【ボーイング７７７型機】全日空機 客室の与圧システム異常か 羽田に引き返す [無断転載禁止]©2ch.net
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ＮＨＫ8月12日 20時43分
１２日夜、羽田空港から大阪空港に向かっていた全日空機が、客室内の気圧を保つシステムの異常を知らせる警報が作動したため、羽田に引き返しました。乗客乗員２７０人余りにけがや体調不良を訴えている人はいないということで、全日空などが詳しい状況を調べています。
国土交通省や全日空によりますと、１２日午後６時半ごろ、羽田空港から大阪空港に向かっていた全日空３７便、ボーイング７７７型機で、客室内の気圧を一定に保つ「与圧」システムの異常を知らせる警報が作動しました。
全日空によりますと、この機体は午後６時２４分に羽田を離陸し巡航高度まで上昇しながら飛行中だったということで、機長が客室に酸素マスクを出すとともに羽田に引き返し、午後６時５１分に着陸しました。
この便には乗客２６２人、乗員１１人の合わせて２７３人が乗っていましたが、けがや体調不良を訴えている人はいないということです。
全日空や国土交通省は、実際に客室内の気圧が低下したのかどうかなど、当時の詳しい状況を調べています。 時期が時期だけに乗ってた人は生きた心地がしなかったのでは？
しかも時間まで… H2ロケットも中止になったし今日は厄日かな (´・ω・｀) >>1
トンスル技術乞食ランドの古里原発、放射性物質の排出量が世界最多 ←福島原発より高い
【韓国】古里原発、放射性物質排出量世界最多 他の原発に較べ 最大3000万倍多く排出[3/11]c2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1457639808/
【韓国】韓国の原発が有害物質を5年以上もこっそり海に放出[03/24](c)2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1490330269/ 体調不良を訴える人がいないってすごいな
うちの母なら絶叫パニックで血圧おかしくなって倒れるわ こういうのがあるとオカルトめいたもの信じてしまいそうになる
日航機の犠牲者の御霊が護ってくれたとかそういうの
無事でよかったな 犬畜生糞ウヨの安部政権がある限り
>>1 みたいなことがづっとつずくんだぜ？
いい加減目を覚ませよ汚物ゴミウヨはさ
お前らだって生まれた時から病身な訳じゃないだろ？
それとも本当は親の代から病身なのか？
この夏で終わらすぞ
この政権 ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から)gっhyhっjっhっっっじゅうう 最近のANA、トラブル多すぎだろ。
どんなメンテナンスしてるんだ？ 32年前の日航機の同じ羽田→伊丹行きで、
フライト時間帯も同じ18時代とか怖すぎるんですが…
それも同じような機内圧力関係のトラブルでしょ。
ほんと無事着陸できて何より。(；・∀・)
緊急事態の発生時刻も同じ1824らしい…
偶然にしては背筋が凍るよ… liveatcのカンパニーのアーカイブに着陸後の交信残ってるかな シンクロニシティ（英語：synchronicity）とは、いわば「意味のある偶然の一致」のことで、日本語訳では「共時性（きょうじせい）」「同時性」「同時発生」とも言う。 よりにもよって今日かよ、しかもJALとANAの違いはあれど同じ路線とは… ほんとに
あるんだな！驚愕
シンクロニシティ（英語：synchronicity）とは、いわば「意味のある偶然の一致」のことで、日本語訳では「共時性（きょうじせい）」「同時性」「同時発生」とも言う。 大きな音がして、突然機内が真っ白になったんじゃねえだろうな。 亡きJALの犠牲者の方々
守ってくださってありがとうございました >>32
油圧計オールロストしたJAL123とは原因が全く違うのは確実だけどな >>1
いろいろな時間もピッタリ合うんだとか…いや怖いってばよ(>_<)
とりま無事で何より ユングの説明によると、人々の心（複数の人々の心）にあるファンタズム（夢・ヴィジョン）と
主観は同時的に起きているのであって、ファンタズムが起きている時には
互いの心に（ファンタズムが）同時的に起きていることに気づいていないが、
後になって客観的な出来事が、多かれ少なかれ同時的に、離れた場所ですら起きたと判明することになり、
それについて（客観的な出来事が）シンクロ的に起きたのだと確信的に考えることになるという。 JAL 123便
定刻 18:00羽田発 18:12離陸 伊丹到着18:56予定
18:12 離陸
18:24 緊急事態発生 スコーク77
相模湾上空を上昇中、23,900ftを通過したところで緊急事態が発生
ANA37便
定刻 18:00羽田発 伊丹到着19:10分予定
18:24離陸 Twitter報告にてこのときパンと音がしたとの報告あり
18:29分前後に緊急事態発生？ スコーク77
相模湾上空を上昇中、16,000ftあたりを通過したところで緊急事態が発生か？
https://ja.flightaware.com/live/flight/ANA37/history/20170812/0900Z/RJTT/RJOO/tracklog うん、まぁ
同じ空港で、同じ時間割で飛んでるんだから
上昇中は負荷が掛かるので、壊れるなら、上昇が終わった後に異常発生するのも分かる
航空力学にオカルトなんてありえna…
と、衝撃時の機体側面をチェックしにいった機長が見たものは
無数の赤い手形だった…(ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 今日だけはやったらダメなトラブルだろこれ
でも、何年か前のこの日もJALがエンジン破損トラブルやってたな ＞この機体は午後６時２４分に羽田を離陸し巡航高度まで上昇しながら飛行中
日本航空123便は、まさにこの時間に圧力隔壁が壊れたんだよね アナウンスのCAの声が震えててそれが一番恐かったって記事にあったが、
乗客に必要以上に不安与えるって一番ダメだろ
社員CA減らして契約CAばっかでプロ意識低いのかな？ まともな奴はANAには乗らないからな
ほら見ての通りだろ。
飛行機もまともに整備してないし、遅延は多いし、対応もも碌なもんじゃない。
LCCの方がまともだな。酸素マスクは落ちてこないから。
ANAで嫌な思いさせられた奴が大勢いるから、JALに鞍替えしてJALが復活したんだけどな。 >>51
あれは確か1/10億の確率だっけ
それの事故シミュレートしてたパイロットが、同じ事故がおきた機体に乗り合わせており、
100名以上の犠牲は出たけど不時着できたと@アメリカ シートが汚れてないかちゃんとチェックしてくださいね 日航ジャンボ機 - JAL123便 墜落事故 (飛行跡略図 Ver1.2 & ボイスレコーダー
https://www.youtube.com/watch?v=bzwQO2TtXzw >>64
ちっじゃねーよ！！（泣
線香添えてやるから大人しく成仏しやがれ下さい、マジで 機内の気圧低下したから急降下で加圧したってことだよな？
機体コントロールできてて落ちる要素あんのか？ オレなんか
仕事で遠くに行くってのに
同僚がいつも
「飛行機だけは勘弁な！」って搭乗拒否するから
注射で気絶させて無理矢理乗せてるけどな 呼ばれたのかと思ったけど
無事帰れたということは戻してくれたのかもしれんな まだ成仏できてない人がいるんだろうね
死後の世界は間違いなくある
現世をきちんと生きない人は、死後ひどい目にあうよ ＡＮＡの
ＪＡ６１０Ａ
は、廃機すると言いながら、修理して国際線でいまだに運用・・・・・
圧力隔壁以上の、機体歪みがあるのに ＼(◎o◎)／！ たたりじゃ！
たたりじゃ！！
たたりじゃああああ〜！！！！ >>71
パイロットだけでなく皆これを思い出しただろうな
ともあれ、皆さん無事でよかった
護られたのだろう よりにもよって今日とは
状況の類似点が多数って時点で
なんか意図的にしか思えない
でなきゃ怖すぎる >>84
ただのテロ未遂だろこれ
スチュワーデスか機内のやつをはよ洗えよ JAL 123便
定刻 18:00羽田発 伊丹到着18:56予定
18:12 離陸
18:24 衝撃音 → スコーク77
相模湾上空を上昇中、23,900ftを通過したところで緊急事態が発生
15,400ft (約4600m)緊急降下
ANA37便
定刻 18:00羽田発 伊丹到着19:10分予定
18:24離陸 Twitter報告にてこのときパンと衝撃音がしたとの報告あり
18:29分前後に緊急事態発生？ スコーク77
相模湾上空を上昇中、16,000ftあたりを通過したところで緊急事態が発生か？
およそ 5,000ft 緊急降下
https://ja.flightaware.com/live/flight/ANA37/history/20170812/0900Z/RJTT/RJOO/tracklog 与圧異常は一定時間内にパイロットが酸素マスク付けないと終了とメーデーでやってた >>30
これ全員髪フサフサて、異常くね？
こんなんある？普通に異常くね？ >>1
JAL123便の、
オスタカ山墜落事故から三十三回忌
友引、
JAL123
1985年8月12日 羽田18:00発→伊丹
18時24分緊急事態発生
18時56分 墜落
ANA37
2017年8月12日 羽田18:00発→伊丹
18時24分頃異常音発生
18時54分羽田に緊急着陸
＝＝＝
ANA37便 羽田18時発に搭乗したところ、
1824頃の離陸の際にバンと大きな音がし、
その後の上昇中も振動がシートに伝わる状況でした。
http://www.okamilernoboyaki.com/entry/2017/08/12/185612
ANA事故で離陸したけど無事に羽田Uターンして来た…！！
酸素マスク落ちて来た時には死ぬかとおもった…
https://twitter.com/hotaruru333/status/896309444253949952/
http://pbs.twimg.com/media/DHBUq9uUQAEeJPC.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DHBUq9qUwAE5trI.jpg
東京(羽田)空港に引き返し後、
欠航*使用する飛行機の整備のため。
18:54 東京羽田空港到着済みです。
お客様にはご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。
http://www.ana.co.jp/fs/dom/jp/result.html?mode=0&;requestDate=20170812&flightNumber=37
ああ、もうすぐ、
グアムへの、北チョンの移動式長距離弾道ミサイル乱射
アメリカの先制核攻撃、自衛隊のＰＡＣ３発射
北チョンの、同時複数ＥＭＰ攻撃
ここら日中チョンで、ＪＡＬ１２３便御巣鷹山墜落事故が、テラ量産されるのか・・・
死神＜＜＜＜たくさん ひっぱっていくぞ・・・・＞＞＞＞ 777も就航から20年を過ぎて退役機が出る時期ですからね
古い機材はガタが来てるのかも？
ちなみに東海道新幹線は13年を目安に廃車してる 俺は幽霊とか全く信じないが引き寄せと神様は信じてるわ いや本当、引っ張ろうとしたってのは
亡くなった人達に失礼だよ…
ご家族もいるんだから >>46
多分これだな。虫の知らせを送ってくれた。 123便の慰霊祭に参加した帰りの客とかいたら顔面蒼白だったろうな 国交省は航空各社にボーイング７７７の「運行自粛」を通達すべき。 >>1
ハッチ吹き飛ぶと大抵墜落する
メーデー民なら知ってるな？ 与圧システムは独立した2系統があって、
制御装置も自動タイプが2系統、それでもダメなら
マニュアルで操作できる。
それらが全部ダメになって、初めて酸素マスクが下りてくる。
酸素マスクが出たんだからマジで非常事態だったと。
ちなみに、巡行高度の約10000メートルで与圧が抜けると15秒で失神する。 高度30000フィートで与圧が抜けたかｗｗｗ
もう怖すぎだろう
国内はA320とA380だけにしろ 未だに韓国とかに整備出してんのかね
やめろよまじで この時期JALばかり注目されるからなあ
ANAも注目されてよかったじゃん えーと
JAL123
定刻18:00
圧力隔壁破損、減圧18:24
ANA37
定刻18:00
離陸18:24
与圧異常18:30頃
すっぽり異界にはまったんやね・・・ お盆って本当にあの世とこの世が近くなっているのかも。 この期待は縁起が悪いので、コンゴにでも売るべき。
さすがにコンゴに行くことは俺はない。 >>30
18時24分ってJAL123便が最初にトラブルが起こった時刻じゃなかった? 虫歯1本っていうけどね。
飛行機乗りにゃそれ1本で命とりなんよ！ >>121
本当に凄いなこれ
しかも飛行機事故なんて車の事故より確率が低くて
ここまで時間が重なるなんて確率的には宝くじあたるより低いんじゃないの？ >>125
ちょこっとでも時間変えたほうが良い気がするわ >>115
抜けたんじゃなく上がらなかったんだろ。
抜けてたら写真のような平常な状況じゃなくなる。 こういう引き返すとか緊急着陸ってどのくらいの頻度であるの？ >>118
民間人が一杯乗っている民間航空機の方が余程危ないのにな。
不思議と運行停止しろとか自粛しろとかって声が上がらないのよね。 >>125
乗客も次回から避けそうだしな
少なくとも俺は乗らない >>46
今は日航全社員の6％しか、当時を知る人はいません。 １０年後ぐらいにミステリーとして語られるんだろうな 非科学的だが、やはりこういうことはある
時間のキリがいいとかじゃなくてゲン担ぎに定刻5分か10分ずらすとかやればいいのに >>140
32年たってるし、一回倒産もした。
知っている関係者も大半が駆け出しだろうし いや〜降りれてよかったねー(足ｶﾞｯｸｶﾞｸになりながら) 逆にANAだから緊急着陸できたとも捉える事ができる 8/12 18：00 羽田発伊丹行き
18：24 異常発生
やべぇ いつもこの時期昔の同級生思い出すわ
この飛行機にだな・・ あー、そういうことか。
33回忌だからじゃね？
>33回忌 弔い上げ
>神道では、三十三回忌には荒御魂が祖霊となると考え、弔い上げとなります。
>仏教では三十三回忌には、どんな罪を犯した故人でも、極楽浄土へ行けるようになり、祖先となるという考え方を取ります。
33回忌は特別なものらしい。 俺も霊とかオカルトとか全く信じないけど満員電車の中で急に便意が襲ってきたときだけ神様助けてお願いって思う >>153
>>154
昨日特集やってたからてっきり、怖い なんか外国にも配信されそうだな。JAｌ１２３といろいろ一致してること。 取りあえず川上慶子（パンツ丸出し女子）を慰霊登山に連れてこい。
とみんな言ってます。 機体をしっかりチェックしたら
これでよく戻れたなっていうような不具合が見つかったりして こういう時って離陸した空港に旋回するより進行方向の空港に向かった方が安全な気もするけど、まだ相模湾だから羽田に戻ったんかね、静岡でも降りられそうだけど 降りて来た乗客がなぜか倍近くになってたりな
何事もなくてよかったね >>159
メーデーの123便の新作作れそうだな・・・
既存のは初期作品でチープだから・・・ Continued from previous page
Ships 7008, 7101 & Subsequent
CABIN/UTILITY POWER switch . . . . . . . . . . . . . . .Off
[Removes electrical power to minimize cabin heating.]
