【社会】スズキ、新型「ワゴンR」の5速MT車を発売©2ch.net
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2017年8月23日 発売
107万8920円〜119万9880円
スズキは8月23日、軽乗用車の新型「ワゴンR」の「FA」グレードに5速MT車を設定して発売した。価格は107万8920円〜119万9880円。
FAグレードに設定された5速MT車は、2WD（FF）と4WDを用意。主な専用装備はフロアシフトと手動式パーキングブレーキ、セパレートタイプの
フロントシート、インパネセンターポケット。ボディカラーは計10色を設定する。
同社によると、今回の5速MT車の設定は、MT車を必要とするユーザーに向けて追加したものとしている。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/831/09.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/831/12.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1076831.html 軽だろ
4MTで十分だろ
6速のスーパーカブ50みたいなもんだろうに >>60
若いと思ってくれてありがとう。
吉村卓ちゃんと同い年の初老男優ですよ。 >>74
小排気量NAのMTはスマホなんてやってる暇はないぜ
でも一番車と向き合える
それが楽しい 踏み間違いでコンビニアタックした奴には、MT車限定の免許にしろ。 >>79
ワークスで乗り心地を気にする方が間違い
ハンドリング改善なら話は解るが ウチのあたりは田舎なんで軽トラ持ちが多い
営農仕様だとスーパーロー+フリーホールハブでMTだから、MTに馴染んでるジジババ多数
そんな人は足車もMT乗りたがるんだよなあ ４速でいいから、マニュアルコラムシフト、ベンチシートが欲しかった ミッションいいじゃん
ダイナミック入店の防止になるわ >>56
ほんこれ
別にMTが悪いとは言わんが
事故減らしたいならMTで操作複雑にするのではなくて
周囲の安全を確認できなければエンジン回らなくする方が先だと思う 老人が運転出来るのはMTだけにすれば踏み間違い事故はだいぶ減る MTにされてもターボ付きじゃないとおらが村の峠や坂道がツラいから購入しないなぁ。 MT厨は声だけデカくて実売じゃ全然貢献しないんだよな MT大好きだから、「ワゴンRしか買っちゃだめ」って言われたら購入するわ！
でもワゴンRは別に欲しくないw >>56
お前MT乗ったこと無いのか？
ブレーキ踏む時はクラッチも踏むわけだ
ブレーキと間違えてアクセル全開したとして、そのときクラッチも踏んでいるよな？
エンジンが唸るだけで前にも後ろにも進まないぞ オ、オレの秘蔵の水晶シフトノブに驚愕のプレミアが！ >>107
2か月前にMTの新車を買ったばっかりだぜ >>56 >>100
運転免許持ってないのバレバレ ちょっと昔はワゴンRは軽の代名詞だったけど
今はHONDAのNBOXやDAIHATSUタントに完全に食われた アルトは一般道では運転しづらいのに
高速入ったら快適でものすごくエンジンいい音するわ
阪神高速１０５で飛ばしたった
なんでアルトであんな高速向きのエンジン載せるんや
ちなみにアルトのMT >>109
昔はMT急発進事故が結構あって
それでクラッチを踏まないとエンジンを掛けられないシステムになった 前にMT軽トラ乗ってたけど面白かったな
ATと比べてMTはボロになっても愛着わくとは思う
MT/AT/CVTとあって
カタログではATとCVTが燃費いいのに
実際にやってみるとMTが圧倒的に燃費がいい
この比較ができるのがスズキだけなんや
1つの車種に3つあるのがスズキだけだから
ジムニーのために
部品供供給量を増やして単価を抑えるのが目的かな 坂の多い田舎のうちではコンパクトカーくらいまではMTの方が楽なんだよな うちはハスラーが２台あって両方ともMTだ。両親はMTじゃないと嫌だとのこと。 スズキはユーザー目線を忘れない
他のボンクラメーカーと違う MTに乗ってる女の子はもてるぞ。
まあワゴンRよりアルトワークスに乗ったほうが、もっと受けが良いが。 デイリーユースでMTとなるとアルトかハスラーかダイハツのミラくらいしかないな。
