【自動車】日産が新型リーフで攻勢、テスラの脅威も [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://jp.mobile.reuters.com/article/idJPKCN1BH22Y
［千葉市 ６日 ロイター］ - 世界各国の環境規制強化で電気自動車（ＥＶ）に追い風が吹く中、日産自動車(7201.T)はＥＶ「リーフ」の新型車投入で盟主の座を守る構えだ。
ＥＶ市場は新興の米テスラ(TSLA.O)が台頭、他社も開発や投入を急ぐなど競争激化は必至。先頭に立ってＥＶを推進してきた日産。今度こそ思い描く成長を遂げられるか、新型リーフでその力が試される。
＜先発優位なるか＞
「先駆者だったリーフはさらに進化した。日産のコアとなる実力を持った車だ」。西川廣人社長は６日、約７年ぶりに全面改良した新型リーフを誇らしげに初披露した。他社が懐疑的だったＥＶを日産は早くから次世代エコカーの本命と位置づけ、２０１０年末に投入したのがリーフだ。世界販売実績は累計約２８万台。当初の想定通りには伸びてこなかったが、これまで世界でもっとも売れているＥＶだった。
ここ数年、ＥＶで注目を浴びるのはもっぱらテスラだ。今までは１０００万円超の高級ＥＶを扱うテスラとは「顧客層が違う」と言い訳できた。だが、同社の最新作「モデル３」は価格が３万５０００ドル（約３８０万円）から。富裕層でなくても手が届きやすくした。受注は５０万台を超えており、リーフの累計販売台数を倍近く上回っている。
ダニエレ・スキラッチ副社長は「日産にはテスラなどにはない強みがある。（ＥＶで）もっとも多くの顧客情報を持ち、８４年という自動車開発の歴史がある」と対抗心を露わにする。たかだか創業１５年ほどの企業には負けないと言わんばかりだ。
新型リーフは、旧型に比べ電池容量を１．３倍の４０ｋＷｈとし、航続距離を日本基準で４００キロと約４割延ばすなど性能を向上、自動運転技術など高機能も付加した上で価格を旧型と同水準に抑えた。長年集めたデータからユーザーの行動特性を分析。坂本秀行副社長は、コスト、重量、価格などの点も考慮し、対象顧客にとって「バランスの良い」スペックに仕上げたという。
＜勝者の見極めは時期尚早＞
三菱ＵＦＪモルガンスタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは「早くＥＶを出した、ＥＶをたくさん売ってきたからといって現時点で必ずしもそのメーカーが勝つとは限らない。そういう段階にまだない」とみる。ＥＶはまだバッテリー（電池）や充電インフラなどに課題が多く、儲けも出にくいとし、勝者の見極めは「多面的にみないといけない」と慎重だ。
「日産は先行してきただけの経験がある。データやノウハウを蓄積しており、（後発企業との）差は大きい」とＳＢＩ証券の遠藤功治シニアアナリストは指摘する。ただし、今後の技術革新によっては品質や価格競争力が後発と「大きく逆転することはありうる」。
米国ではカリフォルニアなど１０州で１８年型モデルから環境規制を強化。走行中に排出ガスを出さないＥＶなどの販売が求められる。英仏政府もガソリン・ディーゼル車の販売を４０年までに禁止する方針を打ち出し、世界最大市場の中国は１８年以降に一定量のＥＶ販売を義務づける規制を導入する予定。
米ゼネラル・モーターズG.Mは昨年、ＥＶ「シボレー・ボルト」を発売。独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)は２５年までにＥＶ３０車種以上を投入、世界販売の２０―２５％に相当する２００万―３００万台を計画する。スウェーデンのボルボも１９年以降は全車種をＥＶやハイブリッド車（ＨＶ）などの電動車にする。
トヨタ自動車(7203.T)は昨年末にＥＶ開発組織を新設、１９年ごろの中国での生産を検討中だ。マツダ(7261.T)とＥＶの共同開発も進める。初の量産型ＨＶ「プリウス」開発責任者だった内山田竹志会長は８月のイベントで、ＨＶは「電動化技術全ての要素を持っている」とＥＶ開発にも自信をみせた。
