【自動車】スズキやスバルにも参加要請へ トヨタのＥＶ開発©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタ自動車は、マツダと共同で進める電気自動車（ＥＶ）の開発について、スバルなどの出資先や提携協議中のスズキに幅広く参加を要請していく方針だ。複数の関係者が明らかにした。世界各地で強まる環境規制を踏まえ、関係の深いメーカーと連携し先行企業を追う。
トヨタは４日、マツダと資本提携し、ＥＶを共同で開発すると発表した。軽自動車から小型トラックまで使えるＥＶの基本構造をつくる計画だ。
トヨタ関係者によると、ここに１００％子会社のダイハツ工業が加わる。さらに基本構造の応用や商品化の段階では、トヨタが５０％余りを出資する日野自動車や１７％を出資するスバルのほか、業務提携に向け協議中のスズキにも参加を呼びかける方針という。
これらのメーカーの新車販売は…
残り：416文字／全文：727文字
http://www.asahi.com/articles/ASK8B3HZPK8BOIPE00H.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170810005247_comm.jpg ホンダはGoogleと組んでる
ただ何をやるか決まっていないと言っている
米企業ってのは仮契約してからチームを集めて
何をするか決めてから契約するシステムなので
そういうコメントになる >>347
燃料を家で補充する文化が根付いたら一般向けの燃料電池車はオワコン
タクシーとかバスとか電車には普及していくだろうけどな ケツに火がついてる状態だなあ
まさか世界的にここまでＥＶが加速するとは思わなかったんだろう タイムズとか更に儲かるだろうな
１５分とかの急速充電が当たり前になったらいつも駐車場満杯になる >>81
一番っ！！イセキぃぃ！！おにいちゃんかっこいいいいぃぃぃい ぃくううううう！ 自動車業界なんて世界の主要は株持ち合いなんだし関係ないだろ
ただのネタ話し >>345
出先で何時間も充電の為に足止めされるのに？ >>368
EVになると異業種がかんたんに参入できるから話題になってる 意味が分からないな
何だよ参加要請って
またオールジャパンとか言い出すのか？ 現状のEVは欧州のディーゼルみたいにこけるだろ
とりあえず巨大市場を持ってる各国の行政がEV推しになったから
輸出向けに対応するだけ
コンデンサーなら瞬間チャージできるから
コンデンサーとバッテリーのハイブリットの方がいいと思うんだが
容量を稼げないんだろうな 北関東は面白いですよ
ホンダ、日産、スバル、いすゞ、UD、日野の主要工場があり
各系列の子会社の部品が至る所に入っていますからね マツダに関しては欧州でのブランド力と販売網が欲しいんだろ
スズキに関しては同じく販売網と小型車生産ノウハウとか
欧州はEV時代に入ると1〜2人乗りの超小型車の需要が増えるはず。今でもパリ市内はそんな車(屋根付きカート？)が多い
インドや中国などEV政策に追従してる国は現行の普通車をEV化したものなど想定してないと思う。中国に至っては、再び自転車時代に戻りそうな予感w >>376
>輸出向けに対応するだけ
そんな器用なことはできないよ
だから日本の家電産業は駆逐されたんだろ >>371
数分で充電できる未来が見えたからじゃないか？ >>371
前個体電池の開発で
EVの実用性が飛躍的に上がるのと
イギリスで内燃機関自動車の全面撤廃を発表したこととかの
流れでしょう そもそもモーターなんてどこが作っても大差ないし
トヨタも既に非常に高性能なものを持ってる
あとは超寿命かつ大容量の電池を安価に実用化できるかの問題
あわてる必要はない
テスラの車は短期間で性能劣化が起こることが想定される
そのような顧客満足度を得られない製品にトヨタが手を出す段階ではない
高性能な電池が得られたらトヨタも電気自動車を出すだろう >>291
駆動部分以外は今の自動車作りは同じだよ
ＥＶになっても今のメーカーと変わらないだろう >>377
だから夥しい数の派遣会社と、
外国人労働者で溢れてるんだよな >>379
バッテリーと発電機乗せ換えできるようにすればいいだけ 安倍の水素社会に乗せられてトヨタはだいぶ出遅れたから必死 蓄電技術が向上した事と中国と欧州でガソリン車販売禁止が決まったことで一気に火がついたな
アメリカや中国は国家戦略としてガンガン金を注ぎ込んでる
これからは日本の自動車企業が持っているパイの奪い合いが始まる >>385
つっても今は東京でも外国人だらけでしょ？ｗ EVは部品点数が大幅に減って
下請けが死ぬから
あくまで輸出用に作るだけでいい気がする
トヨタはグループ全体を食わしていかないといけないので
国内向けは今までどおりにしないと >>373
これよく言われてるけど、メインストリームの販売層獲得は異業種には絶対無理だよな