あとは軽箱バンか軽トラか、或いはコペンみたいなスポーツカーになってしまう。 >>124
クラッチは止まる寸前に踏まないと、教官に足をたたかれてた。 >>1
大昔のCT型ワゴンRに形が似てるなぁ。それにMT車があったがそれの踏襲かな >>123
でも、縦置きミッションと横置きミッションでは全然違うんじゃないの？ 昔三菱のミニカにワンシーターという一人乗り仕様がありました。
スズキさんには是非アルトワークス１シーターをお願いしたい。 ﾊﾞﾘﾊﾞﾘのﾒｶﾁｭｰﾝで85psとかなら
羊の皮を被った山羊くらいでおもすろそうだ スズキはおもしろいな。
ＭＴ需要をかっさらう気だな。
Q. なんでカタログではMTのほうが燃費悪いんだ？
A. トヨタ優遇のせい
試験は、あらゆることが決まっている
加速は何秒間、何km/hまで
ギアは何速、停止時間は何秒、
というようにな
ということは、勝手にギアが変わるオートマチックが3速のとき、
マニュアルだけは2速で引っ張ったりするわけだが
ギアが決まっているのでたとえ8000回転になろうとも3速にしてはいけない
こういう不正をやっているからなのだ
そもそも加速時間が決まっているのもおかしいことだが、
これはハイブリッドを優遇するため
電気モーターだけで走れる時間を最大にするために、こういう不正試験をやっているのだ
こういう不正試験だから、日本のカタログでは40km/L走れるとされるプリウスも
不正をするとすぐ訴訟、懲罰、のアメリカのカタログでは20.2km/Lなど
そういうみっともないことになるのである
シフトノブのストロークが長すぎだろ。
こんなんでMT騙るなよ。 先代のエブリイがロータス・スーパー7の中身だとは知らなかったよ。 マニュアルしか運転したことないから
助かるわ
今からオートマ覚えるの怖いし 実は日本では1960年代からAT車は発売されていた。
それゆえ高齢者でもATに習熟している人は大勢いる。
一方でMTで運転を習ったきりATに乗ったことがない人は
高齢化すると新たにATに習熟することが出来ない。
まあニーズはかなり小さなものだな。
因みに今の時代では商用車も殆どがATでAT限定免許の人が乗れないMT車は
急速に消えつつある。 フランス車にMTのラインナップが細々と残っとるね。プジョーとかルノーとか。 >>109
クラッチはブレーキと同時には踏まないけどな
エンブレで減速してからブレーキ踏んで
ノッキングが始まる少し前にクラッチも踏む バイク乗るようになってからスズキ大嫌いになった
俺の知ってる店もスズキ車売ってるが皆アンチで笑う これ良いな
ロードバイク運ぶのに荷車が欲しかったから
かなり本気で考えちゃう
>>109
ただの急発進じゃなくて、オートスターターで無人エンジンオンした時に
ギアが入ったままで、なおかつサイドブレーキをかけていないと言うケースな
昔はサイドブレーキかけずに駐車するアホが多かった
そもそも、日本の不正試験では
「専門のドライバー」がやっている
ゆえに、本当の道路なら絶対にできないような運転をしているわけで
だからトヨタ詐欺燃費とか言われるようなものすごい不正な値を出すことができる
マニュアルはもともとマイナスのほうに詐欺が働いているので、
実走行でもさほどに落ちなかったり、むしろカタログよりも良かったりすることがよくある
カタログだけでモノ語るバカは車を語る資格はない
ターボで自主規制やめて８０馬力にしてLSD入れておいてくれたらほしい おまえら自分の脚に変速ギアやクラッチがあるか？
簡単操作のＡＴのほうがより人体に近い一体感が得られるんだよ
ＭＴのほうが面白いってのは伝聞によって刷り込まれた単なる思い込み 三種類も顔用意したのにどれも全てカッコ悪いという。
史上稀に見る糞デザイン。
ライトの角をピコッと伸ばすのやめえや。
小学生か。 ロードバイクがすっぽり入るMT欲しいんだけどこれタイヤ外さずに積める？ >>1
DQN対象だなw
普通の人にはなんのメリットもない。 代車ではじめて軽乗ったけど 快適なんだなｗ これでいいわｗ
アテンザにもセダン／ワゴン共MT設定あるんだね。
初めてマツダ車のカタログ貰ったけど、あんなに豪華仕様だと思わなかったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