（リンク先に続きあり)
(白木真紀 編集 橋本浩)
2017年 9月 7日 12:15 AM JST >>635
車両価格が２０万円って話だから
それは無理に決まっている >>637
そんでも修理とか考えると素直に国産車買ったほうがいいと思うけど っつーか、EVがらみの記事でいつも思うのは
電気自動車業界に激震 アメリカ EVの優遇打ち切り
http://ascii.jp/elem/000/001/454/1454389/
とか
独ダイムラー、フランクフルト国際自動車ショーで、外部から充電できるプラグイン燃料電池車（ＦＣＶ）を世界初公開すると発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22H8A_S7A820C1000000/
とか
テスラの価格が3倍に デンマーク政府、EV“税優遇廃止”の衝撃 2015年10月08日
https://forbesjapan.com/articles/detail/9188
とか
香港 自家用ＥＶの免税額に上限、業界は一斉反発
https://www.nna.jp/news/show/1575624
で
香港 テスラのＥＶ販売４台、優遇改正の影響深刻
https://www.nna.jp/news/show/1656172
で
中国 ＥＶ充電スタンドの赤字深刻 利用低迷、投資回収は補助金頼み 2017/09/01
https://www.nna.jp/news/show/1656163
とか
記者やアナリストであれば当然知ってる事実、現実が
まったく語られて無いことだな
完全に、バカをミスリードすることが目的の記事だわ >>638
いや、あのな
オレは別にタタ自動車が欲しいわけじゃないからな
勘違いするなよ
日本では買えないってことを言っているだけだからなｗ >>630
EV懐疑論者って物事の表面しか見ない
薄っぺらい奴らが多いよね
税の優遇が終わるってことは税金を投入しないでも
普及する段階に来たことを示してるのにね
ましてやプラグインFCVってｗｗｗ
やっぱFCV信者は頭わるいわｗｗ >>638
屋根付きの原付買うより安いなら、日本でも需要はあるだろう。 >>639
コピペを繰り返しても、時代はＥＶに向かってるよｗ >>638
>そんでも修理とか考えると素直に国産車買ったほうがいいと思うけど
電気自動車は部品点数が少なくて構造が単純だから修理もしやすいんだよ >>645
そういえば屋根付き原付って５０万円くらいするんだよな 金持ちが買う車 ほんとに電気自動車の時代来んの？
欧州じゃ何年後にガソリン車禁止言うてるが
ほんまかよ 同じ値段で、自動運転の基礎センサーがついてるTeslaと勝負になる訳無いでしょ
Model Yが来たら終わる
恐らくトヨタが売らされる >>621
中国メーカーが安くできるならなぜ今、安く売ってないんだよ
なぜリーフは400万もするんだよ 中華EV車ってほとんど外資だろトヨタのCHRもルノーの150万円EVも
中国との合弁か委託だろ
トミーカイラ買いにきてるのは純粋に中華企業だろうが
150万円EVなら逆輸入もありかな 電池が今の３倍容量になって
充電が１０分にならないと
普及は無理 ステラなんて事故ればすぐに死ねるくらい安全には程遠い車だしな 全国のコンビニで10分以内で充電出来て200万くらいでやっと庶民買うレベル >>634
テスラはオバマ政権の後押しと初期にトヨタの協力があったから 電気自動車はチョイノリとしてしか
永久に需要ないよ。
お前ら計算できないからな。
もし今後、急速充電ができるようになったとして
40kwhの電池を1時間200Vで充電するには
どんだけの巨大電流が必要か？
40000Wh/(200V*1h)=200A !!!
