなるだろボケ 慣れだよ慣れ
首都高なんて上手いやつしか走ってないんだから下手くそがおどおど合流したって
合わせてくれるよ ただ最近は合流見えても避けない車も増えてる気がする
どう見てもクロスするだろってタイミングでも速度変えずにそのまま走行走ってる奴とか >>840
高速道路上で車を止めるな
高速を出てから車をoriro コツなんて極めて簡単
料金所過ぎたらとにかく
アクセルベタ踏み！
すごいエンジン音でびびるが躊躇しないこと 速度差ゼロだと相対的な位置が変わらないからむしろ合流しにくいと思うけど。
本線は基本速度一定、合流側は加速中のまま合流する方が楽だよ。 軽自動車だけは高速道路不適応だから勘弁
その証拠に首都高では殆ど走ってない
リッターカーでも厳しいのにね というかこんなの理論じゃない
慣れと感覚の問題
考えるな、感じろ、だな
考えてるとぶつかるよ 合流優先だから、制限速度まで早く加速して、破線ギリギリに車体を寄せて合流するぞとアピールしてサクッと合流が良いと思う
当たったら合流を邪魔した方が悪い >>859
ところが、加速が悪い車がトロトロ合流してきて危ないんだよな 加速しながら、前か後ろに入れそうなターゲット車を見つければいいんだよ。 まずフル加速で本線より速い速度に達してから減速しつつ合流が吉 本線の車の前に入るつもりで…
合流失敗して加速レーン最後で急ブレーキ踏むヤツの典型じゃないか 合流しようとするとわざと速度を上げて突進する馬鹿もいる
トラックに多い がーっと加速して迷わず強引に合流すると、本線側の車がよける。
怖がってもたもたされると、本線側の車が迷惑する。 軽自動車みたいな非力な車に乗らないことだ
高速を走りたいんならエンジン出力には余裕があるほうがいいんじゃないの >>869
そうそう。
後ろに入れと。
無理矢理に前に入ろうとすんなと。 昔は高速より新４号国道のほうが酷かったと思うが
深夜になると普通にトラックが100キロオーバーでぶっとばしてた 神戸線柳原の近くに住んでるけど合流が怖いから使わない。あそこは無理やわ。 柳原と阪神高速のどこかは右側合流だったな
よくあんな道路を作るもんだ >>823
半分は真理だな。
だが上手い奴ってのは「無意識的にブレーキを踏ませたり、ノーアクセルを
誘ったりする」ものだ。
剣道でいう、先の先、みたいなもんだな。
これはある程度相手の機先を制するものだから、怒りや恨みを買いにくい。 普段、一般道で速くても時速80～90キロぐらいの速度しか体験していない俺は、どうすれば？ 40km/h区間終了までは本当に40km/hで走行した方がいい。
ここでの速度が速すぎると、本線との速度差が足りなくて位置の調整がしにくい。
あっという間に合流区間がなくなってしまう。
合流区間終了までに本線と同じくらいの速度まで加速できればいい。 >>801
0-100kmが7秒、
東京から沼津ぐらいまで7秒か。 >>818
名古屋なんて大半が追い越し車線に出口あるぞ >>872
それは車の性能が原因じゃなくて
急加速急ブレーキをしない「エコ運転」を意識しているから 加速レーンを2倍の長さにして欲しい
混雑時は加速レーンに3台くらい連なるから危険 トラックを運転していて感じたのは、追い越しするとき車内のバックミラーに対象の車が写ってから元の車線に戻るって、ねらーの大好きな教習所では教わったはずなのに
サイドミラーでしか確認してないのかな？ボディをかすめるように直前に入ってくる普通車の多いこと。荷物積んでるときは怖かった。 出口過ぎた時点で右に寄る
そのつぎに合流が必ずくる >>597
合意。
田舎者は一遍首都高走ってから物言って欲しいな。 まぁ首都高環状線みたいに
加速車線のくせに これだけ面倒臭いというか難易度が多少ある入口なら
仕方ないと思うけど。
合流地点見えねぇ トンネル そこからの加速車線が超短いとか
まぁこんなのは稀。
>>887
加速レーンが詰まってるならあくまで後ろで待ってるのがいい 首都高と阪神高速ってどっちがレベル高い？
首都高なら普通に走れるけど大阪車で走ったことない 多分まだ出てないと思うけど
しばらく一般道走っててその速度に慣れてると高速のスピード感覚にすぐに順応できない
自分では出してるつもりでも乗りきれてないんだよ
だからオーバーなぐらい出して合流で丁度いい >>633
大阪も普通にジッパー合流やてw
自分の前に車入れたら死んじゃう病を患ってんのは、名古屋と滋賀 >>1の解説は、実践的でない
首都高速の加平PAでの合流手順も解説すべきだ
そうしないと、事情を知らずに加平PAを利用する高速道路に不慣れなドライバーが
本線に合流する時に泣いちゃうよ エコモード切って爆音鳴らしながらべた踏みするだけだろ 走行車線に居て入れてやるつもりで減速してもなかなか入ってこず、加速レーン終了ギリギリでブレーキ踏みながら急ハンドルで入ってくる奴は死ねば良いのに サイドバイサイドで
当たるよにして入ってくるやつ（笑） >>899
阪神は黄色車線でも関係なく車線変更してる。 >>22
景観のために日本橋周辺の地下化とか言う前に、
安全のためにこれを改良して欲しい。 本線も合流路も渋滞してるとき
合流路の先端まで行かずに途中で合流しようとするキチガイは
免許返上したほうがいい レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