SHOULDER and FOOT HEATERS (All) . . . . . . . .OFF
Flight deck lighting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Set
Minimize flight deck lighting intensity to reduce
heat.
Flight deck sunvisors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Install
[Reduces flight deck heating during daylight operations.]
Ships 7008, 7101 & Subsequent
Instruct Flight Attendants to close cabin window
shades during daylight operations.
Ships 7001 – 7007
Cabin equipment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Off
Instruct Flight Attendants to:
• turn off galley power switches
• turn off main IFE and PC power switches (as
installed)
• reduce cabin lighting to minimum required
• close cabin window shades during daylight
operations.
[Removes electrical power to minimize cabin heating.]
Plan to land at the nearest suitable airport.
Do not accomplish the following checklist:
CABIN ALTITUDE AUTO
February 15, 2008
777 Operations Manual
Copyright © Delta Air Lines, Inc. See QA.Index.1 for details.
2.8
2.8
Condition: Automatic pressurization control has failed or both
outflow valve switches are in manual.
OUTFLOW VALVE switches (Both). . . . . . . . . . . . . . . . . . MAN
OUTFLOW VALVE MANUAL switches
(Both) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OPEN/CLOSE
Position as required to control desired cabin rate and
altitude. Valves may take up to 6 seconds to begin
moving.
Note: Recommended cabin rate is approximately 500 FPM
for climbs and descents.
Note: Recommended cabin altitude in cruise is:
FLIGHT LEVEL CABIN ALTITUDE
Up to 230 . . . . . . . Landing Field Elevation
260 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,000
300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4,000
350 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6,000
400 and above . . . . . . . . . . . . . .8,000
----------------------------DEFERRED ITEMS ------------------------------
==> APPROACH CHECKLIST
When at pattern altitude:
OUTFLOW VALVE MANUAL switches
(Both) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OPEN
Push and hold for 30 seconds or until outflow valve
positions indicate fully open. 最近、霊なんてないないって思ってたけど
このスレ見てから、ずっと背筋が寒いわ((((；ﾟДﾟ)))) 2005年8月12日にもJALの緊急着陸事故があったよね。
8月12日はもはや航空業界受難の日 >>164
静岡じゃ滑走路短い、パイロット慣れてない、おまけに山の上だからけが人搬送で困る
羽田に戻れるなら戻るのがいちばん 御巣鷹って8月12日18時56分に落ちたんか
今日の油圧トラブルが8月12日18時半？
こわすぎ whoop whoop pull up
whoop whoop pull up 遺書書き始めた人いるんだろうなぁ
気持ち悪すぎる偶然
ほんと無事で良かった 北朝鮮の工作が始まったか
周りの、朝鮮語や朝鮮人に気を付けろ これ例の日航事故を色々調べてると、アメリカが何かまた日本政府に恫喝かけてるんじゃないかと思ってくる JAL 123便
1985年8月12日
定刻 18:00羽田発 伊丹到着18:56予定
18:12 離陸
18:24 衝撃音、与圧異常、スコーク77
相模湾上空を上昇中、23,900ftを通過したところで緊急事態が発生
15,400ft (約4600m) 緊急降下
ANA37便
2017年8月12日
定刻 18:00羽田発 伊丹到着19:10予定
18:24離陸 Twitterにてこのときパンと衝撃音がしたとの報告あり
18:29前後に緊急事態発生？ 与圧異常、スコーク77
相模湾上空を上昇中、16,000ftあたりを通過したところで緊急事態が発生か？
およそ 5,000ft 緊急降下
18:50前後？ 羽田緊急着陸
https://ja.flightaware.com/live/flight/ANA37/history/20170812/0900Z/RJTT/RJOO/tracklog >>25
ゆとりが仕事しているんだから、めちゃくちゃだろ。
うちもそうだよ。（笑）仕事は二倍かかるし、雑。
まあいつか問題起こるだろうな。 来週あたり間違いなくANA幹部社員が慰霊登山行くと思う・・・
もし行かなかったら、たとえ777を全機徹底的に点検したとしても乗りたくない・・・ 機体番号が知りたい。
機齢がどの位の777-200だったのか？
いつも自分が乗るときは、双眼鏡で
確認している。ま、それでどうなる
ものでもないが、登録が新しいと
少しだけ安心できる。 ∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ ) みんな無事でよかったね。
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' >>171
引き寄せの法則って霊的な意味だけでなく
人間の精神状態に悪い影響を及ぼしてそうなるパターンもあるし
やっぱこういう日は避けたほうがいはいいわな
人が関わる限りは >>193
別の機体だよ
今回あまりにも状況が似すぎてるからコエーって話 >>172
>>173
調べたら先日鳥取行きのエアバスがトラブルでセントレアに緊急着陸してた
こういう機体だと選択肢が後は関空とかしかないか 油圧って聞いてたけど与圧なのか
123便と似過ぎだ >>173
中部国際空港でもいいんじゃね？とも思ったけどＵターンできるなら羽田のほうがいいな
最優先で着陸はさせてくれるだろうし
しかし、飛行経路みると一致しすぎて、操縦可能なら123便もこう戻りたかったんだろうなという経路。
https://ja.flightaware.com/live/flight/ANA37
無事で良かったわ。 >>155
そうなんだ、はじめて知った。
勉強になる。
何かすごいな。 今日ディスカバリーチャンネルやナショジオで123便やらないね？ ネットウヨｗｗｗｗｗ
ネットウヨｗｗｗｗｗ
ゲ〜
ン〜
バ〜
ク〜
ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>66
CAは、なにかを見たんじゃないか?
だとすればアナウンスできただけでも、プロと呼んでいいと思う。 >>173
静岡には静波基地と浜松に大規模な自衛隊の滑走路があり、民間利用の静岡空港もある。 >>195
あーそうか
じゃあ同じ高度で機体が損傷しやすいとか関係ないのか
完全に霊か >>205
乗客に不安を与えてるならプロじゃないだろ
隣に座ってるおばさんでもできるわな 航空機と原発を扱うのは、日本にはちと荷が重いのでは？ 日航じゃないから安心とANA選んだ奴を懲らしめてやったわい。 >>211
多分冗談でなんか話してたんだろうね。
シャレにならな過ぎてなあ
あんまし悪く言うな あの事故で社長がたくさん亡くなってるのだよな。
会社の寮の食堂でTV見てたら、同僚が「長男がたくさん乗っていたのだな」
とつぶやいたので記憶に残ってる。
会社社長 男 を長男と見間違えていた。 >>193
747型機は全便で廃止。変わりに最新式の777型を導入。 32年前の墜落したJALの飛行機に
明石家さんまが乗るはずだったのは有名な話し。 >>209
でもポジション的には123便の747SRの後継は今回の777-200ってこじつけていい・・・（777-300は747-400の後継で・・・）
まあ幹線だから当たり前だけどね・・・ 32年前に亡くなられた人たちの魂が乗員乗客を守って一緒に帰ってきたんやで！ええ話や でも機内放送で機長から機体のコントロールを失った訳じゃないから安心してってアナウンスあってるよね？
割と最近ANA機のエンジンが片方止まって、緊急着陸した時に機長から「片方エンジンが止まっても飛行に影響はありまん。訓練で何度もやっているので大丈夫です」ってアナウンスがあって乗客が安堵したって話があったはず。 >>223
123便から外された各種備品がANAの機体に・・・ないか >>206
は？静浜が大規模って何寝言言ってんの？？？？？？？？ >>206
ANAの整備場がない飛行場に降ろしたら再整備不能で数週間離陸できなくなる。
アシアナが広島で事故って機体置いてけ堀食らったろ。
まして大型格納庫のない自衛隊基地に降ろしたら解体するはめに。 >>232
そういや成田でハードランディングしてフレームゆがんだANAの767まだANAで飛んでるんだってな・・・ >>222
じゃあこの機体がこの高度に弱い癖とかあるのかな
それか羽田の整備士の職場環境がよろしくないとか？ ANAだけこうもトラブルが続くのは、整備体制に根本的問題があるんだろうな
航空業界は政治的圧力強いけど、再発防止は国交省がそれはねのけてどこまで突っ込めるか次第だろうな >>224
ボーイング的には後継の後継だね。系譜的には。
747→747-400→777-300
という流れ。
今回のANAの機体は777-200なので777-300より少し全長が短い機体だけど。 >>242
よー知ってるなー
勉強になるわ、tks これで米軍または自衛隊誤射の呆れた陰謀説は窟がえられた。
福岡の河口で溺れた親子もこの時期の特徴的な波についてけなかった。
海も空も、夏特有の変化がある。 つーか異常を感知した時刻が6時24分というのまで一緒というのがなあ >>239
今回はエンジントラブルじゃないし、たしかに777の安全性は驚異的ではあるけど
747-800にしておくべきだったよな >>241
少し厳しいかもしれんが、今回の事件を契機に国交省がANAを廃業させれば
各社とも真面目に安全について考えそう >>193
747SRなんてもうどこにもとんでないよ
1970年代製造の機体だし
NASAに引き取られた元JALの同型もすでに展示にまわってるし >>211
いや、なにかを見てしまったら、隣に座ってるおばさんじゃ喋れなくなると思うぞ。
｢あれ、あわ、あれ、あう、あわわわ｣となるのが常人のおばさんの神経じゃないか。 >>237
尻もちがかなり後になって事故の原因にもメーデーあるあるじゃないか
怖い >>246
まあそれはソースツイッターだから後付けかもしれんがな >>239
事故りまくりなDC10を政府専用機にしていた時もあるしw >>114
操縦系統云々と酸素マクスは全く別問題なんだけど
知ったかとかすぐにバレるのにw >>240
