【電車】阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結★3 ©2ch.net
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阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結
2017/9/1 10:53
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ01H3K_R00C17A9EAF000/
阪急阪神ホールディングスの中核子会社、阪急電鉄が大阪国際（伊丹）空港に乗り入れる新線を検討していることが１日、分かった。阪急宝塚線曽根駅（大阪府豊中市）と空港を結ぶ約３キロメートルの地下を運行する。実現すれば大阪・梅田と伊丹空港が１本で結ばれる。今後同路線を使う乗客の需要を予測し、採算ベースに乗るか見極めてから事業化を決める。
現在、伊丹空港に乗り入れる鉄道は大阪モノレールのみで梅田から行くには乗り換えが必要だ。直通バスの利用者も多く、直行する新線に一定の需要があると判断した。事業費は１千億円規模になるとの見方もある。近畿圏の鉄道による空港アクセスを議論する国土交通省の検討会で提案があり、今後事業化の是非について議論する。
阪急は大阪中心部を南北に貫き、関西国際空港に接続する新線「なにわ筋線」（2031年春開業予定）の建設に合意。ＪＲ大阪駅北側に造るＪＲ東海道線支線新駅の北梅田駅（仮称）―阪急十三駅間や、十三駅―ＪＲ新大阪駅間を結ぶ新線も検討している。併せて伊丹空港線が開通すれば、伊丹―関空間が鉄道でも最短１時間程度で移動できるようになる。
★1が立った時間 2017/09/01(金) 11:49:57.34
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504264427/ 単に無知なのか故意なのか、事実でないことに基づいて個人的感想を垂れる人がいるので、判断用のデータ置いときますね
■利用者数実績は語る。航空利用者の静かな声（年度利用者統計）
・伊丹と関空を自由競争させると、利用者は伊丹を選択（関空開港直後、1994-2004年）
・強引に関空にシフトしようとすると、利用者が離れて失敗。誰も得しない結果に（伊丹規制の時期、2005-2011年）
・需要を適切に配分し始めると、両空港がV字回復（経営統合後、2012年-）
http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
http://i.imgur.com/WwltpDT.gif
■関西3空港の後背圏詳細比較（大阪航空局調査資料）
・関空の1時間圏内人口は関西全体の20％
・一方で、近畿2府4県人口の70%をカバーする伊丹
・関空と同じ海上空港ながらも人口配置で有利な位置につけている神戸
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
■空港利用者の一言！ 関空についてどう思う？（日本経済新聞社調査）
・関空利用層の7割「関空は交通の便・アクセスが悪い」
・関空の便利なところは？＞回答1位「そんなところはない」
http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
■関空埋立地の不等沈下は収束に向かっているのか？ 関空土地保有の公式計測データを読む
http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
■南海トラフ地震による津波発生時、関西三空港において唯一浸水が予測されている関西国際空港
http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
■国・国土交通省、関西エアポートら公認：関西国際空港の空港能力
・関空の容量は発着回数にして23万回/年
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
・関西3空港のうち、狭い大阪湾内で近接する関空と神戸は空域が干渉
・大阪湾・関空空域の海上の出入口は明石海峡と紀淡海峡のみ
・関空便に許容されている陸上飛行ルートの最低高度は8000フィート
・まさに限界調整！ 神戸沖MAYHAポイントは最低高度も最高高度も4000フィート！
http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