分かるか？
巨大電池積むほど充電に時間がかかり、
急速充電できたとしても巨大電流が流せる設備が必要。
この200Aですら一般家庭では無理なんだよ。
家の分電盤の主幹ブレーカー見てみ？
テスラ押しのアホは電流計算もできないアホで
本当に笑えるわ。
電気自動車は絶対に主流にはならない。
電流が巨大すぎるんだよ。
わーーーーーーーーーったかアホ! 充電速度は据え置きで構わんからバッテリー交換費用を3分の1にしろ >>659
一般家庭でそんな急速充電する必要はねぇだろバカ
急速充電必要なのは出先での話
家庭用は夜帰ってきて翌朝起きるまでにフル充電すればいいから
時間的には7~8時間は余裕があるわ リーフは田舎じゃ何の役にも立たんからなぁ
金持ちの街乗りならリーフみたいに
ダサい車いらないしねぇ >>659
つーかさ自宅で急速充電なんてする必要ないだろ。
はい論破 >>616
なんだ？！まるで、ヒョンデは余裕！みたいな言い方は！ >>654
2020年にCHAdeMOの350kwがでるみたいだから
一分間に充電できる量
350/60＝5.8ｋｗ
10分間に充電できる量
5.8*10＝58ｋｗ
1ｋｗあたりの走行距離が7ｋｍとしたら
58*7＝406ｋｍ
10分充電で400ｋｍ以上走れたら十分じゃね
電池容量は70ｋｗあればいいと思う >>667
むしろ田舎の方が電気自動車必要なんよなぁ
何せ近所のGSが殆ど潰れて給油難民化してる奴が多いんだから 攻勢？
リーフの中古車価格見れば、糞クルマなのは明らか。
今回の新型が、多少はマトモになったのかは、一年したら、色々ネットに出てきてわかる。
今買う奴は人柱。前のモデルは買った奴全員が人柱だった。 × 一般家庭でそんな急速充電する必要はねぇだろバカ
× 自宅で急速充電なんてする必要ないだろ。
〇 家庭では巨大電流すぎて急速充電できないから売れるわけがない。 >>671
でもなんとなく今前モデルが欲しい気がする。 税金区分とかは整備されてるの？
モーターの出力でカテゴライズされてる？
ガソリン税が無くなったら充電税とかが新設されるの？ >>652
今はまだ出来ないから
でもＥＶの時代がやってくるとそうなると予測されている 日産はもう終わりだろう
そもそも
田舎は人口が少ない
それに
田舎は電気自動車よりもハイブリッド型が主流だし
ハイブリッド型の車を生産した会社の方が田舎向きだよ
もう日産は企業としては終了だな >>672
お前は充電中ず〜〜〜っと車を見守ってる気なのかｗｗ
家に1時間もいないんだったら、必要かもしれんが
それならそもそも、家に帰る必要無いんじゃね 分かったろ？
家で急速充電できるなら
電気代のほうがガソリン代より安いからメリットあるが、
まったくできるわけないので売れようがない。
エアコン使うのもヒヤヒヤで使えない、山道もヒヤヒヤで遠出できない、
急速充電といっても30分かかるし
こんなもの絶対に一般人は買わないから笑えるわ
アホのテスラ押しのサルどもwwwwwww >>677
中国国内ではかなりの車種が出てる。
海外のモホロゲーション取るまで至ってないから中国から外に出てないだけ。 >>303
日産はデザインがほんの少しトヨタよりマシってことしか長所がない 沖縄でレンタカー借りた時、
店員に
「電気アカン言うてはる客ぎょうさん店に来はるが、めっさ誤解しとんねん！」言われたな。
俺も誤解してたが、乗り心地サイコーで、リーフはレンタカー店の救世主だね。 ボルボは、中国の浙江吉利控股集団傘下のスウェーデンの自動車会社
中国資本傘下のＶｏｌｖｏ インドは最近ハイブリッド車の補助金だして普及させようとして失敗したから
EVと言いはじめたがハイブリッドの時と同じで国内では全く感心が無く設備投資もされてない
有識者からは先に電力事情を何とかしろと総攻撃されてる