とくにそういう話は無い
20年近く前から世界各国で飛んでるにもかかわらず、数年前まで全損事故はわずか1件だけだったという安全性の高い機種で
エンジンは2つしかないけど日本の次期政府専用機にも選ばれたくらい >>241
ANA危険なの？そんなにトラブル続きなの？
なんか逆噴射、123便、経営破綻の印象でJALの方が危険だと思い込んで、飛行機乗るときはANAにしてたんだけど？ CAが前にかがんで！頭を下げて！って繰り返し合唱したんかな >>249
飛行機って整備次第で何十年でも乗れるのね。
かつて学生にハイジャックされ、北朝鮮に亡命した「よど号」も今も中古で売られた先で現役で飛んでいる。 お盆期間でも羽田伊丹線は搭乗率が７割弱なのか。少ないな。 >>254
緊急降下中という自動で流れる音声は777だと747と少し違うんだね
昔747-400が与圧トラブル起こしたときに流れた音声は123便の時とまったく同じだったけど >>220
ひょうきんの収録が早く終わったからいつも乗るJAL123便より1本早いANAに乗って助かった
それでさんまは新幹線で動ける範囲は飛行機を避けるようになったみたいね
後は逸見政孝一家とか稲川淳二も運良く難を避けたけど、坂本九はJAL嫌いだったのにその時JALしか取れなくて亡くなった >>30
こういう全員無事な事故って
ANAから見舞金とか出るんだろうか? >>265
そこは海へ行くべきだったのが運の尽き。
機体に負荷を掛ける戻りを選択したのが、今回の事故でセオリーなのがわかった。 ここまで一致するとなあ
CAの声が震えるのもわかるわ >>261
危険かとかそういうのは別だけど
いまやANAが事実上のナショナルフラッグで昔の日航みたいになってしまって立場は逆転しちゃったね >>43
俺が乗客だったら
今頃小躍りして慰謝料請求してる。
日航機墜落事故を冒涜する悪質な整備不良だ
客に日航機墜落事故の再来を想起させる恐怖を与えた
とかなんとか。 これで終わったと思わないほうがいいんじゃない？
やつらはまだやるぞ。 日にちと時間だけに、圧力隔壁異常じゃなくてよかったな・・・ >>260
じゃあ羽田整備士の職場環境を見直してみてもいいのかもしれない
昔から受け継がれてる職場のカラーがあるだろうし
なんにせよ霊のせいだけにするには酷似しすぎてるから、大事故になる前にちゃんと精査してほしいな >>260
まあマジレスすると777だから生還したんかもな・・・
ボーイングとしても747のウィークポイントは研究しつくしたろうし・・・
着陸失敗して縦に1回転したのにボディが壊れずにほとんど生還とか頑丈すぎるだろ・・・ >乗っていた客によれば、離陸時にエンジンがある後方部から爆発音のようなものが聞こえたとのこと
まさか圧力隔壁がふっとんだじゃねーだろーな >>280
与圧のトラブルっていうだけで詳しいことはこれからだしな・・・
オカルトすぎるだけにANAには徹底的に検査してほしいね・・・ >>268
この日のこの時刻の飛行機に乗るのは
たぶん一種の好事家だと思う >>254
みんな冷静ですごいわ
外国だと誰かオーマイガーとか叫び出しそう >>160 おまえ、もってかれるぞ。今回はそういうこというのやめとけ。 >>272
欽ちゃん全盛期だったからね。
機長の娘も小さく、茶の間で見てたんだよ。
あのアンコントロール状態で無理に羽田目指したら、東京大惨事になってたハズ。
最小限のリスクに止めた機長の執念を誉めるべき。 霊「やべぇ、JALじゃねぇし。。。」
で、助かりましたw >>284
コースと時刻まで酷似してるのは高度の問題やら気圧の問題やら噛んでるかもしれんし
何か複数の要因があって重大インシデント発生するだろうから
霊のせいだね、怖かったねで終わってしまうとそのうち大事故になるな
とりあえず飛行機はこわい >>291
下顎しか残ってなかったんだよな
ってか判別出来る部分遺体が無かったと言うべきか もう便番号だけじゃなくて8月12日の18時羽田発伊丹行を欠便にした方がいいと思う >>1
この日に与圧システムの異常とか
ギャグにしては悪質 Pull the mask owards you! Put the mask over your nose and mouse！
Pull the mask owards you! Put the mask over your nose and mouse！
Fasten your seatbelt！ Fasten your seatbelt！
Extinguish your cigarette！Extinguish your cigarette！
Emergency descent！ Emergency descent！
マスクを強く引いて！鼻と口を覆って！
マスクを強く引いて！鼻と口を覆って！
ベルトを締めて！ベルトを締めて！
タバコを消して！タバコを消して！
ただいま緊急降下中！ただいま緊急降下中！
https://youtu.be/PJdobNYTB0w 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) よりにもよって、
今日の18時の伊丹行きww
123便の怨霊が呼んだのかな スコーク７７とは、飛行機の最高度のSOS、国際救難信号。通常の飛行では、管制官がレーダー上で飛行機を識別するために、飛行機ごとに４桁の数字が与えられる。飛行機はレーダーに対し、その数字を発信し返す。
しかし、いったんスコーク７７にすると、管制塔のレーダー上では数字が消えて緊急事態を示すemgと便名が表示され、
自衛隊などの軍のレーダーには「7700」と映るようになる。スコーク７７を発した機体は最優先扱いになり、同じ空域から他の飛行機は追い出されることもあるし、無線も最優先で、ときには専用の周波数が与えられる。
スコーク７７が発せられると、民間はもちろん、自衛隊も米軍も、可能な限りの援護体制をとる。
それほど重大な意味を持つ「スコーク７７」は、そう簡単に発信できるのもではない。
これが今回発信されたとなると機体に損傷などの重大な事故が起きたのかもしれない Pull the mask towards you! Put the mask over your nose and mouse！
Pull the mask towards you! Put the mask over your nose and mouse！
Fasten your seatbelt！ Fasten your seatbelt！
Extinguish your cigarette！Extinguish your cigarette！
Emergency descent！ Emergency descent！
マスクを強く引いて！鼻と口を覆って！
マスクを強く引いて！鼻と口を覆って！
ベルトを締めて！ベルトを締めて！
タバコを消して！タバコを消して！
ただいま緊急降下中！ただいま緊急降下中！
https://youtu.be/PJdobNYTB0w 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>270
阪神ﾀｲｶﾞｰｽの球団社長も､その事故で亡くなったよな。
この年､21年ぶりに阪神が優勝したんだよな…。 自分が乗ってたら「ハイドロは？ハイドロあるの？」とか口走ってまわりからイヤな顔をされそうだ
乗客の皆さん、冷静で立派だったね
>>166
あの機長役の人、幅広く活躍し過ぎで見かけるたびにフフッとなる >>302
そのあとに
「ドーンと行こうや」と言ってる。
つまり山に不時着するぞ。そう言ってる。 >>291
いや、管制が名古屋に行けって言ったのに高濱は羽田に帰ると言い張ったのが事実。
横田に降りろと言われたのに無視した事実。
羽田に帰ろうとしていたのだが、操縦不能に陥って山に落ちたのが事実ですが。
ちゃんとフライトレコーダー聞いてる？ >>25
ホンマ、多い。
旅客機、フレーター問わず。 >>275
JALは一回経営破綻してから客取り戻そうと色々してきたからか、ANAに比べて使い勝手がいいのよね
乗れるなら1000円で前方の広い席になったりとかICカードでチケットレス
ANAはスキップあっても紙で印刷しとくかスマホにQR飛ばしとかないとダメだし あのボイスレコーダーはトラウマ
最後の「もうだめだ」が怖くて悲しくて JAL123
1985年8月12日 羽田18:00発→伊丹 18時24分緊急事態発生 18時56分墜落
ANA37
2017年8月12日 羽田18:00発→伊丹 18時24分頃異常音発生 18時54分羽田に緊急着陸
＝＝＝
http://video.twimg.com/ext_tw_video/896338571094671360/pu/vid/720x1280/CoJmd-TCOa0K-AEr.mp4
ANA37便 羽田18時発に搭乗したところ、1824頃の離陸の際にバンと大きな音がし、
その後の上昇中も振動がシートに伝わる状況でした。
http://www.okamilernoboyaki.com/entry/2017/08/12/185612
ANA事故で離陸したけど無事に羽田Uターンして来た…！！
酸素マスク落ちて来た時には死ぬかとおもった…
https://twitter.com/hotaruru333/status/896309444253949952/
http://pbs.twimg.com/media/DHBUq9uUQAEeJPC.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DHBUq9qUwAE5trI.jpg
東京(羽田)空港に引き返し後、欠航*
使用する飛行機の整備のため。
18:54 東京羽田空港到着済みです。
お客様にはご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。
http://www.ana.co.jp/fs/dom/jp/result.html?mode=0&;requestDate=20170812&flightNumber=37 >>170
でも明日にはすっかり忘れてまた罰当たりやってくんだろ？
ま、あんたにだけ言う言葉でもないけどさ
笑っちゃう >>295
機長か副かパーサーかは判らないが、下アゴ（下歯が揃って咽が見えた状態）の制服姿の男性がハンドル握ったままの状態の写真は鮮明に覚えてる。 >>265
あとちょっとで八ヶ岳のふもと野辺山の広大なキャベツ畑に不時着できたのに
惜しかった >>312
俺が隣に座ってたら「ハイドロ全部だめ！！！」って超大声で答えてあげるよ・・・ >>319
もうだめだ なんて言ってないだろ。
フライトレコーダー最後まで聞いてる？ >>314
当時の名古屋は今の海に面したセントレアじゃないぞ
市街地というか人口密集地帯に囲まれた旧名古屋空港だ 整備体制を見直せとあの世から警告してるんだろうな
33回忌に全く同じ状況を作り出すのはそういう事としか思えない 乗ってた中には日時的になんか嫌な予感してた人もいたのかもな 大きな音ってタイヤをしまう音って他スレで見たけどそうなの？ >>318
昨日乗ったJ-AIRのCAさん滅茶苦茶かわえかった・・・ >>324
うそつけ。操縦室は全壊だしあの辺は全部焼失だ。
制服姿の男性の写真なんてない。嘘言うな。
あのあたりの死体は殆どが黒焦げ。 >>2
ほんとだ…
震えがなかなか止まらなかったわ 亡くなった方達が護ってくれたのだろう
引き返してくれたのだ >>328
1700円の新宿発大阪行き夜行バスが一番だな。 >>337
最近７７７の事故多いじゃん
消えたマレーシア航空しかり サンフランシスコで着陸失敗した大韓機といい >>297
圧力隔壁吹っ飛んでもデジタルフライバイワイヤーだからハイドロプレッシャーオールロスしても生還できる 御巣鷹山の事故機にANAの不倫カップルが乗ってたことは衝撃でもあり気の毒でもあったな。 >>332
ああ、それか・・・
離陸後上昇時にガタガタと謎の揺れがあるのもよくあることだし >>313
当時一部の新聞報道で機長のその発した言葉が非難を浴びたとか出てたね。 >>329
羽田に帰ると高濱が言い張ったのは事実。
で、 >>291 の被害極限の話を正当化したいんだったら海ターンが正解となる。
現実は、単に横田にもおりたくなくて、羽田に行きたかった。理由は知らん。
羽田に帰ろう帰ろうと努力したが飛行機が勝手に山に行ったのが事実。 >>270
そうだよな、さんま以外に乗る予定だった人は
いた。坂本九は政治の後援会の手配。
さんまの娘、いまるちゃんの名前は、
生きてるだけで丸儲け、から。 俺も海外で航空機事故寸前なのにあったことあるけど、機内でアナウンスなんか一切ない。
知らない間に事が起こってて説明もないまま胴体着陸態勢取らされて急降下着陸してた。
言ったらパニックになるからだろうけど何も知らないまま死ぬんだなと思わされた・・・。 ボイスレコーダーを聞いて最初に
「あぶね、なんか爆発したぞ」
実際に何かが爆発してコックピットから破片が飛んでくるのが見えたんじゃないの？
