【自動車】日産が新型リーフで攻勢、テスラの脅威も [無断転載禁止]©2ch.net
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［千葉市 ６日 ロイター］ - 世界各国の環境規制強化で電気自動車（ＥＶ）に追い風が吹く中、日産自動車(7201.T)はＥＶ「リーフ」の新型車投入で盟主の座を守る構えだ。
ＥＶ市場は新興の米テスラ(TSLA.O)が台頭、他社も開発や投入を急ぐなど競争激化は必至。先頭に立ってＥＶを推進してきた日産。今度こそ思い描く成長を遂げられるか、新型リーフでその力が試される。
＜先発優位なるか＞
「先駆者だったリーフはさらに進化した。日産のコアとなる実力を持った車だ」。西川廣人社長は６日、約７年ぶりに全面改良した新型リーフを誇らしげに初披露した。他社が懐疑的だったＥＶを日産は早くから次世代エコカーの本命と位置づけ、２０１０年末に投入したのがリーフだ。世界販売実績は累計約２８万台。当初の想定通りには伸びてこなかったが、これまで世界でもっとも売れているＥＶだった。
ここ数年、ＥＶで注目を浴びるのはもっぱらテスラだ。今までは１０００万円超の高級ＥＶを扱うテスラとは「顧客層が違う」と言い訳できた。だが、同社の最新作「モデル３」は価格が３万５０００ドル（約３８０万円）から。富裕層でなくても手が届きやすくした。受注は５０万台を超えており、リーフの累計販売台数を倍近く上回っている。
ダニエレ・スキラッチ副社長は「日産にはテスラなどにはない強みがある。（ＥＶで）もっとも多くの顧客情報を持ち、８４年という自動車開発の歴史がある」と対抗心を露わにする。たかだか創業１５年ほどの企業には負けないと言わんばかりだ。
新型リーフは、旧型に比べ電池容量を１．３倍の４０ｋＷｈとし、航続距離を日本基準で４００キロと約４割延ばすなど性能を向上、自動運転技術など高機能も付加した上で価格を旧型と同水準に抑えた。長年集めたデータからユーザーの行動特性を分析。坂本秀行副社長は、コスト、重量、価格などの点も考慮し、対象顧客にとって「バランスの良い」スペックに仕上げたという。
＜勝者の見極めは時期尚早＞
三菱ＵＦＪモルガンスタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは「早くＥＶを出した、ＥＶをたくさん売ってきたからといって現時点で必ずしもそのメーカーが勝つとは限らない。そういう段階にまだない」とみる。ＥＶはまだバッテリー（電池）や充電インフラなどに課題が多く、儲けも出にくいとし、勝者の見極めは「多面的にみないといけない」と慎重だ。
「日産は先行してきただけの経験がある。データやノウハウを蓄積しており、（後発企業との）差は大きい」とＳＢＩ証券の遠藤功治シニアアナリストは指摘する。ただし、今後の技術革新によっては品質や価格競争力が後発と「大きく逆転することはありうる」。
米国ではカリフォルニアなど１０州で１８年型モデルから環境規制を強化。走行中に排出ガスを出さないＥＶなどの販売が求められる。英仏政府もガソリン・ディーゼル車の販売を４０年までに禁止する方針を打ち出し、世界最大市場の中国は１８年以降に一定量のＥＶ販売を義務づける規制を導入する予定。
米ゼネラル・モーターズG.Mは昨年、ＥＶ「シボレー・ボルト」を発売。独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)は２５年までにＥＶ３０車種以上を投入、世界販売の２０―２５％に相当する２００万―３００万台を計画する。スウェーデンのボルボも１９年以降は全車種をＥＶやハイブリッド車（ＨＶ）などの電動車にする。
トヨタ自動車(7203.T)は昨年末にＥＶ開発組織を新設、１９年ごろの中国での生産を検討中だ。マツダ(7261.T)とＥＶの共同開発も進める。初の量産型ＨＶ「プリウス」開発責任者だった内山田竹志会長は８月のイベントで、ＨＶは「電動化技術全ての要素を持っている」とＥＶ開発にも自信をみせた。
（リンク先に続きあり)
(白木真紀 編集 橋本浩)
2017年 9月 7日 12:15 AM JST テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。