生活圏内のちょい乗り用途は二輪メーカーが牌奪うだろうし、異業種参入するにしてもハードル高い気がする
見様見真似で作っても乗り心地とか微妙で車の形をした何かにしかならないだろうし、ヘッドハンティングするか某家具メーカーや某家電メーカーみたいに定年退職した元大手社員を奪い合うのかな ガンプラのメカニックデザイナーが外国人になるとどうなるか >>371
いくら言ってもみんな自家用捨てないから。
混雑による輸送効率の悪化や道路整備費用、大気汚染など自動車社会の弊害は大きい。都市部は自家用締め出してる国もあるし、できれば庶民に自家用など持って欲しくない→そんなに乗りたきゃEV車にしろ！ げんよ「メンバーが足りないんだって？仕方ないな…手伝ってやるよ」 >>387
だから水素自動車はモーターで動いてるＥＶだってｗバッテリーの代わりに燃料電池積んでるだけ >>337
>コンパクトでインフラを整えやすい日本はFCVでも問題ない
馬鹿じゃねｗ
高額なＦＣＶなんか普及するわけねえだろｗ >>382
エンジンに代わり、どこが作っても大差ないモーターになるから、トヨタの優位性が無くなるんだよ
自動運転になるとソフトウェア技術の後進国＝日本は厳しい >>373
基本的に車体やらとかは提供になるし、飲み込んで変わんないと思うんだけどな >>390
群馬の太田あたりはともかく群馬の他の市や栃木に比べたら東京の方が外国人だらけだよ EVはどこでも作れるってマジなんかな
それなら規模の大きいトヨタなら一瞬で追い付けるじゃん >>3
それは見込み無いのに続ける原因になってしまう >>314
国内企業同士でチマチマと競争させて、
その中から世界に通用する技術やモノが出て来るのを悠長に待ってる時代ではないからね。
自動車開発で世界の覇権が取れなかったら、
日本は完全にジ・エンドなのは確かなことだからねｗ 仲間増やしても技術革新は生まれないだろ
トヨタ終わってるわ ホンダも入れて日本自動車業界が一丸となって
EV開発に取り組むべき 電動化の要素技術の熟成には程遠いスバルやスズキはラッキーじゃないか 三菱日産ルノー連合
トヨタスズキスバルダイハツマツダ日本連合
孤高のホンダ >>401
差異化要素がない部品はコスト勝負になりインフラ費の安い途上国に負ける 遠い昔、通産省主導で国際競争に打ち勝つためにトヨタ傘下、日産傘下二社に取り纏める計画があった。その亡霊が今ここに! トヨタの本拠地である愛知・静岡と北関東って共通点があって
どちらも徳川恩顧の土地なんだよね マツダはいつかホンダと組むと思ってたが、トヨタだもんな >>403
ハイブリットが出始めた頃
それを作れない米国はEV推しに走って
シリコンバレーにEVメーカーがタケノコのように生えまくった
だが、生キノコったのはテスラだけだった >>408
その「一丸となって」ってのは最悪だな
昔進め一億火の玉だとか言ってのを連想する
気色悪い全体主義 山道多い日本で馬力でるのか
欧米で標準化されたら押し付けてくるんだよな ホンダがいよいよ孤立してるよな。あそこ、一匹狼の企業文化だから
他社との提携とか消極的だよな。これが致命傷にならんといいんだが。 >>418
>それを作れない米国は
ここ笑うとこっすかｗ？
日本に作れるものを米国が作れねえわけねえだろｗ
自惚れるのもいい加減にしろｗ >>414
でもその技術提供して工場作ってんの結局主要会社じゃね？ iOSとAndroidみたいに規格争い的な側面もあるんだろうな。
主導権握ったほうが勝ちみたいな >>73
ホンダの創業者は初期にトヨタと関わり深かったような >>300
あくまでリチウムイオンが前提ならな
全固体電池が目処付いた以上、EVのデメリットの解消はもう時間の問題
本格的に普及するのにはまぁまだ10年はかかるだろうし、
発展途上国まで考えれば30年は内燃機関の需要はなくならないだろう >>423
エンジンのように囲い込みができるほどの技術ではなくなる 自動車産業を支えているのは子会社・孫会社の部品メーカーだよ
そこから見える風景はどの組み立てメーカーも似たようなものｗ 米御三家、トヨタホンダニッサン、VWメルセデスBMW、フィアットプジョーヒュンダイ…
中国で大量生産、アリババ経由でお買い上げのまとめて逝ったあああああ アメリカはガソリン車が長く残るだろ
国土が狭く電力インフラが張り巡らされた日本ほどEVが有利
トヨタは近い将来、日本を捨てると思う エンジンにこだわる程でも無いって
ドイツと日本で五分五分だからな
それより技術がガラッと切り替わった時に取り残されない方が、偉いよ
その方が冷涼で極めて日本的な考えだと思う
ドイツはウェットでねっとりしてる 技術流出も視野に入れた上での損して得とれ方式で、アメリカのメーカーも混ぜないとアイツら絶対に世界標準は日本方式と違うやり方にしてくるぞ。
いっそアメリカBIG３にドイツのメルセデスとVＷを入れてしまえ。 >>240
"手作り"って見た瞬間に売る気無いと思ったけどなw
もっと何かの裏があったのかな?
