【自動車】日産が新型リーフで攻勢、テスラの脅威も [無断転載禁止]©2ch.net
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［千葉市 ６日 ロイター］ - 世界各国の環境規制強化で電気自動車（ＥＶ）に追い風が吹く中、日産自動車(7201.T)はＥＶ「リーフ」の新型車投入で盟主の座を守る構えだ。
ＥＶ市場は新興の米テスラ(TSLA.O)が台頭、他社も開発や投入を急ぐなど競争激化は必至。先頭に立ってＥＶを推進してきた日産。今度こそ思い描く成長を遂げられるか、新型リーフでその力が試される。
＜先発優位なるか＞
「先駆者だったリーフはさらに進化した。日産のコアとなる実力を持った車だ」。西川廣人社長は６日、約７年ぶりに全面改良した新型リーフを誇らしげに初披露した。他社が懐疑的だったＥＶを日産は早くから次世代エコカーの本命と位置づけ、２０１０年末に投入したのがリーフだ。世界販売実績は累計約２８万台。当初の想定通りには伸びてこなかったが、これまで世界でもっとも売れているＥＶだった。
ここ数年、ＥＶで注目を浴びるのはもっぱらテスラだ。今までは１０００万円超の高級ＥＶを扱うテスラとは「顧客層が違う」と言い訳できた。だが、同社の最新作「モデル３」は価格が３万５０００ドル（約３８０万円）から。富裕層でなくても手が届きやすくした。受注は５０万台を超えており、リーフの累計販売台数を倍近く上回っている。
ダニエレ・スキラッチ副社長は「日産にはテスラなどにはない強みがある。（ＥＶで）もっとも多くの顧客情報を持ち、８４年という自動車開発の歴史がある」と対抗心を露わにする。たかだか創業１５年ほどの企業には負けないと言わんばかりだ。
新型リーフは、旧型に比べ電池容量を１．３倍の４０ｋＷｈとし、航続距離を日本基準で４００キロと約４割延ばすなど性能を向上、自動運転技術など高機能も付加した上で価格を旧型と同水準に抑えた。長年集めたデータからユーザーの行動特性を分析。坂本秀行副社長は、コスト、重量、価格などの点も考慮し、対象顧客にとって「バランスの良い」スペックに仕上げたという。
＜勝者の見極めは時期尚早＞
三菱ＵＦＪモルガンスタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは「早くＥＶを出した、ＥＶをたくさん売ってきたからといって現時点で必ずしもそのメーカーが勝つとは限らない。そういう段階にまだない」とみる。ＥＶはまだバッテリー（電池）や充電インフラなどに課題が多く、儲けも出にくいとし、勝者の見極めは「多面的にみないといけない」と慎重だ。
「日産は先行してきただけの経験がある。データやノウハウを蓄積しており、（後発企業との）差は大きい」とＳＢＩ証券の遠藤功治シニアアナリストは指摘する。ただし、今後の技術革新によっては品質や価格競争力が後発と「大きく逆転することはありうる」。
米国ではカリフォルニアなど１０州で１８年型モデルから環境規制を強化。走行中に排出ガスを出さないＥＶなどの販売が求められる。英仏政府もガソリン・ディーゼル車の販売を４０年までに禁止する方針を打ち出し、世界最大市場の中国は１８年以降に一定量のＥＶ販売を義務づける規制を導入する予定。
米ゼネラル・モーターズG.Mは昨年、ＥＶ「シボレー・ボルト」を発売。独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)は２５年までにＥＶ３０車種以上を投入、世界販売の２０―２５％に相当する２００万―３００万台を計画する。スウェーデンのボルボも１９年以降は全車種をＥＶやハイブリッド車（ＨＶ）などの電動車にする。
トヨタ自動車(7203.T)は昨年末にＥＶ開発組織を新設、１９年ごろの中国での生産を検討中だ。マツダ(7261.T)とＥＶの共同開発も進める。初の量産型ＨＶ「プリウス」開発責任者だった内山田竹志会長は８月のイベントで、ＨＶは「電動化技術全ての要素を持っている」とＥＶ開発にも自信をみせた。
（リンク先に続きあり)
(白木真紀 編集 橋本浩)
2017年 9月 7日 12:15 AM JST >>694
ベンツのエンジンですねって褒めたら睨み付けられたし >>672
一理はあると思うが。
旅行なんかのと遠出して帰って来たら、
いきなり急用で呼び出された
なんてなったら、充電待っていられないわけでね >>696
今の日産は200～300万の車に軽四レベルの内装しか作れない
内装に掛けるべきコストをゴーンが報酬として吸い上げてるようにしか思えんw >>689
近所しか走らないセカンドカーなら良いと思うよ。 買って
