【社会】スズキ、新型「ワゴンR」の5速MT車を発売©2ch.net
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2017年8月23日 発売
107万8920円～119万9880円
スズキは8月23日、軽乗用車の新型「ワゴンR」の「FA」グレードに5速MT車を設定して発売した。価格は107万8920円～119万9880円。
FAグレードに設定された5速MT車は、2WD（FF）と4WDを用意。主な専用装備はフロアシフトと手動式パーキングブレーキ、セパレートタイプの
フロントシート、インパネセンターポケット。ボディカラーは計10色を設定する。
同社によると、今回の5速MT車の設定は、MT車を必要とするユーザーに向けて追加したものとしている。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/831/09.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/831/12.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1076831.html >>3
そりゃワゴンRで変な改造してる奴らじゃないかな >>1
良かった。次期ハスラーにもＭＴ車が設定される。 >>8
ボケた親が突っ込み事故起こすのを防ぐ娘息子 これが5MTになると誰が得するんだ
軽のレースでも勝負にならんだろうし 軽のMT車を購入したいとは思っているがワゴン車以外で頼むわ MTだと緊急停止でエンジンが止まるから、衝突防止装置が付けられないんだな >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞北村ゆきひろ ★ 老人の需要と軽でどうしてもMT車に乗りたい人の最後の需要先 年寄りが日常買い物とかに使う感じの車で最近の事故防止になるもんな >>19
長い棒状の昔のバスみたいなシフトノブがカッコいい。 つかデザイン酷いな初代のデザインで出した方がまだマシ (-_-；)y-~
チャレンジャーやな。
でも、MTの俺かっこいいー！くうううう～と思ってるのは、
頭文字Dをリアルに知ってる世代だけで、しかもその世代は日本最強の貧乏世代。
組立工程増えてコスト増になったうえに、全く売れませんよ。
走り屋にオンナなんかいらないっすよね！池谷先輩！
あっ、あぁ・・・ トルコン（AT）に馴染めない爺さん婆さんが買うだろ？ 空いてる道1時間だけ運転して面白い
後はかったるい大体空いてる時は真夜中だし
やっぱ車はＡＴだよ ミラ無印なんかMTオンリーだからな、ダイハツ対策かね どうしてもMTじゃないとって人たちの受け皿になってるんだね。カローラなんかも最低グレードにはMTが用意されてる。
お年寄りは慣れた方式のほうがいいかも。 軽なんてコラムシフトでええやろ
となり他人の女性ならお尻触ってしまいそうｗ トルコンは我慢できるが
回転さがりながら加速する、神経を逆なでされるような制御が駄目； >>38
MTにすれば踏み間違え事故起こらないと思ってるなら幻想だぞ
MT全盛時代でもボケた頭はいつも通り上手にクラッチ繋いで突っ込んでた
電子制御で緊急停止する装置付けるしかないよ >>53
今の年寄りは若いおまえらよりずっとAT歴長いんだぜ
慣れてるのはATの方だよ '
老人専用にすれば 無理な発進すればエンストするから安心かも
２０００ｃｃ以上のＡＴだと アクセル踏むだけでエンストしないで進み続けるからな 軽とかリッターカーしか買えない貧乏者カーマニアが地方のミニサーキット借りて草レースする姿が見える。 この前、車検で代車がMTだったんだけどバックギアは一度シフト上に上げるんだよね、知らなかった前からあった？ MTは田舎のジジババに需要があるんよ
ATは乗れないからとMTを希望する年寄りが多い ド田舎の長い急坂やクネクネ悪路はMTが最適なんだよ
ついでにボケ防止にも 軽自動車でマニュアルのオーバートップの
ギアなんか、660ＣＣの非力エンジンで
回せるの。ノッキングするんじゃないのか >>69
同じ速度ならCVTの方が回転数は低い
ってかそれが低燃費の肝だし よっ、待ってました！
つか次はジムニー買うから実はどうでもいいｗ 宅急便のバイトで、真夏のクソ暑い昼間にエアコン全開で発進停止を繰り返してもへこたれない軽自動車は凄いと思ったなぁ。 ＭＴ選ぶような人がそもそもワゴンＲを選ぶだろうか・・・ お前ら勘違いするな。
地方にはMTしか乗れないジジババがまだ沢山おるのじゃよ。 軽だろ
4MTで十分だろ
6速のスーパーカブ50みたいなもんだろうに >>60
若いと思ってくれてありがとう。
吉村卓ちゃんと同い年の初老男優ですよ。 >>74
小排気量NAのMTはスマホなんてやってる暇はないぜ
でも一番車と向き合える
それが楽しい 踏み間違いでコンビニアタックした奴には、MT車限定の免許にしろ。 >>79
ワークスで乗り心地を気にする方が間違い
ハンドリング改善なら話は解るが ウチのあたりは田舎なんで軽トラ持ちが多い
営農仕様だとスーパーロー+フリーホールハブでMTだから、MTに馴染んでるジジババ多数
そんな人は足車もMT乗りたがるんだよなあ ４速でいいから、マニュアルコラムシフト、ベンチシートが欲しかった ミッションいいじゃん
ダイナミック入店の防止になるわ >>56
ほんこれ
別にMTが悪いとは言わんが
事故減らしたいならMTで操作複雑にするのではなくて
周囲の安全を確認できなければエンジン回らなくする方が先だと思う 老人が運転出来るのはMTだけにすれば踏み間違い事故はだいぶ減る MTにされてもターボ付きじゃないとおらが村の峠や坂道がツラいから購入しないなぁ。 MT厨は声だけデカくて実売じゃ全然貢献しないんだよな MT大好きだから、「ワゴンRしか買っちゃだめ」って言われたら購入するわ！
でもワゴンRは別に欲しくないw >>56
お前MT乗ったこと無いのか？
ブレーキ踏む時はクラッチも踏むわけだ
ブレーキと間違えてアクセル全開したとして、そのときクラッチも踏んでいるよな？
エンジンが唸るだけで前にも後ろにも進まないぞ オ、オレの秘蔵の水晶シフトノブに驚愕のプレミアが！ >>107
2か月前にMTの新車を買ったばっかりだぜ >>56 >>100
運転免許持ってないのバレバレ ちょっと昔はワゴンRは軽の代名詞だったけど
今はHONDAのNBOXやDAIHATSUタントに完全に食われた アルトは一般道では運転しづらいのに
高速入ったら快適でものすごくエンジンいい音するわ
阪神高速１０５で飛ばしたった
なんでアルトであんな高速向きのエンジン載せるんや
ちなみにアルトのMT >>109
昔はMT急発進事故が結構あって
それでクラッチを踏まないとエンジンを掛けられないシステムになった 前にMT軽トラ乗ってたけど面白かったな
ATと比べてMTはボロになっても愛着わくとは思う
MT/AT/CVTとあって
カタログではATとCVTが燃費いいのに
実際にやってみるとMTが圧倒的に燃費がいい
この比較ができるのがスズキだけなんや
1つの車種に3つあるのがスズキだけだから
ジムニーのために
部品供供給量を増やして単価を抑えるのが目的かな 坂の多い田舎のうちではコンパクトカーくらいまではMTの方が楽なんだよな うちはハスラーが２台あって両方ともMTだ。両親はMTじゃないと嫌だとのこと。 スズキはユーザー目線を忘れない
他のボンクラメーカーと違う MTに乗ってる女の子はもてるぞ。
まあワゴンRよりアルトワークスに乗ったほうが、もっと受けが良いが。 デイリーユースでMTとなるとアルトかハスラーかダイハツのミラくらいしかないな。
あとは軽箱バンか軽トラか、或いはコペンみたいなスポーツカーになってしまう。 >>124
クラッチは止まる寸前に踏まないと、教官に足をたたかれてた。 >>1
大昔のCT型ワゴンRに形が似てるなぁ。それにMT車があったがそれの踏襲かな >>123
でも、縦置きミッションと横置きミッションでは全然違うんじゃないの？ 昔三菱のミニカにワンシーターという一人乗り仕様がありました。
スズキさんには是非アルトワークス１シーターをお願いしたい。 ﾊﾞﾘﾊﾞﾘのﾒｶﾁｭｰﾝで85psとかなら
羊の皮を被った山羊くらいでおもすろそうだ スズキはおもしろいな。
ＭＴ需要をかっさらう気だな。
Q. なんでカタログではMTのほうが燃費悪いんだ？
A. トヨタ優遇のせい
試験は、あらゆることが決まっている
加速は何秒間、何km/hまで
ギアは何速、停止時間は何秒、
というようにな
ということは、勝手にギアが変わるオートマチックが3速のとき、
マニュアルだけは2速で引っ張ったりするわけだが
ギアが決まっているのでたとえ8000回転になろうとも3速にしてはいけない
こういう不正をやっているからなのだ
そもそも加速時間が決まっているのもおかしいことだが、
これはハイブリッドを優遇するため
電気モーターだけで走れる時間を最大にするために、こういう不正試験をやっているのだ
こういう不正試験だから、日本のカタログでは40km/L走れるとされるプリウスも
不正をするとすぐ訴訟、懲罰、のアメリカのカタログでは20.2km/Lなど
そういうみっともないことになるのである
シフトノブのストロークが長すぎだろ。
こんなんでMT騙るなよ。 先代のエブリイがロータス・スーパー7の中身だとは知らなかったよ。 マニュアルしか運転したことないから
助かるわ
今からオートマ覚えるの怖いし 実は日本では1960年代からAT車は発売されていた。
それゆえ高齢者でもATに習熟している人は大勢いる。
一方でMTで運転を習ったきりATに乗ったことがない人は
高齢化すると新たにATに習熟することが出来ない。
まあニーズはかなり小さなものだな。
因みに今の時代では商用車も殆どがATでAT限定免許の人が乗れないMT車は
急速に消えつつある。 フランス車にMTのラインナップが細々と残っとるね。プジョーとかルノーとか。 >>109
クラッチはブレーキと同時には踏まないけどな
エンブレで減速してからブレーキ踏んで
ノッキングが始まる少し前にクラッチも踏む バイク乗るようになってからスズキ大嫌いになった
俺の知ってる店もスズキ車売ってるが皆アンチで笑う これ良いな
ロードバイク運ぶのに荷車が欲しかったから
かなり本気で考えちゃう
>>109
ただの急発進じゃなくて、オートスターターで無人エンジンオンした時に
ギアが入ったままで、なおかつサイドブレーキをかけていないと言うケースな
昔はサイドブレーキかけずに駐車するアホが多かった
そもそも、日本の不正試験では
「専門のドライバー」がやっている
ゆえに、本当の道路なら絶対にできないような運転をしているわけで
だからトヨタ詐欺燃費とか言われるようなものすごい不正な値を出すことができる
マニュアルはもともとマイナスのほうに詐欺が働いているので、
実走行でもさほどに落ちなかったり、むしろカタログよりも良かったりすることがよくある
カタログだけでモノ語るバカは車を語る資格はない
ターボで自主規制やめて８０馬力にしてLSD入れておいてくれたらほしい おまえら自分の脚に変速ギアやクラッチがあるか？
簡単操作のＡＴのほうがより人体に近い一体感が得られるんだよ
ＭＴのほうが面白いってのは伝聞によって刷り込まれた単なる思い込み 三種類も顔用意したのにどれも全てカッコ悪いという。
史上稀に見る糞デザイン。
ライトの角をピコッと伸ばすのやめえや。
小学生か。 ロードバイクがすっぽり入るMT欲しいんだけどこれタイヤ外さずに積める？ >>1
DQN対象だなw