JC08基準で612㌔走るテスラの6割、214㌔の航続距離しかない、価格も高い、信頼性の低い車を、馬鹿が騙せればいい、技術は無いがバカを騙す技術は磨いている、そんな会社から買いますかって話だわな。 >>426
3万も払ってるなら考えれば？
俺は1万も払ってないし会社の交通費で賄える >>430
これからだよこれから
まあ自動車産業における日本の優位性が大分揺らぐことは間違いない 助手席側のドアに身に覚えのない
盾に小さな塗料の付いたキズがついてる事ってない？
たぶんスーパーの駐車場でだとかに止めといて
横に止めた車がドア開ける時にこっちの車にゴツンとやったんだと思うんだけど
https://www.youtube.com/watch?v=AATyRyMFG7M
車から降りてから車庫入れできれば少なくとも加害者になる心配はなくなるかな テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。
JC08基準で612㌔走るテスラに対して、epaで214㌔の航続距離しかない、価格も高い、電池劣化の激しい、信頼性の低い車を、馬鹿が騙せればいい、技術は無いがバカを騙す技術は磨いている、そんな会社から買いますかって話だわな。 どうせ前のモデルみたいに
３年で走行距離も1/3になるんだろ
しかも保証って言っても逃げまくるだけ >>83
月に3万円のガソリン代か。3500キロは走るけど。
どんだけ走行するんだよ。どこに住んでるんだよ。
どこで充電するんだよ。プリウス買ってガソリンの方が安心だよ。
1リットル128円で燃費が15キロとして
30000÷120＝250ℓ
250×15=3750キロメートル >>428
そんな電力の供給に困るほど日本じゃ普及しないと思うよ
まずマンションやアパート住んでる人が多いんだから
一戸建てで自宅に車庫あって家で充電できる人からじゃないの？
だからって電気自動車も売っとかないと
輸出で後れを取るから力入れてんじゃねえの？ 初代リーフで失った信用はとても大きいと思うよ
購買層のほとんどが失望したからな
二代目を買ってくれるのかな テスラのやついいなあ
EVならエンジン云々とか無いし
まあ、日本だとメンテが大変かな >>440
俺、月1000キロだからＥＶにすると30年かかっちゃうw >>443
知り合いの医者が買ったけど
２か月に一度定期的に故障らしいよ >>430
エンジン利権が無いだけマシだな
マブチモーターでも作れる >>430
家電屋では肝心要のシャシ性能と衝突安全性を作り込めないからな。
自動車メーカーに乗っかった方が良い。 >>365
まだこんな情弱がいるとは
水素は極めて扱いが難しい物質で、少しでもメンテナンスを怠れば大事故が起こる
大学や大企業の実験室の中でしか成り立たない仕組み
一方、電線はどんな田舎にもある安全で安価な輸送手段であり、車載バッテリーも既に十分な距離に達している
もう勝負はついてるよ >>334
つまりガソリン車にはどうやっても勝てないってことだな >>124
それで今度の新型リーフはその新しい充電器にも対応しているの？ >>141
古い規格の立体駐車場だわ。
どこ？
ライオンズマンション？ >>322
水素はフォークリフトで普及し始めたね
アメリカではアマゾンとウォルマートが大量採用したので話題になってる >>436
今youtubeで発表会の映像見てるんだけど、どこらへんで対モデル3の比較してる？
パッと見つけられなくて。 >>451
日本中の車を動かす膨大な電力は、原発なんだよね?情弱さん。 >>258
マツダに乗ってるのか。
スズキにしたら。 値段が高すぎだな。こんなの買うのはよっぽどの金持ちか好事家だね。 >>139
どこのコンビニやレストランにも充電器があるわけじゃない。むしろ少ないので、現実的に出来ない運用言っても無意味 >>443
日本で馬鹿でかいテスラ買ってどうするの？
そもそもまともに量産すらされてないから新規で買えるのは2、3年後 >>199
箇所じゃなく台数でないと意味ないでしょ。
寄ったガススタに一台しか充電器ないなら結局待つのだから。 >>124
既存車の充電早くするって事は、
電圧、電流を今より上げる事になるはずだから、バッテリー設計、製造時以上の電圧電流掛けるなんて爆発する未来しか見えない >>466
それはNHKが勘違いした比較をしたって意味？
