【電車】阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結★3 ©2ch.net
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阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結
2017/9/1 10:53
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ01H3K_R00C17A9EAF000/
阪急阪神ホールディングスの中核子会社、阪急電鉄が大阪国際（伊丹）空港に乗り入れる新線を検討していることが１日、分かった。阪急宝塚線曽根駅（大阪府豊中市）と空港を結ぶ約３キロメートルの地下を運行する。実現すれば大阪・梅田と伊丹空港が１本で結ばれる。今後同路線を使う乗客の需要を予測し、採算ベースに乗るか見極めてから事業化を決める。
現在、伊丹空港に乗り入れる鉄道は大阪モノレールのみで梅田から行くには乗り換えが必要だ。直通バスの利用者も多く、直行する新線に一定の需要があると判断した。事業費は１千億円規模になるとの見方もある。近畿圏の鉄道による空港アクセスを議論する国土交通省の検討会で提案があり、今後事業化の是非について議論する。
阪急は大阪中心部を南北に貫き、関西国際空港に接続する新線「なにわ筋線」（2031年春開業予定）の建設に合意。ＪＲ大阪駅北側に造るＪＲ東海道線支線新駅の北梅田駅（仮称）―阪急十三駅間や、十三駅―ＪＲ新大阪駅間を結ぶ新線も検討している。併せて伊丹空港線が開通すれば、伊丹―関空間が鉄道でも最短１時間程度で移動できるようになる。
★1が立った時間 2017/09/01(金) 11:49:57.34
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504264427/ >>945訂正
図の
○ 15機（小型機）
× 10機 まーた、ID:/SuG3pXT0は59分前後に書き逃げか >>920
関空が盛り返したのはLCCに着陸料減免や施設利用料軽減目的の専用ターミナルという利権を与えたからに過ぎぬ。
2本目の滑走路なんて着陸メインに成り果ててるのに何を見当違いな事を言っているのだろう？ 関西に来ようと思えば、嫌でも関空を使うしかないもんな
今は伊丹にも神戸にも降りられないのだし ＞国際線
果たして、関空が積極的に支持されているかどうかは >>919
つかさぁ、普通因縁つけてくる前に最低限の事実関係とか自分で調べてこんか？
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121108_.html
「大阪国際空港は、騒音対策を目的として建設した関西国際空港という代替空港を有することから、
大阪国際空港に係る今後の環境対策費については、空港利用者に特別着陸料という形で負担を求め、
負担関係の明確化を図ることとする」（平成16年11月8日）
http://www.soumu.go.jp/main_content/000184504.pdf
2013年度の環境対策費は2億4600万円（政府支出無し）
http://www.nkiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H25_info.pdf
2013年度の伊丹空港の営業収益は140億円、営業費用は77億円、営業利益は63億円
2004年以降、伊丹空港の環境対策費は空港の収益から出てるし、それが事業を圧迫してるようなこともない。
環境対策費がどうこういうならここは最低限の知識。 >>919
>>>360
>ゆうても伊丹は黒字なんよな
>>>360
>空港ができた後から移住してきた周辺住民にお布施する騒音対策費を含めば大赤字。
↑
最低限の知識をわきまえてたら現在の決算の話をしてるわけはないから、これは
騒音訴訟が解決するまでにかかった騒音対策費や補償費について言及してるのだと普通は理解するわな。
>>>363
>空港の予算や資産、債務と無関係のカネを持ち込んで赤字呼ばわりとか知能ないの？
↑
騒音訴訟が解決するまでにかかった騒音対策費や補償費は、今の伊丹空港の予算や資産、債務と無関係のカネだから
それを持ち込んで赤字呼ばわりとかしてたら普通知能ないと思うわな。 阪急が1路線を検討するだけで3スレも粘着する関空厨…よほど利権を死守したいようだな。 運営権を売却してもなお税金で補給金(それも伊丹の環境対策費よりずっと巨額な)を出してもらっている関空
黒字と言っても投資の原資が税金とか伊丹の利益などで、それらがないと何もできない関空