普通の人にはなんのメリットもない。 代車ではじめて軽乗ったけど 快適なんだなｗ これでいいわｗ
アテンザにもセダン／ワゴン共MT設定あるんだね。
初めてマツダ車のカタログ貰ったけど、あんなに豪華仕様だと思わなかったよ。 ブレーキのタイミングでアクセル踏んじゃったらやっぱり危ないことに変わりないよな。
クラッチでアクセルが無効になったとことでブレーキ効くわけじゃないから普通に前に突っ込む。 >>109
いやそういうことじゃなく
クラッチ切って、ギア入れて、ブレーキ離して、アクセル開けて、綺麗にクラッチバイトして、発進
このステップのどこかをやめれば車が進まないのは否定しないよ
ただ操作を間違えているのではなく、進むべきか止まるべきかを脳が間違えてる状態なので
壁ドーン！しちゃうの
おまいらもMT乗ってるならわかるだろうけど
この一連の動作って、その都度頭で考えてやるというよりも体が覚えてる部分が多いわけじゃん？
いち動作毎に「クラッチリリースよし！」「ブレーキ解除！」なんて動作確認しなくても
前後左右確認して、じゃあ発進！って意識すると体がいつも通り動く的な
これをお店の壁に向けてやっちゃうって話なのよ
でもまあ燃費向上機構でるマニュアルを採用したのはいいことだ
燃費悪化機構のオートマチックに乗ってるやつは環境を語る資格はない
MT車しか運転したくないので大歓迎だ。
新車で買えるので中古の先代FX探さずに済む。
次期ハスラーもMTありそうで安心した。 ベンチシートにコラムMTだったら良い感じだったのに 50歳以上はMT車にしてもらいたい。
確実にアクセルとブレーキの踏み間違いに有効。 >>166
タイヤを外さないと厳しいと思うよ。
>>185
ほんとそう思う。 軽なんてトルク弱すぎだろ
自衛隊で装甲車を乗り回した俺がエンストしまくりだったわ >>8
俺はMT運転したかったので、自転車や資材運ぶ俺専用の趣味トランポに
MTの軽ワンボックスを選んだよ。家族用のクルマだとATしか選べんのでな。 >>185
それも考えましたがジムニーの販売数が落ちるので中止になりました うちの母ちゃん専用機
ATは怖くて運転できないらしくて
今もMTのワゴンR乗ってる >>196
ソリオもイグニスもあるから出さないだろ >>191
踏み間違い事故って実は若者の方が件数多いらしいよ
マスコミが老人ばっかり取り上げるだけで 空ぶかしはやっぱりMTだよな
ワゴン車Rでも格好は付くんじゃないの？
そういう低い層はいそうだよね >>191
ずっとATで来た奴を、MTに乗せるほうが怖いけどな
赤信号で止まる時にクラッチ踏み忘れてエンストしたり
右折時に一瞬繋がりかけて動いたと思ったら
エンストして対向車線上で立ち往生とか
恐ろしいことをやらかすから
そんな連中に
「お前のMT車運転させてくれ」と言われてたら
絶対に断れよw SOHCターボないの？
元CT21S 5速MT乗り Mtターボがないと面白味ないだろ
作っちまいなよ
そんなに売れないだろうけど好きな人いるだろ >>64
押すのもあった気がする。メーカーによるんだろ 次期カプチーノはＦＦになるという噂がありますがＦＦなら要りません
それならマイティーボーイを復活してください 俺のMT21も珍しいみたいでスタンドの兄ちゃんにビックリされるわ どうせなら4ナンバー軽貨物仕様のワゴンRにして欲しかった。
後部座席は簡易シートで。 >>166
軽ワンボックスでもFタイヤ外さないと無理
ハンドルを右か左に一杯に切れば乗らないこともないが
その状態だと固定しづらい
そのまま載せたいなら普通車クラスでないと無理だな 近所の新古車を主に扱ってる中古車店に先代ワゴンRのMTが置いてあるけど、売れる気配がないね。50万くらいなら考えるけど、100万前後するんだよなあ。 ＭＴてミッションのことなのでつね
じゃあＡＴてのはノンクラのことなのでつね どうせならインパネシフトにしてほしかった
コラムシフトはさすがにきついけど >210
本年９月に発表される新型スイフトスポーツ >>208
>赤信号で止まる時にクラッチ踏み忘れてエンストしたり
免許取得前の教習中でもなけりゃ、そんな奴いねーよw 団塊母ちゃんとかだとMTしか運転できないとかたまにいるな
ATだと突っ込み事故起こしやすくなってくる年だしそれなりに需要有るんだろうな >>154
オートスターターが、サイドブレーキでインターロックしてないのは
設計不良じゃん 決してバカ売れしないのにこの価格設定は嬉しいねぇー
スズキ応援したくなるわ 免許とって最初にMT軽箱買って１０年ほど乗ってからATになった俺に言わせてもらうと
ずっとMTだった老人をATに乗せるのは本当に危ないと思うよ
クリープがまるで後ろからずっと誰かに「飛び出せ…飛び出せ……」って押されてるように感じて
ATに慣れるまで信号で止まるたびにPに入れてたわ >>218
ロードバイクってそんなに長いの？
250ccのオフロードバイクくらいは積めるみたいだけど？ >>231
間違いなくシフトノブは長いのつけるなこれ >>227
長年乗って慣れてるからそうなるんだよ
逆にずっとMTの奴をATに乗せると
止まる時に左足が空振りしたりする
まぁ、普通はどっちもすぐに慣れるんだろうけど
歳いくほど厳しくなるだろうな ちなみに 若者が買ってくれないから
お前らの好みがでる 神戸ナンバーの真っ黒なワゴンＲが酷い。
凄い速度でウインカーも出さない。
神戸ナンバーってだけでも酷いし、
黒のワゴンＲってだけでも酷いのに、
神戸ナンバーの黒のワゴンＲ。
ゴキブリみたいに死に急いでる。 >>228
AT限定免許が出てくる前は
AT車なんて自動車学校で一時間さわるぐらいで
免許とったあとはMT使うやつの方が多かったからな 1,2で必ず助手席の人の膝に手が当たるんよな
CT21は狭かったからそうだったわ >>241
左足の空振りがサイドブレーキ踏んだりするからなあ
ペダル式のサイドブレーキは止めてほしいなぁ >>236
>250ccのオフロードバイクくらいは積めるみたいだけど？
乗るけど、フロントタイヤがセンターコンソールまで来るよ
軽ワンボックスの荷室は概ね1.8m（畳やサブロク板がギリ積めるサイズ） >>218
スーパーハイトワゴンのカテゴリならそのまま載せられるでよ。こいつはデイズだけど。
https://goo.gl/Wxkm6e ワゴンRのMT嫌ならアルトワークスかRSでいいんでねえの？ ワゴンRにAGSとスライドドアつけて出して。
アルト背低すぎスペーシアは高すぎ >>233
インパネシフトも乗ってみると
おもちゃみたいで面白いな
手を動かす距離短くてすむし >>249
それはあまりないと思うぞ
足踏み式サイドはクラッチペダルの位置よりも
相当左に付いてる上に
解除時は跳ね上がってるから
あれを通常のクラッチペダル操作の感覚で
踏むことはまずないわ >>235
それATしか乗ったこと無い奴も同じだよ
だから信号待ちとかでアホみたいに前車と距離を取って止まる
そして信号待ちの間に安心してクリープでチビチビ前進してる
その場で停車してられないAT >>122
ほんこれ
ミッション車の操作に慣れてくると燃費が上がる、と言うか低燃費走行が体で理解できるから、結果燃費が良くなる感じ。
CVTの走行方針はコンピュータ制御なので判断にラグが出てロスが生まれて燃費が悪くなる感じがするわ >>252
それ、「頑張って載せてみました」って状態で
「すっぽり入る」とは言いがたいが MTを選ぶからって、みんながスポーツ思考じゃないんだよ。 リッターいくら走るんだろ
14年式MTのっていたがL17㎞走った
スズキは足回りがやられるのとボディが錆びるからやだな 地方の人で登坂が多い場合、いいんじゃない。
坂を下りる時もエンジンブレーキが使えるし、俺ならMTにするわ 操作をミスると前進する AT はフェイルセーフの考え方に反している
失敗すればエンストして止まる MT の方が安全で合理的 ﾏﾆｭｱﾙ車は自動車の最も大切な基本が学べるし体感できる
ＡＴなんて ただのゴーカートだからね
馬鹿な女どもでもアクセル踏むだけで走るわな 売れないからMTを作らないメーカーが多い中、
スズキの良心を感じるわ 家にもMTファンが4人ほどいる。２０代の姫はなんかATだとドライブが楽しくないんだよねと言ってる。代車もMTありますかと聞いていた。買った車はATだった。 今どきＭＴ選択するの少ないからね
１％から精々１０％、１０％なんてまずないってレベル
ＭＴ追加するだけコスト掛かるだけ、っていうね スレ違いだけれど>>260空油冷シングルのグース３５０と２５０も追加で CVTで交差点曲がる時バタバタするのなんとかならんか この時代だからこそコラムマニュアル出したら逆に売れそうだけどな >>197
うちの母ちゃんもだ
ATはアクセル踏むと走り出して怖いと言う まあどっちにもメリット、デメリットあるわけで。
ＭＴはシフトチェンジ中は片手運転になるというデメリットを背負っていて
永久に開放されることはない。
突然の急ブレーキ対応あたりもＡＴがまさっているかんじがする。
ＡＴというより、ブレーキ性能が進化しただけかもしれんが。
ＡＴによるスピード調整のむずかしさ スピードの認識しずらさ
常に足元でソフトタッチなアクセル加減が要求される。ここに暴走する原因がありそう。
ＡＴ車がもう一皮むけるまで、ＭＴ需要はなくならないとおもわれる。 なんでワゴンRは嫌われてんの
特にワゴンの部分を嫌ってる人が多いけども
意味がわからない ワゴンRみたいなのを乗る人がMTを必要とするのかね？
つか、MTはいいけど、フロアだと助手席まで障害物が無いスルー状態の利点が失われてるが… MTだと自動ブレーキサポートつかないのかな？
MT&自動ブレーキだと高齢者でも安全そうだけど。 >>3
MT好きな人特
値段的にも安いしオモチャとしては手出やすいんじゃない よくこんなコストのかかることするよな。
それより、セミキャブの軽トラを復活して欲しい。
先代はあったのに。 いいなあ～
安いし
こういうのが1台あればなんか楽しい
ゲレンデ売っぱらうかな 軽自動車のMTって運転したことないんだけど、どんな感じ？楽しい？パワー無さ過ぎてつまんない？ >>287
俺の同級生は昔免許取り立ての頃
ワゴンRのマニュアルに乗ってクリスタルみたいな長いシフトノブ付けて
後に浜崎あゆみみたいなステッカー貼って乗ってたぞ >>272
年寄りにあのデザインはきつい。はずかしい。 >>280
N-ONEのワンメイクレースってあるみたいだけど、
N-ONEこそMT出せよって感じだよなぁ。 >>8
BSの三宅裕司の番組で、田舎の一軒家をリフォームしてに引っ越した家族を訪ねる回で、
奥さんが乗ってたのが軽の４駆のMTだった。
これでしかたどり着けないと言っていたんだが。
本当に超がつく急傾斜で未舗装の細道だった。
ちなみに撮影スタッフはロケ車をあきらめて機材を担いで登ってた。 >>295
古いターボ車だとぱりぱり走るけど
最近のエコ仕様だとパワーないね >>59
15年くらい前はそう思ったけど、最近は軽自動車多すぎて特に目立つこともないし何とも思わなくなったな。 アルトもワゴンＲもデザインが今回はイマイチ。
ハスラーのデザインが秀逸すぎる。
前のアルトはベッキー、前のワゴンＲは在日夫のスキャンダルがあったのは同情する。 >>276
君が知らないだけでトヨタマツダスバルもMT車多いですよ
駄目なのは日産とホンダ アルトの方がデザインが好きだけど、なかなか良い試みなんじゃ無いかな。
今のATはメリットがとても多いけど、やっぱ個人的趣味や過積載系の農業関係でMTは必要だと思うよ。
3倍積みのATの軽トラでも走る事は走るけどw >>291
そういう意図で発売してるんじゃないよ。