http://i.imgur.com/RA9Pqgw.gif
■航空専門誌エアラインの伊丹・関空経営についての論評
・「関空では他の交通機関との競争に勝てない」
・「関西エアポートは伊丹が支えている」
http://i.imgur.com/OYrCWvN.jpg
■関西エアポートの空港経営も軌道に乗り、広大な二期島もT2完成などで賑やかに。実質余地は100ヘクタール程度
http://i.imgur.com/L5NAd8Z.jpg 利用者０
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τソ －! ヾ ｰ-‐ ｨ､,,..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／ 同じく空港容量についても
■■■もはや関西圏に伊丹空港を廃止できるほど空港容量に余裕なし■■■
橋下大阪府知事（当時）による伊丹廃止のスキーム（下記ソース内。なお、両空港民営化時点で御本人は廃港論自体を撤回済み）
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
当時、以下の見通しを根拠に『伊丹を廃港しても、関空と神戸空港で将来の航空需要に対応可能』であるとしていた。
●橋下氏が憂慮していた悲惨過ぎる2009年実績
（関空が半官半民経営でジリ貧だった時代）
伊丹・関空合計 23.2万回
├伊丹 12.6万回（すべて国内線）
└関空 10.6万回
├国内線 3.4万回
└国際線 7.2万回
神戸 2.0万回
●上記2009年当時に橋下氏が試算した2035年へ向けた減便＆集約計画
（伊丹を廃止して関空に集約した場合の2009年からの推移予測）
関空合計 22.6万回
│ (※0.6万回減。これで23万回/年の関空能力に集約可能と橋下氏結論)
├関空国内線(伊丹から移行分) 6.6万回
│ (※伊丹・関空重複路線分 0.7万回減)
│ (※九州新幹線開通により 0.7万回減)
│ (※中央リニア開通により 3.8万回減)
│ (※関空でなく神戸への移行分 0.7万回減)
├関空国内線(集約前からの分) 3.4万回
│ (※2009年の実績を維持)
└関空国際線 12.6万回
(※2009年より+75%相当の5.4万回増)
神戸 2.0万回
(※九州新幹線や中央リニア開通により 0.7万回減)
(※伊丹から移行してきた路線分 0.7万回増)
(※上記を合計して増減なし、
神戸の2万回/年の容量制約には対応可と橋下氏)
●民営化で復活を遂げた2016年時点の実績
（関西エアポート社の手腕で23万回/年の関空容量制約に収まらないほどまでに成長）
伊丹・関空合計 31.6万回
├伊丹 13.9万回 ←橋下氏予測では九州新幹線開通で打撃を受けるはずであったが、実績は＋1.3万回
└関空 17.7万回 ←LCCの成長で＋7.1万回。関空容量の余力はあと5万回/年程度に
├国内線 4.8万回 ←伊丹からの移転なし（＝関空の自己努力のみ）で既に＋1.4万回
└国際線 12.9万回 ←橋下氏が伊丹廃港論で目論んだ値すら（伊丹廃止の援護なしに）達成し＋5.7万回
神戸空港 2.0万回 家に帰ったら今度は隣人がゲームで馬鹿騒ぎ始めた
https://i.imgur.com/3p19ezr.jpg
無駄だってw人殺し警察
幸せアピールとかこんなせこいことしか出来ない時点で負け決定なんだから
どんだけ北朝鮮ニュース連発してんだよw
核実験なんて大丈夫だって
ミサイルが日本上空通過したけど、日本に落ちてたら戦争はじまる事態だったのにもう通常通りに戻ってるんだから、緊張感微塵も無し
巨大な弾道ミサイルも核実験も水爆実験もICBMも誰も肉眼で見たことがない
北朝鮮がいくらなにしようが全く現実感と緊張感は高まらない
ラングーン事件(死者21) 大韓航空機爆破(死者269) 日本人拉致(数十人)韓国人拉致(400人以上) 哨戒艇沈没(死者46) 延坪島砲撃(死者4) 外国人拘束(数え切れない)
核実験(3回) 水爆実験 ミサイル発射(数え切れない) 弾道ミサイル発射(数回) ICBM発射 潜水艦航行 核攻撃発言 また弾道ミサイル発射 弾道ミサイル発射計画 ミサイル日本上空通過 北朝鮮で地震観測←今ここ
数十年前からこれだけの人殺しと挑発をしてるはずなのに未だに戦争にならない
話がおかしい
下のサイトを読めばこれらの外交問題がインチキで塗りかためられてることが簡単にわかるぞ
↓
