【社会】スズキ、新型「ワゴンR」の5速MT車を発売©2ch.net
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2017年8月23日 発売
107万8920円〜119万9880円
スズキは8月23日、軽乗用車の新型「ワゴンR」の「FA」グレードに5速MT車を設定して発売した。価格は107万8920円〜119万9880円。
FAグレードに設定された5速MT車は、2WD（FF）と4WDを用意。主な専用装備はフロアシフトと手動式パーキングブレーキ、セパレートタイプの
フロントシート、インパネセンターポケット。ボディカラーは計10色を設定する。
同社によると、今回の5速MT車の設定は、MT車を必要とするユーザーに向けて追加したものとしている。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/831/09.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/831/12.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1076831.html >>307
スバルはもうMT捨ててるよ。
WRXSTIとBRZだけ。フォレスターも今年でMT無くなる。 一昔前ならエンジン使い切るために意味あったけど、
今のAT優秀だからなあ 北村ゆきひろ ★って企業宣伝スレばっか立てるけど、自分で買った株価の操作でもしてるのか？ ワゴンR乗ってるけど、まぁ坂道走らんわ
少しの坂道でもウーンて回転音鳴ってめちゃ恥ずかしい
二度とワゴンRなんか買わん ツインのマイルドハイブリッドの5AGSで出ないかな もし
電子制御スロットルの不具合があって
アクセルを踏んでもないのにエンジン回転数が上がったとしても
マニュアル車ならクラッチを踏んで、ギアをニュートラルにすればそれで安全だ
バスみたいに電子制御マニュアル(実際にシフトフォークを動かすのがコンピュータ)でなければ
こんな状況でも安全でいられる いやだから、低グレードにMT設定してる車なんていくらでもあるから
カローラとかデミオとか、フィットもRSの6MTと別に低グレードの5MTあるだろ スズキには軽トラという最強のマニュアル車作ってるからな クロスミッションなんか？゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○ MTの選択肢が増えるのは喜ばしい！！
MTばんざ〜いッッッ！！！ >>423
欧州車のMT乗ってるけど、上り坂でブレーキ離すと3秒間は後退しない。
結構楽。 >>620
3ペダル操作できる奴のが運動能力も判断能力も高い
2ペダル選ぶ奴より人間として上 ワゴンR FA 5速・100km/hの回転数＝3868rpm
ちなアルトF・5MTは3717rpm
ミラXスペシャル・5MTは3494rpm MT復活してくれるって信じてたよ…
あと同じアルトなんだしラパンにもつけておくれ…
後エスクード2.4も後続出して… >>624
最近やっとメーカー側もそれに気付きだしたんじゃねえかな
若い頃に走りに拘る経験が無いとその後金持ちになってもプリウスとかで満足しちゃう
それじゃ稼ぎとして非効率すぎる 今はCVTばっかりでATすら選べないからな
ATはまだアクセルで調節できるけどCVTのフィーリングはどうも好きになれん >>621
無知な若者が何か言ってる
>>624
しつこく書くが楽しむとかそういうグレードじゃないので
田舎の爺さん婆さん向け
>>625
リアサスを見ないでSeven 160で我慢しとけ >>1
13Bロータリーに換装して過給圧思いっ切り上げて400psに 若い頃とか最初は軽MTでええやろ
多少こすっても大したことないし
ワゴンRなんか簡単に転がってしまうからカーブで揺れるんだぜ？
そういうのを楽しむのがクルマってもんだろ 安心しろ、DCTがよっぽど低コストにならん限りはMT車の需要が0になることはない まあ、普通に売れそうだな。