どうしてもMT車じゃないとダメって人用にラインナップされてるだけ。 この値段ならおまえらでも買えるから、おまえらが普段言ってる事が真実かどうかわかるな ワゴンRみたいなタイプだったら
むかしルシーダとかエミーナとかいう車に載ってた
コラムシフトでもええんちゃうん？ 流石変態スズキ分かってらっしゃる
変態スズキは嫌いじゃない >>303
何か楽しそう。乗ってみたいな。でもあんな細いタイヤでターボで速いってのも怖そう。 グリルもメッキとかやめて
チープな黒プラスチックに丸目とか
ちょっと変えれば良かったのに >>274
>>166が期待するのは、お手軽に荷室に乗るかって意味だと思ったが。
遠征なんかに行って、>>274のような載せ方してる人は見たこと無いなぁ。
車載の人は皆、ワンボックスかルーフラックやリアキャリアだね。
>>274のようなのは、事故時に危ないし、雨降りなんかだと車内汚れるだろうし、
工具やクーラーボックスなども積むことが多いしで、現実的でないね。 小さいクルマは好きだけど
物理的に弱いから万一を考えると軽には乗りたくない
小さくても丈夫なクルマ作れないのかなあ？（重くなるからダメ？） >>1
後席の足元広いな。
自分の15年前のミニバンの2列目より広い >>316
年寄りだから新しいの覚えるの
大変なんだよorz ワゴンRもデビューから２４年だからそろそろ初期ユーザーは老人になってきたんだな このデザインなぜ後部座席の窓を小さくするんだ
これではまるで穴ぐらに入った気分になるだろう >>30
カローラフィルダーとかにも5MTに自動ブレーキ付きがあるよ 軽で高速乗ってたら、初めて熱ダレというものを体感した。 のって楽しいとゆーよりもMTって単に車が長持ちするよね
丁寧に乗ってればミッショントラブルは無いし >>117
それは原因が違うだろ
クラッチ踏まないでエンジン掛ける癖のある奴が、ギアを入れたままセルを回して
車が動き出す事故が増えて来た時に対策された。
それにしても、現在のＡＴ踏み間違え事故より、遙かに件数は少なかった。
誤発進に気づけばブレーキ踏むから。
と言うことで、MTの踏み間違え自体によるの誤発進はほぼ無い。ほぼな。
AT免許しか持ってない奴が想像で言ってるだけ。 >>295
農道のポルシェとか農道のランエボでググって動画探せ よく分からんけど、ハイブリッドとか電気自動車でMT車って作れないの？
モーターならエンストって無くなるんじゃないの？ 欲しいのは小型電動コミューターなんだなーまだかなー ワゴンR乗りだけど、エコ仕様だから
踏んでもレスポンス悪いし
ぶん回しても音だけ大きくて加速しないから
MTだから楽しめると思わない方がいい >>197
家の両親も
ATの滑るような発進が嫌らしい うーん、趣味の品物かな
山道の多い場所の人なら役立つだろうが
無理してでも上を買った方が話が早いし
>>295
シフトチェンジが忙しい スズキのATはCVTも含めてクソだからMTのほうがマシだとは思うが イオンがジャスコだった頃は駐車場がワゴンRだらけだったっけ
なつかしき９０年代日本の光景
その頃MTワゴンR買って惰性で乗り続けて今更新しいのとか怖いとかいう年寄りにはピッタリ >>275
良いこと言うねえ。
今日運転中に同じようなこと考えてた。
馬鹿なやつでも踏めば飛ばせる。このような危険きわまりないモノってどうよ。
ミッションとかサスペンションとか元々興味ない馬鹿がAT乗るからますます馬鹿になる。 自己満足もある。同乗者が不快にならないようにMT車をスムーズに運転できると嬉しいし。
損得勘定で考えたら、誰がこんな買取り・下取りで損する車を選ぶかよ。 >>4
変な改造だってよw
知識ないなら無理すんな。笑笑 あと、後部座席には間違ってでも妊婦は乗せるな
突き上げ酷くて流産しかねない >>3
母親が親父にATに買い替えを勧められ、乗ったことが無いからいやだと大げんかしていた。
結局ATを渋々買い、こんなラクなのかと驚いていた 現行になってついに無くなったかと思ったら復活したのか >>3
日常的に運転するならＡＴは退屈
踏み間違いとかで事故ってるのは大体ＡＴ >>307
ATゴリ押ししてるトヨタも地味にMT多いな
トヨタのオーリスはガソリンハイオク専用なのをやめてほしいんだが デザインはひとつ前の方がいいな。
マニュアル車は遠距離ドライブには向かない。 >>297
昔のスズキのデザインに似てるが どちらかと言えば古臭いデザインだから年配の心をとらえてるよ >>348
クラッチ切らないとセル回らないから踏切でエンコしたらどうしようといつも心配して乗ってるぞい。
マヂでどうすればいいんだろ？ >>348
今のMTはクラッチ踏まないとエンジン掛からないんだぜ 3ATの軽で高速を走ると、5MTの軽の有り難みが分かるよ >>348
最近のMTはブレーキ踏まないとセル回せない仕掛けが付けられてるらしい
俺も山道でエンジンがヤバくなった時にセルで下り坂まで移動して助かった事あるからこの変更は微妙 >>318
今の軽って後席広めだけど、スペア帯や積んでなかったりすんだよな スズキはAT乗せてる車が多いから好感持てるわ
スバルは何故CVTばっかりになったんだろな >>361
最近の発煙とうってLEDがピカピカするだけなんだよな、
あんなんで大丈夫なのかいつも心配いてるぞい！ 一見ただのワゴンRと見せかけて交差点でヒール＆トゥ 1.2Lターボとか意味ないじゃん、2LNAの方がパワー耐久性メンテ費用全て優ってる
税金くらいしかメリットないけどそれさえ1.5LCセグ買えば一緒だしなんのためにターボ出したんだって思うわ ニュー速＋にまでスレ立ってたぞ5MT発売って
そんなに大騒ぎするようなことなのかね 730kg 52psならそこそこストレスなく走れるだろ
昔ほどターボ有り無しの違いはない
軽トラのキャリィが680kg程度だから キャリィを二人で乗ってる感じかね >>3
ATが怖くて乗れない、あるいはペダル踏み間違え急発進が怖い年寄り向け
装備なんて気にしない層、カーナビいりませんけどラジオは欲しいかなって人が足に使うだけなので廉価グレードしか設定しない
先代ワゴンRを買った叔父夫婦が揃ってそんな感じだった >>328
ホンダのCR-ZはハイブリッドのMTだ >>356
>>357
>>359
今は無理なのか
押しがけと並んでMTの利点だったのにな 軽トラがMTのスーパーチャージャーなんだが、やはり、ノーマルに比べて良いんだよねぇ。
もう一台の軽ボンネットバンのMTも良いけど、2000～4000rpm辺りの一番良く使うところの
トルクがもう少し欲しいなと思う事が多い、山道が多いから。
燃費は軽トラが15ちょっと、ボンバンが25弱ほど。
MT出してくれるのは有難いよ、スズキの発展を願ってるよ。 マニュアルギアボックスで壊れるところは決まってる
ギアが欠ける
ベアリングがダメになる
たいがいこれだけ
普通なら、ギアが欠けることはあまりないから
シャフトのベアリングだけってことになるな
こんなもん、部品で見たら2000円もしないものだ
ギアボックス開けて、フォークやシャフト外して、ベアリング取って入れるだけで修理終わり
オートマチックではこんなふうにはいかん
ちなみにこのシャフトベアリングが終わっているかどうかは、
ギアが入りづらい以外にも
「クラッチ踏んでないときにシャーーッと音がする」
事で判別できる
「クラッチ踏んでるときに音が鳴る」のはレリーズベアリングでギアボックスの外だが
クラッチを踏んでないとき(シャフトが回っているとき)に音がするのはギアボックス内の話になる >>356
なぜ「とまれ」が赤色になったかというとだな(ry
と言うわけでシャツと刃物の用意だ >>61
農協に来る軽トラも随分ATが増えた。
4ATになった影響も大きい。
AGSはまだ見かけないなあ。 >>364
あれ、ビックリだよな、ランフラットなら分かるが、
普通のタイヤでスペアレスだもんな。 最廉価グレードだろ？
MTしか乗れないジジババ向けか営業車用だな。
営業車にしても今時ならCVTのほうが燃費良さそうなもんだが。 何の為に？
ワゴンアールなんかをマニュアルシフト操作しても仕方ないだろう。 ミラとかアルトくらいでいいけど狭いのはちょっと、っていうわい向けやな
今はハスラーMT乗ってるで 年配の人でＡＴ駄目って人はそれなりにいるからなぁ・・・
ＡＴでコンビニ突入する連中よりは健全 コラムにしてくれ
婆ちゃんコラムのMTしか怖くて運転出来んのだと >>345
俺の考える変な改造はビロロロロ～て鳴るマフラーや運転席に神社みたいな紐つけてリアガラスにアルファベット三文字が書いている車のイメージ >>339
燃費は良いんだけどな
軽量コンパクトなのもあるけど 田舎では割と受け入れられる。
軽トラ転がしてる農家も多いしな。 >>384
非力なエンジンだからこそ、MTが楽しいんだが 軽のMTは面白い。
レッドゾーン近くまで回転させて加速を引っ張るとか、
山道をセコだけで走ったりとか。
普通車だとなかなかレッドゾーンまで行けないし、山道が面白くない。
カプチーノなんだけど、こいつで山道を走るのは最高ですよ。
AT派には一生分からない。 よく「操作する楽しみ」って言うけど、
例えるなら、「シャーペン、ボールペン」と、「毛筆」に例えられると思う。
ようは、筆なんて江戸時代は日常でも使ってたけど、今は使ってる人はおらん。
だけど、趣味では使う。
普通は仕事や家庭ではボールペンで、趣味では毛筆、みたいな例えだとわかりやすい。MTは。 ＭＴ車が爺とか言ってる奴勿論無免許で能書き垂れてんだろ バーカ >>397
その意見には同意するけど
ワゴンアールでそれをやって面白いのかね？ ファーｗｗ
昔なら
ATでもMTでもどうでも良いクルマｗ
安いからMTで良いわって人が乗るパターンなのにｗ
わからんｗｗｗ
こんなクルマがMTだとなんなんだよｗ
草しか生えねえ ワゴンRの癖に100万超えんのか・・・
そら若者は軽しか乗らんようになるわな >>392
出来ればいいけどねぇ。大抵油断に繋がる訳で >>398
今のMTってスポーツ車かジムニーみたいな100％遊び目的の車にしか要らないよな >>382
パンク修理剤は積んであるんだってね。中がベタベタになって、タイヤ屋が嫌がるのにね。 >>8 スズキデラ勤務だが、高齢者や法人のMT需要は一定数あるよ。
明日からMT待ちしてたお客様に案内しまくらなきゃだわ >>402
軽バンでもそこそこ楽しいから、たぶん、それよりも楽しいと思う >>411
よくMT出してくれました
ありがとうございます >>351
今の日本の車はATがほぼ100％ですから マニュアル車のいいところ
・燃費がいい
・安い
・修理が簡単
・盗まれにくい
・コンビニ特攻(ぶっこみ)ってのがない
メリットしか
あらしまへんで 意外とこれでワゴンR絶版かもなあ
最後に長く乗れるMT仕様をという気もする MT乗りだが乗せてもらうときはATの方が良いな。
自分勝手ですまぬ。 >>420
MT乗ってるけど坂道がちょっとデメリットかな
後ろべた付けしてくるオバハンとかいるから怖い
マイナスがあるとしたら
・面倒
だろうが
「それはお前の勝手な問題であって機械の問題ではにゃーでよ」
としか言えぬわ >>414
俺ジムニー乗ってるけどタイヤ交換安くても６万はかかるよ。
だから最近はバイク買ってそれで通勤してるｗ
ちなみにジムニーはＡＴでもそれなりの優位性はあるね。 >>419
日本の4輪の乗用車な。乗用車の普通が全体の普通と思うな 衝突防止を付ければいいんじゃないの
衝突防止を付けた上にマニュアルなの？ >>421
いや、歴代のワゴンRでMT車ありましたけど？