TOYOTA側に量産する気が最初から無いでしょ。 なんか、勘違いしてる奴が多いけど、
自動車って、使い捨て家電とかと違うからな。作って終わりじゃない訳で。
荒く使っても壊れない耐久性が求められ、継続的な部品の生産が求められ、
身近でサポートできる体制が求められ。常に厳しい法律に対応求められる。
ＥＶは簡単に作れるから、自動車業界が変わるって思ってる奴は理解力が足りないよ。 電気自動車主流になったらアイシンとかミッションメーカーやばいな。倒産じゃん。
今はハイブリッドでミッションにモータ組み込みで売れてるが完全電気自動車になったら、、、、
ラジエターメーカーも当然やばいし、、、 トヨタが水素に拘ってEVで後れを取ったので、車メーカーを集め
抜け駆けしてEV開発しないように監視しておく協力関係 オールジャパンに近いな
残りはルノー日産＝三菱連合とホンダだけじゃん >>438
わかってないなぁ
EVで部品が簡素化すると保守インフラの重みが下がるんだよ >>442
FCVを実際に生産して、販売しているのは
トヨタとホンダだけだからね
ホンダは技術力はかなり高いメーカーだよ >>440
だから水素自動車はモーターで動いてるＥＶだよｗ よっしゃ皆でやれよ
日の丸EVで対抗しようぜ
ホンダも入りゃいいのにな 俺的には自動車電動化進行はめちゃめちゃ得なんだけどもね
トヨタ以外は腰引け引けなんだよな オールジャパンでやるなら、自動運転技術を作ればいいのに
なんでEVってキーワードなんだろ？ >>445
ホンダ頑張って欲しい
日本の電設家電系が没落の一途だから、日立とパナソニックも頑張って欲しい ホンダは半分くらい外国人株主で、ちょっと彼らの玩具にされてる部分は有るんだよな >>450
雨の夜と雪道がダメだからね、、、
晴れた昼間のみで高速道路限定だけだし、、 >>422
技術的にじゃないかも知れんよ。
他がパテント押さえてたりすると
別の方法を模索する必要がある。
日産や三菱がＥＶに走ったのはＨＶのパテントをトヨタに押さえられていた為。
そして今のトヨタはＥＶのパテントで苦しんでいる。
パテントを押さえているのは自動車業界だけじゃないから難しい。
この世から一定期間だけでもパテントフリーにしたら世の中劇的に変わるだろうね。 結局、ドイツのバカたれが世界中に迷惑を掛けたディーゼルなんざ、地球温暖化が進行しただけでキチガイの所業でしかなかった訳だしね 完全自動運転の車の方が人間が運転するより10倍安全だって科学的に証明されたら、自動運転の車しか運転してはいけないっていう法律を作ればいいんだよ
先進的な考えの地域や国は必ずそういう法律を作ってくるはず
他の地域もその後に追従すると ホンダはバイクのノウハウあるから超小型EV車は技術的には簡単だろ
つか、ホンダもすでに高性能HVを完成させてるんだしEVなど朝飯前なはず
欧州におけるブランド力や販売網も強力だし、今のところトヨタ連合に入る意味は双方にとってあまりなさそう 内燃機関の垂直統合で抱えてる部品メーカーが消え去るかもしれないんだよ。
すぐに完全には消えないだろうけど。
だからルールや分野が違うといった状態になる可能性はある。
それで、トヨタは警戒してるわけ。ライバルはテンセントやグーグルになってもおかしくないってね。 EVはEVでも、水素燃料電池の発電機付きのEVだよ
日産の電池事業の縮小も終わったし
ベンツの水素発電機付きのEVの市販が、いよいよ本決まりになったんだろう
ダイムラーグループのベンツ、燃料電池車（FCV）SUV「GLC F-セル」市販へ
http://jp.autoblog.com/2016/06/16/mercedes-benz-glc-plug-in-hydrogen-fuel-cell-coming-in-2017/
ダイムラー、トヨタ、BMWなど国際的大企業13社が、水素燃料電池車普及のために協議会を発足 2017年01月21日
http://jp.autoblog.com/2017/01/21/daimler-toyota-bmw-hydrogen-investment/
ダイムラー傘下のメルセデス・ベンツは、17日の発表の場を利用して
コンパクト・クロスオーバー「GLC」をベースにしたプラグイン機能付き水素燃料電池車を年内中に販売開始する予定であることを改めて人々に告げた。 ＥＶなんて電池技術のブレイクスルーが起これば
日本企業どこでも簡単に作れるだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