たまに乗るにはMTの運転は超楽しい。 軽自動車のマニュアルってギアがくにゃくにゃしててオモチャみたいなんだろ？昔のアルトとかそうだったような。 >>632
電制スロットルに異常が起きると半開か停止になるって聞いたけどな．．．異常が起きた場合は
停止か異常に対処可能な状態になる様設計するもんだろ >>638
しばらく消えてただけなので実質増えてない
>>640
爺婆が免許とった時代は教習車はMTしかなかったのでその延長でMT買ってる爺婆向けだと何度書けば理解できるんだ？
上手下手じゃなく慣れてるかどうかってだけ
>>641
スズキのCVTだと巡航中は2,000rpmもいかないんじゃなかったっけ？ オロマリ(英語は発音が大事)など死んでも乗らぬ
日本車に少なくなったから遂に外車を買い
そしてそのまま外車を継続
C6コルベットZ06 -> C7コルベットZ51
やっぱりマニュオー(英語は)は最高である MTのトラック乗りです。自家用車でまでMTなんてのりたくないです。 AT車しか運転できない奴が
文句言ってるのだけはわかった >>655
出始めのクルーズコントロールが異常時にアクセル全開にするという間抜けな設計のがあってだな
おかしな電波を食らって暴走したとクレームが出まくった
その後はあなたのいう方向になったわけだが最初からそうしとけと
工場の自動機も非常停止すると仕掛かり品を全部落として不良にするのもあった
シーケンスを落とさないようにして改善と言ってたけど最初がアホすぎただけだろと 隼って鈴木だよな
4輪の鈴木とは偉いちがいだ。
うんでもジムニーがあるか。 >>661
デミオなどと違ってそっちだね
どっちもニッチな市場だけど 凍結路面での脱出はMTが楽だけど足代わりならATだな
アンチスリップも高性能になってるけど プロボックスとサクシードのMT追加はよ
ついでにワゴンの復活もはよ >>109
相手は微速の速度制御の仕方が根本的に間違ってる人だからねえ。
あなたが思ってるほど的確にMTを操作できるとは思えないなあｗ 次期マイチェンンで醜いフロントデザインが一新されるまで
ワゴンRは買う気しない >>666
高齢化だからニッチでもなくなるんじゃないかな。 ダイレクト入店対策考えてますが今はとりあえずこれ乗っといて的なもんだろ 面倒な割には燃費が悪くなるMT
良いことないと思うけどｗ なんで最初からワークス出さんかったんや
ワークス出ないと思ってターボRS買った人間バカみたいじゃん >>390
そういうやつらはMTに特別感も優越感ももってない
ATだよ 婆さんがATは運転が下手な女が乗るもんだといってた。 アクセル吹かしまくりのジイサンが久々に見れるわけか ＭＴ以前にダッセーデザインなんとかならんの？
今やスポーツカー以外性能なんてどうでもいいわ。 ATにはシーケンシャルのシフトチェンジが付いて車があるるけど
MTに渋滞用の簡易ATを付けてくれないかね なんで側面がアルファードみたいなデザインなんだろう？ >>154
ロードバイク用にと、同じこと思っている人がいるとはｗ
んでも内装色が、汚れを吸う色なのでおじさん的には辛い。 >>668
現行の軽自動車に自動ブレーキを装着するとトラクションコントロールもおまけで付いてくるので凍結路積雪路でもMTより楽なんじゃないかな
>>672
ハスラーもMT設定あるよ
>>673
AT限定免許取得が50代に突入、ATの販売数がMTを超えてから30年くらい経ってるのでこの市場は漸減して消滅するように思う
自分の知ってる範囲だと70歳以上だからね
>>676
その通りだ
最初からMTも設定してワークスって名前にしとけばよかったな そもそも自動ブレーキなんてもんがアテにならん
狭い道を走ると、ピーピー鳴って勝手に止まるんだぜ
こんな路地あんじゃん
こういうところで、前に何もないのにピーピー言うんだよ
左利き用のミッション車も出してくれ
要するに左ハンドルな 初代ワゴンＲが何故カッコよかったかというと