https://www.youtube.com/watch?v=NLL6OL0ZVp4 JAL123便
1985年8月12日 １８時発羽田→伊丹
18時24分緊急事態発生
18時56分墜落
ANA37便
2017年8月12日 １８時発羽田→伊丹
18時24分頃緊急事態発生
18時54分緊急着陸 >>314
エスコート機との交信が入ってないVORとかなあ。スコーク７７が出てるのにと
往年のネタを振ってみるかｗ >>319
みんなでくっついちゃ駄目だ、の間違いじゃないのかな。
最後はもう機械音だけで無言だった記憶。 もう飛行機には乗りたくない どうか神様たすけて下さい >>32
「俺も偶然は２つまでは許すことにしてるんだ。
だが、3つ以上重なると偶然とは思えん。
何らかの必然があるんだ」 日本で航空テロやって、アメリカ製を落としてやったとか言いそうな国。
判るね？これが真実への糸口。 >>355
じゃ記憶が間違ってる
顎だけというのは当時はDNA鑑定の技術が無くて
歯の治療跡から特定できたのが顎だけだったという話 JAL123便は18:12に羽田を離陸
12分後の18:24に緊急事態発生 御巣鷹には、さらにヒコーキの犠牲者を増やそうとか、そんな怨嗟の念に
満ちた地縛霊とかマイナス思考の怨霊なんて、いないです。
いないんですぅ。 >>368
あれも生存者の証言が生々しかったよなあ
車両が圧縮されていくようなだったっけ・・・ >>359
防音壁に刺さるよりはマシだろ 逃げられるし >>365
墜落現場を確認したＦ４のパイロット（式地2尉）、あのあと死んじゃったんだよね。 >>96
いや、そこは別に良いだろ・・・
ていうか、ガンバレ。 ボイスレコーダの録音の最初のところが
何か危険を察知してる風ではあるんだよな >>329
小牧空港は現在も稼働してる。
中華航空墜落して、反対派住民の声に押され、海岸に移転は関空も同じ。 >>371
無事着陸なんだから､むしろ｢こっちには来るな｣じゃねーの？
俺はそう信じたい。 >>354
垂直尾翼が無いからもう方向は制御できなかったんだよな
高度を必死に制御していたが力尽きた コミケ３日目のエロ同人誌日が明日なんだから
大人しく東京にいろよ。 JAL123便が着陸をやり直したのかな
無事に着陸出来てあの時亡くなった方々が浮かばれることを願うわ 状況は違えど、日航機事故の何かに一つの幕が引かれたような気がする… ぜってーありえんわ！マジでオカルトだ。
・8月12日
・午後6時離陸
・羽田発 大阪（伊丹）行き
・機体後方から爆発音
・酸素マスクが降りる
・羽田に引き返す 123便は非常用の油圧系統も常用と同じ所を通って後部につながってるって致命的な設計ミスの事故でもあったけどな。
今の飛行機は非常用は当然別系統だし今回事故の777は油圧の非常用に更に非常用の電動もあったと思ったけど。 >>347
そんなあなたにドリキン土屋の格安スキーバス お盆だからな、
これが離陸したときに全員乗ってきたんだよ、
そんでこれが引き返したことによって
成仏されることだろうよ >>401
異常発生時刻が18：24で一致。
これ、脅しだろ。 今回はしっかり左旋回している。
前回は右旋回したから落ちた。 https://www.youtube.com/watch?v=bzwQO2TtXzw
聞いてみ、故障個所のチェックとか、エマージェンシーディッセント（緊急降下）とか、
重要な事はだいたいF/E(航空機関士)が言ってるから。CAPは怒鳴ってるだけ。 >>394
油圧のみ破壊のDC10も、帰還はしたけど100人ぐらい死んだね。
機長、副操縦士、非番の機長は奇跡的に生還。 >>400
犠牲者の皆様が本当の意味の仏様になってくれたのかと思うよ 与圧高度が異常になったら、
10,000ftまで降下するんだっけ
どこかに穴が空いたのかね
アウトフローバルブが壊れたか >>390
当時、イスラエルのチームか何かが音声の緊張度を調べて
物凄く緊張が高まっていると評価してたかな。まあシートベルトのサインが消えて
またサインが出て、CAのコールで始まるてのがVORだな。生存者の女の子が
CAのサービスについて証言してるよね。 >>297
777が全損した事故はみなクソ国家が原因
基本的に極めて安全な飛行機だよ
1、中国で燃料に水を混ぜられたため凍結、燃料詰まりで不時着
2、ロシア軍支援の武装グループが対空ミサイルで撃墜
3、韓国人の下手くそパイロットが着陸に失敗して逆ギレ 与圧が異常とか言ってたが、
油圧系統によくダメージ無かったな。
777は、バックアップの油圧系統があるのか？ >>411
犠牲者は還らないが、そう思いたいですね。
お盆だしな… 原因は何かな？
後方で爆発音。油圧のトラブルだと
すると、APUに何か不具合が起こった
のかな？ きちんと原因と今後の対策を
出してほしい。 >>409
舵にしがみついて唸ってるのが機長とコパイでFEはエンジン担当だろ。しょうがないよ。 >>276
500円のQUOカードを差し上げますw >>394
エンジンコントロールで下手に羽田へ旋回掛けたのがダメだったんじゃないのかね、結果論だが
海猿なんかはこの事故モチーフにした話あったけど、海上不時着になってた >>422
自分たちみたいになるな！と押し返してくれたと思いたい
そうじゃなきゃ救われなさすぎる >>417
>新幹線
昭和39年開業以来営業による死亡者ゼロ記録継続中ですわ？ 守ってくれたとか言うけどさ
もう100パー落ちるしかない状態だったのか？
そうじゃないでしょ
異常はあったが機体とパイロット各位の力で戻ってきたんでしょ
なんかオカルトじみてて霊にすら失礼だわ 呼ばれたんじゃなく、守ってくれたんだろうな…これは >>428
舵取ってんのはＣＯＰだろ。ＣＡＰは全体見る立場なのに、
それが出来てないんよ。 ぎゃあああああああああああ
あれに引っ張られたのか >>409
あれは高濱の人災。
高濱いなければ、
左旋回して横田に着陸。 らしい。着陸のタイヤも油圧制御に非常用もあってプラス非常用の電動モーターもって777はバックアップがすごい あの事故で亡くなった人たち、無念で言いたいことたくさんあるんだろうな
そういえば、ちょうどあの１２３便が西武球場の上空を飛んでた時に
チェッカーズがコンサートしてて、フミヤが空を向いて「上を向いて歩こう」を
突然歌いだしたそうで、本人は覚えてなかったらしいけどね
そんな話を思い出した よくわからんが気圧システムってそんなに重要なもの？エラー表示出ててもエンジンとかではないしとりあえず伊丹まで飛んで着陸後に調べるとかいうもんではないの？ >>396
123便ってそのコミケ参加者も巻き込まれてるんだよなぁ、当時有名だったという同人作家も お盆って怖いよな
海もこの時期から突然離岸流増えて土用波出てクラゲ出て水冷たくて
昔の人はなんでこの時期にお盆を設定したんだろうな >>439
コパイの昇進試験も兼ねて座席入れ替わってらしいしね。まああの録音ではわからない。
カンパニー無線も記録されてない。 御巣鷹の強い怨霊が間違いなく来ていたね
そして同時刻に来たANA37に乗って羽田に帰ったんだよ >>256
操縦系統？
誰がそんなことを言ったんだ？
ちなみにパイロットは与圧警告が出ると
顔の半分を覆う半面マスクを自分で3秒以内に装着することになってるから安心してくれ。
パイロットが失神したらいやだろ？ >>437
同じ与圧系の故障で３２年前は圧力に耐えられず翼が吹き飛び制御不能で墜落
今回も与圧系のトラブルで圧力異常が起きたが、３２年前の教訓から翼の付け根の弱点を改良したため
翼が吹き飛ぶことなく無事羽田に引き返すことができた >>445
坂本九が乗ってるんだから
コミケ参加者も乗るだろうね。 >>449
そうね、再建マジックとかしてないしね
マジック？ >>384
ボイスレコーダーの声のイントネーションで
ドーンは、ぶつかるのドーンのイントネーションになってる。
勇気づけのドーンと違う 当時、もし上手く引き返せてたら18時54分に着陸だったのかな？ >>382
消防隊長が長年勤務して最も酷い惨状だった、と言ってたのが印象的 映像見ても2両目が完全に空き缶プレスされてたから。 与圧ってのは大気の外からの圧力に対して内部から圧力をかけて同じ位にして気圧を一定に保つもので、通常航空機は機体がこの圧力で20から30センチ膨らむ。圧力低下で外部からの圧力が大きくなると機体が破壊される >>430
今回もしっかり左旋回している。
前回は高濱が右座席にいて、右旋回した。 今回は急減圧してないだろ
御巣鷹も急減圧したかどうか怪しいけど >>463
お前がそう思うんならそうなんだろうよ、お前の中ではな >>425
別名、風見鶏の中曽根元首相。
やはり関係あるのか？ 潜水艦じゃないけど航空機も与圧低下すると当然圧壊する。 33回忌で忘れないでくれという死後の世界からのメッセージだな >>465
難儀だな
もちろんみんなペラペラなんだろうが
>>467
最初に出た映像で、マンションにべったり車両がくっついてたんだよね
後に驚いたのが、あれが先頭車両かと思ってたら二両目だったって知ってちびった >>472
中曽根が真実は墓場まで持って行くらしいよ 君ら、墜落現場が実はストリートビュー出来るって知ってるか？
せっかくだから散歩したまえ >>469
どうでもいいけど機長を冒涜するのはやめろ。パイロット組合と海自飛行機乗りを敵に回すつもりならやれ。 みんな霊が呼んだなんて言わないで！ (´・ω・｀) 与圧〜与圧〜もう日が暮れる〜♪
女房が呼んでいる〜 >>27
これの元ネタってこの事件だったんだ...
始めて知った >>458
＞今回も与圧系のトラブルで圧力異常が起きたが、３２年前の教訓から翼の付け根の弱点を改良したため
ヒューズバリアがあって尾翼下部がわざと弱く造っている
圧力隔壁が壊れた衝撃波はそこが壊れて外に逃すようになっているから尾翼全体は壊れない 航空機は数ミリのアルミ合金で外と内を隔たててるから内部与圧低下は致命的である あり得ない偶然が起こるのは
オカルト現象ではなく
工作やテロを想像するのが情強
ゴルゴ13並みに
世界は謀略に満ちてるわ >>469
お前いい加減にしろよ
油圧も垂直尾翼も失ってなお30分飛んだのは神業って
外国のＰも証言してんだよ >>482
冒涜する気もないけど、大したことないものを祭り上げるのもおかしい。 >>480
ヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバいヤバい １２３便の霊たちが乗り移って無事に着陸できたんだ良かったね
三十三回忌の弔い上げも終わって極楽浄土へ行けるようになって良かったね
安らかに・・・ 離陸の時点ですでにおかしかったらしいぞ
https://twitter.com/satoseay/status/896329559313797120
少し気分も落ち着きました。
多分遅れを最小限にするためと思いますが、福岡便と伊丹便の機材が交換になったと思われ、搭乗口が1時間前に変更になりました。
離陸滑走中にいつも聞かない音を聞いて、離陸の感じもおかしかったので、気持ち悪いなとは思ったのですが、まさかですね。 >>496
CAPの神操縦とか嘘書いてる奴がいたら今後とも真実を書き続ける。 >>468
キャビンが外気と同じ圧力になったら、それ以下には下がらんだろう もうダメポ
ってボイスレコーダーにこのしてたらいいんだけど >>441
そうなの？？？ ショック・・
事故があってから 救出までに16時間かかってるんだね・・ 誰かが優秀だというとすぐ足を引っ張りたがるクズ野郎が多いな。
何もできない無能とはいえ大したものだｗ >>349
操舵系の動力と操縦システムが物理的に繋がってないってだけで、舵そのものは油圧なんじゃ？
全滅しないようには設計してるけど 123便は乗員乗客の他にも関係者の自殺が多くてなあ
発端の尻もち事故をやったパイロット、整備士複数、運輸省検査官、ご遺族担当 CAの事故説明の機内アナウンスが震えていて、それが一番怖かった
って言われてるけど
そりゃびびるだろ
３２年前のあの墜落事故と何もかも同じなんだから・・・・・・・・・・ >>502
真実wwwww
お前が何を知ってんだよ、クソヤロウ >客は「一番怖かったのが、CAのアナウンスのときの声が震えていたことです」と話す。
死ぬほど頭に叩き込まれてるだろうから、今日という日に事故が起こることの恐怖があるのかね >>430
海上に不時着ってたいてい失敗してると思う 乗り継ぎならともかく、単なる大阪-東京間の移動に飛行機使って死んでも自己責任だよな >>508
だからＦＥは優秀だって何度もかいてるだろ
足なんぞ引っ張ってないが。 三十三回忌か。
｢忘れるな｣という知らせなのか、もしくは今日の便に123便で亡くなられた方とご縁のある方が搭乗していたのかもしれないな。 >>220
これで、本来乗るはずだった有名人が全てJAL123便に乗ってて、遭難してたら…
その後の日本が色々と変わってた？ 未来人が墜落を防ぐために警報鳴らしたんだろ。
