【自動車】日産が新型リーフで攻勢、テスラの脅威も [無断転載禁止]©2ch.net
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［千葉市 ６日 ロイター］ - 世界各国の環境規制強化で電気自動車（ＥＶ）に追い風が吹く中、日産自動車(7201.T)はＥＶ「リーフ」の新型車投入で盟主の座を守る構えだ。
ＥＶ市場は新興の米テスラ(TSLA.O)が台頭、他社も開発や投入を急ぐなど競争激化は必至。先頭に立ってＥＶを推進してきた日産。今度こそ思い描く成長を遂げられるか、新型リーフでその力が試される。
＜先発優位なるか＞
「先駆者だったリーフはさらに進化した。日産のコアとなる実力を持った車だ」。西川廣人社長は６日、約７年ぶりに全面改良した新型リーフを誇らしげに初披露した。他社が懐疑的だったＥＶを日産は早くから次世代エコカーの本命と位置づけ、２０１０年末に投入したのがリーフだ。世界販売実績は累計約２８万台。当初の想定通りには伸びてこなかったが、これまで世界でもっとも売れているＥＶだった。
ここ数年、ＥＶで注目を浴びるのはもっぱらテスラだ。今までは１０００万円超の高級ＥＶを扱うテスラとは「顧客層が違う」と言い訳できた。だが、同社の最新作「モデル３」は価格が３万５０００ドル（約３８０万円）から。富裕層でなくても手が届きやすくした。受注は５０万台を超えており、リーフの累計販売台数を倍近く上回っている。
ダニエレ・スキラッチ副社長は「日産にはテスラなどにはない強みがある。（ＥＶで）もっとも多くの顧客情報を持ち、８４年という自動車開発の歴史がある」と対抗心を露わにする。たかだか創業１５年ほどの企業には負けないと言わんばかりだ。
新型リーフは、旧型に比べ電池容量を１．３倍の４０ｋＷｈとし、航続距離を日本基準で４００キロと約４割延ばすなど性能を向上、自動運転技術など高機能も付加した上で価格を旧型と同水準に抑えた。長年集めたデータからユーザーの行動特性を分析。坂本秀行副社長は、コスト、重量、価格などの点も考慮し、対象顧客にとって「バランスの良い」スペックに仕上げたという。
＜勝者の見極めは時期尚早＞
三菱ＵＦＪモルガンスタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは「早くＥＶを出した、ＥＶをたくさん売ってきたからといって現時点で必ずしもそのメーカーが勝つとは限らない。そういう段階にまだない」とみる。ＥＶはまだバッテリー（電池）や充電インフラなどに課題が多く、儲けも出にくいとし、勝者の見極めは「多面的にみないといけない」と慎重だ。
「日産は先行してきただけの経験がある。データやノウハウを蓄積しており、（後発企業との）差は大きい」とＳＢＩ証券の遠藤功治シニアアナリストは指摘する。ただし、今後の技術革新によっては品質や価格競争力が後発と「大きく逆転することはありうる」。
米国ではカリフォルニアなど１０州で１８年型モデルから環境規制を強化。走行中に排出ガスを出さないＥＶなどの販売が求められる。英仏政府もガソリン・ディーゼル車の販売を４０年までに禁止する方針を打ち出し、世界最大市場の中国は１８年以降に一定量のＥＶ販売を義務づける規制を導入する予定。
米ゼネラル・モーターズG.Mは昨年、ＥＶ「シボレー・ボルト」を発売。独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)は２５年までにＥＶ３０車種以上を投入、世界販売の２０―２５％に相当する２００万―３００万台を計画する。スウェーデンのボルボも１９年以降は全車種をＥＶやハイブリッド車（ＨＶ）などの電動車にする。
トヨタ自動車(7203.T)は昨年末にＥＶ開発組織を新設、１９年ごろの中国での生産を検討中だ。マツダ(7261.T)とＥＶの共同開発も進める。初の量産型ＨＶ「プリウス」開発責任者だった内山田竹志会長は８月のイベントで、ＨＶは「電動化技術全ての要素を持っている」とＥＶ開発にも自信をみせた。
（リンク先に続きあり)
(白木真紀 編集 橋本浩)
2017年 9月 7日 12:15 AM JST >>54
逆でバッテリーの発熱による劣化の方が酷い。
劣化が遅いといわれるテスラはバッテリー発熱を抑えるため
バッテリーを水冷式にしている。 ＞新型リーフは、旧型に比べ電池容量を１．３倍の４０ｋＷｈとし
実に解りにくい、ガソリン換算で約１０リットル分の電池を搭載と書けよ オール電化契約して深夜電力で充電して、昼間はバッテリーの電気を使えばいいよ。 >>5
エコは金がかかるんだよ、環境代が高い。
