【自動車】アメ車の存在感、ますます希薄に あのブランドも日本撤退へ [無断転載禁止]©2ch.net
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米国車の高級ブランド「クライスラー」が2017年中にも日本国内で販売を終了することになりそうだ。フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）はクライスラーの日本市場撤退を検討している模様で、今後はスポーツタイプ多目的車（SUV）の人気ブランド「ジープ」のみ、日本国内で販売することになりそう。日本国内で米国車は人気がなく、フォードも2016年に撤退している。かつての米ビッグスリーのうち、ゼネラル・モーターズ（GM）は販売を続けるが、日本市場でアメ車の存在はますます希薄になりそうだ。
現在、FCAの日本法人がクライスラーブランドで販売しているのは高級セダン「300S」の1車種のみ。2000年代には日本でもユニークなスタイルで人気を博した「PTクルーザー」を販売。イタリアのフィアットが資本参加後は、ランチアの小型車「イプシロン」を「クライスラー・イプシロン」として日本でも発売したが、2014年で販売を終了していた。
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クライスラーの日本国内の販売は、ピークだった1996年は1万7400台だったが、直近の2016年は300台以下に低下。FCAとしては、これ以上、日本市場にとどまるのは得策でないとの判断に傾いているようだ。
かつて米ビッグスリーの一角を占めたクライスラーは、1998年に独ダイムラー・ベンツと合併し、ダイムラー・クライスラーとなった。米国で2004年に登場し、その後、日本でも販売した300シリーズはダイムラー・クライスラー時代の開発で、メルセデス・ベンツと一部の部品を共有するなど、アメ車ながらもドイツ車の影響を受けたモデルとして一定の存在感があった。
しかし、クライスラー部門はその後、世界的な販売不振などで2007年にダイムラーと分離。リーマン・ショック後の2009年に経営破たんし、北米への足がかりが欲しかったイタリアのフィアットに事実上、救済される形で経営統合した。
今も東京都内ではアメ車らしいグラマラスな300シリーズのほか、クラシカルなPTクルーザーの姿を見かけるが、日本の輸入車市場は圧倒的にメルセデス・ベンツやBMW、フォルクスワーゲン、アウディなどドイツ車に席巻されているのが現実だ。
現在、日本国内でクライスラーとジープの看板を掲げる正規ディーラーは、ジープの看板に統一する方向という。ジープは現在、日本国内で6車種を販売。伝統の「ラングラー」「チェロキー」に加え、初のスモールSUV「レネゲード」を発売するなど、ジープブランドはなお一定の勢いをキープしている。 >>533
バイクは最初から妄想と思い込みで乗るもんだから。
オフロード乗ってても舗装路しか走らない奴ばかりだし、
アメリカンも脳内エンジェルス全開で乗るモノだ。 >>535
確かに性能面では、期待出来ないかも知れない
だが、往年のアメ車ファンは、あのアメリカンなテイストがたまらないかも知れない
今でも６０年代初頭のポンティアック・インパラのレストア車高低版と時々見掛ける事がある
初代マスタングは、見掛ける機会は多い クライスラーはぶっちゃけダイムラーなのかベンツなのかよくわからないのが原因だろ >>544
くだらん解説はいらん
日本人の志向にマッチして、要は売れりゃいいんだよ >>551
だからー、アメの4輪メーカーはマーケティング力が決定的に不足してんだよ。 >>551
日本人の好きなアメリカを調査して、それにマッチする演出すれば売れるわけ。
そんな簡単なマーケティングもブランディングも出来てねえのがアメ車メーカー。
まあヤナセとか輸入車メーカーに任せてみれ。ちゃんと売れるから。 峠でスリップしてマスタングひっくり返した。今となってはいい思い出 ガソリン車に乗ってると、喫煙者を見るような白い目を向けられる時代が来るね
つまらないな >>411
