【自動車】ホンダから「S６６０」の上位機種「S１０００」登場の噂 東京モーターショーで発表か（写真あり） [無断転載禁止]©2ch.net
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ビート然り、S660然り、我々をワクワクさせるライトウェイトスポーツを生み出してきたホンダが新たなライトウェイトスポーツを公開するという。
その名は「S1000」。車名からも判るとおり、S660の上位機種として設定され、排気量は1000ccということらしい。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/1/f1ad3_1587_5084f625dccacfd69d6c2a24ba0acc0c.jpg
予想CGによると、「NSX」譲りのフロントエンドにエアーバルジを備えたボンネットなど、その姿はグラマラスで、エアロダイナミクスを最大限に考慮したボディキットなどの装着でアグレッシブな仕上がり。
一方で前後のオーバーハングやホイールベースを切り詰めるなどして、ライトウェイトスポーツの楽しみであるコンパクトでダイレクトなハンドリングを楽しめる要素を持ち合わせていることも見て取れる。
新開発の1.0リッター直噴3気筒VTECターボ当然ミッドシップ。
最高出力はS660から64psと大幅アップの130psが予想され、本格的な高性能スポーツとなっているようだ。
まずは2017年の東京モーターショーでお披露目されると噂されており、登場されれば「S1000コンセプトカー」が今年の東京モーターショー注目の一台となることは間違いないだろう。
http://news.livedoor.com/article/detail/13481366/ 速さだけならfiat500アバルト180馬力仕様の方が圧倒的に速いだろうな。
S1000はsmart fortwoブラバス仕様(RR)とどっこいどっこいだろ。要は雰囲気楽しむ車でしょ。 これで上限180万とかだったらバカ売れするだろうね。 >>698
200馬力で軽量MRだと雨の日怖いよ。
ロータスとかなら雨の日に無茶する人いないだろうが国産乗る層は雨でも飛ばす無茶な人多いからヤバイ。 >>689
まあ、普通のファミリーセダンでも下手な「スポーツカー」よりよほど速い時代だからな。
それほど速く走る気がなくて単にアクセル踏み過ぎただけのファミリーセダンに発進加速でぶっちぎられるのは悔しかろう。
軽くて走る棺桶でもライトウェイトが正義だ、なんてバカはどう言い訳するのやら、、、 衝突性能が660より段違いによくなってるならいいんだけど似たようなもんなら660でいいわ >>660
せっかくの660 もうすこし気の利いたこと言って欲しかったよ >>9 ンダ車は顔と頭が…
ンダはエンジン屋だから内装、外装は諦めしかないもんな！ >>698
これに200ps積んで売ったら、事故続出だろ
SW20みたいにケツハッピーでクルクル回るぞw
正直SW20乗った時は楽しかったけど、一般ピープルには危険すぎ
馬力必要な人はブースト上げてECUゴニョゴニョすればいいだろ まぁ、NDロードスターと価格で勝負できなきゃ誰も買わないでしょうね
つまり、２８０万円がギリ >>272
三年乗ってて一度もそんな展開に陥ったことないけど？
デマは止めたら？ S2000とS660見て勝手に予想
・どうせエンジンを公開店でぶん回さないと動かないんでしょ？
・どうせ屋根の取り外しに時間かかるんでしょ？ 【昔】
排気量や馬力で値段を決めています
【今】
排気量や馬力が低くても、軽量化ボディの開発コストが値段に反映されます
１リッター車３００万円時代の突入である・・・ うわホンダのfitやshuttleみたいな顔だな
今の豊田もそうだけどこのださい顔やめえや なんちゃってSUVが流行って車高が低い車だとライトが眩しくて敵わん >>721
ガチャゲーと同じで、取れるところからはできるだけ取る商法。 >>725
でもNDロードスターという代替品がある以上、あまりプライスをフカしても売れないと思う >>707
>>715
昔と違って電子制御すればスピンなんてなかなかできないよ
電子制御の介入範囲に賛否あるとは思うけど
ON/OFFできればさほど問題はない。
今の車180km/h位で車体横向いても回るようなスピンしなかったよ
昔なら横転もあるような感じのだった、電子制御万歳って感じだわ。 スバルに乗ってた変なのが今はホンダ日産になったな… 何かパットしないな
ホンダあのライト回りをよく採用してるけど
カッコいいと思ってんのか？
10年古いと思うんだけど >>727
おっさんはホンダの車が乗りたいの。ホンダのバイクで青春を送ったから。 タイプRとかこれとか売れないクルマばっかり出してどうすんだよ
だいたいS660なんてさっぱり売れてないじゃないか
こんな車種を開発する暇があったらデザイン部門全員クビにして
既存車種のデザインを一新しろ
話はそれからだ このエンジンがフィットのやつの派生になるのかな？
1000にするところはもはや日本市場を見てないってことだよね >>67
日本の農道を走れるのは、軽自動車だけ
他にも、軽以外ではムリな道路がいっぱいある >>735
売れる車はトヨタが作ればいいじゃないか。 >>708
クラウンアスリート最強伝説…
ハイパワーなミニバンSUVは加速だけは速いからな、車の仕組みを知らん奴が高速道路の下りコーナーでタコ踊りする羽目になる。 ホンダ作るスポーツカーは、