泣き見る
日産車
儲けはゴーン
おふらんす テスラは乗らないで駐車場に置いていても1日10%ずつ放電するとか聞いたぞ？
どうなんだよ？ >>703
三菱にあったじゃん。
今はニッサン傘下だからすぐ出せそうだけど。 >>698
そういうイレギュラーの場合は
近所の急速充電ステーションを使うべきなんじゃない？
ほとんど起こることが無いことに対応するために
家に急速充電設備を導入するのはお金の無駄でしょ 俺はアイミーブで５年半３６０００Kmだけど航続距離１％も減ってないから13年乗るつもり
以前がSUVで太いタイヤ履いてたから今は維持費安くて全く気にならない
税金保険料・車検も安い！オイル交換エレメント交換要らない勿論10年後のタイミングベルトも
タイヤも一回だけ交換したが安い
三菱吸収したから蓄電池もよくなってるんじゃねテスラは１０年で５％落ちだったっけ ジャンク債でまで金かき集めてるテスラをどこまで信用してるんだろうな
やり口がチャリンコ詐欺師そのものなのに >>680
クルマがこの世に誕生した時も馬車に乗ってた人達は燃料が手に入らないからこんなものは普及しないよって言ってたそうだ。
アメリカに行くと日本よりもはるかにテスラを見かけるじゃん。
日本もいずれはEVが当たり前になると思うよ。
マンション住まいの貧乏人は難しいかも知れんが、普通の収入があり戸建てに住む人達は選択肢に入れるだろうね。
自動運転に相性がよく、V2Hが実用レベルとなった現在では災害対策としてもEVは内燃機関車よりも所有する価値がある。 >>677
モーターも車体の技術も既存であるのになんでできねえんだよ
部品点数も少なくて単純で簡単なんだろ？
今できないのはなんでなんだ？そして何が変わったらできるようになるんだ？ >>702
そういうデマ話をどこで聞いてきて真に受けてるんだ？ 長くても5分くらいで充電完了しないとスタンドで充電は無理。 >>444
> >>440
> 俺、月1000キロだからＥＶにすると30年かかっちゃうw
月1000キロしか走らないのか？？
どこ住んでんだよｗｗｗ >>712
給油時間3分でもガススタ渋滞してる時あるしな
充電に30分？40分？無理 >>706
i-MiEVは、バッテリーに冷却装置がついてるが、リーフはリーフはバッテリーに冷却装置がついてない
日産は、冷却装置を設置するコストとスペースが必要となり、車両価格の上昇やバッテリーの搭裁量低下に
つながるので、冷却装置が必要ないレベルに、発熱を抑えるようバッテリーを設計しているというが
三菱やトヨタはバッテリーの温度を管理して強制冷却してるためか、リーフほどの大きな劣化はない
バッテリー劣化の原因は使用温度で、10度温度が上がれば寿命が半分になるのに、冷却がないままで
温度が高くなる急速充電を繰り返すリーフはちょっと心配 >>716
日立ドラムのヒートサイクル方式に似てるな
一体どこから発想を得てるのかって感じ、もっと上の人と付き合いなよと思う >>716
プロパイロットもリーフも技術的には最低だよな
日産車買う奴ってすごい情弱だと思う >>705
そもそも急速充電器自体全国に7000台しか設置されてないのに、近所に必ずあるかよって話。 >>720
急速充電器なんて全国に7000台しか設置されてません。
https://s.news.mynavi.jp/articles/2017/09/06/new_leaf/
長距離帰った後なんて、
急速充電器のある所にいくまでに電池切れるわ >>644 >>646
ミスリードしようとしても無駄
行政がEVへの優遇措置を打ち切るのは
EVを優遇しても設備投資が増えるわけでもなく
補助金を出すだけ損だから
莫大なインフラ設備投資を引っ張って来るFCVと水素に対する優遇措置とは違い
EVへの優遇措置は、すぐに行き詰まる >>721
この2年で2000台から7000台に急激に増えてる。この先もう余裕やな >>713
サンデードライバーだと、月に500kmくらいだよ >>718
> そんなもんだろう
月1000キロしか走らないなら
リーフバッチリじゃんｗｗｗ
家で3回充電するだけ
一生ガソリンスタンドに行かなくていい
無駄な燃料代使わない
時間を無駄にしない
完璧だな
すぐ買ってこいよ
よかったな >>721
近所に結構急速充電ステーションあるから
全国的にもっとあるかと思った
あなたのような使い方を想定するなら
近所に急速充電ステーションが出来るまで
EVは買わない方が良いね リーフも新充電器で10分になるのかな今年中に100基みたいだけど
急速充電器ってTVで約３万ヶ所で水素ステーションが９０ヶ所って言ってなかった？ >>725