ただ、ワゴンRの存在感は薄れてきてる。広さが欲しければスペーシアだし、ワゴンRじゃなきゃってものもないし。 >>420
>・燃費がいい
一般的な話でいえば、これは昔の話だな >>423
AT車でも坂道で車間距離詰められるとちょっと焦る。キツイ傾斜だと一瞬下がっちゃうし。
緩い傾斜ならATでもMTでも下がらんと思う。 >>425
特殊サイズやからまずセールとかならんよなあ、むしろ取り寄せだったり
前はパジェロミニに乗ってたんやが
冬用タイヤ工賃込みで8万超えとかで無知な自分はちょっと泣いた 貧乏ファッションMT乗りが
ぶおーーん
ぶおん ぶおーーん
ぶおん ぶおーーん
ぶおん ぶおーーー
ぶおん ぶおーー
キキィー
て、ヒール安堵トゥーもデキないのに
無駄にアクセルを煽るんですねｗ >>414
ナンカンとかアジアンタイヤという選択もあるぞ
アジアンタイヤもジムニー専用サイズは出してるから 縦置きエンジンでFRでMTでないと、イマイチ触手は伸びないな >>405
ミライースも最新のは最安設定してギリギリ99万だからなぁ
ただ、燃費は結構すごいぞ最近の軽は。普通に走るならキロ19でパワーはアレだが給油回数が明らかに減る >>430
ATだって発進ギア指定すれば そこそこ出るよ
e燃費とか見ても分かるが
オートマチックは軒並み詐欺
カタログ-15km/Lとかザラにある
マニュアル車はほとんど差がない 田舎は未だトルコン車は危ねえでかんわーとか話す年寄りも多い
この前ダイハツの正規Dできいた ＭＴ車とはまた懐かしい。
20年遅かった。
MT車が軽からなくなった時代にＡＴ車に移行した。
それ以来、ＡＴ車に慣れた俺にはもう戻れない。 もう少しはやくだしてよ 。。MT車両なかったからWRXSTI買ってしまったよ。
来週納車 >>429
MTわざわざ後だしってとこがね
ちょっと気になる >>423
俺もMT車乗ってるけどそういう時はわざと少し下がって発進するw >>436
ATなら左足ブレーキで回避出来るんじゃないの？ カタログ燃費がいいのはJC08計測だからじゃね？トルコンロスがないMTのがやっぱり燃費いいだろ >>427
箱バンでMRはホンダ、バモスやアクティ
RRはスバル血統のサンバー
キャブオーバーだとMRになるの？
先代のエブリイは、ロータススーパー7にも使われてる。 ホンダの糞CVTこそラインナップに5MTも追加すべきだわ。
N-BOXのCVTなんて本当にモッサリでMTの軽トラと比べても物凄いストレスだわ。 さすがスズキわかってる！
もはや人が乗って楽しいと思えるクルマはスズキとマツダだけ！ スズキが過去最高に利益出してもこの程度です。とても購買意欲わきません。 今の若いのはAT限定しか持ってないだろ
誰に売るの？ >>443
でもタンクが小さいから給油回数は変わらんな ホンダのアクティやバモスだが
ついに終わる
次は例のクソなFFブラットホ～ムとかいうので
nなんとかベースになってしまう
>>458
なるほど。自分は左足ブレーキとか使ったことないので何か怖いな。 >>461
あれプログラム変えたんだろ
シャフトがどーたらこーたらで >>455
そうなんだけど、マスコミに踊らされるアホが
老人ガーと連呼する >>446
いまどきはATに最適化して設計製造してるから
MTで燃費のアドバンテージは殆どないよ
いつの話してんだ爺さん >>467
そうか？俺普通に月1～2回は給油回数が減ってるぞ。勿論それだけ金も浮いてる。ローンで泣きそうだけど 賛否出てるけど免許取った広瀬すずがこのタイプを乗り回すCMが出たら絶賛するんでしょ？ だいたいプリウス見てみろ
平均 カタログ
26.64km/L 37.2～40.8km/L
オートマチックが燃費いいなら
こんなに詐欺燃費になるわけがない はっきりいうと
軽で速く走りたいとかなら
5速じゃ足りません
10速は欲しいね。
まあカッコだけだから良いかｗｗｗｗ
ダセェｗ オートマの利点は坂道発進と渋滞時だけとは分かっていながら、やっぱり長距離ドライブはオートマがいいな。 >>253
アルトターボRSの事ならあれMT仕様ないよ。AGS(AMT)のみ。 >>468
それは嫌だなあ
アクティトラック買っておこうかな だっさいホイールつけたやつらがどや顔でＭＴにするのか
需要があるってことなんだよな気持ちわるっ >>469
坂道発進の時だけね
通常時の左足ブレーキは慣れるまで超危険 >>373
開いた窓から手を伸ばしセル回したら
ギアが入っていて自分の車に轢かれた馬鹿なドライバーのせいで出来なくなったんだよな MTハスラーで何もエコ装備ないけど燃費は19ちょいくらい でも若者はATより
流れるウインカーとかに惹かれるらしいよ >>411
２ちゃんでMTっていうとすぐスポーツカーの話になるけど
実際のところは法人と老人がメインなんだろな
スイスポ＆ワークスをスポーツに入れたとして法人＆老人とどんくらいの比率？ ていうか
スズキはK6Aエンジンを進化させるべきだったのだ
やっすいグレードからジムニーなど、いろんなものに載っていたから気づいてないやつが多いのだが
K6Aエンジンは、レース用エンジンと同じ構造してんだよ
すごい頑丈
特にクランクシャフト周りが堅い
それが今ではR06Aなどというどこにでもあるような凡エンジンになっちまってふぐうっ(目頭を押さえる) スライドドアの軽商用車にはダイハツもスズキも5MTあるんだよな なんでコラムシフトにしねえかなあ。前席左右のウォークスルーが
難しいじゃないか。折角室内高がたかいってのに。 そうそう、新型ジムニーはオイル漏れは無くなったのか？ 今時のATは高速、バイパス程度ならヨダレ垂らしながら運転できるからMTに戻るのはつらいね。
でもCVTはマトモな車でエンジン回して走るとズルズル滑るし、イタフラ車乗るならまだMT買う。 ごめんなさいありましたね間違えました。ほんとうにありがとうござました。 同じK6Aでも
ワークスに載るエンジンだとヘッドが違って
一番分かりやすいところだとDOHCだし、
なによりロッカーアームがなくなってバルブ直打ちになる
これはすばらしい
整備は面倒だけどな 軽のMTとか渋滞巻き込まれたら最悪だろうな
年寄りが乗ったらアクセルブレーキ踏み間違えが減る代わりに坂道で前から追突される事故増えそう >>471
ecoボタン解除したら透かしっ屁程度にほんの少しだけマシとは言えない程度になる。
エンジンは悪く無いんだが、車体の重さとか悪条件あるにしても駆動系のせいでパワー感じないという感覚。
田舎道とかにたまにある勾配キツイ上り坂は笑うくらい全く加速出来ないw
原付かよと思うレベル。
N-BOXは絶対にMT車出すべき。
CVTではバモスのMTよりはるかに酷い有様だしな。
しかもたいして燃費も良くないし、駆動系に関しては全く良い所無し。
ただ、コーナリングは意外と車体も足周りも良い加減に粘るんだわ。
本当にCVTさえまともなら凄く良い車。 良いからヘタクソはAT乗ってろよ
普通に乗っててもクラッチ滑らすだけ
へタクソのMTほど迷惑なもの無いんで。 >>513
紛うことなく名器だったK6Aだけど、今はもうケーターハムと
ジムニーくらいしか搭載車は無いのかな？ >>502
街中をごく低速で走る場面や首都高みたいな道を走ったりと
AT3速では、柔軟さに欠けるから嫌う人が多い MTはATの踏み間違いコンビニ突進事故防止対応にはいいよ。 >>501
＞すごい頑丈
＞特にクランクシャフト周りが堅い
そこらが燃費の足を引っ張って時代に合わなくなったのかね？
燃費偽装の問題でその競争の凄まじさは垣間見えたし 老人がMT運転増える
ローで30、40、50、60、80、100キロ制限道路を縦横無尽に走るんだろう？ >>514
軽のなんざ、何処にもつながって無いと思えるほどに
軽いクラッチだから、渋滞に何時間嵌ってても
ATと同等にしか疲れないよ。不調でクラッチの具合が
悪ければまた話が変わってくるけど。 最新の技術を堪能できるのはATだから、初期車検を機に毎回新車乗り継ぐ人ならATに乗るべきだと思う
ATは古ければ古いほど存在価値の無いゴミだと言える はい解散。
ターボ付きMTならおもちゃ用として
考えても良かったのにね、残念。 >>494
免許取り立てのときに軽の1boxでそれやったわ
直前に親父が乗ってリバースに入れてて、前輪で足踏まれたわ
怪我もなく笑い話で済んだけど、あれ以降ちゃんとクラッチ踏んでニュートラルの確認するようになった。
ちなみに普段AT乗りの同僚がクラッチ踏まずに俺のMT車のエンジンを掛けようとして掛からず「故障してるぞ」って報告してきたw 希にATだと怖くて運転できないっていうジジイババアがいるからな。
そういう人間向けだろ。 今は自動運転が注目を浴びてるのに
MTとか時代に逆行しすぎだろ 苦節１６年。
2001年式の最後の5速MT車から、やっと乗り換えられる車が再登場してくれたわ。
久しぶりに新車に乗れる。
まぁ年に2千キロくらいしか乗らないんだけどｗ 軽が200万円超えとかの世の中コレは良心的な価格、 オートマ限定の人が乗れないから発売禁止
オートマ限定の人がかわいそうだろ >>514
それはMTに乗ったことない人にしか思いつかない感覚だな
渋滞なんか気にもならんよ 今じゃ大型トラックや路線バスもATの時代だよ。変速なんて自動車がかって
にやる時代。なんでマニュアルでいちいちクラッチ踏んでなんちゃらかんちゃら
なんてやってらんねえだろ。 >>30
スイフトのRSのMT車はDSBS付けられるよ >>540
それもMTに乗ったことない人にしか思いつかない感覚
MTは体が覚えて無意識に操作するから面倒という感覚すらない 無しと思ったら買わなきゃいいだけなのに。。。
まあどうせ、ここに書いてる奴等はMTの免許すら無いんだろうけどw 認知症になるとアクセルやクラッチの感覚も鈍感になるからな。
たまにスーパーとかで古いマニュアルの軽乗ったじじいとか、思いっきり
回転上げていつつなげるんかっていう感じでクラッチ操作になっておる。
あんなんちょっとした弾みでクラッチつないだらゼロヨン加速みたいな
暴走するで。 >>356
クラッチ入れたままセルスタートしてもエンストするだろ >>531
45歳トラックドライバーだが、いつか踏み間違えしそうなのが怖くてMTフィット乗ってる。
衝突防止機能が充実してきたから次はATを買おうかなと検討中。
MT縛りから解放されれば選択肢が凄く広がるから楽しみだ。 内装がベージュだと汚れが目立つな
シートカバー買わないといけないから金がかかるｗ うちの父親は70歳なのだが、車はMTしか乗らないそうだ。
なんでもATだと運転していて眠くなるんだってさ。 農家のジジイとかずっとMT軽トラ、軽バンしか乗ってない人ってAT乗れないっていうの多いよな >>549
それが目的なんやで
チョットずつ移動して回避する >>540
クラッチを踏むと言う意識が全々無いんだよ？
無意識のうちに、アクセル・ブレーキ・クラッチの各ペダルの上を、勝手に左右の足が舞うｗ ベーシックな車ほどMT需要あるからな
カローラもわざわざ作るほどだし
購買層は地方の高齢者だろうけど、みんなこれ乗ってくれれば、踏み間違い防止はおこりにくいんだけどな
しかもMTは値段が残る >>519
新品はそうだろう
ジムニーのK6Aはヘッドが違うので、「K6Aの何がそんなにいいのか」は感じ取りにくいかもしれないが
低速トルクと言う点ではジムニー用ヘッドのほうがいい >>547
ローンの何が悪い。ちょっと回数減らそうとギリギリの設定したから家賃毎月二ヶ月払う程度の感じになってんだ
なに、2年程もやし生活すればなんとかなる >>420
燃費はCVT・5AGSの方がいい
最近のスズキはMTでも同じ値段に設定されるので安くはない
