【三菱】ＭＲＪ、エンジンの片方停止 米国での飛行試験を中断…試験再開の見通しは立っていない©2ch.net
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米国で飛行試験している三菱航空機のジェット旅客機「ＭＲＪ」の一機で２２日、二つあるエンジンのうち一つが停止するトラブルがあった。原因は調査中で、乗員７人にけが人はいなかった。
トラブルが起きたのは２号機で、２２日午前６時に試験拠点のワシントン州モーゼスレイクを出発。当初はモーゼスレイクに戻る予定だったが、８時３５分ごろに機体左側のエンジンが止まり、目的地をオレゴン州のポートランド空港に変更して着陸した。
ＭＲＪは国から安全性の証明を受けるため、米国で昨年１０月から飛行試験をしている。現在は４機が飛んでいるが、今回のトラブルで、全ての飛行試験を止めたという。試験再開の見通しは立っていない。
http://www.asahi.com/articles/ASK8R5JLQK8ROIPE018.html >>452
すぐ人（朝鮮人）のせいにするバカがいるな
ネ ・ ト ・ ウ ・ ヨ 〜 おまえだよ！ 軍用航空機はアメリカ・フランス・ロシアのビッグ3
民用航空機はアメリカ・フランス・カナダ・ブラジルのビッグ4
どっちも日本が入る余地はないのだがｗ >>469
日本人は被害者だから仕方がないよ
被害者は自分の運命を他人に委ねる癖があるから 自動車から始まってお粗末グループに成り下がったな… ホンダジェット、早くも世界シェアの40％を獲得！
国沢光宏 | 自動車評論家
8/23(水)
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170823-00074848/
航空業界に激震が走った。
今年前期に納期された定員10人以下のプライベートジェットで、ホンダジェットが世界シェアの40％超えをしたのである。
エンブラエルやエクリプス、セスナといった名機揃いのクラスに、全くの新顔が参入して40％を持っていったというのだから驚く。
航空業界に激震が走った。今年前期に納期された定員10人以下のプライベートジェットで、ホンダジェットが世界シェアの40％超えをしたのである。
エンブラエルやエクリプス、セスナといった名機揃いのクラスに、全くの新顔が参入して40％を持っていったというのだから驚く。
飛行機ビジネスは信頼性が最重要。これまでの例だと「とりあえず初期トラブルの様子を見て決めよう」。なのに皆さんドンドン契約している。
ホンダのブランドイメージの高さなのかもしれない。ホンダ自身も驚いてるそうな。当然ながらバックオーダーは溜まる一方だという。
ホンダジェットの発表時は「当初年産50機。3年くらいで100機体制に持っていきたいです」と言ってたのが、もはや年産80機体制に持っていくという。
来年後半にフル生産ということも十分考えられる。
ちなみにバックオーダーは150機以上ある模様。中国市場が開けば一段と活気出てくるか？
さらに驚くのが信頼性。すでに50機以上のホンダジェットが飛んでいるが、今のところ大きな問題無し！
そればかりか「エアラインの大型機より高い1万2900mを余裕で巡航した」とか「離陸後10分で1万mまで上がった！」。
「マイアミからパナマまでの最短時間記録を作った」等、武勇伝も多数。
7〜8年で黒字になればいいと言われていた事業ながら、今の人気だと5年で黒字化し、そこからは少なからぬ利益を上げ始めると思う。
航空機産業、黒字化した後の利益率たるや自動車など問題にならないという。トラブル続きででいつ販売出来るか見えない三菱MRJと対照的だ。 見通しが甘かっただけじゃないかな。
ホンダジェットはほとんどトラブルなくても認可降りるのに何年もかかったみたいだから、
MRJはノントラブルになって、認可が下りて、第１号が納品されるまであと１０年くらいかかるんじゃないかな。 >>479
その2つなんか70年近くの歴史あるからな
今から航空機用のエンジン作りますって、何十年もブランクあるのに作れるわけないってw
あのコピー天国の中国ですら、自前で大出力エンジン作れなくてロシアから購入に切り替えたとか見たし 一方ホンダは
2017年上半期の全米超小型機市場で
セスナを抜き首位となった もう止めた方が良いだろ
今さら完成しても利益を出せるほどは売れないでしょ
なら、ズルズル引き伸ばすのは一番の下策