人との差別化を図るために奇抜さや個性を追求すると
その狙いは見え見えで、結局2流感が際立っだけ。
そこはベンツなりを普通に選んだほうがいい。 >>34
頭がマイルしか理解できない
ポケモンGoでメートルが普及するかもね あとGMのSUVっぽいのとか、キャディーとかそんなでかくなくなっちゃったよね
60年代くらいのたまに走ってるけどこれは確かにでかい 端から日本で売る気なんてないじゃん
馬鹿にしてんだろ アメリカメーカーは
最後まで日本の消費者、市場に迎合せず消えて行く
左ハンドルさえいっさい生産しなかった
あくまでもアメリカ車に日本人が合わせるべきだという考え
だが今も続く米国市場の巨大さ
そしてそれに日本車や日本経済が依存する事を考えれば
それも当然かもなと思う >>547
このデザインは、中々良いではないか？
アメ車ファンには、好まれそうだ >>411乗り心地はいいよね、なんだかんだでフワッとした感じがちゃんとある >>547これとかBMWとかを霊柩車に仕立てたのが良く走ってるよ アメ車なんて伊豆スカやビーナスラインですら持て余す幅だからなぁ
横幅を気にせずに運転できるのは高速道路だけとか、ドライブに行く楽しみにも使えんし、
普段使いはもう論外で、どうしろって話だ。 アメ車はなー
乗ってもいいのはコルベットくらいかな >>34
非関税障壁だよ
ガロンとかフィートとか華氏とか 少し前のトヨタも乗り味は
アメ車風だったよ今もかな？ ドイツ車は売れてるっていてもたいして売れてないぞ
アメ車よりはマシレベル
自国に大手自動車メーカーのある国で
各国の7月販売シェア
日本市場
日本メーカー92.4％ 外国メーカー7.6％
アメリカ市場
アメリカメーカー41.7％ 外国メーカー 58.3％
ドイツ市場
ドイツメーカー52.8％ 外国メーカー 47.2％
フランス市場
フランスメーカー46％ 外国メーカー54％
イタリア市場
イタリアメーカー25.8％ 外国メーカー74.2％
中国市場
中国メーカー40.5％ 外国メーカー59.5％ 日本は
国策として
日本の市場としての価値を下げることにしてるから
売れないのはアメ車のせいではない
日本車も売れてないから気にするな フォードなんて新型マスタングに右ハンドルを設定して世界戦略車としたのに
三か月も経たないうちに日本撤退だもんな
購入者は路頭に迷ってるよw 外車なんて載ったことないからわかんないけど、
左ハンドルだと、ウインカーのスイッチ何処にあるの? ジープが洗車機入ってフェンダーもげてたな
洗車機って高そう >>207
やんちゃって子供に使う言葉だろ。
大人はDQNで十分。 >>573
ハワイなんてほとんど日本車で、道路は異国を感じにくかったな。左側通行ってだけで アメリカ映画によく出た、羽根の生えたようなキャデラックは
もう帰ってこない 日本は外国車メーカー撤退が毎年になり
今年の東京モータショーのドッチラケ感ハンパ無いW
若者の車離れのせいか日本は外国車メーカーにとって魅力のない市場になってる >>547
アメ車にしては頑張ってるな。
英語もわかんねーくせにラップ聴いてるポンニチのガキが欲しがるのはこういう奴だろ。 >>1
俺が住んでる地域では近ごろフィアットが増えてきた
フィアットと言っても５００ばかりだが ４０年程前の事だが、東京モーターショーのフォードのブース
「俺たちは別格！」という雰囲気満々で、中高生の車ファンなど、相手にしていなかった
ケチくさい総合カタログしか、用意しておらず、しかも 担当員が各々 数枚ずつ手に持っていて
カタログ請求すると、中高生など非購買層には、苦虫を潰した様な表情で、嫌々手渡していた事を
忘れる事は出来ない
全て、日本市場を見誤った、ビジネススクール仕込みの戦略失敗の結果ではないのか？
ソニーなどは、子供の頃から 良いブランドイメージを潜在意識に植え込むという戦略を
打ち出し、「マイ・フェィバレット・ソニー」シリーズの子供向け製品を企画・販売などしていたが、
残念ながら 出井時代に オールド・ソニー・ファン の意向を汲み取る事を止め 若者志向重視を
打ち出してから 衰退を辿ってしまった あちらの大統領が、この手の話題にうるさい感じだからさ