エコ＝節約じゃないんだしエコカーには間違いないだろ。
国外部品つかえばw日本のCO2排出枠は抑えられるんだし。 幾ら航続距離伸びたって、言っても結局旅行なんかには使えない。
セカンドカーとしてしか意味ない。
例えばスペック通りの航続距離だとして、東京から神戸まで行こうとしたら大阪あたりで充電しなきゃ行けない。
一時間も無駄にその辺で充電待ってぼーっとしてなきゃいけないわけだ。
実際はエアコン使ったら大阪まですら行けない。
使えるか、そんなもの。 全個体蓄電池が出れば、今の電気自動車は一掃される
それほどの高性能 テスラみたいな毎年大赤字の会社なんか脅威でもなんでもない
モデル3もまだ量産できてないのに >>64
赤字幅より株式時価総額の伸びが遥かにデカイから
赤字はなんの問題にもならんのだよなぁ
そもそも多額の投資マネーを技術開発や設備投資に投下してるから黒字化するわけもないし NITEが情報開示した映像に、衝撃を与えると爆発すると説明してた
走る爆弾ｗ >>1
https://www.youtube.com/watch?v=HAk-4I0mXts&;feature=youtu.be
顔がホンダじゃんｗ
日産はホンダに立体商標使用料払わないといけないレベルだねｗ >>63
コスパ次第。全個体はそうそう安くはならん。 >>66
一般量産モデルがちゃんと量産すらできてない
こんなんトヨタやVWが全固体電池車だしたら
暴落して即死だわ >>70
バッテリー容量が大きくなればなるほど電圧同じならフル充電に時間がかかる。
資料見ないと分からんが、前モデルが30分なら新しいのが同じ時間では終わらんだろ。
充電コンセント側が変わるわけじゃないしな >>71
全固体電池ってリチウムの10倍以上のコストなんだぜ
電池だけで1000万円になるぞ。 >>24
テスラには全部勝ってるだろう
大企業が次々とＥＶ発売してすぐ倒産だ
万年赤字企業と比べること自体がおかしい 一度EVに慣れるともうガソリン車には戻れない
EVの利点は燃費よりもむしろメルチェデスSクラスを超える静粛性、快適性にあると思う >>11
> EV車って豪雨の時の水浸し道路をガソリン車みたいに走れるの？
マフラーもミッションもないためガソリン車より水に強い
リーフが水に突っ込んでる動画があるはず
電車が水でもガンガン走ってるんだからいけて当然 >>81
まあ、潜水艦もバッテリー式だから、防水さえしっかりしてれば水中でも走れるわな 月のガソリン代が30000円として
年間で36万
10年で360万
そらリーフ売れるわｗ
車タダで配ってるようなもんだろｗｗｗ どこで排出しているのかの違いだけなのに「二酸化炭素ｶﾞｰ」とか「環境ｶﾞｰ」とか声高に喚いてるのが最高にナンセンス
単純に使い勝手にも劣る純電気自動車に今飛びつく奴は、情強を気取りたいだけの典型的情弱 >>83
電気代を計算に入れないのは、おかしいだろ >>84
ガソリンは石油からしか作れないから
石油の価格変動や地政学的リスクに振り回されるリスクが大きい
対して電気は石炭や天然ガスといった、石油より遥かに埋蔵量が多く安価で
しかも様々な国にある資源から作れる(価格を度外視すれば日本でも取れる)
加えて太陽光や風力のコストダウンが進んでいる
EVはエネルギーのコモディティ化を推進するのがその価値の本質よ
温暖化対策はオマケというかプロパガンダの産物。
真価はそこにはない テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。見下げ果たしたわ。 >>87
そして廃電池問題が後回しにされるわけですね？分かりますw たったの400キロしか走れんのかい。
数年後は100キロくらいかな？ 今使ってるカーシェアリングがリーフだから、新型になることに期待してる
カーシェアリングでちょこっと使う上では電費とか電欠は全く気にならん >>85
> 電気代を計算に入れないのは、おかしいだろ
日本一周しても
月2000円 >>84
どこで排出するかで効率が変わってくることぐらい情強はしってるからな。
効率は
ＧＴＣＣ＞＞＞＞内燃機関 月ガソリン代が30000円として
年間で36万
10年で360万
そらリーフ売れるわｗ
車タダで配ってるようなもんだろｗｗｗ
しかも補助金40万！！！
40万あれば高級ソープ10回はいけるｗｗｗ
もう最高！！！ >>90
マジメにその未来しか見えないw
そもそも新車時点で400走るかどうかもぁゃιぃ なにが凄いって
月額2000円で日本一周の旅ができること！
2000円だよ？ しかも、コーヒーお菓子付き > （約３８０万円）から。富裕層でなくても手が届きやすく