雨の日や雪の日に事故ったり事故られたら生きて帰れないけどいいの？
救出不可能になるけど？ >>724
> サンデードライバーだと、月に500kmくらいだよ
おーーーーーーーーーー
リーフで完璧じゃんｗｗｗ
家で2回充電するだけ
一生ガソリンスタンドに行かなくていい
無駄な燃料代使わない
時間を無駄にしない
完璧だな
すぐ買ってこいよ
よかったな
EVはほんといいな～ 電気自動車増えたらガソリン税の代わりに何に税金かけるのかな >>729
> 雨の日や雪の日に事故ったり事故られたら生きて帰れないけどいいの？
> 救出不可能になるけど？
それはガソリン車も一緒だろｗｗｗ
どんだけバカよｗｗｗ >>706
j-MiEVのバッテリーSCiBはリーフやテスラなどのリチウム電池とは異なったシステムです。劣化は少ないけど容量密度が低いので大容量は難しい。i-MiEVの航続距離で問題なければ、良いシステムですね。 >>733
高圧電流流れてるから、ガソリン以上に厄介だけど？
バカじゃねーの？ >>724
> サンデードライバーだと、月に500kmくらいだよ
おーーーーーーーーーー
リーフで完璧じゃんｗｗｗ
家でたった2回充電するだけ
一生ガソリンスタンドに行かなくていいし
無駄な燃料代使わない
時間を無駄にしない
完璧すぎるわ
すぐ買ってこいよ
よかったな
EVはほんと素晴らしいな リーフはエコを強調するためにだっさいデザインを推し進めたからな
全然先進性が感じられない
馬鹿すぎる
2代目でちょっと変えてきたけどまだまだ
あのエコ丸出しのだっさいイメージは、とうぶん払拭できないだろ ガソリン車やHVは水没が30ｃｍだけどリーフは60ｃｍでも大丈夫だったってやってなかったか >>650
そうなんだよ
FCVと水素に対する優遇措置のように
莫大なインフラ設備投資を引っ張って来ないから
EVへの優遇措置は、予算的にすぐに行き詰まる
EV優遇はデフレ政策で、財政再建が優先の行政とは、相容れないんだ
で
香港の事例をみてもわかるとおり
優遇措置をやめたとたんEVはビタッと売れなくなって
補助金出さなくて良いようになり、財政が改善する >>730
サンデードライバーを舐めんなよw
毎週末均等に乗るわけじゃないんだよ。
10km+10km+10km+500km
みたく、月１で遠出して、あとは近所のお買い物とかね。 >>740
水没なら高さがどうとかより逃げないとヤバイだろ。 >>742
> 10km+10km+10km+500km
> みたく、月１で遠出して、あとは近所のお買い物とかね。
だからそれでも充電2回で済むじゃんｗｗｗ
お前エグいバカだなｗｗｗ
ヤバイわｗｗｗ >>740
> ガソリン車やHVは水没が30ｃｍだけどリーフは60ｃｍでも大丈夫だったってやってなかったか
EVはマフラーないし吸気系もないし
エンジンもないしで
水に強い
実際電車は大雨でもガンガン走ってる >>737
高えよ
そんだけしか走らないなら10年分のガス代込みでもガソリン車の方が安いやろ >>720
県下100機以上、充電設備あってたらないなんて離島かよｗ >>727
しかも7千箇所じゃなく、台だからな。
ある場所にはニ台あったりするので、
設置箇所の場合もっともっと少ない計算 車は絶対的に走る車だなぁ 燃費じゃなくてスポーツ走行できる意味
エコ通勤は長らく自転車 雷光ってなければほぼ自転車使ってる
自転車通勤やるとガソリン代が恐ろしく高く感じるぞ >>202
日本近海の海底にあるから高騰すりゃそれを採れるでしょ >>714
地震なんか起きたら充電あきらめるわなw
ガソリンであの行列だったんだから
とりあえず航続600kmは必須な
誰もガソリン車より高い金だして今より不便にはなりたくない テスラって何で充電時間とか問題にならないんだろ？
どう考えても実用性無いでしょ >>140
確かにトヨタ中研は研究すると言うよりは、ベンチャーから技術盗んで潰す事がメインだったな
大量発注を匂わせて、投資させてから発注しないで潰して吸収合併とか、ヤクザと一緒 日本車の敵はテスラじゃなく支那車だから。
連中が30万とか50万とかで実用レベルの電気自動車を出してきたら日本車なんて誰も買わなくなる。 >>755
家で充電できるという意味では便利だけど。
災害時に最初に復旧するのは電気インフラ。 >>722
莫大なインフラがネックになってんだろ、日本でさえネックになってんだから、発展途上国で負担できるわけないよね
それならまだ既存の設備である配電網使えるevの方がイニシャルコスト抑えれて、コスト面で優位