あの人、いずれは日本に外交訪問で来るんでしょ
空港に迎えにいく時に、ハーレーで出迎えてみるといいと思うんだよ
日本で売れるアメ車はハーレーしかないんだもんｗ >>583
外国車メーカーにとっておいしい市場ってろくに自国で車作らない国だろ。なんで日本車の国でばんばん売れるなんて思う。 最悪、部品さえ手に入ればいいのだが
右の部品を頼んだのに左の部品が来るとか
上位グレードだから純正の強化品を頼んだのに
下位グレードのものを送ってくるとか
イタリアみたいなことをやめろ >>573
その数字はズルいよｗ
ドイツでフランス車が外車扱いだし
フランスでドイツ車は外車扱い
EUとして経済統合してるわけだからさ
イタリアにいたっては国産はフィアットしかないんだからさ 神保哲生
大排気量にかかる自動車税(エコカー減税適用前)は、1L以下は2万9500円、
1L超〜1・5L以下は3万4500円、1・5L超〜2L以下は3万9500円と進み、4L超〜4・5L以下は7万6500円、4・5L超〜6L以下は8万8000円、6L超は11万1000円という数字になっています。
燃費や自動車の重量に対して懲罰的な税金が課されるのはわかりますが、単純に排気量で税金がこんなに変わってくることは知りませんでした。
国沢光宏
日本は「関税はゼロだ」と威張っていますが、このように排気量の大きい車ほど膨大な自動車税をかけています。
事実上の非関税障壁で、自動車税が7万6500円になれば、10年間所有した場合にそれを関税に換算すると、だいたい12%くらいになる。
神保 確かにアメ車の排気量は大きいですが、だからといって、必ずしも燃費が悪いというわけではないですよね?
国沢 関係ないです。おそらく、4Lの車と、2Lにターボをつけて同じくらいの馬力を出している車の燃費は同じくらい。
同じ燃費、同じパワーでも日本車にターボをつければ3万9500円で済むところが、アメ車では6万6500円になってしまう。
世界でも、排気量で課税している先進国は日本くらいのもの。
かつてアメリカ車を入れなくするために、こういうことを考え出しました。 アメ車が日本の事情に合わせて車作っても売れるわけないよ
だいたい、外車に乗る客層考えてみ
その車にブランド価値があるかどうかだよ
アメ車は日本でのブランド戦略で失敗したのよ
唯一ハーレーだけは成功した >>574
今年は車売れてるぞ。
まだ非正規やニートやってる連中は別として。 >>575
それね、実際の販売前に撤退ｗ
日本でマスタングの右ハン売ります！と宣言した直後に撤退宣言なので
実際には輸入されてない
日本国内で正規輸入でマスタングの右ハン乗ってる人はいない 同じアメリカ製のハーレーダビッドソンは日本でもしっかり売れている。
GMやフォードもやる気を出せば作れるはず >>378
前から見たらテリー伊藤に見えなくもないな この間、あっアメ車だ、かっこいいなーって見かけた車がググッても出てこない
フォードだったような、とにかくアメ車だと記憶しているが
あの車はなんだったのか、雰囲気的にはランチアデルタみたいな雰囲気
分かる人いるかな 日本だとジープ以外のビッグ3の存在感が無くなったのは確かだけど、テスラが来てますがな 日本の道路と規格が合わなすぎて、候補にすらならんだろ。
デカイ、パワーで燃費1リットル5kmとか売る気あるの? ハーレー・デイビッドソンの3輪オートバイあるんだよな
トライクっていうの？あれは興味でた >>598
フォーカスとか？
日本で売ってたのはタイ製だけど。 >>595
V8左ハンドルのファーストエディションだけが売られたもんね
英国経由で調達してくれる並行ディーラーも見当たらないし
買いたくても買えない 世界中の車からいいモノを選べない日本人は相当損してるよ カマロにDADシール貼ってる奴がいる
リアにはガラス玉エンブレム ドアが重いとです…
あとドアの変なこう「ガコッ！ガコッ！」って開くのもすごく嫌です >>605
クライスラーがよく売れてる国ってどこだっけ 嘗て、日米経済戦争が勃発していた頃、米国大統領訪日の折
米国サイドは、大統領専用車の前後をクライスラー製ジープ数台を随行車として、
