【自動車】日産が新型リーフで攻勢、テスラの脅威も [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
http://jp.mobile.reuters.com/article/idJPKCN1BH22Y
［千葉市 ６日 ロイター］ - 世界各国の環境規制強化で電気自動車（ＥＶ）に追い風が吹く中、日産自動車(7201.T)はＥＶ「リーフ」の新型車投入で盟主の座を守る構えだ。
ＥＶ市場は新興の米テスラ(TSLA.O)が台頭、他社も開発や投入を急ぐなど競争激化は必至。先頭に立ってＥＶを推進してきた日産。今度こそ思い描く成長を遂げられるか、新型リーフでその力が試される。
＜先発優位なるか＞
「先駆者だったリーフはさらに進化した。日産のコアとなる実力を持った車だ」。西川廣人社長は６日、約７年ぶりに全面改良した新型リーフを誇らしげに初披露した。他社が懐疑的だったＥＶを日産は早くから次世代エコカーの本命と位置づけ、２０１０年末に投入したのがリーフだ。世界販売実績は累計約２８万台。当初の想定通りには伸びてこなかったが、これまで世界でもっとも売れているＥＶだった。
ここ数年、ＥＶで注目を浴びるのはもっぱらテスラだ。今までは１０００万円超の高級ＥＶを扱うテスラとは「顧客層が違う」と言い訳できた。だが、同社の最新作「モデル３」は価格が３万５０００ドル（約３８０万円）から。富裕層でなくても手が届きやすくした。受注は５０万台を超えており、リーフの累計販売台数を倍近く上回っている。
ダニエレ・スキラッチ副社長は「日産にはテスラなどにはない強みがある。（ＥＶで）もっとも多くの顧客情報を持ち、８４年という自動車開発の歴史がある」と対抗心を露わにする。たかだか創業１５年ほどの企業には負けないと言わんばかりだ。
新型リーフは、旧型に比べ電池容量を１．３倍の４０ｋＷｈとし、航続距離を日本基準で４００キロと約４割延ばすなど性能を向上、自動運転技術など高機能も付加した上で価格を旧型と同水準に抑えた。長年集めたデータからユーザーの行動特性を分析。坂本秀行副社長は、コスト、重量、価格などの点も考慮し、対象顧客にとって「バランスの良い」スペックに仕上げたという。
＜勝者の見極めは時期尚早＞
三菱ＵＦＪモルガンスタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは「早くＥＶを出した、ＥＶをたくさん売ってきたからといって現時点で必ずしもそのメーカーが勝つとは限らない。そういう段階にまだない」とみる。ＥＶはまだバッテリー（電池）や充電インフラなどに課題が多く、儲けも出にくいとし、勝者の見極めは「多面的にみないといけない」と慎重だ。
「日産は先行してきただけの経験がある。データやノウハウを蓄積しており、（後発企業との）差は大きい」とＳＢＩ証券の遠藤功治シニアアナリストは指摘する。ただし、今後の技術革新によっては品質や価格競争力が後発と「大きく逆転することはありうる」。
米国ではカリフォルニアなど１０州で１８年型モデルから環境規制を強化。走行中に排出ガスを出さないＥＶなどの販売が求められる。英仏政府もガソリン・ディーゼル車の販売を４０年までに禁止する方針を打ち出し、世界最大市場の中国は１８年以降に一定量のＥＶ販売を義務づける規制を導入する予定。
米ゼネラル・モーターズG.Mは昨年、ＥＶ「シボレー・ボルト」を発売。独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)は２５年までにＥＶ３０車種以上を投入、世界販売の２０―２５％に相当する２００万―３００万台を計画する。スウェーデンのボルボも１９年以降は全車種をＥＶやハイブリッド車（ＨＶ）などの電動車にする。
トヨタ自動車(7203.T)は昨年末にＥＶ開発組織を新設、１９年ごろの中国での生産を検討中だ。マツダ(7261.T)とＥＶの共同開発も進める。初の量産型ＨＶ「プリウス」開発責任者だった内山田竹志会長は８月のイベントで、ＨＶは「電動化技術全ての要素を持っている」とＥＶ開発にも自信をみせた。
（リンク先に続きあり)
(白木真紀 編集 橋本浩)
2017年 9月 7日 12:15 AM JST 日産はＥＶに入れ込むより現行車のデザインなんとかするほうが先決 >>763
逆だよ
そもそも途上国は温暖化ガス規制は無いのでガソリン車、ディーゼル車
先進国には温暖化ガス規制があるが
EVもFCVも補助金が無いと成立しない