燃料の扱いやすさでもevに歩があって、ランニングコストでも優位 事故ったら感電するとか電気自動車の開発に失敗した韓国が事実無根のネガキャンやってたけど、在チョンはまだやってんだw EV車はバッテリー交換費用が無料で充電時間は１０分程度、価格はガソリン車に比べて
半額ぐらいにまでならないとなかなか普及は難しいだろうね
日産のEV車リーフはバッテリー劣化が早くバッテリー交換に60だか90万円もかかるらしいが
これだと殆どバッテリー交換時に他の車に買い替えか乗り捨てを選択しなきゃならなくなるし
そもそもEV車は安全性を犠牲にして軽くつくってあるんじゃ衝突安全性という一番大事な部分でさえ不安があるのに
今の価格ではとても買えないよ。せめて安かろう悪かろうで安かろうがかなり強くならないとね >>764
人って、ネガティヴな面を強調して見ちゃうからそう感じるって考え方もある。
毎日、家で充電出来るからガソリンスタンドに行かなくて良く安上がり。
でも、ガソリン車のネガティヴな面は既に慣れてるから気にならない。
で、ガソリン車と比較して不便になってる面だけ見て、「ガソリン車の様に使えないとダメだ」と不満を持つ。
まぁ、それが人情だけど 急速充電器は2016年8月で6958ヶ所7007基今は7135ヶ所以上あるみたいね
ナビ見ながら計算できれば問題ないでしょ
まあ俺も遠距離は嫁さんの車で横で寝てるから気にもしてなかったが >>769
車両価格がバカ高いんだから安上がりなわけねえじゃん
なーんもメリットが無い >>768
8年16万キロ7割以上保証。もし交換でも60万程度。
衝突安全性は他のと大差ない。
予防安全性能に関してはプリウス以上 >>772
バカ高いって何と比較して高いって言ってるの？ >>744
エグいバカはおまえだ。
サンデードライバーの朝は早い。渋滞を避けて朝４時に出ると200km走ってもまだ６時。で、ど田舎の真ん中のどこで充電すんだよ。ディーラーやスーパーが開く１０時まで待ってたら折角の休日が潰れちまう >>760
ルノーは中国で来年から150万円程度のEVを販売する予定
タタに作らせたらもっと安いだろうね なぜかEV注厨とFC厨にわかれてるが
長距離移動用は乗用車もFCPHV(燃料電池+蓄電池)の流れだぞ
それと米国で純EVは金持ちの玩具扱いされていて補助金次々と打ち切られてる バイオ燃料・・・アフリカへの援助物資激減、でどうなったんだ？
↓
シェールオイル・・・中東との原油コスト競争でイマイチ
↓
ＥＶダーッ！・・・今ココ、アメーリカ アメーリカ >>777
蓄電池積んでないFCなんて無いだろ。
FCVは全部、燃料電池+蓄電池じゃん。
あとFCPHVって何の略？ >>756
金持ちの道楽車だから。一般層に広まってないので不満点があまり見えて来ない
>>762
問題は数分で急速充電出来る設備が復旧・普及しないとガソスタ渋滞がマシなくらい並ぶ事になる
自宅で充電だと時間かかるし、バッテリーにも良くないからな～ バッテリーが命のEVで
バッテリーの性能を節約
それが日産リーフ いらね
社風の悪い会社の車
ゴーンと一緒に潰れろ
こんな俺でも昔はシルビア乗ってました >>745
電気の接触部分が浸水してないからじゃん
完全防水になってるの？動力系のEV電力
感電したら乗員オワリ
それなら車高高いジムニーの方がよくね？ >>762
いやだから、ガソリンスタンドが復旧せずに電池しかエネルギーが無い状態があるんだって。
ガソリン車の使い方が染み付いて、それ以外が想像できないのかもしれないけど、電気自動車は毎日空になって8時間も16時間も充電しなければならない訳じゃないからな。
家に帰ったらプラグ挿しときゃいいんだよ。
あとバッテリーに悪いと言われてるのは急速充電な >>783
充電は時間掛けた方がバッテリーにはいいんだよ クソ暑い日本の夏でエアコン思い切りかけたらフル充電で何キロ走れますの >>791
むしろ冬に暖房かけて何キロ行くか知りたいわ
暖房は電気食うでぇ >>788-789
長く充電するのはバッテリーにいいのは事実。
但しそれは使いながら充電する場合の話じゃないよ。
震災時とか、特に熊本や新潟とかであったが、家では倒壊が怖いから車中泊してた人が多いでしょ
特にEVにとって弱点のヒーターを使用するような冬とかだと、寝てる間に減ってしまうから移動するために充電しなきゃならなくなる >>792
テスラモデルSが日本で平均すると360㎞前後で氷点下になるとそこから30%落ちる
関東の冬でも15～20%くらい落ちるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