止めたらそこで終わりだが、止めなきゃもっとマイナスが大きくなる
大金投入したから退けないってのは最悪の考えで、より大きな損害を防ぐ前向きな姿勢だ どうせ完成しないんだから
他で全部作ってもらって名前だけ三菱にすればいいんじゃね
形は共同開発にしてさ 三菱の乗り物はガチで避けたい
三菱系と乗り物、相性は最悪だ 小型航空機で成功したホンダに中型機もやらせろ
親方日の丸の小役人根性が染みついた三菱じゃ永遠に無理だ >>1
三菱には神風が吹いた
北朝鮮の弾道ミサイル特需なり
MRJは凍結だ
軍需でがっぽり稼げ
7011株主 >>462
もはや、北朝鮮でもロケットは飛ばせるわけですけどね >>476
いやもちろんそうしてるんだろうが、地上で幾ら吹かしても飛行時の状況を完全に再現できる訳じゃないし 日本の産業は完全に中国に追い越されてるなぁ
もう中国の属省でいいよ。 >>484
96艦戦
零戦
一応この2つは成功作だぞ
中島飛行機
97戦闘機
隼
疾風
97艦攻
天山（艦攻）
彩雲（艦偵）
圧倒的に差をつけられてるけどな >>446
困ったらルールを変えるのは、某国の得意技で起源です
某国の誇る名品兵器たち
汎用ヘリスリオン：結氷テスト不合格→着氷したら速やかに離脱することとして合格
214型潜水艦：水中騒音が基準を超える→仕様から水中騒音基準を除外する
K2戦車：加速性能が基準以下→基準を緩和して合格 【航空】三菱航空機、510億円の債務超過 17年３月期 ＭＲＪ遅れ響く [無断転載禁止]©2ch.net
元スレ http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1498947512/ エンジンなら三菱のせいじゃないな
エンジン周りの設計や運用がまちがってなかったらだが 中国は新幹線は日本から航空機はブラジルからステルスも米国機そっくりだろ
コピー元がなければ何もできない国 >>10
過去に作られて、今現在再現出来ない技術が山程あるのですけど。 俺の記憶が正しければ2007年には完成してる計画だったようなｗ 大正13年度（1924年度）、東京帝大工学部航空学科の合格者8名
一高 → 木村秀政、堀越二郎、駒林栄太郎
松山高校 → 由比直一、児玉幸夫、村上和祥
山形高校 → 中川守之、土井武夫
↓
三菱 ← 「零戦」などの堀越二郎
中島飛行機 ← 「隼」などの太田稔、糸川英夫、「疾風」などの小山悌
川西航空機 ← 「紫電改」などの菊原静男
川崎航空機 ← 「飛燕」、「五式戦」などの土井武夫
その他 ← 「桜花」の木村秀政
↓戦後
この中から5人はのちに「YS-11」の設計などに携わり、糸川博士はロケット開発の方にいった。
↓今
三菱が零戦を設計した同じ建物で設計された「MRJ」がピンチ！ >>509
九九式襲撃機や四式重爆飛龍も大成功じゃん。
特に九九襲は非常に貢献した。 飛行試験始まってから結構デカイ不具合見つかりすぎでしょ
なんか徹底的にモックアップ作って問題点や整備性に配慮とか言ってた気がするけど
実際組み立てたら欠陥機 >>38
元々三菱のような防衛を担ってるメーカーには工作員は多いので
今回は中国辺りが怪しい JR東海が東京〜名古屋でリニアモーターカーを建設して開業させるけども
MRJが市販化されて営業運航するのと
リニアモーターカー開業は、リニア開業のが早いと予想する
今のところの希望的観測では、MRJ2020年でリニア2027年だけどな
俺は逆転すると見ている >>494
そこから開発費回収、遅れの損失回収
黒字化するまで何十年かかるんだろう
もうやればやるほど赤字が増えてるだけなんじゃ 日本人は日教組に骨抜きにされた
高度経済成長期にはまだ根性があり、それを食い潰してきただけ 三菱グループって、政府におんぶに抱っこの企業グループだからな
組織が官僚システム、社員は劣化した小役人タイプ、
いざとなったら国が助けてくれるとしか考えてないだろ 試作機でも造ってから名乗り上げてほしかった
どんだけ日本ブランドの落ち目宣伝した？ 鳥人間コンテスト見てたんだが、
あの優勝チームに作ってもらったら？ ボーイングも何度も事故起こしてその都度設計を見直してるからな
いきなり完璧な旅客機が出来るわけない 三菱と東芝って何か似てね？
技術は全くなく下請けに丸投げ
あらゆる事業に手をだしており損失が大きい
債務状況などが怪しい