運営権売却も伊丹を抱き合わせにしてやっと1事業体だけ入札という関空
存続自体が日本の恥でしかない関空 伊丹と関空の運営権を抱き合わせて売った時点で
伊丹の規制緩和 再国際化は既定路線だというのが
世間の見方だったはずなんだけどね
関空応援団は、どうも伊丹廃港で関空集約が起きると信じていたようだけど
なにわ筋線に阪急参加というニュースが報じられたのが今年の3月
そこから半年もせずに、また違う話が出て来た
それと並行して神戸も一体運営に加わる事が決まって
こちらもまた規制緩和議論が出て来ていたから
これを補完する材料だと感じているのかもしれないな ＞伊丹シフト >>959
土人！
ピーチは、LCC格安専門の関空 ！！！！
あるいは、神戸空港ががんばるかもな
ぼやぼやしていたら、関空のLCC、神戸にもって行かれるぞ
>>958
神戸空港で国際線も、遠すぎる。 関空での失敗と全く同じこと。
面倒な神戸空港は、どうしても使うとしたら LCC格安便専用 ！！！！
関西は、アホしかいないから、経済発展しないんだ
横浜に空港なんて全く無いからな
とても 知能の低い 関西 の発展は、
関空 と 神戸空港 が、失敗だったと 認める ことから始まるのだ。
関空 と 神戸空港 は、LCC格安便専用空港 であると
明確に規程しなければいけない。
そのうえで、もっとも当初の計画どおりに、
尼崎西宮沖 に巨大国際空港 を造営していく。
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
とても 知能の低い 関西 の発展は、
関空 と 神戸空港 が、失敗だったと 認める ことから始まるのだ。
関空 と 神戸空港 は、LCC格安便専用空港 であると
明確に規程しなければいけない。
そのうえで、もっとも当初の計画どおりに、
尼崎西宮沖 に巨大国際空港 を造営していく。
とても 知能の低い 関西 の発展は、
関空 と 神戸空港 が、失敗だったと
認める ことから始まるのだ。
関空 と 神戸空港 は、LCC格安便専用空港 であると
明確に規程しなければいけない。
そのうえで、もっとも最初の計画どおりに、
尼崎西宮沖 に巨大国際空港 を造営していく。
>>965テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報した
2017年度 推計人口 通期
兵庫県 5,506,882人 -16,576人 ← 減少数は全国ワースト3位
推計人口 2017年8月1日
都市名 前年同月(率)
神戸市 1,533,321 -3348 ( -0.22% ) 神戸市 ←日本15大都市で最多の減少数 >>938
土人！
遠い神戸 に空港増設なんて、永久に無い ！！！！
関空 と同じ失敗は、絶対に行わない ！！！！
>>966
関空 のほうには、
テロリスト がとても多いので
空港 としての
最低要件 を満たしていない
世界最大の暴力団マフィア組織 山口組 で知られる 神戸市は、
テロリスト の市である。
海外では、山口組 はテロリストであると認定されている。
山口組 が海外へ行くと、テロリストとして射殺される。
テロリスト市 である神戸の市内は、
空港としての 最低要件 を満たしていない。
遠すぎて 使いもの にはならない
関西 の空港は、全部 暴力団がらみ の土建屋と朝鮮韓国反日反社会勢力
のしわざだ。
以前から、アメリカ大統領官邸 に通報していた。
米オバマ大統領 のエアフォースワンは 関空ではなく伊丹に着陸した。
先週の、英メイ首相も、関空ではなく伊丹だった。
>>1
＞阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結
＞2017/9/1 10:53
＞https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ01H3K_R00C17A9EAF000/
イギリスのメイ首相が、伊丹に到着したのは２０１７年８月３０日だった。
遠すぎて 使いもの にはならない 関西 の空港は、
全部 暴力団がらみ の土建屋と朝鮮韓国反日反社会勢力のしわざだ。
以前から、アメリカ大統領官邸 に通報していた。
関空が恥なのは事実だが、関空しか発展性がないのも事実
その関空の恥を消そうと朝から11レスもBBQ上等で工作している馬鹿が居るのはどうしてだろう？ 今日は特に抜けが多い
>>960-964
>>966-972
には何が書かれてあるのだろう
たぶんできそこないのチョンbotか 関西3空港はもう少し到着経路・出発経路に余裕を持たさなければダメだな やはり大阪は飛行機でなく鉄道でどこでも行けるようにしておくしかなかった 関空第一期上限年間発着回数は何度も繰り返すようだが16万回