米国大使館迄、走らせた事がある
明らかに 占領時代を彷彿させる意味で、ジープタイプの車種で、大統領車を挟み込んだ
事は、直ぐに理解させられたが、あの 陳腐な演出は、実に印象的かつお笑い沙汰に思えた
確かパパ・ブッシュの訪日時だった様に思う
「お前ら 米国の子分である事を忘れるなよ！」というメッセージとアメ車の宣伝を掛け合わせた
ものではなかったか？ >>576
左ハンドルは最近無いよね
正規輸入は全て右だよ ドイツでは、アメ車は売れているのか？
独フォード車では、ラリーで活躍した、フォード・エスコートが有名だったが・・・ むかしのボルボのCMとかアホみたいだよな
外車って全く欲しいと思わない >>609
これはアメリカ車全般の話なんだけど
アメリカ車が売れる市場は主に
南米・中東・中国・ロシアと言われる アメリカ人もアメ車にはウンザリしてんだろ
アメリカでは外車も安いし >>559
下品な車の方が仕事貰えるんだよな
あまり見かけない車だから、人からも覚えてもらえるし ヒュンダイ車の話題は出ないのか？
日本車に似ていて、価格メリットがなければ、売れる筈は無かった
大卒が多い割には、韓国人の思考回路は陳腐？
問題は、学位では無く、その教育レベルでは？
そもそもやな
アメリカ人自身がそんなに買ってねえんだぜ
とはいえアメリカではアメリカブランドがトップだが、それはF-150とかタコマとか
ああいうクソでかいにもほどがあるピックアップトラックのおかげ
ピックアップトラックは農業用扱いであり税金面で様々な優遇があるからな
元々アメリカの自動車税に当たるものは年7000円だが、
農業用になると更にその半分の3500円になるなど維持費が更に減る
そういやむかし近所にアメリカのパトカーに乗ってる変わり者が居たなぁ >>469
車の車幅って不思議だな
たったの１０ｃｍの違いでもそんな感覚が変わるってんだから
ティソポの差程度なのに >>618
ビュイックは中国人好みの様だ
モノを見る目に長けている中国人が選ぶビュイックは、相応に良いのかも知れない クライスラーと言えば最近はダウンタウンの浜田雅功が不倫で白いクライスラーで密会してたくらいしか印象にないな >>67
うーむ、まさに俺らがイメージするような、'50年代のアメリカってやつだな。 アメ車どうこうより、世界中のメーカーが日本市場を見捨て始めてる。 >>608
国沢「こういう重厚な作りが本物と呼べるのではないだろうか？」 アメ車（の欠点）は1980年代の日米自動車交渉のときと全く同じ議論してて、進歩がないねぇ。 中国の自動車産業はちょっと詳しいぞ、俺ｗ
もともと、国営自動車工場が3つあったんだよ、北京・上海・広州の3つ
改革開放で外資との合弁で、再建することになって
北京工場はクライスラー、上海工場はフォルクスワーゲン、広州工場はプジョーと提携したの
広州工場だけは再建がうまくいかずに、プジョーから本田技研に提携先が変わった
だから、アメリカ系が一定程度の存在感を持っているんだよ、同様にドイツ系もね >>628
それじゃあ不倫でクライ（泣く）スラーだな。 >>621
ヒュンダイネタでいうと今年は先進国と中国で不振。
先進国はお得意様の移民が将来不安で消費を控えていること、
最大市場の中国は減韓令とSUVブーム乗り遅れで売り上げが半分以下に減った。
これをインドが多少補った形。 車売れない時代だし、でかい車は都内でもちょっと横道に入ると運転しにくいからなぁ >>67
車なんて全然進化してないよね
走ればいいんだよ ボルボみたいないかにもなアメ車をマニアに売るのが正解
広く一般に売れるようなものじゃない 一応、現在の日本国内の外車市場は右肩上がりなのだが・・・
ただ、アメリカ系だけが一人負けしてるだけで >>619
JDパワーの調査でも上位は日欧車ばかりなんだよね 自分で乗るとか車に興味があるとかじゃなくていろんな車が街を走ってるってことが何かしらの新しい価値観に繋がるんだよ
もちろん発展途上国がそうなんだけどさ
人やモノが集まらない都市なんて終わってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