URLがNGワードにされたから
「世界の脅威の真実」で検索
サイトの「北朝鮮の真実」と「拉致事件の真実」読んでみ
どんだけ北朝鮮ニュース連発してんだよw
核実験なんて大丈夫だって
ミサイルが日本上空通過したけど、日本に落ちてたら戦争はじまる事態だったのにもう通常通りに戻ってるんだから、緊張感微塵も無し
巨大な弾道ミサイルも核実験も水爆実験もICBMも誰も肉眼で見たことがない
北朝鮮がいくらなにしようが全く現実感と緊張感は高まらない
ラングーン事件(死者21) 大韓航空機爆破(死者269) 日本人拉致(数十人)韓国人拉致(400人以上) 哨戒艇沈没(死者46) 延坪島砲撃(死者4) 外国人拘束(数え切れない)
核実験(3回) 水爆実験 ミサイル発射(数え切れない) 弾道ミサイル発射(数回) ICBM発射 潜水艦航行 核攻撃発言 また弾道ミサイル発射 弾道ミサイル発射計画 ミサイル日本上空通過 北朝鮮で地震観測←今ここ
数十年前からこれだけの人殺しと挑発をしてるはずなのに未だに戦争にならない
話がおかしい
下のサイトを読めばこれらの外交問題がインチキで塗りかためられてることが簡単にわかるぞ
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サイトの「北朝鮮の真実」と「拉致事件の真実」読んでみ >>1
羽田便の便数・客数で未だに伊丹に大差をつけられている関空(笑)
近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空(笑)
伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空(笑)
ピーチの250円キャンペーンでも満席にできない関空(笑)
中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田、福岡、那覇に持っていかれる関空(笑)
毎年脱税と100億単位の税金と伊丹の利益にタカらないと維持できない関空(笑)
伊丹のジェット機発着枠制限や国際線制限、神戸の発着枠制限がないと維持できない関空(笑)
驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空(笑)
スカイマークにすら見放された関空(笑)
タカった税金を原資にして着陸料無料化しないと就航してもらえない関空(笑)
空港アクセス特急もスカスカな関空(笑)
その空港アクセス特急を停車駅増で沿線の生活路線にされてしまった関空(笑)
お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空(笑)
伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇にも国内線乗客数で負け、LCCがないと非幹線の鹿児島にすら負ける関空(笑)
深夜便が貨物便込みでも1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空(笑)
伊丹民を乞食と叩きながら地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空(笑)
1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空(笑)
LCCに頼りきりな貧乏人が生命線である関空(笑)
累積赤字が2000億円、有利子負債にいたっては1兆円という日本経済の癌・関空(笑)
伊丹の利益や資産に寄生しないと存続できない関空(笑)
伊丹を抱き合わせにしないと運営権を売却できない関空(笑)
その運営権売却も参加見合わせが相次ぎ入札した企業連合がたった1つだけだった関空(笑)
未だに2本目の滑走路の稼働率が低い関空(笑)
違法薬物の通り道になっている関空(笑)
夜中ロビーの治安が悪化する関空(笑)
爆買い中国人からゴミ捨て場としか認識されない関空(笑)
1度ならず2度も職員が感染症を拡散させた関空(笑)
指名手配犯を逃した関空(笑) 高校生クイズ2017 新潟高校の高橋和子さんが可愛いと話題に
https://goo.gl/Vcjtys
伊丹 >>1
■利用者数実績は語る。航空利用者の静かな声（年度利用者統計）
・伊丹と関空を自由競争させると、利用者は伊丹を選択（関空開港直後）
・強引に関空にシフトしようとすると、利用者が離れて失敗。誰も得しない結果に（伊丹規制の時期）
・需要を適切に配分し始めると、両空港がV字回復（経営統合後）