13万回とかほざくような輩が続出したから、関西でまともな航空行政が行えなくなった >>977
まともな航空行政なんて伊丹や神戸に対する関空救済規制ができた時点で無理 >>972
どこが遠いんだよｗ
難波から30分だぞ
世界でも有数の便利な空港だ
>>973
恥の関空に負けてる羽田と成田ｗ
http://www.sankei.com/west/news/160524/wst1605240096-n1.html
関空、営業益で成田、羽田を上回り日本一に…ＬＣＣ誘致成功、“爆買い”誘う店舗も充実 >>980
これで、FSCを伊丹や神戸に回しても問題無い訳だ
高コストな関空でもLCC各社のビジネスが成り立つというなら
FSCにとっては、伊丹や神戸で関空以上の経費がかかるとなっても
LCCと差別化出来るのであれば、そちらの方が商機はあるだろうし 神戸を3000mにしなければロスまで飛べないんだけど 神戸発着は大阪上空を飛行できないんだっけか
東方面に行くには不便だよな >>983
ロサンゼルス線は、伊丹に行くんじゃないか？
JAL・ANAの国内線の拠点だから
羽田経由を考えている西日本の空港利用者をここで止められる可能性が出て来る
>>984
伊丹機の空域と被るからねえ
伊丹の風向き 使用滑走路の条件さえ合えば
離陸機なら一気に上昇して大阪平野を抜けて行く事は可能なんだろうけど
まあ、神戸から東側の空港は羽田・仙台・新千歳ぐらいなので
そこまで影響は無いんじゃないかな
想定される国際線は専ら西側に位置する国なので大回りにはならないだろうし >>987
3空港懇談会で伊丹の規制緩和も地元は求めて行くと言っているし 特に兵庫県知事
再国際化となれば、関西エアポートはその準備をするだけじゃないかな
10年よりは最近だろうけど、全日空整備のビルを解体した事があったよね
国際線ターミナルを建てるなら、あそこが一つの候補地じゃないのかというのは
以前から噂されている事だと思う
あそこまで阪急が>>1の新線を引っ張るつもりかは分からないが
何ならモノレールの1駅延伸でも十分 >>981
騒音公害で廃港運動を繰り広げた中、当然関空開港と伴に伊丹廃港と思わせて
途中で存続に寝返った
伊丹存続派は市街地墜落の大事故リスクを人質に
利権にまみれてる このスレが埋まったら
こっちもあるね
【経済】眠っていた関西の鉄道計画、次々目覚め 訪日客が後押し [無断転載禁止]©2ch.net
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504694292/l50 >>984
⇔ 明石 ⇔ 神戸空港 X … （伊丹の空域）
こんな感じだから、明石上空は関空機の合間を縫うだけでは済まなくて、
神戸空港の発着機同士で待ちが生じるんよな
神戸へアプローチする機があれば、離陸も出来ないっていうｗ 滑走路西端から明石海峡大橋まで、およそ10マイルなんだよな
着陸まで4分かからない 滑走路から出るのに1分
https://youtu.be/3msi8rx3JZI?t=294 >>990
空港関係でグダグダ喋るのはこのスレ止まりにしてくれ
そっちのスレまで荒らすなら本気で嫌悪するわ >>989
土人！
伊丹空港 以外は、遠すぎる。
空港としての 世界基準から大きく外れている。
ビジネスでは、伊丹空港 以外は利用できない。
関空 とともに、関西全域 の経済が衰退して来た ということが、
紛れもない事実だ。
>>992
土人！
伊丹空港 以外は、遠すぎる。
空港としての 世界基準から大きく外れている。
ビジネスでは、伊丹空港 以外は利用できない。
関空 とともに、関西全域 の経済が衰退して来た ということが、
紛れもない事実だ。
>>987
土人！
伊丹空港 以外は、遠すぎる。
空港としての 世界基準から大きく外れている。
ビジネスでは、伊丹空港 以外は利用できない。
関空 とともに、関西全域 の経済が衰退して来た ということが、
まぎれもない事実だ。
>>986
土人！
伊丹空港 以外は、遠すぎる。
空港としての 世界基準から大きく外れている。
ビジネスでは、伊丹空港 以外は利用できない。
関空 とともに、関西全域 の経済が衰退して来た ということが、
まぎれもない事実だ。
>>973
土人！
関空や神戸空港は、遠すぎる。
関空や神戸空港では西日本のビジネス中心街梅田周辺が、発展しない。
ビジネスとはそういうものだ
もっとも最初の計画どおりに、
尼崎西宮沖に巨大国際空港を造営していく
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