技術もないのに何で儲けてるのか不明 日本国民として持ち場のミスを見落として失敗すれば大損害というだけでなく、
世界中に日本の技術力の凋落ぶりを晒すことになってしまう
ということが分かっていたらこんなことはできない。 三菱重工航空ｴﾝｼﾞﾝ株式会社
社長挨拶
ボーイング社製787用のTrent1000エンジン、エアバス社製A350XWB用のTrentXWBエンジン及びA320neo用のPW1100G-JMエンジン、
シコルスキー社製S-76Dやレオナルド社（旧アグスタウェストランド社）製AW169用のPW210エンジンや、
三菱航空機株式会社製MRJ用のPW1200Gエンジンの共同開発・量産に参画しております。
特にMRJ用PW1200Gエンジンでは最終組立を当社で行う予定で、
国内では初めての旅客機用エンジン最終組立となります。
さすが。。。 >>515
そんなことを言ったら戦時中の超〃ジュラルミンESDの時期割れなんて
「どうせ飛行機はそこまで持たないで損耗するから」って放置されたじゃん。
強度不足の百式司偵の主脚折損も「滑走路の整地やパイロットの技量でカバーしろ」
天山の破壊尾翼が脱落するのも方向舵を急激に使うなとか
そんなのばっかりだぞ。 >>509
九六艦戦
雷電
１００式司偵
零式水観
九六陸攻
も三菱だぞ 航空機開発なんてどんな老舗メーカーでも遅延違約金遅延違約金の繰り返しが当たり前って思ってたけどそろそろ心配になってきたなｗ >>547
一つだけ違うのは
虎の子があった東芝DRAMと、ない三菱重工
それから原発に手を出してなければ、東芝のやけどもない
三菱重工は、そんなの関係なくこのザマｗ >>542
寝ぼけてるのか、それとも三菱関係者か
何度延期してるんだよ、何年延ばしてるんだよ >>548
日本でモノは作らないホンダはまさしく世界のホンダだなw >>3
試験で不具合を洗い出すという
『飛行試験』の意味すら理解できないバカチョンがここにいます 最近リスケしたみたいだけどそのリスケを再度手直しするとかになるのかな
そうなるといよいよ重工含め危うくなるんじゃない？ 三菱の練習機改造した戦闘爆撃機F-1のパイロットは
戦争始まったら特攻するしかないと言ってたらしいなｗ >>459
この間 IHIが防衛庁にコアエンジン納入してたの知らないの？けっこうニュースになってたけど 三菱「ゴメン、もう一回 YS-11 出して良いすか？」 >>557
ただし、自動車製造業界で最も新しい大型投資は
本田技研の埼玉寄居工場だけどなｗ MRJは失敗だけど MRJの後継機に活かせればいい気がしてきた。
まあ三菱にそんな体力があったらだけど・・・ 自衛隊は
装備が三菱製
嫁が中国人
日本を守れるのか？ 造船ダメ、自動車ダメ、飛行機ダメ、
三菱は全部ダメだな、まともに作れるのは鉛筆ぐらいか 完成した頃にはエンブラとボンバルが市場を刈り取り済みで
MRJを売り込む先がなくなってるだろ。
時間との戦いがあるから良いものを作れば勝てるわけでない。 >>174
その機動力に振ったパラメーターとやらを押さえて防御力を得ていたらもっと糞になったという事は理解できてないようだな エンジンが止まるとかそんな根本的な部分すらできてないの？
壊れてるんじゃない MRJのｴﾝｼﾞﾝ組み立ててるのは
三菱重工の事業子会社だからな >>552
戦争中だから仕方ないだろ
アメリカだって戦時標準船を大量に作ったが、溶接不良で大量に事故を起こしている
ああ某国も戦争中（停戦）だったか >>571
すでに同じエンジン積んでるE2は前倒ししまくりのトントン拍子で試験工程進めてるから完全にMRJより早く納品できる
もう全部負けてるから何も良いところがない 三菱は造船技術も二流になったが、航空機の技術は未だに三流のまま 自動車（軽自動車を除く）でも、国産最弱は三菱自工な
外車最強のワーゲンに負けるのは三菱だけ
消費市場からはいらんといわれてるわけだｗ 難度も失敗するほど関係者の懐が温まってるんじゃないだろうな そもそも航空機産業になぜ手を出した？
技術力も無いのに、根拠もない自信からか？ｗ
例えばトヨタなんかは関連企業が全て決まってて
よっぽどのことがないかぎり取引先変えないらしいね
そう、つまりは世界中は由縁や忖度で利権構造は決まってる
勝算ない事業に手を出す経営者はアフォかって
最初から勝算などない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