http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
http://i.imgur.com/WwltpDT.gif
■関西3空港の後背圏詳細比較（大阪航空局調査資料）
・1時間圏内に関西人の20％しかいない関空
・一方で、近畿2府4県人口の7割をカバーする伊丹
・海上空港ながらも人口配置で有利な位置につけている神戸
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
■実録！空港利用者の一言！ 関空についてどう思う？（日本経済新聞社調査）
・関空利用層の7割「関空は交通の便・アクセスが悪い」
・関空の便利なところは？＞回答1位「そんなところはない」
http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
■関空埋立地の不等沈下は収束に向かっているのか？ 関空土地保有の公式計測データを読む
http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
■南海トラフ地震で津波発生、そのとき関西三空港において唯一浸水が予測されている関西国際空港
http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
■これが誰もが認める関西国際空港の実力だ！（国・国土交通省、関西エアポートら公認）
・大阪湾泉州沖5kmにオープンパラレル滑走路をもつ関空の容量は発着回数にして23万回/年
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
・関西3空港のうち、狭い大阪湾内で近接する関空と神戸は空域が干渉。残念ながらこれが最適配線
・8000フィート以下の低空で大阪湾からの脱出が認められているのは明石海峡と紀淡海峡の海上のみ
・まさに限界調整！ 神戸沖MAYHAポイントは最低高度も最高高度も4000フィート！
http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
http://i.imgur.com/RA9Pqgw.gif
■航空専門誌エアラインの的確過ぎる伊丹・関空評
・「関空では競争に勝てない」
・「関西エアポートは伊丹が支えている」
http://i.imgur.com/OYrCWvN.jpg 伊丹成田線作れよ
東京経由する時にわざわざ羽田から移動が面倒 静岡空港というクソゴミ空港に比べれば、どこの空港も大成功してるよ 生粋の関東民には何のことやら分からんぜ
23区内を走る路線で例えてくれや 阪急のやるやる詐欺
「伊丹線を阪神尼崎まで延伸するかも」
「妙見線を伊丹まで延伸するかも」
「阪急名古屋線を作るかも」
「千里線を延伸して箕面線と接続するかも」
「嵐山線を延伸するかも」
「新大阪新線を作るかも」
「十三から四ツ橋線に乗り入れするかも」
「甲陽線を地下化するかも」
「神戸地下鉄に乗り入れするかも」
「十三からなにわ筋線に乗り入れするかも」
「伊丹空港新線を作るかも」←NEW >>18
なんで東京がいちいち首突っ込んでくるのか 伊丹は魔改造すれば３０万回/年の空港にできるぞ
ちなみに関空の発着枠は２３万回 リージョナルばっかであまり人がいない気がするんだが >>21
トンキン人に限らず、関西圏と飛行機で行き来する人たちにとっては空港アクセスや路線網、便数などは重要ですが。 むかーし、蛍池とかいう駅から歩いて行った記憶があるな
そんなに遠くなかった >>25
これでどや
難波⇆梅田⇆新大阪⇆伊丹空港⇆JR伊丹⇆阪急伊丹⇆仁川（⇆甲子園直通）
需要あると思うで 世界の美意識はこん/なに違/った！ 1人の女性を20カ国以上でフォトショップ加工（画像)
http://gggffaa.s1003.xrea.com/8.html dzxddf 関空に海底ミニ地下鉄を設置
伊丹の発着回数分は伊丹の着陸料と同額を条件に関空へすべて移転させる
空いた伊丹へ八尾の機能をすべて移転させ、八尾空港廃港
八尾空港跡地へ環状線内の公営住宅を全て移転
環状線内の公営住宅跡地を企業へ売却 >>24
大阪には全国から出張者や旅行者がくるし、
伊丹と関空を繋ぐとか、日本全体が知るべきニュースなのに、
これを地方経済面にしか掲載していない日経新聞。。。 >>18
規模は違うけど西武豊島園線を今から作るようなもん >>1
伊丹空港ってまだあるの？
騒音がどうこう五月蝿かったから
神戸にも空港が出来たことだし