修理はそんなに簡単でもない
盗まれにくいという話は聞いたことがない
ペダル踏み間違えは防げなくても最近のATは急にアクセルを深く踏むとゆっくりしか発進できないとか工夫しているのもあるのでMTの方がいいとは一概には言えない
ワゴンRだと誤発進抑制機能はRでは効かないがダイハツのスマートアシストⅢだと前後方いずれにも動作する >>560
そうそう、だからたまにATに乗ると左足は空振りするし、左手は宙を彷徨うw >>542
むしろアクセルの開閉でスピードをコントロールするのと同レベルの感覚で
ギアでトルクをコントロールするのに慣れてるから
トルクがほぼ機械任せになっちゃうのが不便に感じたりするよね >>540
一般道、高速道ならそうかもしれないがマニアックはわざわざ道なき道を走りたがるもんだ。
つまりヲタはそういう道を好む。山岳道路とか一歩間違えるとがけ下に転落する場所とか。
そういう局面では小まめなシフトが必要になってくる。雪道、アイスバーンなども同じ。
メーカーの意図はどこにあるのかは直接聞かないと判らないが一定に需要を見込んでの販売だろうな？ 5ＭＴってシンクロしまくってるのか、それとも超高燃費狙いなのかどっちだろ >>524
エンジンそのものの構造的な問題と言うよりも、
「くっついてくる補機」
「それに伴う導入、排気」
ってのが合わなくなったと
今のエンジンは、排気を戻して吸気させるなど
2サイクルエンジンみたいなことをやっているからな
本来は有害物質を減らすための技術だが、副次効果として燃費も良くなる
今のエンジンはっていうか50年近く前のエンジンでやっていたことだが
今になってまた流行りだした
K6A世代は「そんなことしなくてもええやろ」の世代なので
後付でもこれをやることができないと >>534
あなたが気付かなかっただけで車種を問わなければ色々出てたよ
アルトとワゴンRは先代もMTがあったように思う
>>535
カーナビも電動スライドドアも自動ブレーキもオートライトもスマートキーもないからね >>549
実際にセルモーターだけで車を動かした事ある人はあまり居ないだろう。
昔、自動車解体屋で仕事してたからエンジンのかからない車をちょっと移動させる為にセルモーターだけでキュルキュルと動かしたりしたよ。
エンジンが故障して立ち往生してもセルモーターだけで路肩に移動させたりできる。 お前ら勘違いしてるみたいだけどターボとかじゃないと思うぞ セールスに使うような最低グレードにつくんだろどうせ >>570
アルトとワゴンRはジジババ向けなので軽トラレベルのトランスミッションでどうってことはない MTの操作って別にめんどくさいってもんじゃないよな
体が勝手に動くもんだから
ATしか乗ってない人間が勝手に幻想ふくらませてるだけ アルトワークス用のトランスミッション余ったからワゴソR用に流用したんじゃないの？ >>576
何とかなんじゃね？
エンストするけど強制ブレーキかければいいだけ 悪いな
俺はもうそういうのはやめたんだ
で、ターボはあんのか？
無いなら軽量なFFを選んで下り専門・・・
いやだから俺はもうそういうのはやめたんだ >>573
クラッチワイヤーが切れた時に信号待ちでエンジン止めてローギアに入れセルモーターで発信させクラッチ使わないでシンクロ任せで変速してで数km走って生還したことがある
>>575
今時の営業車はMTは使わない
AT限定が増えたからね
>>576
多分その時はその時で出ると思う
現状は技術面より経済面で見送られているかと >>1
パワーの無い軽自動車は、重たい荷物を載せた時とかローで走らないとキツイ時があるからね １速の破壊力は軽とはいえバカに出来ん！
とうとうコンビニの弁当コーナーまで入店力を得るのか… ＡＴの、仕掛けは判らんけど乗せられ感が嫌だ。
MTだと理解できるから。 なんでコレまた
手塚治虫に出てくるヒョウタンツギみたいな顔してんだよ >>514
友人が言っていたが渋滞ラッシュに巻き込まれるとすごく大変らしい
けど自分でMT選んだわけだし、自業自得だよねぇ MTで街乗りしたいならこれよりも軽いアルトバン（税込み69万円）買ったほうがええな
快適装備は殆ど無いけどｗ
ワークスは高すぎるわ（スイフトのMT買ったほうがええな） >>579
いや前のモデルにあって、モデルチェンジが遅れただけ
アルトならワークスが出る前からMTが設定されてたはず 別にマニュアルでできないことはない
昔は、オートクルーズもマニュアル車によくあったものだよ
「やる気があるか、ないか」だけ まあ、踏み間違いには一番効果的、踏み待ち間違えたらエンストするし。 >>351
同意だわ、遊園地のゴーカート乗ってる様で退屈 >>592
渋滞ラッシュ？
帰省ラッシュや通勤ラッシュじゃなくて？ >>592
普通、そんな感覚ないよ、
よっぽど運転に向いてない奴なんだろう どうせならフロアじゃなくてコラムに付けて欲しかったな こういうのは+のつかないニュース板でやれよ
+の秩序を守うれや 昔は急な坂道発進で下がってくる奴普通にいたから車間空けるのが普通だった
今はピッタリ後ろにつけられるから坂道発進気使うよな >>571
ちゃうよ
高圧縮化対応でロングストローク化したのがR
燃費対応がメイン >>587
今のスズキのCVTは副変速機が2ATなので変速比がかなり広くMTより有利
日産グループ会社のジャトコ製で日産と三菱も採用している
ちなみにアルトの最初のATは2ATですぐに壊れて変速できなくなって1ATになってた マニュアル車は如何してもエンジンの回転数が上がって制御出来ないって言うならクラッチ切るかギヤ抜けば良いから。 >>7
新型ワゴンRワンメイクレースとか地方サーキットでやりそうだなw アクセルブレーキなんてクルマ任せにする時代だというのに
信号で勝手に止まったらブレーキ踏んで出発は指先一つでピッと
めちゃくちゃ楽 >>514
わざわざMTにする奴が
そんなに下手くそじゃないわ >>592
それ普通の感覚だ。
軽ならクラッチ軽いからいくらか楽だが。 >>12
もうすぐ出るよ
ウエイクのバッタモンみたいなやつ
キャブオーバーじゃないフロントエンジン仕様 スバルはもう軽つくらんのかな？
ヴィヴィオ復活してほしい ＭＴからＡＴに変わる過渡期に渋滞時の負担が軽減されるというのが触れ込みだった。
しかし、実際にＡＴ車に変わって20年このかた、言われるほど軽減したとも思えないね。
楽ッチャ楽かもしれないが、結局は渋滞のウンザリ感のほうが勝るからね。
時にはＭＴ車ならここ一番追い越し出来るんだがな～と思う時もあるわいな。ｗ
踏みこんだ時のすり抜けるスピード感はやはりＭＴ車に限るね。 ありがとうスズキ
自動車メーカーは利益だけでなく
車を楽しむ層を育てろよ業界で MT車種壊滅的な中
MT出してくれるだけでもスズキ頑張ってる
まあ本当はカプチーノ出して欲しいんだけどさ >>307
スバルはもうMT捨ててるよ。
WRXSTIとBRZだけ。フォレスターも今年でMT無くなる。 一昔前ならエンジン使い切るために意味あったけど、
今のAT優秀だからなあ 北村ゆきひろ ★って企業宣伝スレばっか立てるけど、自分で買った株価の操作でもしてるのか？ ワゴンR乗ってるけど、まぁ坂道走らんわ
少しの坂道でもウーンて回転音鳴ってめちゃ恥ずかしい
二度とワゴンRなんか買わん ツインのマイルドハイブリッドの5AGSで出ないかな もし
電子制御スロットルの不具合があって
アクセルを踏んでもないのにエンジン回転数が上がったとしても
マニュアル車ならクラッチを踏んで、ギアをニュートラルにすればそれで安全だ
バスみたいに電子制御マニュアル(実際にシフトフォークを動かすのがコンピュータ)でなければ
こんな状況でも安全でいられる いやだから、低グレードにMT設定してる車なんていくらでもあるから
カローラとかデミオとか、フィットもRSの6MTと別に低グレードの5MTあるだろ スズキには軽トラという最強のマニュアル車作ってるからな クロスミッションなんか？゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○ MTの選択肢が増えるのは喜ばしい！！
MTばんざ～いッッッ！！！ >>423
欧州車のMT乗ってるけど、上り坂でブレーキ離すと3秒間は後退しない。
結構楽。 >>620
3ペダル操作できる奴のが運動能力も判断能力も高い
2ペダル選ぶ奴より人間として上 ワゴンR FA 5速・100km/hの回転数＝3868rpm
ちなアルトF・5MTは3717rpm
ミラXスペシャル・5MTは3494rpm MT復活してくれるって信じてたよ…
あと同じアルトなんだしラパンにもつけておくれ…
後エスクード2.4も後続出して… >>624
最近やっとメーカー側もそれに気付きだしたんじゃねえかな
若い頃に走りに拘る経験が無いとその後金持ちになってもプリウスとかで満足しちゃう
それじゃ稼ぎとして非効率すぎる 今はCVTばっかりでATすら選べないからな
ATはまだアクセルで調節できるけどCVTのフィーリングはどうも好きになれん >>621
無知な若者が何か言ってる
>>624
しつこく書くが楽しむとかそういうグレードじゃないので
田舎の爺さん婆さん向け
>>625
リアサスを見ないでSeven 160で我慢しとけ >>1
13Bロータリーに換装して過給圧思いっ切り上げて400psに 若い頃とか最初は軽MTでええやろ
多少こすっても大したことないし
ワゴンRなんか簡単に転がってしまうからカーブで揺れるんだぜ？
そういうのを楽しむのがクルマってもんだろ 安心しろ、DCTがよっぽど低コストにならん限りはMT車の需要が0になることはない まあ、普通に売れそうだな。
たまに乗るにはMTの運転は超楽しい。 軽自動車のマニュアルってギアがくにゃくにゃしててオモチャみたいなんだろ？昔のアルトとかそうだったような。 >>632
電制スロットルに異常が起きると半開か停止になるって聞いたけどな．．．異常が起きた場合は
停止か異常に対処可能な状態になる様設計するもんだろ >>638
しばらく消えてただけなので実質増えてない
>>640
爺婆が免許とった時代は教習車はMTしかなかったのでその延長でMT買ってる爺婆向けだと何度書けば理解できるんだ？
上手下手じゃなく慣れてるかどうかってだけ
>>641
スズキのCVTだと巡航中は2,000rpmもいかないんじゃなかったっけ？ オロマリ(英語は発音が大事)など死んでも乗らぬ
日本車に少なくなったから遂に外車を買い
そしてそのまま外車を継続
C6コルベットZ06 -> C7コルベットZ51
やっぱりマニュオー(英語は)は最高である MTのトラック乗りです。自家用車でまでMTなんてのりたくないです。 AT車しか運転できない奴が
文句言ってるのだけはわかった >>655
出始めのクルーズコントロールが異常時にアクセル全開にするという間抜けな設計のがあってだな
おかしな電波を食らって暴走したとクレームが出まくった
その後はあなたのいう方向になったわけだが最初からそうしとけと
工場の自動機も非常停止すると仕掛かり品を全部落として不良にするのもあった
シーケンスを落とさないようにして改善と言ってたけど最初がアホすぎただけだろと 隼って鈴木だよな
4輪の鈴木とは偉いちがいだ。
うんでもジムニーがあるか。 >>661
デミオなどと違ってそっちだね
どっちもニッチな市場だけど 凍結路面での脱出はMTが楽だけど足代わりならATだな
アンチスリップも高性能になってるけど プロボックスとサクシードのMT追加はよ
ついでにワゴンの復活もはよ >>109
相手は微速の速度制御の仕方が根本的に間違ってる人だからねえ。