人類を救う発見をする子供が乗ってるとかの理由で。 上空で外と同じ気圧になったのかな？
与圧異常だけだったら安全な普通に呼吸できる高度に降りれば大問題にはならないよね ていうか真実を知ってる奴がいるってか。俺も興味ありすぎなんで
真実君の暴露話に耳をかたむけることにするｗ >>526
だったら悠長にＴｗｉｔｔｅｒ用の写真とかとれないだろ。
載ってた人で意識失った人とか誰もおらんのだが。 >>515
乗ってる人は生きた心地がなかっただろうね >>515
CAは飛行機のメカや構造も結構勉強してるのかな。
これはあかんやつだと理解しての震えだったのだろうか。 この会社緊急着陸のトラブル起こしすぎだろ。
元旦から毎月のようにやらかしてるだろ。 >>510
http://i.imgur.com/pFWmipN.jpg
油圧が死んだ場合モーターで動かすバックアップが作動する
モーターも死んだ場合、操縦席からスチールワイヤーで引っ張って動かす >>497
無事着陸する機体に乗れなかったから、再チャレンジして無事着陸したかったのかもしれない
遺族の心境を慮ると余りある >>502
お盆だからANA37便に乗って帰ってきたんですね >>330>>397
現在の整備体制の見直しの警告と123便の着陸のやり直し…
幾つもの偶然にはやっぱり意味があったんだ
最初は自分もお盆なので呼ばれたかと思ってしまったけれど違うね
33回忌って特別な意味があるのも>>155で知った
このスレ読んでいて良かった。涙が出てきた なんか飛行機と潜水艦の与圧がごっちゃになってる人がいるな。
軍用機は与圧無いの多いんだけど >>524
Windowsじゃなくて、日本製OSのトロンつかって、2ちゃんねるしてたかもしれん。
主要技術者達が、あの事故でみんな死んでしまって、トロン・プロジェクトが大幅に遅れたから。 >>526
３２年前の教訓から、与圧異常が起きたら同じ高度ではなく
低空飛行に切り替え出来るだけ圧力を下げるとパイロットは教えられている
だから今回、乗客が山肌が見えたときはダメか？と思ったとツィートしてるけど
山肌が見えるぐらいまで高度を下げて羽田まで引き返した 三十三回忌の供養明けなのに呼ばれたのか。
やはりみなさんそれぐらいの供養じゃ成仏しきれないってことを伝えたかったのだな…… 今朝の朝礼とかは言わずもがなの緊張感だったんだろうなぁ
なんにせよ悲劇が繰り返されなくて良かったよ
8月はハイジャック事故も起きてるし、業界はピリピリしっぱなしだろう
頭が下がる もし当該機に自分が乗ってたら間違いなく恐怖で気を失うか失禁してると思うわ 32年ぶりに真実とやらを聞かせてくれる奴が現れたんだ、皆で聞こうじゃないか >>517
それは>>1に18時24分て書いてるんでそちらを参照 >>536
機械式制御できるんだ。
777最強じゃないか。 【お詫び】2017年8月12日 ANA37便の運航について
この情報は、2017年8月12日21:00現在のものです。
2017年8月12日（土）18時35分ごろ、ANA37便（東京羽田発 大阪伊丹行）は、
上昇中、与圧システムの不具合の可能性により、航空管制上の優先権を要請のうえ、東京羽田空港に引き返しました。
当該便にご搭乗いただいておりましたお客様をはじめ、
ご心配ならびにご迷惑をおかけいたしました全てのお客様、関係者の皆様に対し、深くお詫び申し上げます。
2017年8月12日
全日本空輸株式会社
https://www.ana.co.jp/asw/topinfo/info.jsp?infoID=l20170812205152&;info_tool_flag=1 >>530
かなりの個人差あるけど20秒程度なら周りの空気なくなっても循環器系にある
酸素でなんとかなるからその間にマスクつければ意識は失わないでしょ
機内の圧力がどうなったかの情報ってもう出てるの？？ 8月12日18時台の羽田発伊丹の飛行機を飛ばしてはならない >>542
123便もエマージェンシーディッセントしてますが・・・ >>546
コクピットの様子を知ってるらしいからな。非公開のVORを知る人物かもしれんｗ 来年の今日、18時発、羽田→伊丹行きに乗る奴はいるんだろうか？ 32年前の事故ある程度知ってる客なら
この便に乗る前に思い出すよな
で同じように酸素マスクが落ちてきたら俺なら気絶してしまうわ >>548
供養は不可能
怨念は永久に消えない、魂が入ったままの血肉は
ずっと山にあるんだから >>554
それ表に出てきたら洒落にならない気がするんだがw >>555
席が余りまくって格安になるなら俺は乗るｗ まだ魂が、あの時からずっと飛んだままなのだろうか。 昨日のレスで慰霊登山も今さら感言う人いたが、この件が答えの気がする。
明日の安全願うのが本質。 夏にこういう事故あるいは未遂が起こりやすいのは
暑いからだろ
暑いから機体そのものやネジとかそういう諸々が熱くなり膨張して設計限界を超えて外れたりする
だから奇しくもこの日にこういうことが起きたのは決して偶然では無いの
もう今は21世紀なんだから事故調だけじゃなくボーイング社もちゃんと調べろよ
ほんとは熱的に厳しい宇宙行く時みたいな緻密な計算と対策しとかないとダメなんだろう？ ５年後あたりに安倍（元）首相が｢あの件については墓場までもっていきます｣とかコメントするのかな。 >>519
どうなんかねぇ、海上不時着が失敗しやすいのは救援が遅れて沈むのもあるのかと
ハドソン川は川のど真ん中で通りかかった船とか沿岸からの救難艇が早く助けられた Momo.K @Momo8631
返信先: @forcedgirlさん
急に高度下げ始めて、何回か旋回してるって思ってたら、酸素マスクがバンっ！→緊急降下中ってアナウンスが流れて始めてさ😭マジで死を覚悟して、スマホに遺言書残そうか、
いや残したとしても意味ないかって思ったりして。。そう！本当にちゃんと見よう！！もう私も寝ない！
午後8:35 · 2017年8月12日
9件のリツイート >>541
日米、米韓の間では、どちらがどの市場を取るか協定がある。
米国がコンピュータを取る代わりに、日本は工作機械を取った。
結果として、コンピュータは御覧の通りだし、日本は自動車市場を寡占した。
言っとくけど、協定当時はパソコン市場はそれほど大きくなかったし、OAは、導入することで
コストが増大するような代物だった。
日本は現実的な選択をし、米国は夢や将来を選んだ。
それだけのこと。 >>401
オカルトって、やっぱりあるのかもなぁ…
今回は、見事に要素が揃い過ぎてる（33回忌+18:24も含めて） 地上で亡くなった人はタクシー拾って帰れるけど
機上で亡くなってたら飛行機で空港まで戻るしかない
お盆で家に帰るのも大変 1985年（昭和60年）8月12日月曜日18時56分東京（羽田）発大阪（伊丹）行 日航機
2017年（平成29年）8月12日土曜日18時24分東京（羽田）発大阪（伊丹）行 全日空機 おまいら下らんオカルト信じて
そんなだから戦争に負ける
ちゃんと科学的に考えろ >>569
本当ならドキドキですがなにやら通信が途絶してましてね >>548
今日の夕方ぐらいだったかな。
御巣鷹山慰霊登山スレで、慰霊は金目当てだ、無駄だと 暴れていた基地外がいたな。
そいつが引き起こした祟りかもしれん・・・(;´･ω･) 上を向いて 歩こう 涙が こぼれないように
機内で流してる奴いてワロタ >>181
重大な航空機事故は自動車事故に比べて相当低い確率らしいが
ここまで偶然が一致するって、どれくらいの確率になるんだ…
オカルトは信じないが今回はさすがに怖いわ >>493
垂直尾翼もない状態で任意に旋回できるのかよ？あほ >>568
それについて解説した本とかサイトある？ 原発もそうだけど飛行機とか命預けてる科学技術を簡単に考えてなめすぎ
未知の要素が大きいのに >>575
まあハラスメントにならない程度に煽って待とうではないかｗ >>580
油圧オールロスで推力コントロールで不時着した例はある。
スーシティ事故。 >>555
鎮魂込めて敢えて乗ってる人がいるかもしれない
ああそういう需要有るから航空会社が敢えて設定しているのかもしれんね Momo.K @Momo8631
返信先: @yukikeroriさん
特に怪我とかはありませんでしたが、お子さん方がみんな泣いていて…。これから飛行機がトラウマになるんじゃないかなって思いました。。かわいそうです。。
午後7:25 · 2017年8月12日
11件のリツイート >>578
同じ日の同じ便が事故る確率
事故後これまで32回飛行して、1回だから、32分の１の確立だよ。 偶然一致といえ、この日のこの時間の与圧異常だから
安全運航・人命第一の警鐘として真摯に受け止めないと・・・ そもそも羽田から伊丹とか新幹線でいいだろ
利用するのって空港の近場に住んでる人なのか >>541
その10日前にIBM PCチームも飛行機事故で全滅してるから条件は同じようなもんだぜ 特別な日にこういう事故が起きる航空会社は全く危機管理がないんだろうな。
絶対に乗りたくないわ >>584
了解、もうすぐid変わっちゃうなー
真実を知りたいなー
大丈夫かなー >>568
いや、逆でしょ。その現実を受け入れざる状況に追い込まれた。
貿易摩擦で、アメリカ側から、言いがかりをつけられて、ボコボコに追い込まれてたじゃん。 >>199
同じ状況で助かった人たちとシンクロして
良かったー無事帰れたーって成仏なさってたらいいな… そうだよ 亡くなられた人達に呼ばれたなんて失礼だよ
そんなことしないよ (´・ω・｀) >>403
垂直尾翼も二重化されてるか？
アムロ「まだだ！たかがメインコックピットがやられただけだ！」 >>452
なるほどね
やっと見切りつけられたのかも知れない >>593
実績から計算したらそうなるだろ。
1986年から2017年まで、8月12日の18時羽田発伊丹行の便は３２回飛びました。
そのうち、1回事故が起こった場合、同じ日に事故が起こる確率はいくつですか？
答え、1/32 てか今回はJALじゃなくてANAなのか？
それは珍しいな >>597
尾翼が残ってても油圧が落ちてるから動かせない。 >>590
最近はコストダウンの悪影響があってもおかしくない CAなんかは、羽田で客が皆降りていなくなった途端、一斉に泣き出したかね JAL47便（747）に屁をくらわされたアメリカン587便（A300）もそうだが垂直尾翼ふっとばされたら落ちるぞ >>597
確か残っていたな。全然違うよね、安定感は。
それでも100名以上亡くなってるし、決して無事な着陸とは言えなかった。 >>566
ほんの僅か、着水の角度が違ってた、機体がバラバラになってたそうだから。
しかも川だから、波もほとんどないし。 まあしかし無事で良かったな。トリプルセブンは機体特性もいいだろうし
滑空もできるかもしれん。しかし今時のプレレコーデットアナウンスに煙草消せが入ってるのは草ｗ >>609
助かったと泣いても、何もおかしくない
それぐらい恐怖があったはず >>602
最近のアムロはコクピットがやられても戦えるのか。 >>607
尾翼の有る無しは制動に大きな影響があるぞ
尾翼さえあればスロットルである程度制御できる 同じ日、同じ時間、同じ行き先、同じ現象・・・こんなことが起こる確率はゼロ >>605
その1回事故が起こる確率の話をしていたのであって、
32回飛んだうち1回事故が起こる確率の話はしてない >>602
JALが事故機と同型だからとボーイングに返品してNASAにドナドナされたのは垂直尾翼３重化されたお 確率という考え方に異常性を感じるのは俺だけだろうか。 >>620
だから、その起こった確率の実績が32分の1なんだって。 JAL123
1985年8月12日 羽田18:00発→伊丹 18時24分緊急事態発生 18時56分墜落
ANA37
2017年8月12日 羽田18:00発→伊丹 18時24分頃異常音発生 18時54分羽田に緊急着陸
・ 偶然じゃなくて、故意の嫌がらせだよね
JALから全日空への嫌がらせじゃなくて、搭乗者がターゲットでしょ？
安全の為なら引き返しても「文句を言わない乗客」こそが空の安全を支えてることを
かつての被害者家族らにしらしめる為の茶番だと思うわ 原因)
暑いから機体が膨張してリベットが浮いた
暑いから整備士がぼぅっとして何かの異常を見逃した
どちらか又はその両方 調べたら御巣鷹山の事故は、機長が住宅街に落ちそうなとこをギリギリで山に墜落させたのか・・・
機長が三十三回忌の最後に警鐘を鳴らしたってことなの？ もうこれは御巣鷹の呪いだな？おおこわ。こんな日の同じ時間に飛行機に乗る奴の神経疑うわ。
俺なら、金くれても乗らないわ。きゃー。 >>622
操作系統が3重化されただけなんだろ？
尾翼そのもののが吹っ飛んだら意味ないだろ？ >>602
双垂直翼は片方吹っ飛んだらフラットスピンまでいって落ちるイメージ 33回忌
http://www.katsuo.co.jp/hoji/hojitowa/33.html
三十三回忌は満三十二年目に営まれる法事のこと。
弔い上げとは、これをもって年忌法要を終了することを言います。