それとも、日産が出したプレゼン資料をNHKがそのまま映したって意味？ >>465
世界で一番売れてるEV車はリーフだぞ？
他ブランドのEV車なんかほぼ売れてない
テスラなんて価格が高い＆工場が小さいから数売れないので毎年大赤字
電気自動車で一番成功してるのが日産 テスラ・モデル３は日本国内ではオーバースペックだよ
ファミリーカーなんて町内のスーパーまで往復する道具だもの 石橋を叩いて割ってしまうくらい慎重なトヨタが、完全ＥＶを発売しないのは、
それなりの理由があるんだよ、ホンダもね。技術の無い日産は焦りすぎ。 >>436
日産の発表プレゼンだいたい見たけど、モデル3との比較なんてやってないぞ。
NHKの勘違い比較を見て、日産が騙そうとしてると、さらにあんたが勘違いしたんじゃね？ なんで日本車っていまだにウインカーLED にしないんだろ
ほとんどの世界の車はLED だぞ
ださくて仕方ない >>461
それはどこで暮らす・乗るか次第。
少なくとも首都圏なら、
ディーラー、スーパー、コンビニ、ホームセンター、公共施設、駐車場…と、
多くの場所に設置されているよ。 値段の多くは電池代だが
バッテリーを半分にしたからって売値が半値になるわけでも無い（出来ない）ってのが、辛いね >>481
電球よりはカッコいいに決まってるだろ
日本車くらいだいまだに電球 ＥＶで長距離が前提なら、実運用ではこんな程度じゃダメダメだし
ＥＶの便利さにリーズナブルなら、こんなのは有り得ないにと
狙いどころをミスってしまってるような >>392
太陽光発電から充電するには日中に限られるから、夜間充電するには蓄電設備が必要になるな
蓄電したものを昇圧して充電するのは太陽光発電から変換しまくるから効率悪いね >>483
追加料金払ってまで充電する人が少ない
混んでるとこに並ぶ（ここしかない）な人が大半 >>4
初期型は人柱だろ
ただトヨタは初期プリウスの電池劣化に無償で対応しているｗ 日産のディーラーだと、急速充電以外に電池に優しい急速じゃない充電装置もあるらしいけど本当なんだろうか？
断られたり嫌な顔されて電池寿命縮める急速充電をさせられるのだろうか？ >>483
首都圏でも23区内だと駐車スペースがあるお店ってかなり探す必要ある
有料駐車場とかならまあよくあるが、一番手っ取り早いのはディーラーなんだよね 充電コネクタを世界で統一しろよ！チャデモだと普通と別れて面積とるからコンボにすればいいのに >>495
区役所
最新事情は分からないけど、不便なのは台場・有明方面だった。
さすが、もともと何もない埋め立て地也。
ナビの地図上に表示されるから、「かなり探す」必要はないw 日本で普及させるには軽自動車の代わりにならないとな 中国・インド・英・加州がHVは認めないEV売れって言ってんだから仕方ないよね
今や最大の市場の中国はEV売らないと普通車も売らせないって言ってるんだから GT-RとフェアレディZもEVにしちゃいなよ
トヨタがどう対抗するのか興味がある
レクサスをEVにして欲しいのだが？
欲を言えばレクサスをFCVとEVのハイブリッドにして欲しい >>500
欧州でも通常のガソリンやディーゼルエンジン搭載車だけだぞ、
ＨＶやＰＨＶは除外されてる。 【日産 リーフ 新型】星野専務「最低でも月3000台はいく」…国内販売 [2017年9月7日（木）]
http://response.jp/article/2017/09/07/299465.html
日本事業を担当する星野朝子専務執行役員は、千葉市の幕張メッセで開いた発表会で
記者団に対し、「2016年度の実績に対して国内は3倍、グローバルでは2倍」と表明した。
16年度の販売は国内で1万2000台、グローバルでは4万7500台だった。
星野専務は新型車の売れ行きについて「我々の努力とお客様にどう受け入れられるかで決まることになる」
としたうえで、国内は直近実績の3倍に当たる「3000台は最低でもいける」との見方を示した。
その背景として、主要な課題のひとつであった航続距離について大幅な延長ができたことを挙げた。
バッテリーの容量拡大のみならず、「効率的なエネルギー回生技術によって、お客様には走行中に
電気の残量がなかなか減らないことを実感いただけるはずだ」と制御面での進化も指摘した。
グレードは装備によって3タイプ設定しており、消費税込み価格は315万円台から399万円台に設定した。