しかし、EVは優遇しても財政に、設備投資や雇用の見返りが無い
で、ほとんどの先進国政府が
EV優遇廃止
ガソリンエンジン販売禁止
ディーゼルエンジン販売禁止
温暖化ガス規制
で、FCV、水素インフラ設備投資に誘導している >>763
まったく逆だよ
まず基本的に、財政にとっては、民間の設備投資額が大きいことは悪では無い
民間が設備を新しくしたり、更新してくれるのは経済成長と同義だからね
そしてそもそも途上国は温暖化ガス規制は無いのでガソリン車、ディーゼル車
先進国には温暖化ガス規制があるが
EVもFCVも補助金が無いと成立しない
しかし、EVは優遇しても財政に、設備投資や雇用の見返りが無い
で、ほとんどの先進国政府が
EV優遇廃止
ガソリンエンジン販売禁止
ディーゼルエンジン販売禁止
温暖化ガス規制
で、FCV、水素インフラ設備投資に誘導している 地方の人は大変だね
わざわざ何百万も出してこんなの買うの
メガロポリス東京最高 営業に上手いことのせられて
情弱の爺が買うんだよな
可哀想過ぎる 300万円ではまだ所得上位1/4が買う車で主流にはなれない。
EVの販売数がガソリン車を抜くのは2030年前後と業界では予測されている。2020年代は実はハイブリッド車の全盛期。
EVはまだ話題先行なだけ。世界は先進国が一部で発展途上ばかり。ガソリン車の需要は増えるのが現実。
トヨタはEVに遅れているわけではなく、むしろ電池技術でもトップクラスなのでEV参入は時期尚早として参入していなかった。 >>820
そこがEVの問題点
EVのために電力インフラに投資すると、EV利用電力も、一般家庭電力も、
両方値上げになる
太陽光発電の固定買い取りどころの話じゃなく、電気代が値上がる
つまり移行がうまくいかない >>775
> サンデードライバーの朝は早い。渋滞を避けて朝４時に出ると200km走ってもまだ６時。で、ど田舎の真ん中のどこで充電すんだよ。ディーラーやスーパーが開く１０時まで待ってたら折角の休日が潰れちまう
道の駅さえしらないのか？
しかも400キロ走るって言ってんじゃん
どんだけバカよｗｗｗ >>777
> なぜかEV注厨とFC厨にわかれてるが
別れてない
トヨタ工作員が頑張ってるだけ
EVで遅れたトヨタは焦りまくってる >>799
> 今朝から高速で700キロ走ってきたけど給油は五分間の一回のみ
> 120キロ巡行リッター14キロの燃費
めちゃめちゃ燃費悪いなｗｗｗ
しかもコイツ速度違反してんじゃん
早く暴走運転者捕まえて どうみてもホンダ車のパクリにしかみえない。なんでこんなデザインにしたの ハイブリッド車の開発＝EV開発でもある。
EV、EV言うとハイブリッドがまるで時代遅れのようになるから静かにしているだけだろう
トヨタにとってはもう少しハイブリッドで商売したいという感じなんだろうな。 補助金なしでも客が自発的に買いに来るe-Powerというドル箱で出来たのにねぇ >>825
焦りまくってるのはEV勢力のほうだよ
本国アメリカに続いて、香港でですら優遇打ちきられて
イーロンマスクなんか焦りまくりだ
電気自動車業界に激震 アメリカ EVの優遇打ち切り
http://ascii.jp/elem/000/001/454/1454389/
香港 自家用ＥＶの免税額に上限、業界は一斉反発
https://www.nna.jp/news/show/1575624 >>829
e-Power は
エンジンが燃料電池に交換されて、
ダイムラーとおなじプラグイン燃料電池車になるよ、来年
独ダイムラー、フランクフルト国際自動車ショーで、外部から充電できるプラグイン燃料電池車（ＦＣＶ）を世界初公開すると発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22H8A_S7A820C1000000/ エコエコ騒いでるサヨク議員は電動アシスト自転車でも乗ってろよ 現段階ではプリウスが現実的なんだろうけどトヨタ独り勝ちが嫌で電気自動車押しなんだろうな >>824
道の駅があるのは街だよ、ど田舎の山の中とかにはない。それに、JC08の400kmなんて絵に描いた餅で、エアコン使ったら200kmしかはしらねぇよ。 まじで欲しい
田舎住みだけど
400走ればいいな。 ルノーの戦略はモタモタしてる日本の国内なんか相手にしてないってこと
日本って充電インフラ全くやってないだろ >>16
買って２年で満タンからの航続距離が約半分まで落ちてる