仏教の世界では、どんな人でも三十三年たてば無罪となり極楽浄土に行くことができると考えられているのだそうです。
また亡くなった人はこの三十三回忌をもって個人としてではなく先祖の霊として祀られるようになります。 >>621
365分の1に、更にいくつかの数字を掛けた数じゃね？ｗ >>627
おまえはNHKのAIか何かか？面白いなｗ 真実君ｗ
123便の事故絡みだと必ず変なのが沸いてくるなｗ もうANAに乗るのは最小限にしよう。ここんとこトラブル大杉。 ID:PhROMroc0
真実を早く公開してくれや JALで堕ちたからANAで戻って来たかったんだね、520人は >>2
そんなことでいちいち震えてたら飛行機なんて乗れんぞ
マジで >>614
トイレに灰皿があるのと一緒で性悪説に基づいて入れてあるんじゃない？
万が一客室で火災があったらシャレにならないし。 >>633
便番号は欠番扱いされてるけど、フライトの定刻で18時もやめといた方が…ジンクスというのはある
18時10分とかちょいズラしすればいいのに メーデーメーデーID:PhROMroc0
真実を教えてもらえないとidが変わってしまう！ >>636
俺もそれ今思った
32年目ってことは33回忌だからね
最後に 忘れんでくれよということなのかも知れんね 37便の機長は、タキシング中や、V1までに異音や異変に何も気づかなかったんだろうか？ そこが大きな問題だと思う。
乗客で離陸前からいつもと違う音がすると感じてた人もいるのに。 それで酸素マスク下りてきて、乗客は使ったのかな？
機内の酸素は平気だったのかな？ >>644
理解した。
確かに3重化されとる。でもテスト機だろ？量産型にはないよな？
アムロしか乗れんやん。 >>640
良心の呵責に耐えられない奴か、それともフライトシミュオタかのどっちかだな。
後者なら間違いなくキモい奴だろう。そしてド近眼ｗ こういうことがあるから空中で機体から吸い出されてもいいように飛行機乗るときは簡易パラシュート背負っとこうかな 飛行機に乗ってはいけないという強いメッセージを感じる 457 名前:名無しさん＠１周年 :2017/08/12(土) 23:22:27.93 ID:Pf3FmwL10
JAL123便のオスタカ山墜落事故から
三十三回忌、同じ友引
JAL123
1985年8月12日 羽田18:00発→伊丹
18時24分緊急事態発生
18時56分 墜落
ANA37
2017年8月12日 羽田18:00発→伊丹
18時24分頃異常音発生
18時54分羽田に緊急着陸
＝＝＝
ANA37便 羽田18時発に搭乗したところ、
1824頃の離陸の際にバンと大きな音がし、
その後の上昇中も振動がシートに伝わる状況でした。
http://www.okamilernoboyaki.com/entry/2017/08/12/185612
ANA事故で離陸したけど無事に羽田Uターンして来た…！！
酸素マスク落ちて来た時には死ぬかとおもった…
https://twitter.com/hotaruru333/status/896309444253949952/
http://pbs.twimg.com/media/DHBUq9uUQAEeJPC.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DHBUq9qUwAE5trI.jpg
1985年9月にはプラザ合意
2017年8月には？ 御巣鷹の事故のことをリアルタイムで知っている乗客はかなり怖かっただろうな これで航空会社が同じなら・・
ところでCAのアナウンスの声が震えてたってガセじゃなくマジ？ >>655
実用機だお
シャトル運搬機
N911NAがもとJAL機
N905との見分けは二階の窓の数（５つがJAL機） >>585
123便事故の報告書を読んで、同じ状況になったらどうするか練習していたパイロットがいたから助かったって話だよね。
123便の機長の奮闘は実らなかったけど、間接的にこの機の人々を救った。 くだらない
なら毎年この日のその時間にやらかしてみろ
そしたら震えてやる
こんなもんうぶ毛の１本でさえ震えんわ >>651
警告がついていたらどんな些細な事でも止まるだろうけど
そうでない場合はおかしいけどこんなものなのかと飛ぶんじゃね
異音に気づいて戻って何も見つかりませんでしたじゃ会社も上がったりだから
気の利く人は適当に戻る理由をでっちあげて戻るんだろうけど >>646
まあどうしようもないときは喫煙可になるのかもしれん。そういう隠しアイテムかもな。 >>662
×リアルタイムで知っている
○リアルタイムでニュースで見ていた
日本語がおかしくなっていた 検査の結果、機材には全く問題なかったらほんとオカルト >>553
何だろうね、この死者と世間を無理矢理因縁付けて勝手に感動してるまるでアンビリ脳 >>668
自分で気が付いていないだけで、産毛がプルプル震えてることもある。 >>666
実用機といっても一般貨客用じゃないじゃん。
一般人はジムに乗ってビグザムのメガ粒子砲で一瞬で溶けてなさいってことか！ >>674
知ってるか、さっきテレビのニュースで
戻ってきたANA３７便を点検したら、とくに異常は見つからなかったそうだぞ・・・・ >>401
これで羽田に引き返せなかった無念を晴らすことが出来て
JAL123号機も成仏したのかなー 仕掛けられたべ。
油断してた。
こういうことやるとは思わなかったよ。
まあこれで俺の理論も補強された。 >>646
飛行機のトイレ使わないからよく知らんかったが、最初から禁煙前提の機体でもトイレに灰皿あるんだ >>66
Twitterに動画があったけど落ち着いたアナウンスだった 酸素マスクって、何の意味があるの？
酸素でも吸って落ち着いてってことかな >>452
最後の法要となる33回忌
無念を晴らせたんだろう >>668
32年前の事故を教訓に対策してきて今まで問題なかったのか、今日似たような事がおきたから話題になってんだろ？ ＡＮＡの社長はすぐに御巣鷹山に行って
供養してきた方がいいぞ
怨念が渦巻いている >>679
乗客乗員に無念があるとすればそれは事故原因に関わる奴ら向けだろう。
怒りってそんなもんじゃね？他のお客さんに迷惑かけるかよｗ ３３回忌なの？
だったらパーフェクトじゃん。
くそ、もっと気が付くべきだった。
いいチャンスを逃したよ。 >>401
今度は戻ってこれたね、、、って感じじゃねーか（ガクブル） >>683
２万フィートでにいきなり急減圧したら酸欠で気絶するぞ
最悪アムロの父ちゃんコース 飛行機のトイレの灰皿も、コンビニの灰皿も
本来はそこでタバコを吸う為の物じゃなくて
吸いかけのタバコを消す為の灰皿なんでしょ
ヤニカスは（ｒｙ >>668
ただでさえ確立の少ない(自動車事故より低確率)飛行機事故が
これほど >>628 ピッタリに起きたらビビるだろ >>678
そりゃよかった
どうぞ現代のゴースト感動物語をお楽しみあれ >>694
そのニュース見たの俺だけじゃないぞ
347 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2017/08/12(土) 23:25:42.24 ID:SYeDcYYJ0
ニュースで妙なこといってたんで飛んできた
着陸したら異常なしだってなあ >>669
すべて機械任せで、警告ランプが付いてなければ、ま、大丈夫だろう、たぶん。
という考えてしまうのは、危険だな。
機長には五感で機体の状況を把握してもらいたいものだ。
ま、コンピュータ化が進み過ぎた弊害でもある訳だが。 >>683
やぁ、ようこそANA37便へ。この酸素はサービスだから、まず吸って落ち着いてほしい。・・・そう「また」なんだ、すまない、あｑっうぇえふじこ >>691
あぁそういう意味があるのか納得
パニック発作の予防かと思った > JAL 123便
> 定刻 18:00羽田発 伊丹到着18:56予定
> ANA37便
> 定刻 18:00羽田発 伊丹到着19:10分予定
昔は速かったんだねぇ。今より15分近く早く着いてる >>701
酸欠でパイロットの意識飛んで堕ちた機がある >客室内の気圧を一定に保つ「与圧」システムの異常を知らせる警報が作動しました
ANAだけに穴が開いてたのかな？ 異常がないのに与圧異常のサインが出て、それに対処して急降下引き返しで大騒ぎってか？ 墜落免れて助かったのに別の飛行機乗って堕ちたって話しなかったっけ？ 最も詳細を記した書き込みは「ＡＮＡ３７便 羽田１８時発に搭乗したところ、
１８２４頃の離陸の際にバンと大きな音がし、その後の上昇中もガーという音が続き、
振動がシートに伝わる状況でした」という投稿。投稿主は詳細に状況を記し、
「上昇を続けるうちに大きな音と振動は収まりましたが、鼓膜がカチカチ音がして
痛みを感じました。また暖房のような生暖かい風を感じたら降下している感じに
なったところで、『緊急降下中、マスクをつけてください』とのレコードアナウンス
とともに、急に酸素マスクが下りてきました」と書かれていた。
「個別のアナウンスは一切ありませんでした。数分経過し、１８３６頃に客室からの
機内アナウンスが入り、その後機長からのアナウンスで、与圧系の異常▽安全高度に
なったのでマスクを外して可▽羽田に引き返すとの説明があり、その後、客室乗務員
から乗客に右手をあげるように指示があり、意識確認をしてまわっていました。
プラスチックが焦げるような匂いもしてきました」と緊迫の様子を記す人もいた。
機内アナウンスをツイッターに投稿した人の動画には、「ただいま緊急降下中です。
マスクを強く引いてつけてください。ベルトを締めて下さい。タバコは消して下さい」と
いう機械的な男性の声のアナウンスが流れるなか、酸素マスクが下りている機内の
様子が分かる。乗客は皆、冷静で、時折、赤ちゃんとみられる声が聞こえるほかは
静かだった。キャビンアテンダント（ＣＡ）がどこかと機内電話で連絡を取っている
姿も映っていた。
---
この記事からすると、機内の与圧システムに異常があったのは確か。
生暖かい風が入った、という事からすると、抽気システム自体は生きていた。
外部にエアが漏れたか、あるいは一時的に与圧システムが動作しなかった。 ３３回忌だから計画されたんだろうな。
つぎは地震じゃね？
８月１８日とか？ >>696
ええ、ですから
このお盆にうってつけの感動霊体験ストーリーをどうぞ、ていうさ >>707
間違いアラートで墜落した事例もあるから馬鹿には出来んよ あ〜、世の理が見えたようなきがしますわ
コレこそが螺旋回廊 >>703
定刻＝離陸時間ではないしな。
混んでる空港だとそこからしばらく待つ場合もあるし。 キャビンの与圧高度が上がって10,000ftになってます >>714
耳が痛くなったんだから何らかの気圧以上はあっただろう。 >>683
上空で減圧起きたときに20分程度酸素を供給する
減圧が起きたら機長が呼吸が楽にできる高度に航空機の高度を下げる
それまでの間に客の生命を維持するのが目的 そうか、この日だったっけ
遊びに行った親戚のうちで、ニュース見たな >>722
日にちだけじゃ無いんだぜ
つ>>628
全てがピッタリ 経済問題だろ。
いまだ、ＧＨＱ占領下だからな。
経済で大きな動きがあるな。
そのあと地震だ。 またTwitter無断使用するクソカスマスゴミが出てくるな！ >>717
定刻って離陸時刻よりドア閉まって駐機場離れる時刻のイメージ
特に羽田って駐機場から離陸する滑走路まで結構走っていくし 人を怖がらせたり、はたまた救ったり
あの世に行ったにも関わらず娑婆の人間の妄想に付き合わされる御霊も大変だわ
しかもナスじゃなくて飛行機に乗せられんだって http://fast-uploader.com/file/7058104707433/
こんな感じで主エンジンの圧縮空気の一部を取り出して、
与圧キャビンに入れるのが機内空調システム。
与圧キャビンも当然若干の漏れがあるので空気を入れ続けるわけだが。
こいつが一時的に誤動作したのか、停止したのか。 >>181
怖くてトイレ行けなくなったじゃねーか！ https://ameblo.jp/office-cozy/entry-12014318497.html
電車でコレだからな・・・・・
飛行機は死ぬまでの恐怖は電車を超えそうだけど
衝撃で一瞬で死ねそうなのは飛行機かなぁんーどっちも嫌だな >>715
へー、操縦士がパニックになったのかな・・・ 最近話題の提携先の航空会社「ドアをガムテープで補修さえしとけば与圧は漏れない」 >>710
WTC（大阪じゃないぞNYのな）の911から崩れる寸前に逃げだせてホコリまみれになりながら助かった人が
故郷のドミニカに帰ろうとしてアメリカン航空587便に乗ってしまったってのじゃないかな？ だから新東名高速は緊急時に離着陸できるようにしろとあれほど… ただでさえ飛行機は怖いのに、こんな偶然の一致は乗ってた人も相当な恐怖だったろうね
日にちと行き先が同じだと気付いてた人もいたろう ID:PhROMroc0
id変わるぞー、早く真実を！ NH37: ..37, We have cabin issue.