インドは国民の30%近くがいまだに電気の無い生活をしているから >>673
乗り潰すつもり・下取りの期待とかを持たずなら最高だと思うよ。
初期（実車が無い頃）で値引き・おまけ一切ない時に買ったけど、
補助金分相当額の値引きや、
新車割高の無い、ワンオーナー中古車とかはお買い得じゃないかな。
オイル交換も不要で、ブレーキパッドの減りも緩やかで、
買う時は割高だけど、買ってからはお金の掛からない良い子だよw
公営駐車場で割引があったりもする。
同等の静かさを求めると、500〜600万円クラスになるので、
航続距離さえクリアできればお得だよ。 >>62
ガソリン車と全く同じに使うことしか考えてないのもおかしいとおもうけど。
ガソリンよりランニングコストが格段に安い。
自宅や職場で充電できる
という点はガソリンにはないメリット。
うまく運用すれば新しい使い方ができる。
つうか、トランスミッションとかオイルとか排熱とか廃棄とか必要ない分
ガソリンやハイブリッド車より格段に簡素なんだから
もっと安くしろよ
なにプリウスと同じような価格帯に居座ってんの？
「ハイブリッドは無駄！」とか言ってディスってたくせに >>690
高級感をお求めなら、レクサスで1千万円クラスをお買い求めください。
300〜400万円クラスでは、ご希望に添えませんw 家でも１２時間くらい充電すれば300Kmくらいは走れるから十分だな
だいたい日本の需要じゃなく海外の需要に合わせてEVを進めてるわけだし
トヨタが慌てて２年後にEV販売するのも中国での他車の販売を失いたくないから
失敗すれば今や北米以上に頼ってる中国市場を失う
交換式ならアルミ空気電池だがアルコアとイスラエルのメーカーがほぼ完成してるだろう >>694
ベンツのエンジンですねって褒めたら睨み付けられたし >>672
一理はあると思うが。
旅行なんかのと遠出して帰って来たら、
いきなり急用で呼び出された
なんてなったら、充電待っていられないわけでね >>696
今の日産は200〜300万の車に軽四レベルの内装しか作れない
内装に掛けるべきコストをゴーンが報酬として吸い上げてるようにしか思えんw >>689
近所しか走らないセカンドカーなら良いと思うよ。 買って
泣き見る
日産車
儲けはゴーン
おふらんす テスラは乗らないで駐車場に置いていても1日10%ずつ放電するとか聞いたぞ？
どうなんだよ？ >>703
三菱にあったじゃん。
今はニッサン傘下だからすぐ出せそうだけど。 >>698
そういうイレギュラーの場合は
近所の急速充電ステーションを使うべきなんじゃない？
ほとんど起こることが無いことに対応するために
家に急速充電設備を導入するのはお金の無駄でしょ 俺はアイミーブで５年半３６０００Kmだけど航続距離１％も減ってないから13年乗るつもり
以前がSUVで太いタイヤ履いてたから今は維持費安くて全く気にならない
税金保険料・車検も安い！オイル交換エレメント交換要らない勿論10年後のタイミングベルトも
タイヤも一回だけ交換したが安い
三菱吸収したから蓄電池もよくなってるんじゃねテスラは１０年で５％落ちだったっけ ジャンク債でまで金かき集めてるテスラをどこまで信用してるんだろうな
やり口がチャリンコ詐欺師そのものなのに >>680
クルマがこの世に誕生した時も馬車に乗ってた人達は燃料が手に入らないからこんなものは普及しないよって言ってたそうだ。
アメリカに行くと日本よりもはるかにテスラを見かけるじゃん。
日本もいずれはEVが当たり前になると思うよ。
マンション住まいの貧乏人は難しいかも知れんが、普通の収入があり戸建てに住む人達は選択肢に入れるだろうね。
自動運転に相性がよく、V2Hが実用レベルとなった現在では災害対策としてもEVは内燃機関車よりも所有する価値がある。 >>677
モーターも車体の技術も既存であるのになんでできねえんだよ