いや380万円もしたら非富裕層は買えないだろう。 日産がアップルで
トヨタがマイクロソフト
PCOSで胡座かいてたら
スマホシフトに完全に乗り遅れた
ゴーンとジョブズ
冷徹なところも似ている >>100
損失？ｗ
手元に送電ロス率データあるけど。
損失率いくらだと思ってんの？自称情強は？ 電気自動車買うなら、充電時間10分で1000キロ走行可能なレベルになってから。 九州の俺にとっては熊本と福岡を無充電で余裕で往復できるかが実用性での最低ライン
熊本福岡間の往復距離は230kmだから
この新型リーフでも少々厳しかろう >>97
夏はエアコンやらで半分くらいだろ
冬は冬で効率悪くなるしな >>105
1000kmノンストップで運転するの？ ガソリンスタンドに200Ｖの簡単な供給源が無いと遠くには出掛けられないだろうな。 旧型同様にバッテリー劣化対策を行ってないから
モデル３の売りを逆に証明するような存在に >>110
急速充電で４０分かかるそうだけど
休憩時間中に先客のリーフが充電していると
何時間待たされることになるか？
長距離ドライブは不安で仕方ないな スマホみたいにモバイルバッテリーを牽引しながら走ると遠出でも安心できるな。
3回分のフルチャージOK！な車輪付きモバイルバッテリー。
イメージ画像 テスラって、目新しいコンセプトで持ち上げられてるけど、肝心な車の作りはどうなってるの？
所詮はアメ車なの？それとも日本車並みの作りなの？ 400kmなんて無理だろ実際は300km走れるかどうか
でも俺が乗ってるリーフは150kmしか走らないから
300kmでも羨ましいわ モデル３が夢のようなＥＶなんて事は無いけど
個人所有で買うには、明らかにリスクだよなぁ
コレ 内装が軽よりショボいんだが
あんなのに300万とか笑えるな >>88
それな。
ホント、無知な消費者を騙しまくってる感じがするわ
コンビニの駐車場で、やたらとエンジン音うるさい車見たらノートe-powerだった。
エアコン付けて停車してるだけでなんであんな回転数なんだよｗ >>114
新型チャデモが今の3倍速で10分で現行リーフを充電できるそうな
更に2020で7倍速にするとか
なんでこの新型リーフも5分未満で充電できるようになるよ >>120
軽量化と電気食う派手や大きいディスプレイを使わせないようにしたりと
航続距離優先の結果なので >>45
まだないの？遅れてるね。
EV車通勤者には、200V電源付き駐車スペース。
来客も使える急速充電器数台、完備してるよ。 日産は自分で電池開発してないから
キャッチコピーだけで売る日産 日産が売ったEV車が49万台
テスラの予約が50万台！ >>112
旧型はマジで悲惨らしいな
日産もカネかけたくないから、安全性度外視で「爆発上等！」レベルのスゲー改修してるらしいし 市街地に住む人の使い方ならほぼ問題ないと思うけどな
もっと安くなって軽にもこのシステム積めるようになったら一番いいんだけどな ＞日産がアップルで トヨタがマイクロソフト
東芝がWD も忘れんなよ
結局 裁判 一番初めに軽や電動自転車でやらなきゃいけないのに
企画時の利益モデルと通産利権が妨害してる >>133
今の軽自動車ってスッゲー軽くなってるから
電動化させてみたいけど、どっかEV軽やらんのかな
三菱が昔やっただけだよね？ タイムズみたいにあちこちに車を配置して、長距離の際は次々と
乗り換える方式にすればいい。
つまり全てレンタカー（カーシェアリング）方式。 >>117
テスラは内装チープだよ・・・それよりも
日本の立体駐車場
車両総重量：2.0t以下
巨大立体駐車場：2.5t以下
テスラ：2.6t以上
どうしろとwwwww
横幅もミニバンよりでかい >>127
うちも今EV買うやつはいいカモになるからって来客用充電器は設置してるｗ >>87
EVのバッテリーにはレアメタル必要でそれは石油よりもリスクあるんだけどね 急速充電で、毎回ほぼ満充電（80％）にする必要はないんだよ…
時間もコンビニに寄って10分、のんびり食事をする時に30分…とかね。
半分～2/3残っているのに急速で細々とダラダラ80％目指すよりも、
1/3未満位の方が短時間に一気に充電するので、効率が良い。 テスラははじめっから自分でやってるからな
パナソはおまけみたいなもん
栃木の偽右翼(朝鮮系） 「日本の技術が タダ同然で取られる」
テスラがトヨタ切ったのは
１．中身が鋼板板金しかなかった
２．ECU下請け 自身で設計できず
３．英語出来ない 英語出来るのは在米イタリア移民のディーラーだけ