あなたが思ってるほど的確にMTを操作できるとは思えないなあｗ 次期マイチェンンで醜いフロントデザインが一新されるまで
ワゴンRは買う気しない >>666
高齢化だからニッチでもなくなるんじゃないかな。 ダイレクト入店対策考えてますが今はとりあえずこれ乗っといて的なもんだろ 面倒な割には燃費が悪くなるMT
良いことないと思うけどｗ なんで最初からワークス出さんかったんや
ワークス出ないと思ってターボRS買った人間バカみたいじゃん >>390
そういうやつらはMTに特別感も優越感ももってない
ATだよ 婆さんがATは運転が下手な女が乗るもんだといってた。 アクセル吹かしまくりのジイサンが久々に見れるわけか ＭＴ以前にダッセーデザインなんとかならんの？
今やスポーツカー以外性能なんてどうでもいいわ。 ATにはシーケンシャルのシフトチェンジが付いて車があるるけど
MTに渋滞用の簡易ATを付けてくれないかね なんで側面がアルファードみたいなデザインなんだろう？ >>154
ロードバイク用にと、同じこと思っている人がいるとはｗ
んでも内装色が、汚れを吸う色なのでおじさん的には辛い。 >>668
現行の軽自動車に自動ブレーキを装着するとトラクションコントロールもおまけで付いてくるので凍結路積雪路でもMTより楽なんじゃないかな
>>672
ハスラーもMT設定あるよ
>>673
AT限定免許取得が50代に突入、ATの販売数がMTを超えてから30年くらい経ってるのでこの市場は漸減して消滅するように思う
自分の知ってる範囲だと70歳以上だからね
>>676
その通りだ
最初からMTも設定してワークスって名前にしとけばよかったな そもそも自動ブレーキなんてもんがアテにならん
狭い道を走ると、ピーピー鳴って勝手に止まるんだぜ
こんな路地あんじゃん
こういうところで、前に何もないのにピーピー言うんだよ
左利き用のミッション車も出してくれ
要するに左ハンドルな 初代ワゴンＲが何故カッコよかったかというと
ジウジアーロの最高傑作と言われるフィアットウーノを
更に縦に伸ばしたようなスタイリングだったからだよ
これはシボレーみたいだ インドはMT多いのかね？
スズキは日本で需要少なくてもインドで売れりゃとりあえずラインナップは維持出来そう >>685
ロードバイク1台斜めに積めるかギリギリのサイズじゃね？
フロントホイールだけでも外す必要があるかも
ちなみに2台だとウエイクでも助手席シート倒して無意味に高いオプション使うか後席倒して前後ホイール外してしないと載せられない
ミノウラVERGOを使うにしても幅がギリギリか切らないと入らないかもしれない寸法 セカンドカーで欲しいけど
うちの奴がAT限定だからセカンドカーとして成立しない…
CX5はでかくて怖いから運転したくないって言うし 年寄り向け仕様だな。踏み間違えがないからMTは安心 >>56
上手にクラッチつないで発進してるなら
もはや踏み間違いと別の問題だから >>696
走ってるよ
軽の枠は日本ローカルだから８００ccとかに変えられてるけど >>696
軽自動車枠は日本だけなのでインドには当然ない
軽自動車をベースにボディサイズと排気量を拡大したモデルを販売している
ベースがそもそも安いし共用部品の量産効果で一応日本車品質なのに安く売れるのが強みなんだろう ロードバイク積むならスライドドアの方がいいんじゃなかろうか 英国では軽の鈴木エンジンの軽枠あるぜー
ケータハム１６０欲しぃ
ワゴンRMT４台分だが２００万NBOX軽２台分と思えば安いな >>707
それ違う
縦置き可能な小さいエンジンとトランスミッションの選択肢が限られてしまった苦肉の策
あそこはエンジンとトランスミッションは他社製だから 今時誰が買うのwww
走りに拘るならそもそもサンバーだろうが
俺も昔すはそいつでブイブイ言わしていたものよ >>668
凍結路ではどっちでもかわらないと感じたけど、ぬかるみにはまった時はMTのほうが脱出しやすと思う。 >>708
そういう用途なら重心が低いアルトを選ぶだろ マニュアルは故障少ないからちょっと欲しいかも。安いし。でも今さらマニュアルの運転とかめんどくせえかな。 どうせタコメーター無しだろ
タコメーター無いとMTは楽しさ半減以下だ MTでもATでも、シフトレバーはH型にしてほしい
H型なら思い通りのギアへ瞬時に放り込めるのに、なぜちゃんと入ってるか不安になるようなシフト形式ばかりになっちゃったんだ？ >>710
サンバ―とワンボックス最強伝説は素人の都市伝説だから・・・
ワンボックス兎も角、スポーツには無理だからサンバー
エッセMTの方がまだまだサーキット持ち込みできるよ ＭＴ厨は買えよ！オマエらが待ち望んてたクラッチペダルだぞ絶対買えよ
これが売れなかったらＭＴ厨は口だけってことになるぞ 峠の下りでエコにするため、ニュートラルにして走って
エンジン切ったらハンドル曲がらず死にかけた
MTは危険だ >>3
俺はもうMTワゴンR乗ってるからあれだが実際にatよりメリットある人もいると思うぞ
自分は>>4がいうような不法改造をしたりする層ではなくドノーマルで乗ってるけど軽はATよりMTの方が乗りやすいと思う
ATもしょっちゅう……というか社用車として乗らされてるけど2000cc未満はMTの方が楽だわ
ある程度力がないと自分でギアと回転数で調整できるMTがいい
当然そういったことが苦手でアクセルとブレーキだけで操作できるATの方がいいって層もいるのは承知してる
でも実際に乗ってMTに慣れさえすれば渋滞だろうが意識せずとも操作できるし別に疲れるとも思わなくなるから思ったように操作できるMTが楽になる
ATはATの良さ、MTはMTの良さがあるんだからどちらも否定せずに自分に合うものを乗ればいい >>719
軽ワゴンとしてはかなり安い方だよ
これで高いというのならアルトの4ナンバー買うしかない
70万切ってるマニュアルもあるよ >>722
まったくそのとおり。
俺なんか遊び車の２シーター5速MT車と、
長距離用の４ドアセダン5ATと、
お買い物用のCVTの軽四の3台体制だ。
できれば1台にしたいところなんだが・・・・・。 俺のサンバーはMTはもちろん駆動形式がRRで、四駆に切り替えもできたぞ １００万ならそれこそ既出のジムカーナ用の遊びようとの使い捨て十分
３台乗りつぶしても３００万はでかい R06Aって全部電スロだろーから左足ブレーキやってもブレーキオーバーライドでスロットル閉じると思うよ 軽NAトールワゴンなんてMTじゃ走らんぞ。
CVTになって初めて実用に耐えるようになったのに。 >>727
RRてだけで破綻するじゃんｗ たぶんアルトワークスについてくと
ガードレール突っ込むぞ サンバー 軽トラは軽トラ
対抗できるぐらい車高低すぎると車検通らんし >>722
マニュアルはスピード乗るの早いしな。オートマは高速の合流とか怖くてな。 >>723
わかってないな
MT操作自体が楽しいんだよ >>20
いまのアルトよりずっとマシだろ
はじめてみたとき、塗装してないのかと思っちまったぜ 近所の釣り好きの爺さんに薦めて見るか
でもやっぱジムニーがいいと言うだろな >>732
サンバーの性能が絶賛されてたのは稲刈り後の田んぼなのだが勘違いしてるやつが時々いる うーわこれはありがたい
親が、ミッションがないといってたからなー
伝えておこう ホンダの昔のシティターボⅡブルドックを親父が乗ってて運転させてもらったがあんなサイズの車であんな車重であんなエンジンアカン。
あんなもん素人の乗る車では無い、親父にはそろそろファミリーカーでも進めなアカン。
て言うか回りの目が恥ずかしい。 >>734
今時のCVTの方が多分速い
>>737
高いのと1tとか積まれた時に滑りまくる恐れがある？からじゃね このスレってワゴンRのMTモデルが前からあったのを知らなかった自慢をするスレなのか？ マツダとスズキはMT多くて良いね
実質CVTのみのダイハツ、スバルとかいうゴミは見習え >>74
関係ない
ラーメン食いながらでも運転できる ＡＴに乗っててｾｶﾝﾄﾞローを知らない(から使わない)ブレーキべた踏みの馬鹿女は道路から去れ MTの方がブレーキ踏み間違えの危険が少なくて安心だね MT車乗ってないと乗り方忘れちゃいそうだからMT車の選択肢が増えるのは嬉しい >>742
CVTは不具合多くていい印象ないんだよね。燃費はいいんだけどね。 今のジジババ連中(70代)が車校で乗った教習車は、MTのコラム式。
どうりでオートマを嫌がる。 今の最後のスバル車のプレオ壊れたら購入を検討しよう・・・。
本音はスバル車以外は買いたくないのだけどね。 >>109
雪国ではサイド引かないのはデフォらしい こないだ渋滞でストップ＆ゴーを繰り返してた前のマニュアル軽が２回ほどエンストさせてた
後ろから見てて悲しくなったよ(´･ω･｀) >>608
それな
これがMTだって分かってねーだろと思いながら普通に30cmばかり沈みつつ発進
二度と近づいてこないw ワゴンR FA ー アルトF ＝ 大人2人
軽い車重でスピード乗せる楽しさはアルトが有利だな。 >>750
今のはかなり改善されてて故障は少ないんじゃないかな
スバルや日産の出始めの頃は買う気は起きなかったけど
>>749
だから増えてないつーの
前のモデルはセンターメーターじゃなかったので劣化したとも言える >>754
引くよっていうか最近は踏むのが多いね
>>755
これと比較するならワークスよりアルトの廉価モデルの方がいいと思う
>>760
最近の電動パワステだとどうなるかバカに試せと言って欲しかったｗ
ハンドルよりもブレーキブースターの方がやばいんだけどな本当は >>758
やはり現行最強はアルトバンMTだというわけです
インドにあるという800㏄仕様ならもっと面白いのではないだろうか >>498 法人3一般7くらいの比率だよ。
法人で乗用軽自動車のMT指名買いするのは営業系が殆どだね。 免許持ってない人達からすれば犬猫みたいに固まるしかないだろうね ワゴンDQNに変更してくれよ。
みんな距離をおくから事故減るぜ？ 小さい車こそMTだと思ってきたんだけどな
軽に乗るならそれこそMT でギャンギャン言わすのが楽しいのに
しかもそれで法廷速度内だからな マニュアル買う積りだが
軽のミニバンとかw
新車で買うメリットあんのかよw アルトワークスあるのに、、、、
まぁスズキとマツダはMT設定あるなぁ
～
ダイハツもあるけど、シフトの位置悪いわ、、、、(現行コペン)
イグニスにもMTの4WD(AWD)出してくれ、、、 >>736
スズキの塗装に文句をつけるのはやめろ！ 親がワゴンR買ったけど、いい車だ
中が広いし、荷物も積めるし、視界が広いんで運転しやすい
ナビも十分 EUではマニュアルが圧倒的に主流
マニュアル好きを舐めるんじゃね！！！！！！！！！！！ マニュアルでレバーがちゃがちゃやるのが楽しいんだよ
なんでも自動化望んでると思ったら大間違い シンクロレスくらいやってくれよ
ＭＴモデルあるだけでニュースとかなめてるのか >>785
ワゴンRなんてMTでも楽しくもなんともないから妄想は程々にな >>513
K6Aは全部DOHCだよ。F6Aじゃね？ >>3
燃費をアッピルするのに必要なんだよ
リッター20キロ！！（*1）とか良く見るけど
下の方に小さく書いてあるぞ
（*1）5F（燃費良い）、最低グレード（軽い）で計測
(´・ω・｀) だから最低グレードはパワーウインドーすら無いのがある 誰も買わないけどなｗ マニュアル乗り方忘れてて練習したい人にはいんじゃね >>734
ラグが酷いもんな
特に軽は排気量が少なくて力が弱いからラグがあると凄くもどかしい
>>750
今新車で買った10年前のMTワゴンRにも乗ってるけど今のワゴンRってそんな燃費いい?
