【社会】スズキ、新型「ワゴンR」の5速MT車を発売©2ch.net
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2017年8月23日 発売
107万8920円〜119万9880円
スズキは8月23日、軽乗用車の新型「ワゴンR」の「FA」グレードに5速MT車を設定して発売した。価格は107万8920円〜119万9880円。
FAグレードに設定された5速MT車は、2WD（FF）と4WDを用意。主な専用装備はフロアシフトと手動式パーキングブレーキ、セパレートタイプの
フロントシート、インパネセンターポケット。ボディカラーは計10色を設定する。
同社によると、今回の5速MT車の設定は、MT車を必要とするユーザーに向けて追加したものとしている。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/831/09.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/831/12.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1076831.html ベンチシートでコラムMTにしろよ
昔、爺さんのダットサンでよく乗った >>1
これで、120万ぐらいなの？？？
これは・・・けっこう売れるんじゃね？ >>860
おれはワゴンＲ好きだけど、インテリアだぞ？w 高級車ほどMTにしてほしいのに
なんで軽ばっかり。逆行おかしい >>886
へえ〜、そうなんだ。
大昔のしか踏んだことないんだ。
今度実車見てくるわ。 >>879
DCTの方がマニュアルより早いからなw >>901
オーバーフェンダー着けるなら普通車登録しろよ
そんなことするくらいなら ジムニーシエラって思うけどな >>880
あんな複雑で出たばっかりのシステム
よく買う気になるな >>886
k=1/2mv^2なので、車体が軽いMTのほうが燃費がいい。 ノイジーマイノリティってやつ
出してもろくに売れないMT車ｗ >>616
それってハイゼットキャディーみたいなもん？
荷室は現状のキャブオーバーには到底及ばないよな？ ワギナー てクルマの事ね
ワゴンRとか言われたら何かと思た >>908
それほど売れないことは前モデルが実証している
>>913
リアサスがトーションビームじゃない上にFFだと前後ともにスタビがないから乗り心地とか走行安定性とかが期待できるはずがないね これは初代が出た頃に子育てしてた５０代あたりがメインターゲットと見た
あとはMTアルトに乗ってる老人にもうちょっと金を使ってもらうってのが第二ターゲット
こういう走る楽しみとかどうでもいい車にMTを求めるのはそういう５０代以上の人たちでしょ
デザインがプアマンズアルファードみたくなったのもそう考えれば納得がいく
スペーシアとハスラーがあるからむしろ若者需要を食わないようにわざとジジむさくしたのかも いいオッサンがちっちゃい棺桶に乗って腕出してコンプレックス丸出しの運転してるイメージしかない >>917
ホンダのことだからフィットのようにリコールでどんどんアップデートされるんだぜきっと
三菱だとまた隠蔽しそうだけどな >>4
変な改造してる奴らはオートマしか乗らないだろ >>926
ワゴンRの最廉価グレードにはMT車が昔からあるよ。
何を今更ニュースにするの?って思ったが。 軽のMTって結構楽しいんだよな
排気量でかくなるなると公道じゃ上まで回すの憚れちゃうけど
軽だと公道でもそれなりに回して走れるから >>920
コラムシフトを欲しがらない人向けだから
>>926
もっと上だっての
MTなら走ればいいです贅沢は言いませんって爺婆向けなの
誰かが書いてたけど団塊の世代以上向けなんで50代は基本対象外
買う人もいるだろうけどメインターゲットじゃない 煽りとかそんな意味合いはまったくないけど、素直にＡＴで雪道を普通に走れるひとは凄いと思ってる。ＭＴでエンブレしないと感覚的にとても無理だからＭＴに乗ってるよ。 >>692
日本じゃCVTしかないバレーノやエルティガとかにまでMTラインナップしてるくらいだから結構多いんじゃないか？ >>917
借り物なのに山行ったのさ。
これが楽しい楽しい。パドルシフトとそこそこの出来の足回りが。
もうおっさんになったし、そんなにカリカリせず、気持ちよく走らせる事を楽しみたいのさ。 むしろ軽NAならMT一拓だわな