廃港にすればいいだろ。 梅田駅から直結すればモノレールの利用客が減りますね >>35
神戸空港は、最初から、遠すぎるので
超短距離 滑走路 しか造らせていない。
神戸空港 の規模では、
もっとも最初から
使えて LCC短距離格安国際便
のみ のものだった。
>>36
パナソニック が、 本社を東京へ移転させたい と言っている。
モノレールは、必要で無くなった
>>16
神戸空港は、最初から、遠すぎるので
超短距離 滑走路 しか造らせていない。
神戸空港 の規模では、
もっとも最初から
使えて LCC短距離格安国際便
のみ のものだった。
JR（西）にとっての悪夢は南海と京阪が手を組むこと
別に直通運転をしなくていいんだよ
対面乗り換えで十分
これをするには、市営地下鉄のお荷物千日前線の西半分を譲ってもらわなければならない
そこで問題になるのが、千日前線東半分の森ノ宮車庫への回送方法だが、谷九に谷町線との連絡線を設置して解消
南海となる桜川は阪神なんば線の下にもぐるため、今の汐見橋付近の地下に駅が作られるだろう
京阪のお荷物である中之島線を南海へ移管（京橋～中之島間は京阪第二種、中之島～淀屋橋間は南海第二種）
面倒なので低屋根化してパンタグラフを設置、中之島～岸里玉出～（緩行線）～住之江は軌間1435mm、車両保守は京阪へ委託
2度対面乗換をするだけで関空から三条へ行ける >>40
中国人と朝鮮人韓国人は、梅田十三方面に来ないでほしい
>>41
中身がないから、十三ベース事件を知らないのだな >>16
べつに、
伊丹空港周辺 全域は 過疎ってないので
いつ廃港しても かまわないよ
ということは、
LCC短距離格安便 は、絶対にお断りね ！
中国韓国客増加、のようだったら
即に 廃港 だからね
>>40
関空に関しては阪和線の複々線化が一番本筋のアクセス改善策だと思う。
今から作るんじゃ完成する頃には要らなくなっているだろうけどさ。 >>42テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報してるよ
モノレールの大阪空港駅ができたのも関空開港後なんだよな
ここに来ていよいよ阪急の動きに期待 >>44
最初に思い付いたのが阪和線全立体交差化
でも、金がかかりすぎるからこっちに替えた 阪和線を1年くらい止めて、一気に作り替えたほうがいい
1年くらい止めても、今の1.5倍かつ常時8両以上運転できるようになったら、すぐに戻るし
2025大阪万博が選ばれなかったら、これをやれ >>32
頑張れば、伊丹～関空間を1時間切れそうな話ではあるんだけどね
具体的なルートが分からないので、新線区間は地図上から算出した距離で目安
03.0㎞ 伊丹空港駅(仮)～曽根駅
06.3㎞ 曽根駅～十三駅
02.3㎞ 十三駅～北梅田駅
04.7㎞ 北梅田駅～南海新難波駅
01.8㎞ 南海新難波駅～新今宮駅
41.4㎞ 新今宮駅～関西空港駅
59.5㎞ 最短距離
運賃に関しては、既存線の区間だけでも阪急で220円 南海で920円は必要 これで1140円
なにわ筋線区間 伊丹空港線の加算運賃 更に特急料金を考慮に入れて行くと、当然これよりは増える 神戸空港はまともな鉄道引けば新幹線まで10分で結べる
関空を潰すべき >>50
＞阪和線を1年くらい止めて
むちゃ言うたらあかんわ >>12
路線延長が話しにならんよ
阪急は昔から支線的なものも多いけど、本当によく路線通ってるよ
京急とかなんで三浦海岸なんだよ 鉄道に拘らなければ、既に伊丹～関空間にはバスが走っているので
ダイレクトアクセスの手段は存在しているんだけどね
内際乗り継ぎの流動がどこまであるのだろう
60分切る事を目指すというのは、羽田～成田を繋ぐ｢都心直結線｣でも
目安になっている時間ではあるけど
【前面展望】関西空港交通リムジンバス 関西国際空港→大阪国際空港→阪急蛍池駅 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=_P20BRkD7jg
大阪空港・蛍池駅 | 時刻表・運賃 | 【公式】関西国際空港のエアポートリムジンバス
http://www.kate.co.jp/timetable/detail/ITM
所要時間
大阪空港⇔関西空港第1ターミナル 約1時間10分～1時間15分
片道 大人1,950円
往復 大人3,500円（乗車日より14日間有効） >>53
神戸沖じゃ空域的に拡張無理だろ
伊丹と関空拡張で手を打つしかない >>54
だってそれしか安価に大改良する手段が残されていないし