栃木の朝鮮系ニセウヨクなんかだと
「日本技術がタダ同然で取られる」 >>136
ウチのマンションの立体駐車場は幅1800で高さが1550の制限があるから、軽自動車ですら止められないw
最近の軽自動車はみんな車高が1550mmを越えてるから。
ミニとかBMWとかは日本仕様はみんな1550以下に抑えてるのに、日本のメーカーは何をやってるんだと思うわ。 テスラモデル3 航続距離345km
https://www.tesla.com/jp/model3
航続距離345km ※100％充電
航続距離276km ※80％充電
家庭用100vコンセントだと80%充電で24時間
家庭用の急速充電器（200V）だと80%充電で4時間
国内14箇所しかない高速道路テスラスーパーチャージャーで270km充電に30分かかる（充電は順番待ち）
テスラモデル３で東京から京都まで行く場合
前日に丸一日かけて100％充電する
→豊田で再充電（行き）
→京都に着いて再充電（行き）
→静岡で再充電（帰り）
→東京に着いてまた再充電（帰り）
風なし雨なしエアコン切った状態
エアコン使うと10・15モードで3割減、JC08モードで2割減
テスラモデル３で東京から新潟まで行く場合
東京駅から新潟駅が303.6km
日本海まで行くには、前日に24時間かけて100％充電してギリギリ（エアコンなし）
帰りには新潟で再充電する必要がある（充電待ち…しかもスーパーチャージャー設置されてない）
80％充電なら帰りは群馬県でエンスト
東京ー新潟でさえ前日の100％充電とさらに2回の再充電が必要だ
「1時間の急速充電で1時間しか走らない」 テスラモーターズを『モデルS』ユーザーが提訴 全額賠償
http://www.mynewsjapan.com/reports/2200
【悲報】電気自動車「テスラモデルS」を買った男性がバカだったと価格.comで泣く
http://rocketnews24.com/2015/04/15/570375/
200Vコンセントで1時間充電して100kmしか走れなかった
テスラスーパーチャージャー使っても20分で50％充電しかできなかった
急速充電するとバッテリー劣化が早い 新型リーフ
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf.html
400km ※100％充電。200Vだと8時間、100Vだと28時間かかる
320km ※80％充電。3相200Vで40分かかる（急速充電）
東京IC(東名)
→御殿場JCT(新東名)
→豊田東JCT(伊勢湾)
→豊田JCT(東名)
→名古屋IC
314.6km（3時間17分、5240円）
エアコン切って、渋滞なし、風なしでギリギリだな
リーフ：電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
日産リーフ、三菱i-MIEVの中古相場が暴落し30万円台に突入
http://intensive911.com/?p=101865
EVは使っても使わなくてもバッテリーがヘタる
それでリセールバリューが低い（９割落ち）
ガソリン車なら１２０万円は維持できるのに 日産とマツダは安全面がゴミ
どちらも大々的にキャンペーン打って試乗会（マツダは駐車場、日産は公道）で事故ってる
専門誌の比較でもプロパイロットとi-Activesenseは飛び抜けて評価が低い
感度が悪い反応が悪い対応条件が狭い止まらない過剰反応でカックンブレーキ追従車がいなくなったらアクセル全開の急加速
何人死んでるかな それと
>>1世界各国の環境規制強化で電気自動車（ＥＶ）に追い風が吹く中
これ大ウソ
EVなんて世界中どの国でも全然売れてない 航続距離を４００キロって渋滞ないって基準だろ
都内近郊で渋滞でエアコン効かせて走行したらどのくらいの距離走れるのか >>147
ほんそれ
電気自動車は全世界の自動車の0.2％しかないらしい（ソースは犬HK） ついでに
「パナソが電池でテスラと組んだ」＝Let'sNote用電池の思惑
で、Let'sNoteが全然売れないので契約引き取り量を大きく割り込んだ(８割）
すでに東芝化してるよ
戯画ファクトリーでの発言権は全然ないそうだ >>118
日産「とんでもありません。ちゃんと４００キロ走りますよ。但しエアコンは禁止。５０㎞の定速で運転手の体重は３０㎏以下の一人乗車、軽量化の為に助手席と後ろの座席は外して下さい。あっ坂道は登ると駄目ですよ～」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