NAだけどぶん回して走っても17～8km/l走るわ 例えばカプチーノみたいな車ならＭＴもいいかもしれんが
ワゴンＲみたいな車には必用ないだろ >>790
会社にあるエブリイバン5AGS時々乗るけど長距離は快適
出だしが慣れない AT乗りからは不評「右折待ち急発進とか怖い」 さすがにワゴンRで走る楽しみだ何だ言う奴はズレすぎだろ
単に老人に買い替えを促す為のラインナップだと思うぞ
楽しむ用途ならまだ軽さとリア駆動で軽トラ選んだ方がマシかと >>793
CVTだとATよりスムーズだぞ
ターボでもCVTならそれくらい行くかもよ？
>>794
だからATが苦手なジジババ向けだと何度も書いてるだろ
少しは読めよ >>64
？
5速から直接リバースには入らない設計
5速から4速に入れようとして間違えてRに入れるのを防ぐため >>787
FF車は急ブレーキで前荷重かけて急ハンドル＋アクセルで90度ターンを決めると
ルパンの車みたいな動きができるんだぞ >>794
なんでニュー速民ってここまで馬鹿を曝け出せるのか >>804
あっそう
横転は何回行ける？1回転半？ アルトワークス、スイフトスポーツ
マニュアルで乗る車あんだろ？w
ワゴンRなんかトルコンで充分
あんなん飛ばす車じゃねーだろ？ >>799
初代ワゴンRは特にコントロールのしやすい車だったらしいが
http://phys.dip.jp/cars/practice/prac_car.html
「ジャンボジェットのパイロットでも軽飛行機に乗ったら面白い」って話を知らんかね？ なんでスズキはこのライトの形ばっか出し始めたんだ
ソリオのデザインのほうが好きなんだが >>570
昔のアルト(ノンワークス4MT)と比較しても力がないアルトはアクセル煽らずにクラッチだけ繋いで発進できたけどワゴンRは気を使ってクラッチ繋がないとエンストしやすいからアクセル煽って発進する
だけど最高速はそんな変わらんかも
アルトが4速で140kmちょいでワゴンRも4速で140くらい
5速は120で平地の巡航くらいがやっと
ミッション自体若干燃費よりだけど常用帯を犠牲にはしてないくらいじゃなかろうか
>>801
スムーズって繋がりとかじゃなくて加速がか?
MTの即応性に比肩するレベルになったの、今のCVTは? まぁワゴンRのMTだと、ちっちゃいバスの運転手の気分になれるって感じかな(笑) >>809
横転するのは車の限界超えてしまったってだけだｗ
サッカーでゴールポスト超すようなシュートだけ撃ってたらダメだろ？ >>806
昔はMTが普通だったのを知らないガキが多いんじゃね？
最廉価グレードのみの理由を考えればわかりそうなもんだけど前モデルに設定されてたのを知らない知ったかぶりも多いみたいだから車音痴が多いのは間違いないな MT乗りって大半がブレーキの甘いヒール&トゥしか出来なくて突っ込みが遅くてオカマ掘りそうになる
1速から2速にシフトアップする時に一次直線的に加速せずに失速しすぎてオカマ掘りそうになる
エンブレだけで停止直前までフットブレーキ使わないからストップランプの合図が遅くてオカマ掘りそうになる > MT車を必要とするユーザーに向けて追加
これって要は誤操作事故ニュースで散々叩かれてて肩身が狭くなってる、
でも車がないと生活に支障をきたす、主に地方の団塊世代ニーズを想定してるってことだろ 確かにじーちゃんばーちゃん免許取ったばかりのお嬢さんも皆昔はMTだったな
あとなくて七癖でシフトチェンジが個性的だったりして乗せてもらうと楽しかったね >>818
そこがわかってるあなたはこのスレじゃ上位5%以内の成績に思われる
現実を知らなければ想像力も欠如してるバカが多すぎ >>741
パワステついてないから安全なんだで。
切り込み過ぎてひっくり返るで。 MTはガチャガチャやると走ってる感はあるけど
移動してる感を感じる余裕はないんだよな
景色を楽しむ余裕がないんだ スタイリッシュとは言えないデザインだなｗ
一体何を考えているんだ ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
欲望ははらんで罪を生み、罪が熟して死を生みます。
(新約聖書『ヤコブの手紙』1章15節)っgyっっっhbっっっじゅいい リアに付いているエンブレムは不敗神話の”R”だ！
俺のRについてこれるか！？ >>1
NAにしかMTを設定しないのはATじゃパワー無い軽のNAは坂道とか苦しいからだろ？ >>684
アルファードはＤＱＮが好んで乗るよな。
その家族（嫁など）が好んで乗りたがるのは
ＤＱＮもどき。わごん尺は・・・・・・・。
あとはわかるよね。 ついでに今の鈍臭いエンジンでなく、前のよく回るエンジンにして下さい >>811
戦闘機の総合性能から言えば・・・もうF4と零戦じゃくらべ物にならないですよ・・・
でも・・・乗っててなんて・・・いうのかな・・・
これが飛行機だって体感できますね。
うまく・・・いえないっけど、・・・こう・・・手をのばせば空を握れる・・・ってのかな・・・
飛行気乗りの血が騒ぎますよ！ こんな当たり前のことがニュースになる時点で終わってるｗｗｗｗ 今度出る新型シビックは、
先行予約数はMT比率が4割だぞ。
モデルによってMTの選択肢が無かったり、
MTのグレードが限られてたりするために
MT難民が発生していることをメーカーは自覚するべき。
ビジネスチャンスを逃しているぞ！ 軽らしい値段で良いんでないか？
初心に戻ったか。貧乏人のクルマを作ると宣言したあの頃に。 >>843
何年も前からあるハスラーのMTもほぼ同価格
余計なものが全然付いてないエントリーグレードはこんなもん >>419
トラックとか大型はむしろMTばかり
ATもあるっちゃあるけど CVTとATがごちゃ混ぜになってるアホもいるな
>>833
それな
この手の車種はムーヴとかも俺にはDQN向けに見えてしまう
内装はハスラーとスペーシアならボディカラーを気にしなければグレーとベージュがあるんだけどワゴンRは違うんだね
>>836
だったらターボ買わせりゃいいだろアホ >>848
自動変速機能付きの車は
トルコンだろうがCVTだろうがDSGだろうが
全部ATだよ >>31
＞公道のゴミ
＞ ・ワゴンR系
＞ ・原付
＞ ・チャリ
都内だと、メルセデス、BMWがゴミ >>842
Sport Hybrid i-DCDの方が余程いい。
MT海苔だが、試乗して目からウロコ出た。
もう、手でコキコキする時代は終わったと思う。 >>843
アルトはもっと安い
>>844
荷物をあまり積まないならアルト、積むならエブリイを選ぶんじゃないかな
ワゴンRは仕事用には中途半端だと思う
自家用下駄車にはお手頃サイズなんだけどね 歳とった親父が軽探してるけどMTじゃないと嫌だって言ってるから需要ある >>842
それ、最初だけだから
1年も経つとATとMTの割合は9：1かそれ以下になるよ、間違いなく ９９万８千円で出せれば相当インパクトあったのに…。 今乗ってるワゴンR
H18のNAの4WDの5MT。
非力。
燃費は20km/㍑。
サビサビのボロボロ。 >>840
零戦でもファントムに勝てるってアホな事をいうバカがいるけどねｗｗｗ
零戦のパイロットがファントムを見付ける前に叩き落とされるだろうに >>859
江戸時代にコレがあったらって考えるんだ
そしたら心の余裕が出来る >>829
むしろジジイ受けを狙ってわざとこうしたんじゃね？
スズキの軽ハイトワゴンを買うのにスペーシアやハスラーじゃなく
ワゴンR選ぶ人はかなり高齢化してきてんだろ >>864
こんなモノで旅出来ないし、江戸の街中も厳しい >>846
16段MTとか操作したいかね？もはや少数派になってると思うが >>765
できるぜ
できなきゃトラックとか乗れねぇだろが MTはガソリン燃費が上がるっていうのは判る
でもそれ以上に楽に運転したいと思うと
誤差程度の燃費を気にしたくないわ 雪道では5MTの4WDは最強。
ブレーキ使わずに済む。 うちのじいさんは低速でのミッション操作が面倒なのか１速で思いっきりふかしながら走行する癖がある。
こんなのにAT乗らしたら事故る未来しか見えん。年寄りにはMTが必要 >>859
9年落ちで錆だらけかよ
俺のティアナは12年落ちだけど、目立つ錆はないぞ
まぁ降雪地かどうかでも差は有るだろうけど 実は世の中の８割がMTが欲しいが、道路状況と人の多さでATにせざるを得ないという現実 軽自動車のMTは、ペダル間隔が普通自動車に比較して
狭くないか？
あれを踏めというのは結構慣れがいる気がするけど。
体格いい人大変じゃね？ >>850
家族や彼女とかの反対がなければ買っちゃえ
>>851
CVTでも今時トルコンついてるわけだが MT乗用車は絶滅寸前だな
トヨタ
カローラアクシオ・カローラフィールダー
オーリス
86
日産
フェアレディZ
マーチnismo
ノートnismo
ホンダ
S660
フィット
シビックハッチバック・セダン・タイプR
スバル
WRX
BZR
フォレスター
三菱
無し
ダイハツ
コペン
ミラ
マツダ
デミオ
アクセラスポーツ・セダン
アテンザセダン・ワゴン
ロードスター・RF
スズキ
ワゴンR
ハスラー
アルト・アルトワークス
ジムニー
ジムニーシエラ
スイフト >>873
Sport Hybrid i-DCD乗ってみ。
回生発電で、エンブレが効く効く。
ブレーキに頼らず、アクセルで調整出来る。→MTぽい。
オプションでSモードのパドルシフトと振幅感応ダンパーは、絶対付けるべき。
ありゃ、マジでいいよ。今乗ってるRを手放すときは、コレにすると決めてる。 昔とちがってATやCVTの性能上がったから
燃費の問題はないだろな。
スポーツタイプでもないようだし変態さんが乗るんだわ うまく運転するとMTはカタログ燃費を簡単に超える
トルコンやCVTだと至難の業 >>454