どうせ2025大阪万博がなければ2020年から土木工事需要が激減するので、それを充当すればいいだけだし 伊丹と他空港の連携強化という話なら
実は、関空よりも神戸の方が近かったりもする
これと名神高速と湾岸線を結ぶ連絡道の完成待ちにはなるけど
距離にして、およそ38㎞
大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）プロモーションビデオ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=gOUGlbwl1jY
最高速度
060㎞/h 11号池田線
100㎞/h 名神高速
080㎞/h 5号湾岸線
かなりの区間を飛ばせるから、上手く走れると30分かからないかも >>55
もう少し、一般的に使われている意味の用語で書いた方がいいよ。
多分、その書き込み見て即座に理解できる人は少ないと思う。 湾岸降りてから神戸空港までの地道の距離が抜けてたので訂正しておこう
走行区間は大きく分けてこの4つだね
伊丹～神戸間 43.6㎞
06.0㎞ 伊丹空港バスターミナル～豊中インター名神合流
14.0㎞ 豊中インター名神合流～西宮浜ランプ湾岸合流
18.0㎞ 西宮浜ランプ湾岸合流～ポーアイ東ランプ出口
05.6㎞ ポーアイ東ランプ出口～神戸空港 >>53
伊丹十三 を殺害したのは、神戸 の山口組 ！
おそらく神戸空港 の商圏 に絡んでのこと
各企業 の皆さん、神戸や神戸の企業とは 絶対に取引しないで下さい ！！！！
危険です
もうすでに、神戸製鋼は工場を他所へ移転させました、
川崎重工も本社を東京へ移転させました。
関西全域は、もうすでに神戸だけは完全に除け者状態にしています ！
コンテナーターミナルを神戸に造営しているので、
国土交通相の 担当係官に
暴力団 の脅迫 に基づいて 国政するな ！ 言っといた
横浜でさえ遠すぎで、コンテナーターミナルはつくっていないのだ。
こんなもんより難波と梅田間を作ってくれよ。
御堂筋線が混みすぎなんだよ。
乗り換えなしの一本で難波から大阪北部に行きたいんだよ。 >>19
元々阪急ファンだったけどなにわ筋線の件で見限ったわ
今の阪急はキチガイ小林公平のせいで貧ぼっちゃま化した
没落企業だわ >>9
ああ悔しくなると出て来るいつものw
空港の話をしてるのに寿司屋とその客の心配とか、どんだけネタ切れなんだよw >>21
いいだろ、ネットの世界に現住所なんか関係あるかw >>22
>伊丹は魔改造すれば３０万回/年の空港にできるぞ
>ちなみに関空の発着枠は２３万回
無駄無駄無駄無駄無駄ー！ `滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 今の関空は、アジア便が中心だから
地方から伊丹～関空をやるだけの価値ある路線がどれだけあるかだろうね
内際乗り継ぎにも寄与するという趣旨だから
別にこれがメイン利用とは考えられていないのだろうけど
地方～仁川の流れを潰したいなら、伊丹の再国際化も選択肢としてありなのではないか
LCCの市場拡大「運航回数の最大化不可欠」CAPA、関空でLCC北東アジアサミット
http://www.aviationwire.jp/archives/121958
2017年6月14日 07:49 JST
2019年4月をめどに民営化するのは福岡空港。
福岡県の橋本昌典企画・地域振興部理事 兼 空港対策局長は、
「自治体として空港民営化に何を望んでいるかと言えば、今までの地方空港は羽田へのアクセスだった。
これからは海外と地方都市が直接結ばれるネットワークが何よりも重要」と、
自治体から見た空港民営化に言及した。 >>59
阪和線沿線住民の大反対運動が起こると思うが >>71
泉州沖の漁業権に言及されたのがよほど悔しく都合も悪いって事はよくわかった 伊丹なら長距離国際線維持できると思うんよ
関空は実質仁川のサテライトで長距離便はみんな吸われてしまう >>50
立体交差のところ、活用すれば複々線にできる？ >>78
日本～韓国間は、韓国系のLCCの存在感が高まる一方だからねえ
基本的には韓国から来る流れなんだけど、日韓間に路線があれば日本人もまた利用出来る訳で
相手先の仁川を経由する道が出来てしまう
JALは、首都圏からソウルに向かう成田～仁川を止めて羽田～金浦だけにするようだし
LCCにシェアを侵食される動きに難儀してそう
JAL植木社長、韓国路線「品質で差別化」相次ぐLCC参入、日本発需要低迷で
http://www.aviationwire.jp/archives/128230