Request descend to 10,000.
Now, declare emergency, emergency.
Tokyo ATC: All Nippon 37, roger. Descend and maintain 10,000.
NH37: Descend and maintain 10,000.
Expect return to Haneda airport.
Tokyo ATC: Roger, All Nippon 37, fly Heading 250, 250.
NH37: Heading 250, All Nippon 37.
Tokyo ATC: All Nippon 37, 余裕があるときに、えっと原因を教えて下さい。
NH37: えー、cabinのpressure altitudeが上がって、今descend 10,000になってます。
Tokyo ATC: 分かりました。 >>662 >>672
リアルタイムでみた人は皆あの世だからな やっぱりお盆だから仏様に足引っ張られたのかな・・・ >>746
あー、なるほど。
ECS(Environmental control system＝与圧するためのシステム)の異常で、
逆に圧力が上がり過ぎたんか。 >>707
JALのサンパウロ発ニューヨーク経由成田行きの便747-400で与圧異常のサインが出て今回みたいに酸素マスクが下りてきて千歳に緊急着陸して
重大インシデントということで徹底的に調べたけど、結局原因不明でなにもわからなかったなんて事例が過去にもあったな。
その後もとくに大きなトラブルも無く飛んで退役した >>751
そうだったw忘れてた
凄いよな
彼らに聞けば真実分かるのと違うの？
しかもみんな最後部座席だったし ANAは近いうちに大事故おこしそうだなあ
後ろから足音が近づいてるの分からんのかね >>754
これ制御トラブルじゃねえの？気圧上がりすぎてたんでしょ？ >>755
聞けるか、あの地獄絵図？
俺は無理だな 32年前は6歳だったが8月12日の事故の時刻に自分が何をしてたかハッキリと記憶してるわ
やはりトラウマになるほど強烈な出来事だったんだな >>760
逆に生存者はそんなに凄い地獄絵図は見てないと思う。
事故現場を歩き回れる体力は無かったし、生存できた場所はダメージが少なかったはずだから。 >>753
客室与圧高度は、客室の空気の圧力を、同じ圧力となる外気の高度で表したもの。
外気は高度があがるにつれ、気圧が下がる。
つまり、「与圧高度が上がる」は、圧力が下がることを意味する。
通常、与圧高度は8,000ft以上になってはいけない決まり。
http://www.jal.com/ja/jiten/dict/p266.html#05 >>761
6歳て幼稚園児なのに事故がそれほどに重大な出来事って理解できたの？ 北の工作員によるテロには要注意、朝鮮人は搭乗させるな この偶然は怖過ぎる
まじで、はいじゃないがになりかけてんじゃねえか >>754
機内高度は、その標高相当の気圧なので、気圧は下がるんじゃないか？
左のブリードエアが停まったという説もあるが。 >>627
＞だから、その起こった確率の実績が32分の1なんだって。
理論値ははるかに低いのに、現段階で実績が32分の1になったということだな。 折り畳み傘のようなパラシュートは作れないものだろうか。 >>765
うん、わかったよ
トップテンの合間合間にニュースやってたからただ事じゃないと感じてた
ちなみにその日は隣の県の婆さんの実家に墓参りしてきた >>693
御巣鷹山に激突してオレンジの破片でも見つかりゃそりゃオイオイってなるさ
しかしなあ
そもても事故さえ起こってないこんな計器が警告したというレベルで
１ 羽田→大阪間に異常の出やすいたとえば地球からの何かとか無いのか
２ １８時発頃に異常の出やすいたとえば地球からの何かとか無いのか
３ その他何か無いのかたとえば点検マンがどうしても１８時頃に気が緩むとか
なんだったら来年の18時発羽田→大阪に乗ってもいいわ俺
ただ飛行機自体に乗った事ないけど落ちると怖いから スコーク7700、油圧計のトラブルか
乗客によると、スコーク７７００が宣言されたＡＮＡ３７便は当時、いきなり急降下したあと、さらに急旋回して空港に戻って行ったということです。
そして機長からは「油圧計のトラブル」との説明があるのみで、具体的な説明はありませんでした。 >>764
ありがとう。勉強になったわ。
となると、やっぱり与圧系のトラブルか、なんかで漏れたかの2択？ >>769
勉強になりました。ありがとう。
焼けた匂いがしたというのは、ブリードエアになんか変なもの、
オイルが燃えた残差とかが混じったという事かな？ >>778
ww
んなわけない
人間の肉は食うと感染症の危険があり体に悪いから食わないほうがいい >>30
日航ジャンボ機墜落を知ってる人間は怖かっただろうな 「ようし、ぼくはがんばるぞ」
結構、地獄絵図は見てるんじゃないのか？ >>490
同意
これは第2のトロンが消され、第2のプラザ合意が行われる予兆 これ重大な事故じゃないけど、とんでもないことじゃん。 >>786
木に皮膚らしき物がへばりついてて、剥がしてみたら二人分の顔が圧縮されてた
これが現場の一部証言だよ >>755
4人全員ではないけど証言が残っているね
休暇中のCAが偶然乗っていて生き残ったので
かなり詳しい内容のものもあるけど読んだら怖かった >>782
8月12日ってなんかあるんかな…
飛行機ってそんなに事故らんよな… >>789
それはラムダロケットのレベルにも達してないから問題外だと思う。
なんであんなものにカネを出すのか不思議。 >>782
オカルトかもしれないが
８月12日は飛行機に乗らないことにするわ >>793
墜落直後にはまだ生きてた人がいたそうだね。
救出された女の子が、近くにいた母親と墜落の後も
離れ離れながら話をしていのだけど・・
という。 >>786
調べれはすぐ見つかるけど地獄絵図ってのはこの件しか俺は知らん
一体だと思ったら三体だったとか、地獄絵図の意味を知りたいなら調べてみな >>799
現場に行った自衛隊員はだいぶ自殺したらしいな。 でもスレ読んでると完全オカルト派と
謀略8月12日羽田大阪18時一致派がいるわけね
謀略の一致の方ならまだ信じられる
ただその言われてる「プラザ合意」
そんな白人が圧力かけてくるようなイベントが近々あるの？ 墜落後に最初に現場を確認した戦闘機のパイロットが、その後
謎の事故死をしたのは事実。 >>804
現場見たら死にたくなるわ
証言だけでも死にたくなるのに >>798
母娘で二人助かったほうかな（このふたりの話は知らないんだ）
家族は亡くなって一人だけ助かった女の子も墜落直後に父親と妹と話をしていたよね
父親のどうすることもできない言葉がやるせなくて泣いた 東京から大阪って普通のぞみでいくと思うんだけど、わざわざ飛行機を利用する利点ってなんなの 無事でよかったが、こんな偶然ってあるのか…
犠牲になった方や遺族の無念を無駄にしない為にも原因究明と対策をしてくれ
あんな大事故はもう起こしちゃいかんよ… 当時オスプレイが有れば助かった人が大勢いたのにな。 >>794
>>>782
>8月12日ってなんかあるんかな…
>飛行機ってそんなに事故らんよな…
一流整備士もパイロットも帰省するし休暇取るよね >>811
いやあ、朝日新聞のヘリですら場所を特定できたのに、
当時の自衛隊は場所の特定ができなかったからね。
能力の問題なのか圧力の問題なのかはしらないが。 >>798
声が徐々に減っていくんだよね、身動き出来ない状況で
後に自動車の酷い事故での人体損戒レベルが3で、一般的な飛行機事故だと6〜8と知って驚愕した記憶 >>812
ペルセウス座流星群の極大日なんだけど・・・
今時の飛行機は流星のオゾン層通過によって生じる電波障害で飛行に支障は・・・出ないよね？ >>814
んで朝日はなにしたんだ？
情報提供すらしなかったのか >>806
お母さんじゃなくお父さんだったかな、ごめん。
そうそう、一緒に乗っていた親と妹と。
「大丈夫？」みたいな話をしていたがそのうち聞こえなくなって・・・という
あの証言は生々しくて悲しくて泣けた。 >>794
逆だね。
１９５８年の８月１２日に起こしたから、次も同じ日に起こされた。
経済問題だと思う。
日本が経済政策で大きく転換しようとしたことに対する警告だろう。 飛行機の羽にしがみつく無数の腕が霊能者なら見えてたと思う ということは、誰かが死ねば別の魂が現世に降臨できるからしがみついてくるのか。 ５２０ 名の死者を出した御巣鷹山、日航機墜落事故の 「 Ｔ 」 機長とは、
海上自衛隊八戸基地でほぼ同じ時期に、機種は違ったものの、
勤務したことがあり顔は知っていましたが、彼は ４〜５ 才 年下でした。
死者を ムチ打つことになり、支障があるので詳しくは述べませんが、
その当時の彼は 「 優秀な部類の パイロットではなかった 」 、ことだけ申しておきます。
http://good-old-days.cocolog-nifty.com/blog/2009/01/post-fe80.html
やっぱり機長は無能だったのかorz >>819
付近に自衛隊のヘリもいたので、そのうち降りるのだろうと思って帰ったそうだが。
結局、その時いたヘリは「謎のヘリ」として未だに存在が明らかになってない。 >>818
777は3系統のコンピューター(別メーカー製で別プログラム)
3系統のデータバス
3系統のうち2系統以上が同じ指示を伝えてきた時のみ実行する末端のシステム、それら全てが破壊された時にも機械式ワイヤーで操縦席から操縦桿の力によって操舵する最後の砦を備えている
火災さえ起きなければ無敵と言って良い >>811
オスプレイがあっても助からなかった。
なぜなら、米軍は夜中に現場に到着していたのに、「日本政府」が救助を断ったため引き返したから。
生存者の証言と「米軍パイロットの証言」で、すぐに到着したのに引き返したことは事実。 飛行機事故の証言って本当に悲惨
頭が割れてしまってこれを入れてくださいって手に乗っけた脳みそを見せてきた男の人がいたらしい
名古屋のチャイナエアラインの事故の時の証言 乗客に大物芸能人やらが乗ってないから盛り上がりに欠けたな
機体整備はLCCよりバッチリだろうし >>829
じゃあ、電波障害ではなくてモロに隕石がぶつかって場合は？ しかしあんだけの事故起きた、同時刻の運行予定をよく作るもんだね
分くらいちったぁずらして良さそうなものなのに。
逆かな、事故に対するリスペクトかな？ >>835
お前の家を直撃する確率より低い
飛行機の方が速いからな >829
いくらコンピューターが３つあってもＯＳがオリジナルじゃないと信じられない時代 >>814
発見の第一報って
8/13、午前5時57分の長野県警ヘリ「やまびこ」ではなくて新聞社だったのか >>832
ww
生存するための脳の部位からには現状認識するための脳部位と歩いたり持つための運動野は残ってたのか
ではどこの部位が欠損してたのだろうか色々と分からないな 18:56なる前に降りられたから助かったんやろなぁ >>832
123番機事故の証言は本当に心に来るからオススメ
ただ、弱ってるときに読むとヤバイから元気なときに。
定食屋さんの話とか、涙なしには読めないし >>839
どれか1つにバグがあっても残り2つがその瞬間正常ならバグによる誤動作は起こらないようになってる
多数決システム >>842
よくわからないけど証言があるんだよ
その男性はその後息を引きとったようだったって
一番トラウマの証言だわ >>807
マイル貯まる、回数乗ってるとラウンジでタダ酒飲めるなどメリットも多い
航空券の種類にもよるけど羽田大阪なら、ＪＡＬからＡＮＡに変更なんてこともできるからな >>842
友人や兄弟がスルメみたいな状態、想像できるか？
出来ないだろうな、アスペ臭いし この機体って、羽田大阪をひたすら飛んでるのかな
別路線にも入るのかしら
盆休み期間中にANAの777乗る予定あるからチト怖い >>851
2つのコンピューターがバグを持ってる可能性はもちろんあるが、そのバグが同時に同様に発生する可能性は無い >>851
一つまでの異常を回避するためには合計3個の装置が必要ということでは。 >>853
今日は羽田高知往復して、そのあと福岡羽田往復、で、伊丹行って羽田に戻る予定だったみたいだね
ただ、検査するからこの機体は当分飛ばないとは思うぞ。 >>853
いろんな地方路線トンドルよ、
おれも当該機何度も乗ったけどね
ANAの-200とか-300には、きをつけて
ほとんどが20年落ちの本来であればスクラップ行きやで。
今日のも20年物だ 減圧くらいで騒ぎすぎだな。
俺が機長なら何食わぬ顔で飛び続けた。 >>856
すぐに酸素濃度十分な１万まで下がってるね
さすがだわ >>861
左旋回じゃなくて右旋回して、32年前と同じルートですね >>856
http://airportwebcams.net/NH37.mp3
NH37: ..37, We have cabin issue.