自動運転支援技術である「プロパイロット」などの先進装備を充実させながら「価格は旧型とほぼ同じレベルにした。
国の補助金（3グレードとも40万円）を勘案すると、いずれも旧型よりは安くなる」（星野専務）と、お買い得感もアピールしている。
一方、18年度に追加グレードとしてモーター出力や航続距離をさらに延ばしたモデルを
投入することについて星野専務は、「日常の使い方では400kmでも十分と思っているが、
もっと安心感や長距離ドライブをというお客様にも対応する」と述べた。このタイプは
「上のグレードであり、ターゲットカスタマーも今回のモデルとは違った方を想定していく」と、
ハイパフォーマンスの最上級モデルとして位置付ける方針を示した。 >>502
フランスはHVを除外とははっきり言ってないが英国は言ってるだろ 同じグループのアウトランダーPHEVの方がお得感があるな。 自宅にEVコンセントを設置してでも欲しくなるような素敵なクルマを作らないと… 残価保証の売値半額で利用出来る個人リースでなら
美味しいかも？ >>124
充電時間が短くなっても、放置して戻ってこない馬鹿がいる限り問題がある。
近所のイオンでは「充電が完了していますので～」といつも店内放送してるぞ。 エンジンの効率をさらに高めて省燃費にするというマツダのやり方が、
シンプルだが結局は地球に一番優しいのかもしれん。 ハチガケで実質320kmか
ロングドライブは怖いわなあ HV車との燃料・電気代比較（１００００キロ）
HV 実燃費20km/l、ガソリン125円/l
６２５００円
EV 実電費8.5km/kwh、電気代29円（東京電力）✕1.2（再生可能エネルギーなんちゃら）＝３５円/kwh
４１０００円
EVは１万キロ走る毎に２１５００円もお得。 >>511
実燃費20km/lに無理がある。
実電費8.5km/kwhにも無理がある。 >>511
そういう比較 意味ありそうで何もないんだｙな 馬鹿は都合よく解釈するようでｗ
それを言ってたら 歩けばタダだぞｗ 41000円も損するEVという結論だね 電力会社間の電気代の比較（１００００万キロ走行時）
東京電力（プレミアムプラン） ４１０００円
東京電力（夜トクの夜間電力利用） ３２０００円
北陸電力（従量電灯） ３３０００円
北陸電力（エルフナイト１０＋の夜間電力利用） １１０００円 >>483
その駐車場の全ての駐車場所に設置されて無いと、>>139は成り立たない訳だが。
充電器ある所に他の車が止まってた時点で終わり。
一応首都圏（町田）には住んでいるが、
コンビニの駐車場に充電器なんてまず無いし、イオンのような大型スーパーですら一台かニ台だろうが 日産で充電してるとき、中に入って待っていれるんだけど飲み物&お菓子出してくるよ。 >>497
区役所はコンビニや店舗みたいに分所があるのか？w
>>504
まだ「方針」段階だけどな
しかもこれを言った理由は裁判所から政府は都心部の公害問題を解決しろと指摘されたからという政治的なものだから実現性云々は度外視よ 自宅で充電するときって１００Vでいいの？
残くれって値崩れ前提ならお得なの？ >>515
とりあえず、
急速充電器設置場所 とでも検索してみて。
現在の普及台数程度なら、
高速道路などの長距離組・長時間充電でなければ、普通に街中で足りるよ。
海老名のように複数基設置が理想だけど、
必要に迫られた時は近隣（2km位）まで広げれば、候補は複数基になる。
そもそも日常生活なら、1日100km/片道走らない人が多いし、
走る人なら、これまでのEVは使わないでしょw リーフの販売目標台数は最低でも３０００台らしいね。
現行リーフは３０ｋｗｈ版のマイナーチェンジ直後で２５００台前後。
今は１０００台前後。
発売から数ヶ月は３０００台キープできるとはおもうけど。 >>520
100Vでもいいが普通200Vだな
コンセント代と屋内配線工事代は後から領収書を見せればディーラーが払い戻ししてくれる リーフ乗り2年だけど遠距離の際は充電がネック。山奥で遭難しかけた時は2度と乗らんと思ったね。暑い寒いは慣れれば気にならなくなった。
次の買い替え候補には上がらない。 >>398
それに加えて「車中」での変換ロスも発生する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