2017年9月2日 17:15 JST
韓国路線について植木社長は、
「LCCの参入により、4月からの今年度4カ月間を比較すると、供給が26％伸びている。
需給バランスが取れなくなってきて、LCCが大量参入して価格競争になっている。
ロードファクターが80％以上であっても、収支としては厳しい」と述べた。
韓国ＬＣＣ：増便追い風 東アジア以外の誘客課題 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20170720/k00/00m/020/090000c
(最終更新 7月20日 00時09分)
国土交通省によると、２０１７年夏シーズンの日本発着の韓国系ＬＣＣは
１週間当たり４８３便で、１３年夏の４倍以上となった。
韓国観光公社東京支社の申瑞京次長は
「ＬＣＣを使い、短期の個人旅行を手軽に楽しむ若者が増えている」と指摘した。 >>80
たった2.7%だろ。
阪急からしたら痛くも痒くもないじゃん。 伊丹空港は閉鎖しろよ
周辺住民が騒音で迷惑してるんだろ？ >>14
大阪は空港と新幹線へのアクセスが悪いよな
乗り換えが面倒 >>88
日本の国土軸は明らかに新幹線
関空も伊丹も連携の悪さが致命的だった
成田も新幹線アクセス悪いせいで仁川に押されてる時期あったな ウヨサヨ議論だと誤解されそうだが
日本人であれば、やはり日系の航空会社を応援したくなるのが心情だしなあ 有事の際などを考えても
表現は悪いかもしれないが、韓国に股開くとでも言うべき有様になっている関空よりも
JAL・ANAの聖域になって行ける伊丹の価値を高める事の方が、より「愛国的」とは言えないだろうか
関空の為に韓国に塩を送り続けるというのも、果たしてどうなんだろうね せっかく一体運営になったのに
わが国の国際航空市場を牽引するＬＣＣの動向
https://www.mlit.go.jp/pri/kikanshi/pdf/2016/63-5.pdf
東京航空局長 山口勝弘
国際旅客便全体は2015年冬ダイヤから245.5便増加しているが、
FSCが30便減少する中でLCCが275.5便増加したことによるものである。
中でも大幅の増便となったのが韓国と台湾である。
表-1のとおり、それぞれLCCが51%と57%の高い伸びを示した。
その結果、FSCがほぼ横ばいの中、総旅客便数はそれぞれ152便と74便の増便となった。
これにより、LCCの比率が韓国路線では50%、台湾路線では32%に達している。
図-1 区間別便数比率（2016W）
日韓
45％ 相手企業LCC
43％ 相手企業FSC
05％ 日本企業LCC
07％ 日本企業FSC
図-1は、各区間における相手企業、日本企業及び第三国企業の便数比率を表している。
韓国との間では韓国企業にLCC・FSCともに圧倒されている 新幹線乗り換え面倒だから飛行機使って大阪行くけど、リムジンバスを充実してくれるほうが嬉しい >>79
複々線にする必要は0
やるのなら線路別複々線で天王寺～杉本町間はできる
（両端付近では一部快速線共用にするしかねーから、緩行線は右側進行）
あと、天王寺駅頭端が最長9両対応だけど323系を使うから8両でいいだろ
電留線横の方渡りを両渡りへ変更
阪和2番線のみ省線－阪和電鉄線の連絡線（半分壊されているけど）を使って大阪環状線内回りに接続
阪和5番線 9両片側
阪和4～2番線 8両化両側
阪和1番線 撤去・埋め >>78
もう少しで北鮮がきれいに仁川を消し飛ばしてくれるよ >>91
むしろ集約したほうがいい
仁川に流れるのは、伊丹に国内ハブからある関係で、関空に国際国内ハブ機能を持っていないため
伊丹の国内ハブを関空の国際ハブとつなげば羽田と同じようになるし、乗り場はほぼ同じ
羽田や福岡みたいに別棟へ行くとかしなくていい。（もちろんLCC以外は） JR伊丹？伊丹北？からチョット線路延ばせば空港行けないのか >>97
ターミナルは大阪側
空港の下くぐらなアカン この話を知らなかったヨメに話したら、「工事期間の不便」と「固定資産税の高騰」を懸念していた。
曽根駅前のダイエー(旧星丘茶寮)は耐震性不足で建て替えされるが、上層階をマンションにするかホテルにするか微妙な所になりそう。 >>87
こいつら1939の大阪第二飛行場時代より後に住み着いた奴らがほとんどなのに、後から住み着いて騒音がとか本末転倒。
当時の周辺はほとんど田んぼや畑だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