やはりＥＶはハナシにならんな 全然普及してないの見ればいくら国やマスゴミが煽ってもだめなものはだめということだな >>824
カタログ値鵜呑みｗｗｗｗアホすぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>845
ホントにそう
使い方が限定されるから一台持ちでは難しい
アメリカみたいに何台も持てるところでしか売れなそう まぁ家の120iカブリオレみたいなもんか
滅多に乗らない趣味車だな そのうち一家にそれ1台でも事足りるEVが出てくる。それまではPHVだな。それにしてもやっぱり理想はFCVだよ。 月2000円でディーラーで急速充電し放題、家に200Vコンセント工事しても7万円くらいか
ディーラー充電中は24時間OKで、営業中なら無料の飲み物サービス付きで空調のきいた店舗内で
休憩できるところも多いらしい
車両価格差を燃費で元をとれなくても、試乗してEVの騒音や振動のない乗り心地を知っちゃうと欲しくなる
社内が静かなので後部座席と普通に会話ができるのは子連れ家族にはいいね
静かすぎて電源を切り忘れるぐらいで、エンジン振動が無いので運転しても疲れないし
住宅地で早朝深夜に乗っても迷惑にならない、疑似エンジン音があるけど気づかない歩行者も多い
病院などの送迎などで駐車しててもテレビや空調つけてもエンジン作動してないので排ガスも気にならない
モーターは静止時が最大トルクになるので発進が非常にスムーズだった
試乗すると欲しくなる タラレバになってしまうが、充電池の容量と充電時間が飛躍的に向上すればエンジン車は終わる。
それがいつまで経っても進まないからどうしようもないんだけど・・
馬力や効率に関してはモーターの方が上ってのは新幹線が電力でで走っているので証明済。走行中に常に給油してるようなもんだけど >>851
> 月2000円でディーラーで急速充電し放題、
マジか・・・
凄すぎる・・・
どんだけ走っても月2000円て・・・
浮いた金であれも買えるコレも買える しかしカルロスゴーンが就任して２０年ほど経つのかよ。ｗ
辞める気ないだろ。 熱変換効率は
ガソリンエンジンで30%、ディーゼルエンジンで40%程度
電動モーターで80%〜90%程度
火力発電用のガスタービンが60％程度 >>853
浮いたおカネは買い換え資金として貯金しておかないと
下取り車無しで買い換えるのとおなじになるよ >>825
ＦＶＣ関係でトヨタと研究してた知り合いの教授が、全て研究打ち切られてevの方に行ったと言ってたから、トヨタも頑張って盛り返すと思うよ。 仮に技術が進んでたとしてもあんなコンパクトカーで
どうやってテスラに対抗しようってんだよ？
客層全然違うじゃん >>859
テスラと対抗しようなんて思ってないでしょ。
あちらはセレブ相手のプレミアムカーなんだし。 >>858
FCVもまだ策が尽きた訳ではないけど先は暗いね。
そのうち航続距離の時代じゃなくなるかもね。 >>836
俺の知ってる道の駅ってのは郊外にあるんだけど、君はどこに住んでるの？ >>859
テスラに対抗してくれなくてもいいけど、SUVの車格でバッテリー容量を増やしてくれたらもっと欲しくなるのになとは思う。
本当に400走れば不都合もない。
今アウトランダーのPHEVに家族用で乗ってるけど、EV走行は本当に快適。
セカンドカーの8年落ちの130iのシルキー6が官能的ではなくなってきたw >>863
そうなんだよね。
HEVではない純粋なEVに乗るとその走りに感動する。 >>864
だよね。
あとは100vのコンセントも超便利。
俺としてはルックスに未来感なんて盛り込まなくていいから、普通の実用車として整えてほしい。 エクストレイルとかセレナとかそっち方面でEVかPHEVを出した方が需要あると思うんだけどな
ハイブリッドに過ぎないノートe-powerを新しい電気自動車としてCM打ってるのに、本当のEVリーフをFMCする戦略性のなさ・・・ >>863
> セカンドカーの8年落ちの130iのシルキー6が官能的ではなくなってきたw
ほんそれな
一度モーターになれると
内燃機関なんてブーブーいってるだけで
全然進まない
モーターはともかくスムーズ >>866
リーフのSUV版出るんじゃないかな？？
クロスギアか
もしくはニューモデルとして
確かスクープ記事があったと思う >>870
あれTerraという名前で特許出願しただけのような >>799
お前はトラックの運ちゃんか？
食事休憩もトイレ休憩もなしに