スポーツカーなのにセダン顔なのが
かっこわるい。 何でVツイン・ターボにしなかったんだ
ミッドシップ縦置きに出来て音もいい、おまけに燃費もいいのに
バイクメーカーなら、おやすいご用でしょ？ >>742
おまえのほうがどうみても変だろ。
興味もないスレで単発煽りレスとかどうみても精神疾患ありだろ。 若い人はこういうの買ってくれ でかいバンに１人か２人とかうざいから
これは乗って面白いだろ >>749
せめてV4だろ…
V4ターボとか縦にも横にもコンパクトで良さげだよな、振動がアレだろうけど。 60キロで走って楽しいのか？
こういう車はどこで走れば楽しいの？ >>728
MRはちょっと違うな
ちょうどバイクみたいな感覚かな
パワーオンでフロントの荷重が抜けてリアにガッツリトラクションかかる、ちょうどウィリーみたいな感じ
トラクションが限界越えてズルッといくと、反射でアクセル抜いて荷重が一気にフロントへ移動（バイクのノーズダイブ）
ケツ荷重無くなりフロント荷重かかって一気に切れ込んで後は物理の法則に従ってスピン
慣れるとこの感覚わかるようになるけど、フロントエンジンばっか乗ってた人は最初面食らう
RRポルシェ使いに近い感覚かな？
まあオレが乗ってたのも20年位昔の話しだし、最新MRはもっと調教されてるのかな？ コペンも輸出仕様に1300があったな
現行型は知らんが > 「NSX」譲りのフロントエンドにエアーバルジを備えたボンネットなど、その姿はグラマラスで、
> エアロダイナミクスを最大限に考慮したボディキットなどの装着でアグレッシブな仕上がり。
ここ日本語で頼むわｗ >>756
Smartも同じだわ。
AW11のMR2も乗ってたが、そこまでではなかったな。
とにかくリヤタイヤ重要なのがわかる。 >>752
４気筒の開発メリットがない
Vツインなら軽自動車への転用に出来る >>762
箱乗りでイナバウアーでも決めていたのか >>761
V2もV4も自動車用としては何もメリット無いだろ
水平対抗4気筒もイメージだけ >>760
うん4AGの130psくらいが扱いやすいんだけどね
3SGターボはさすがにやりすぎ。。。 >>766
まあそうだけどすべてのメーカーの軽自動車が直列３気筒ってつまんないよ
せめてバイクメーカーでエンジン屋だったホンダくらい特徴のあるの出してほしいなって思っただけ >>766
水平対向4発は、少なくとも縦置きAWDにはメリットあるのでは？ MR言うてもビートは弱アンダーだったけどS660は違うの？
何か世間でMRのイメージが極端過ぎるのは
バランスがおかしいやつがのさばってるせいだと思うの >>272
初代フェアレディと勘違いしてるんですね？ 車重を軽くする為の3気筒だろ。
運転音痴ばっかりで話にならんな。 ３気筒も進化したとは言うけど
のって見るとやっぱり３気筒なんだよな >>774
メーカー的には生産コストを下げるためだと思う これはZX-12Rのエンジン二つ。
ハヤブサ使ったV8が有名よね。
KTMが市販してたり >>759
ミニチュアNSXとして、国内市場向けに空力性能、グランドツーリング用途への対応を目指したスパルタンスボーツぃモデル。
ユーザー、ディーラーからの要望に答えての登場だが、売れるとは思ってもいない。 >>772
どの車も普通は弱アンダー～ニュートラルだよ
問題は限界を超えたときの挙動
特に路面のμが変わる時 >>774
基本フレームはS6共用だから、3気筒逆転カム付しか乗らんベ。 >>772
理想と現実の差が大きいからな。
アクティブサスペンション、アクティブLSDが付いて、限界領域が上がるとノーマルシートでは腰を折るという困った車。
S6.S10までなら外科に通わずにすむから安心。
エリーゼS11は、もう異次元。 >>756
危険なのはSW20の前期だけでそれ以外は普通に落ち着いた車だよ >>784
イギリスのシャーシってなんであんなに凄いんだろう？ s660に乗ってる顔のデカイおっさんを見たが、かなり痛かったなぁ
おっさんは軽スポーツはNGな >>785
後期型は最強エンジンなんだけど、徹底的にMRらしさを殺したからなあ。。。
前期型のイメージ強すぎて、後期型の存在なんて誰も知らない＞だから売れないw
じゃなんちゃってMRのMR-Sに路線変更＞やっぱ売れない＞ディスコン。。。
オレも後期型借りて乗ったけど完成度は高かった
ただ限界が遥かに高いとこ行っただけで、たぶん限界越えると凄いことになるよw
借りもんなんでそんなことできなかったけど トヨタは3気筒1.5リッターのエンジンを開発したぞ
あれは凄くいいものだ 2.4リッターまでなら3気筒でいいな
MCM構想で二つ合わせればV6になるし
4気筒はなくなっていい >>682
え！
これ、1t切らないのか？
切らないなら、すまんかった。 s660の自主規制を撤廃して、80馬力バージョン出せばいいのに。 トートバッグ程度が入るトランクが付くとなお良いんだが
シート後ろに置けるでも良い 64馬力規制は無意味だな
100馬力以上に上げろよ ひとつひとつは3気筒でも二つ合わせれば6気筒になる。6気筒になった3気筒は無敵だ！ >>788
SWの前期をもってMRを語ったらいかんよ
あれ自分ももってたけどただの危険の欠陥車 >>788
今時の電子制御は>>756みたいにはならないから心配すんな >>796
逆に言えば６４馬力でもトルクが３０㌔でもOK ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