Request descend to 10,000.
Now, declare emergency, emergency.
Tokyo ATC: All Nippon 37, roger. Descend and maintain 10,000.
NH37: Descend and maintain 10,000.
Expect return to Haneda airport.
Tokyo ATC: Roger, All Nippon 37, fly Heading 250, 250.
NH37: Heading 250, All Nippon 37.
Tokyo ATC: All Nippon 37, 余裕があるときに、えっと原因を教えて下さい。
NH37: えー、cabinのpressure altitudeが上がって、今descend 10,000になってます。
Tokyo ATC: 分かりました。 >>829
MAGIコンピューターが実用化されてるの初めて知った >>859
>>851
2つのコンピューターがバグを持ってる可能性はもちろんあるが、そのバグが同時に同様に発生する可能性は無い
こんな状態なら無理やろ
同じシステムをサブで動かして、メインストール、サブストール、なにしたらいいかわかんない
だよ 誰かNHKのおすたかやまのときの緊急速報で長野県警によりますと銃撃戦云々というの持ってたらようつべにのせて見せて下さいお願いいたします 三つのシステムが多数決で意思を決定する、これぞ民主主義。 >>865
続き
ATC「37・・乗客数と残りの燃料教えてください」
37「258 32000」
ATC「了解しました」 >機長が客室に酸素マスクを出す
JAL123便も後部隔壁破壊されて
気圧低下してたよな >>848
目の前に落ちてた他人の脳を見て、自分のだと思ってしまった可能性も >>872
マスク出すのは電気だからね、油圧関係ないさ >>852
関係ないけどついでなので言うと
アスペは他人の気持ちが想像出来ない障害であって状況が想像出来ない障害ではないよ >>855
知ってる、某スーパーコンピューターでしょ 大韓航空なら機長がなぜか持ち込んでたパラシュートで真っ先に脱出してるだろ
徴兵された時空軍とかで訓練受けてるから 右翼にキズ
ttps://mobile.twitter.com/miyasan_E233/status/896329915498242048 以前に起こった墜落事故で、整備した時に自動与圧装置のスイッチをOFFにしたのを
そのままで飛行して全員失神して墜落とかあったよね
今は安全装置も付いてるだろうから、そんな人災は起きないのだろうけど >>876
じゃあ少しは考えようよ？
首から上の物体は飾りか？ トランプと豚の話から完全にこっちの話題に関心が移ってるのがすごく怖い >>885
お盆だから帰ってきたんだろ
で
JALに乗りたくなかったのかと >>886
ワールドプロレスリングは小学校と同時に卒業した。 誰かが仕組んだんだよ。真実を明らかにしたいために。 航空会社気にすることも大事だけど
やっぱり機体の製造会社を見るべきだよな >>888
エアバスもあるけどね
そいや三菱のジェットはどうなってんだろ、恥ずかしいほど遅れまくってるような 今回もオレンジ色の物体が目撃されたわけでは無いですよね？ >>838
飛行機が速かろうが遅かろうが確率は変わらんだろ。誘導装置とかで狙うわけでなく、偶然軌道と交差するかだ。
図体がでかい分、一般民家より当たる確率は高い。もっとも隕石にあたって墜落とか、それこそ機体不具合でも墜落より
さらに低い確率だと思われるが。 国内旅客は事実上ボーイング エアバス エンブラエル ボンバルディアの４択 JALの時、ヨウツベはともかくSNSあったら、壮絶なことになってたな
機内実況に加えて、もし墜ちてからもスマホ生きてたら…
あ、今、米軍さんが助けにきてくれました！
…えっ！ どうして？！ どうして引き返しちゃうの？？
→いち早く現場に駆け付けた米軍ヘリを、メンツを守るために引き返させた首相、自決 57 名無しさん＠１周年 sage 2017/08/12(土) 19:31:37.95 ID:LQDdSfMdO
上を向いて歩こう
飛行機が
飛行機は歩かないだろ >>895
エアバスもヨーロッパの方でやらかしてたやん前 おまいら１２３から３７を引いてその答えをローマ字で表記して見てみ
背筋が凍ったわ・・・ >>888
全日空は確かエアバスA-320とA-321が有ったかな？ >>900
歴史にifはないって教えられなかったか？ >>900
なんか当時ニュースを見てたら、自衛隊員が銃で撃ってるだの、変な報道もあったな >>900
スマホあったら即墜落場所を確定できるけどねえ
何が事実か分からないけど、昭和は今以上にお上には逆らわない雰囲気強かったよなあ >>904
答えの数字を読んだ音をローマ字表記すればいいの？ 大阪便は777なのに270人しか利用客がいないのかw
767で十分だろ… >>908
当時はGPSもなかったしね
墜落地点が錯綜して、
地上から墜落地点になかなかたどり着けなかった
ヘリが墜落地点の上空行っても
その「場所」が伝えられない >>875
こっちこそごめんな、無いものを「嫌だね」とかいってwwwww >>913
マジかー、平行世界かー、123便が堕ちない未来線もあったんだー >>917
この時期にしては少ないね
無意識か意識的にか分からないけど
避けてたんだろうな 777は事故数とか死者数で言ったらもっとも優秀な飛行機だぞ
死者は大韓航空がアメリカの空港でやらかした事故以外は発生していない >>919
技術的な問題もあったけど、命令系統がめちゃくちゃで、組織も縦割りで・・・
ソフト面が糞過ぎたってのも大きいのだろうけどね
大きな震災や色々なことを経験し今はマシになってるのかな？ >>917
客に合わせるんじゃなくて、機体と航路のローテーションがあるからしゃーない
そのギャップを埋めるためにcm打ってるみたいなもんだし ボイスレコーダーの激突直前、ヒューっていう墜落音が非常に絶望感を感じさせる。
中の人たち恐かっただろうな。。。 20代だけど、海外旅行はもう数十回は行ってる
今年の夏もフランスに行ってきたばかり
来年はフランスのパリ・イタリアのフィレンツェに行く。
飛行機事故は乗った時から覚悟している。毎回海外行く時は死亡保険等の資産整理に関する遺書を残す。
それだけパイロットとCAを悟りの境地で信頼している。
だから飛行機内では口数は少ない、どんな状況であろうとも。
まあ、隣に女の子座ってきたら嬉しいね。
最悪、あと十秒〜数十秒で確実に命無いなと確信したら、一人で死にたくないと言って、相手があなたで良いと言えばしばらく抱き合って、そのまま頭を意図的に思いっきりぶつけて意識失うつもりでいるから。或いは舌噛むか 「日航機の事故の件ね、あれにはちょっと怖い後日潭があるんですね
事故の33回忌法要の当日に同じ便が同じトラブルを起こしたのです。
その時は幸い、別のルートを使い無事に空港に戻ることができたんですがね
私はその話を聞いたとき、ゾッとしましたよ
なんせその時はタクシーのラジオで「上を向いて歩こう」が流れて来たものですからね」
なんて稲川淳二が数年後話しそうで嫌だ >>934
ほんとに？子供だったからニュースはよく見てないんだけど >>937
稲川淳二はそんなにゲスくない
芸風はあんなんだけど凄く真面目な人 >>937
私が遺族なら、彼に怪談として語られるのは嫌だな >>938
ウソに決まってるだろ。
この手の話題は怪しげな噂を無理やり関連付けようとする、
胡散臭い連中の格好のネタになるからな。 >>925
>>920
急減圧で宜しいですか?
急減圧です
といってるようだが >>905
それにボンバルディアDHC-8-400
冗談でミレニアムファルコンｗ翼の王国より 飛行機事故ってあっさり逝けるとか何となく思ってたけど
この事件を思い起こせば、墜落までの恐怖、墜落後も意識あった方々。。。
ほんと背筋が凍る >>938
三日間位消息不明で大騒ぎだったよ
惨状が明らかになると陰謀論が色々出てきたね
当時のvhsテープは実家に残してるから間違いないよ もう20年以上前だがインドの飛行機乗ったとき
タバコ吸ったら窓枠へ煙が吸い込まれていったな
寒いから毛布強制的に配布してくるし、着いたとき生きててよかったと思った 航路も日にちも同じとかだとパイロットも緊張するだろうな、意識しないようにしても >>948
そうね。
でも羽田-大阪線にはいずれも運用しないでしょ？ >>926
マレーシア航空で2回も落ちているが
機体の原因では無い 海外で、機内の全員が意識失ってから墜落した事故があったような
ああいうのならまだ救われるけども >>947
当時大騒ぎだったし実家に当時のテープがあると思う、確認してみるわ >>952
マスゴミが2ちゃんねるみたいな感じだったのか！ >>956
>死亡率はほぼ100％
そんなことないだろw テレビで流れてた機内アナウンスのテープ、JL123便のボイスレコーダーに残っていたのと同じだ・・・ 今はなんとか燃えにくい難燃性の素材を使ったりしてるけどやっぱり地に足着いてないと怖いよね >>967
言ってることは同じだけど、微妙に違うな。少し若い人の声になってる。 あなじ(リカバリー進行中) @anaji_alt
ATC聞いてるけどエンジントラブルとは言ってないね。やっぱり減圧だけか。
午後11:15 · 2017年8月12日
2件のリツイート
3件のいいね >>961
え、まさかこのご時世に
テレビ de 真実
の人なの？
テレビだけとかえりえないよねー、まさか国内メディアしか見てないとか？wwwww >>963
スコーク77使ったのかな トランスポーダーのログとかあるのかね
ATCだと エマージェンシーを連呼してるけど。 >>973
いや、テレビは一切見てない、ここだけｗｗｗ バイクのスーツにもエアバックが付くようになったみたいだし
旅客機の各客席にもエアバックみたいなものが付いたりするのかな
付けても無駄かな >>972
300くらいじゃね
昔は747にぎちぎちに520人詰め込むとかすげえ運用してたよな 羽田もこの日この時間だけは慰霊や色んな意味を込めて永久欠便にすればいいにのに。前後5分間だけでも >>969
東海道新幹線の数分おきに時速200キロの鉄道が走ってるというのも冷静に考えればかなり怖いぞ
大都市の通勤列車なみの運転本数だからな >>171
しかも事故から20年かよ
本当に駄目な魔の時刻なんだろうな >>971
カンパニーではエラー表示まで言ってたよ
C1ハイドロ要求したが始動しないとかなんとか >>288
韓国発着路線の乱気流動画
つべで見てみ。
まぁ、酷いもんですよ。 >>975
それも不味いから、海外メディアをみとき
英語なんてすぐ慣れるから >>919
ところが米軍＠横田は墜落地点をほぼ誤差無しで解析し、墜落から40分後には座間に向かっていた大形輸送ヘリを救助のため現場に到着させている
当の米軍ヘリ機長(大尉)が、何で日本政府の命令で生存者を救出もせずに引き返さなきゃいけないんだ！日本のトップは正気か？…と在日米軍基地向け日刊紙スターズ・アンド・ストライプ紙に怒りをぶつけている(現在も記事の閲覧可能)
単に技術上の能力の差だけでなく(もちろん墜落地点情報は米軍から日本政府に伝えられていたのだから)翌朝のこのこ自衛隊を現場によこした首相官邸の立ち位置が問題 緊急事態発生時がJAL123便と同じ相模湾上空も同じだし。 >「周りが騒ぐほど恐怖を感じなかったんです…それよりも、『羽田引き返したら困る！』ってざわついてましたよ。急降下って言っても緩やかでしたし。」
こんな時でも自分の都合しか考えないクレーマーばっかりなんだな。 >>977
>>984
サンクス
お盆のこの時期なのに満席とは程遠いいな
もしかしたら国際機材で満席ちかくなのかとか思ったけど違ったんだな >>127
>>133
マジかよ、流石に全身の毛がぞわぞわしたぞ
タイタニックじゃないんだからよ・・・・ あき @t2_aki
返信先: @KAZHA1124さん
今まで生きてきて1番怖かったよ。無事に着けて良かった。ありがとう。
午後8:58 · 2017年8月12日 >996
いや777-200で満席にはしないのよ
予備がないから 本来ここは787の路線 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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