MT乗ってる奴なら
牽制のためこれ必ずやるよな スティングレーて売れてるのか
走ってるの見ないんだけど
格好悪いからかな >>872
MTよりもCVTの方が燃費がいいというのは激しく既出
>>875
スズキの塗装は日本車じゃ最低品質だし駐車場がカーポートだと長持ちするとかあるので詳しい条件がわからないと単純な比較は難しいと思う
>>876
そうでもない
>>877
車幅がないんだから当然そうなるわな
でも大昔よりは拡幅された分広くなってるんだぜ でも今のセミオートマはタイプのギヤは
カーブの多い山道はいいかもしれないと思った
アウトランみたいな感覚で嫌いじゃない >>167
バカだね（笑）
マニュアルは踏み間違いによる暴走が無いんだよ MTは結構だがここ2年くらいのスズキはデザインを見直したほうがよいと思うで >>884
ナビじゃなくCDプレーヤーだぞあれ
しかもオプション
>>881
変態な爺婆もいるかも知れんが大部分はノーマルじゃね？ >>195
ジムニー乗る奴は最初から他の車なんか眼中にないぞ
ハスラーと比べる奴はジムニー買ってもすぐ手放すわ >>888
彼女ができて結婚する時には手放さなければ行けないかもしれないけどそれまではしっかり乗ろう
>>889
少なくなるのは確かだけどないと断言はできない まぁ、MTの方が楽しいけど結婚したら売られるよな
女ってAT限定免許しか持ってない奴多すぎる MT車をギクシャクさせずに運転
できない奴には免許を与えるべきではない
運転スキルの低い奴をふるいにかけて交通事故を減らす ＞「ワゴンR」の5速MT
すまん正直笑ってしまった >>856
12月の冬のボーナスにあわせてアルトワークスのエンジンと「ドクロス」MTを移植したワゴンＲワークスをだすんじゃないだろうか。 >>219
幅175～225
外形690～760
3インチアップまでならここまで自由に選べるぞ
ノーマル車高でも185サイズ外形720ほどはいける >>889
ATと比較すると少ないは正しいが無いは間違いだぞ
田舎のコンビニなんかジジイのMT軽トラの踏み間違いで突っ込まれてるとこ結構あるぞｗ ベンチシートでコラムMTにしろよ
昔、爺さんのダットサンでよく乗った >>1
これで、120万ぐらいなの？？？
これは・・・けっこう売れるんじゃね？ >>860
おれはワゴンＲ好きだけど、インテリアだぞ？w 高級車ほどMTにしてほしいのに
なんで軽ばっかり。逆行おかしい >>886
へえ～、そうなんだ。
大昔のしか踏んだことないんだ。
今度実車見てくるわ。 >>879
DCTの方がマニュアルより早いからなw >>901
オーバーフェンダー着けるなら普通車登録しろよ
そんなことするくらいなら ジムニーシエラって思うけどな >>880
あんな複雑で出たばっかりのシステム
よく買う気になるな >>886
k=1/2mv^2なので、車体が軽いMTのほうが燃費がいい。 ノイジーマイノリティってやつ
出してもろくに売れないMT車ｗ >>616
それってハイゼットキャディーみたいなもん？
荷室は現状のキャブオーバーには到底及ばないよな？ ワギナー てクルマの事ね
ワゴンRとか言われたら何かと思た >>908
それほど売れないことは前モデルが実証している
>>913
リアサスがトーションビームじゃない上にFFだと前後ともにスタビがないから乗り心地とか走行安定性とかが期待できるはずがないね これは初代が出た頃に子育てしてた５０代あたりがメインターゲットと見た
あとはMTアルトに乗ってる老人にもうちょっと金を使ってもらうってのが第二ターゲット
こういう走る楽しみとかどうでもいい車にMTを求めるのはそういう５０代以上の人たちでしょ
デザインがプアマンズアルファードみたくなったのもそう考えれば納得がいく
スペーシアとハスラーがあるからむしろ若者需要を食わないようにわざとジジむさくしたのかも いいオッサンがちっちゃい棺桶に乗って腕出してコンプレックス丸出しの運転してるイメージしかない >>917
ホンダのことだからフィットのようにリコールでどんどんアップデートされるんだぜきっと
三菱だとまた隠蔽しそうだけどな >>4
変な改造してる奴らはオートマしか乗らないだろ >>926
ワゴンRの最廉価グレードにはMT車が昔からあるよ。
何を今更ニュースにするの?って思ったが。 軽のMTって結構楽しいんだよな
排気量でかくなるなると公道じゃ上まで回すの憚れちゃうけど
軽だと公道でもそれなりに回して走れるから >>920
コラムシフトを欲しがらない人向けだから
>>926
もっと上だっての
MTなら走ればいいです贅沢は言いませんって爺婆向けなの
誰かが書いてたけど団塊の世代以上向けなんで50代は基本対象外
買う人もいるだろうけどメインターゲットじゃない 煽りとかそんな意味合いはまったくないけど、素直にＡＴで雪道を普通に走れるひとは凄いと思ってる。ＭＴでエンブレしないと感覚的にとても無理だからＭＴに乗ってるよ。 >>692
日本じゃCVTしかないバレーノやエルティガとかにまでMTラインナップしてるくらいだから結構多いんじゃないか？ >>917
借り物なのに山行ったのさ。
これが楽しい楽しい。パドルシフトとそこそこの出来の足回りが。
もうおっさんになったし、そんなにカリカリせず、気持ちよく走らせる事を楽しみたいのさ。 むしろ軽NAならMT一拓だわな
軽NAのATなんか最悪だろ >>940
煽りとかそんな意味合いはまったくないけど、それって運転下手すぎるから免許返上した方がいい
自分じゃ俺って上手いんだぜと思ってるかもしれないが >>918
カタログ燃費だとMTが25.6km/LでCVTの26.8km/Lの方が若干いい
大差ないけどこのグレードはコストダウンのためにマイルドハイブリッドどころかアイドリングストップさえないのでスズキCVTの実力を発揮できていない
上位グレードのHYBRID FXだともう少し重いのに33.4km/Lになる >>940
普通に走るで
雪が降ってATしか無かったら仕方ないだろ
どの程度の雪道でどういう走りを想定してるのか知らんが 副変速機付CVTと4ATの差を知らない奴が多いように思うのは俺だけか？ サイト見たら後席倒してチャリを斜め積みしているけど、何インチのチャリだよｗ >>342
アクセルワークで燃費走行がどうかコンピュータで判断してるのを知らんのか？ >>951
何となく欲しいよね
アルトのMTに乗ってたがタコ無かったんだよこのタコ >>1
todayみたいな感じだったらなあ
最近は居住性重視だから無理だよな >>951
音で感じろw
ワゴンRは室内エンジン音結構聞こえるからわかるだろw
まあ、あった方がいいわな。 >>955
ホイールベースとタイヤとサドルの大きさから20インチに見える
27インチだとN-BOXでもあんなに綺麗には載せられない
http://www.honda.co.jp/Nbox/webcatalog/interior/easy-to-use/
ああいうの見ると荷室フックがないのに積むのかよっていつも思うんだけどメーカーの姿勢として問題なんだろうかね >>960
まあ音でもわかるけどタコあったほうがわかりやすいわな >>961
センターメーターって輸出仕様に対応するためのコストダウンの結果よね
それ以外の見やすいだの何だのの理由は後付けに過ぎない >>963
実技4時間と試験、6万円くらいらしいよ >>791
むしろ逆
MTはアイドルストップとセンサーブレーキ搭載できないから他のグレードの足を引っ張りがち ターヴォつきはよとしか
13万キロ3型ラパンSSから乗り換え考えるど >>955
おれの車はＲではないが日産ディズルークスなら余裕で26”乗せられるよ。
折りたためば2台は乗せられるよ。軽とバカにしちゃいけないからねｗ。 >>966
少なくとも助手席エアバッグがあればハンドルの右左で別に設計しなきゃいけない >>970
ワゴンRは貧弱ハイブリッドグレードもあるからね
>>971
前モデルが最廉価NAしかなかったので出ないと思う
>>972
ワゴンRの方が荷室長短いはず
日産ならルークスなしのデイズの競合車種 >>390
D ダサい
A アホな
D ダメおやじ
という都市伝説… >>488
だよなあ。MTの良さを楽しめない車に設定されてもなあ。 老人はこれを買うのを義務にしろ。
踏み間違いが無くなる >>977
スズキとしてはそういう需要にワークスで対応している
>>978
急発進防止は自動ブレーキがそのうちほぼ対応してくれる
現状でもある程度の効果は期待できる
誤警告がうざいという人もいたけど ATだと高回転で引っ張れないから山道遅くてダリぃんだよなあ
ガンガンブン回すのは楽しい と軽トラ乗りの俺が言う >>979
ならんならん
今は賢いコンピューターと電スロでATの方が燃費は上だわ ワゴンタイプ以外のも増やせよ
せめてアルトの外観をもちっとオサレに変えるとかさ AT馬鹿にしてる奴は実はAT運転したことないただのヘタクソだからなw >>982
今時のCVTは必要だと判断したら変速ショックなしで回転数上がるよ？
>>984
このワゴンRのATはCVTだけなんでCVTと明記しておく方がいいと思われ >>988
人間様がなちゃんと低燃費のギヤを選択できないから
自分でちゃんと乗り比べてから喋らないとな >>993
そりゃわざと低いギアで引っ張ったら燃費悪くなるの当たり前やろ。 >>993
というかCVTなら5MTの3.3速とか7速なんてのができるからね 老人専用だけど、需要はある
田舎じゃ軽トラはＭＴの方が売れる >>347
で、半年後に、コンビニにﾀﾞｲﾅﾐｯｸ入店するんだろ？ >>994
スズキのディーラー行ってCVTの試乗してこいよ
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