ジウジアーロの最高傑作と言われるフィアットウーノを
更に縦に伸ばしたようなスタイリングだったからだよ
これはシボレーみたいだ インドはMT多いのかね？
スズキは日本で需要少なくてもインドで売れりゃとりあえずラインナップは維持出来そう >>685
ロードバイク1台斜めに積めるかギリギリのサイズじゃね？
フロントホイールだけでも外す必要があるかも
ちなみに2台だとウエイクでも助手席シート倒して無意味に高いオプション使うか後席倒して前後ホイール外してしないと載せられない
ミノウラVERGOを使うにしても幅がギリギリか切らないと入らないかもしれない寸法 セカンドカーで欲しいけど
うちの奴がAT限定だからセカンドカーとして成立しない…
CX5はでかくて怖いから運転したくないって言うし 年寄り向け仕様だな。踏み間違えがないからMTは安心 >>56
上手にクラッチつないで発進してるなら
もはや踏み間違いと別の問題だから >>696
走ってるよ
軽の枠は日本ローカルだから８００ccとかに変えられてるけど >>696
軽自動車枠は日本だけなのでインドには当然ない
軽自動車をベースにボディサイズと排気量を拡大したモデルを販売している
ベースがそもそも安いし共用部品の量産効果で一応日本車品質なのに安く売れるのが強みなんだろう ロードバイク積むならスライドドアの方がいいんじゃなかろうか 英国では軽の鈴木エンジンの軽枠あるぜー
ケータハム１６０欲しぃ
ワゴンRMT４台分だが２００万NBOX軽２台分と思えば安いな >>707
それ違う
縦置き可能な小さいエンジンとトランスミッションの選択肢が限られてしまった苦肉の策
あそこはエンジンとトランスミッションは他社製だから 今時誰が買うのwww
走りに拘るならそもそもサンバーだろうが
俺も昔すはそいつでブイブイ言わしていたものよ >>668
凍結路ではどっちでもかわらないと感じたけど、ぬかるみにはまった時はMTのほうが脱出しやすと思う。 >>708
そういう用途なら重心が低いアルトを選ぶだろ マニュアルは故障少ないからちょっと欲しいかも。安いし。でも今さらマニュアルの運転とかめんどくせえかな。 どうせタコメーター無しだろ
タコメーター無いとMTは楽しさ半減以下だ MTでもATでも、シフトレバーはH型にしてほしい
H型なら思い通りのギアへ瞬時に放り込めるのに、なぜちゃんと入ってるか不安になるようなシフト形式ばかりになっちゃったんだ？ >>710
サンバ―とワンボックス最強伝説は素人の都市伝説だから・・・
ワンボックス兎も角、スポーツには無理だからサンバー
エッセMTの方がまだまだサーキット持ち込みできるよ ＭＴ厨は買えよ！オマエらが待ち望んてたクラッチペダルだぞ絶対買えよ
これが売れなかったらＭＴ厨は口だけってことになるぞ 峠の下りでエコにするため、ニュートラルにして走って
エンジン切ったらハンドル曲がらず死にかけた
MTは危険だ >>3
俺はもうMTワゴンR乗ってるからあれだが実際にatよりメリットある人もいると思うぞ
自分は>>4がいうような不法改造をしたりする層ではなくドノーマルで乗ってるけど軽はATよりMTの方が乗りやすいと思う
ATもしょっちゅう……というか社用車として乗らされてるけど2000cc未満はMTの方が楽だわ
ある程度力がないと自分でギアと回転数で調整できるMTがいい
当然そういったことが苦手でアクセルとブレーキだけで操作できるATの方がいいって層もいるのは承知してる
でも実際に乗ってMTに慣れさえすれば渋滞だろうが意識せずとも操作できるし別に疲れるとも思わなくなるから思ったように操作できるMTが楽になる
ATはATの良さ、MTはMTの良さがあるんだからどちらも否定せずに自分に合うものを乗ればいい >>719
軽ワゴンとしてはかなり安い方だよ
これで高いというのならアルトの4ナンバー買うしかない
70万切ってるマニュアルもあるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