軽NAのATなんか最悪だろ >>940
煽りとかそんな意味合いはまったくないけど、それって運転下手すぎるから免許返上した方がいい
自分じゃ俺って上手いんだぜと思ってるかもしれないが >>918
カタログ燃費だとMTが25.6km/LでCVTの26.8km/Lの方が若干いい
大差ないけどこのグレードはコストダウンのためにマイルドハイブリッドどころかアイドリングストップさえないのでスズキCVTの実力を発揮できていない
上位グレードのHYBRID FXだともう少し重いのに33.4km/Lになる >>940
普通に走るで
雪が降ってATしか無かったら仕方ないだろ
どの程度の雪道でどういう走りを想定してるのか知らんが 副変速機付CVTと4ATの差を知らない奴が多いように思うのは俺だけか？ サイト見たら後席倒してチャリを斜め積みしているけど、何インチのチャリだよｗ >>342
アクセルワークで燃費走行がどうかコンピュータで判断してるのを知らんのか？ >>951
何となく欲しいよね
アルトのMTに乗ってたがタコ無かったんだよこのタコ >>1
todayみたいな感じだったらなあ
最近は居住性重視だから無理だよな >>951
音で感じろw
ワゴンRは室内エンジン音結構聞こえるからわかるだろw
まあ、あった方がいいわな。 >>955
ホイールベースとタイヤとサドルの大きさから20インチに見える
27インチだとN-BOXでもあんなに綺麗には載せられない
http://www.honda.co.jp/Nbox/webcatalog/interior/easy-to-use/
ああいうの見ると荷室フックがないのに積むのかよっていつも思うんだけどメーカーの姿勢として問題なんだろうかね >>960
まあ音でもわかるけどタコあったほうがわかりやすいわな >>961
センターメーターって輸出仕様に対応するためのコストダウンの結果よね
それ以外の見やすいだの何だのの理由は後付けに過ぎない >>963
実技4時間と試験、6万円くらいらしいよ >>791
むしろ逆
MTはアイドルストップとセンサーブレーキ搭載できないから他のグレードの足を引っ張りがち ターヴォつきはよとしか
13万キロ3型ラパンSSから乗り換え考えるど >>955
おれの車はＲではないが日産ディズルークスなら余裕で26”乗せられるよ。
折りたためば2台は乗せられるよ。軽とバカにしちゃいけないからねｗ。 >>966
少なくとも助手席エアバッグがあればハンドルの右左で別に設計しなきゃいけない >>970
ワゴンRは貧弱ハイブリッドグレードもあるからね
>>971
前モデルが最廉価NAしかなかったので出ないと思う
>>972
ワゴンRの方が荷室長短いはず
日産ならルークスなしのデイズの競合車種 >>390
D ダサい
A アホな
D ダメおやじ
という都市伝説… >>488
だよなあ。MTの良さを楽しめない車に設定されてもなあ。 老人はこれを買うのを義務にしろ。
踏み間違いが無くなる >>977
スズキとしてはそういう需要にワークスで対応している
>>978
急発進防止は自動ブレーキがそのうちほぼ対応してくれる
現状でもある程度の効果は期待できる
誤警告がうざいという人もいたけど ATだと高回転で引っ張れないから山道遅くてダリぃんだよなあ
ガンガンブン回すのは楽しい と軽トラ乗りの俺が言う >>979
ならんならん
今は賢いコンピューターと電スロでATの方が燃費は上だわ ワゴンタイプ以外のも増やせよ
せめてアルトの外観をもちっとオサレに変えるとかさ AT馬鹿にしてる奴は実はAT運転したことないただのヘタクソだからなw >>982
今時のCVTは必要だと判断したら変速ショックなしで回転数上がるよ？
>>984
このワゴンRのATはCVTだけなんでCVTと明記しておく方がいいと思われ >>988
人間様がなちゃんと低燃費のギヤを選択できないから
自分でちゃんと乗り比べてから喋らないとな >>993
そりゃわざと低いギアで引っ張ったら燃費悪くなるの当たり前やろ。 >>993
というかCVTなら5MTの3.3速とか7速なんてのができるからね 老人専用だけど、需要はある
田舎じゃ軽トラはＭＴの方が売れる >>347
で、半年後に、コンビニにﾀﾞｲﾅﾐｯｸ入店するんだろ？ >>994
スズキのディーラー行ってCVTの試乗してこいよ
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