部品点数も少なくて単純で簡単なんだろ？
今できないのはなんでなんだ？そして何が変わったらできるようになるんだ？ >>702
そういうデマ話をどこで聞いてきて真に受けてるんだ？ 長くても5分くらいで充電完了しないとスタンドで充電は無理。 >>444
> >>440
> 俺、月1000キロだからＥＶにすると30年かかっちゃうw
月1000キロしか走らないのか？？
どこ住んでんだよｗｗｗ >>712
給油時間3分でもガススタ渋滞してる時あるしな
充電に30分？40分？無理 >>706
i-MiEVは、バッテリーに冷却装置がついてるが、リーフはリーフはバッテリーに冷却装置がついてない
日産は、冷却装置を設置するコストとスペースが必要となり、車両価格の上昇やバッテリーの搭裁量低下に
つながるので、冷却装置が必要ないレベルに、発熱を抑えるようバッテリーを設計しているというが
三菱やトヨタはバッテリーの温度を管理して強制冷却してるためか、リーフほどの大きな劣化はない
バッテリー劣化の原因は使用温度で、10度温度が上がれば寿命が半分になるのに、冷却がないままで
温度が高くなる急速充電を繰り返すリーフはちょっと心配 >>716
日立ドラムのヒートサイクル方式に似てるな
一体どこから発想を得てるのかって感じ、もっと上の人と付き合いなよと思う >>716
プロパイロットもリーフも技術的には最低だよな
日産車買う奴ってすごい情弱だと思う >>705
そもそも急速充電器自体全国に7000台しか設置されてないのに、近所に必ずあるかよって話。 >>720
急速充電器なんて全国に7000台しか設置されてません。
https://s.news.mynavi.jp/articles/2017/09/06/new_leaf/
長距離帰った後なんて、
急速充電器のある所にいくまでに電池切れるわ >>644 >>646
ミスリードしようとしても無駄
行政がEVへの優遇措置を打ち切るのは
EVを優遇しても設備投資が増えるわけでもなく
補助金を出すだけ損だから
莫大なインフラ設備投資を引っ張って来るFCVと水素に対する優遇措置とは違い
EVへの優遇措置は、すぐに行き詰まる >>721
この2年で2000台から7000台に急激に増えてる。この先もう余裕やな >>713
サンデードライバーだと、月に500kmくらいだよ >>718
> そんなもんだろう
月1000キロしか走らないなら
リーフバッチリじゃんｗｗｗ
家で3回充電するだけ
一生ガソリンスタンドに行かなくていい
無駄な燃料代使わない
時間を無駄にしない
完璧だな
すぐ買ってこいよ
よかったな >>721
近所に結構急速充電ステーションあるから
全国的にもっとあるかと思った
あなたのような使い方を想定するなら
近所に急速充電ステーションが出来るまで
EVは買わない方が良いね リーフも新充電器で10分になるのかな今年中に100基みたいだけど
急速充電器ってTVで約３万ヶ所で水素ステーションが９０ヶ所って言ってなかった？ >>725
雨の日や雪の日に事故ったり事故られたら生きて帰れないけどいいの？
救出不可能になるけど？ >>724
> サンデードライバーだと、月に500kmくらいだよ
おーーーーーーーーーー
リーフで完璧じゃんｗｗｗ
家で2回充電するだけ
一生ガソリンスタンドに行かなくていい
無駄な燃料代使わない
時間を無駄にしない
完璧だな
すぐ買ってこいよ
よかったな
EVはほんといいな〜 電気自動車増えたらガソリン税の代わりに何に税金かけるのかな >>729
> 雨の日や雪の日に事故ったり事故られたら生きて帰れないけどいいの？
> 救出不可能になるけど？
それはガソリン車も一緒だろｗｗｗ
どんだけバカよｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