700kmをスピード超過で爆走とは
こういうやつは人を巻き込んで事故をする前に
単独事故で川にでも落ちて死んだ方が良いね スカイラインクラスでEV出ないと本当のスタートとは言えないな 光岡のは150万円で安いと思うけどみんな買わないね >>866
アウトドアとか、人や荷物を運ぶ貨物車なんてクソみたいな航続距離になるから無理
リーフが荷物積めないようになってるのもワザとでしょ ＥＶならiQみたいなボディをアルミで作って異常に軽くして走行距離稼ぐしかないんじゃないの？
たしかAudiがこのコンセプトで作ってなかったっけ？ >>862
郊外って集落とかあるところじゃん、ど田舎の真ん中にはないよ。例えば奥只見湖の辺りとか テスラより高くてバッテリーもテスラ以下とかありえんだろ。 国の補助金で下駄をはかせても３００万円超なんでしょ。
普段の足なら軽で十分。
日産って国内３位か４位のメーカーでしょ。 >>884
こんなもの何に使うんだろｗ
絶対EVじゃないと使えない施設専用だな。 トヨタが全固体電池車発売を2020年に目論んでいるらしいから
それまでなのかな >>887
市場や工場、倉庫なんかで運搬に使うかもな >>888
大学の研究段階の技術を２年で実用化できたら凄いな。 >>891
夏のエアコンフル稼働で、何キロ走れる？ >>893
エアコンは、消費電力1kwもない
航続距離は、150kmは走れる
ぜんぜん余裕
余談
内燃エンジン無いから、とても涼しいんですよ >>894
そうなのか。
旧世代だよね？
夏より冬の方がバッテリー減りそう？ >>894
家庭用エアコンだと、冬の方が圧倒的に電気食うから。 大型バッテリーにおまけで自動車がついてくるキャンペーン実施中 価格差の100万あったらガソリン7000Lくらい、20km/Lとしても14万キロ走れる
電気がただでもせいぜいチャラだな。もっとがんばらないとｗ >>875
アウトドアっつっても近県のキャンプ場とかでしょ。 正直言ってリーフなんて誰も買わないし売れない
旧型リーフなんて酷かった
リーフ売ったとしても販社の目標未達がわかった時点で
登録を次月に回されたり
従業員に無理矢理買わせようと従業員向け施策をバンバン出してたけど
そんな400万500万の買い物安月給の俺らには無理
俺らには買わせようとする癖に
経営陣誰1人リーフに乗ってないって言うのも
おかしな話だとおもいますけどね ベンツより、テスラやリーフを買うバカはいねーだろー
特にカネ持ちは
独ダイムラー、フランクフルト国際自動車ショーで、外部から充電できるプラグイン燃料電池車（ＦＣＶ）を世界初公開すると発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22H8A_S7A820C1000000/ まあでも家がオール電化とかで
災害時で電力供給がストップした場合
普通に売ってる蓄電池って5kwで何十万何百万とかなんだろ？
そう考えると40kwで300〜400万
還元用の充電器で約80万
蓄電池としてみれば妥当な値段かもしれんよ やっぱりFCVのほうが安かったね
http://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV
Nina Chestney
［ロンドン １日］ - ガソリン車やディーゼル車の新規販売を２０４０年以降禁止すると表明した英国だが、
それにより発生するであろう電力不足を防ぐためには、巨額の資金を投じ、新たな発電所、電力供給ネットワーク、
そして電気自動車（ＥＶ）充電スポットなどの整備を図る必要がある。
技術的には、今後２０年間に走り始める数百万台のＥＶに電気供給することは可能だ。
余剰電力の大きい夜間に充電するようドライバーを説得できるならば、インフラ投資コストも低めに抑えられるだろう。
特に課題となるのは送電網だ。
全体で１５％、ピーク時で最大４０％の増加が見込まれる電気需要に対応するには、さまざまな技術が必要となる。
「これは難問だ。発電能力や送電網の強化、充電施設に対して多大な投資が必要となる」と
コンサルタント会社ウッドマッケンジーのエネルギー市場アナリスト、ヨハネス・ウェッツェル氏は語る。
ガソリン車などの販売禁止方針を７月に表明した英国政府の狙いは、
健康被害が懸念される大気汚染の改善と、
２０５０年までに温室効果ガスの排出量を１９９０年比で８割削減する自らの目標達成だ。
英国の道路を走り続ける従来車もあるだろうが、２０４０年までにＥＶの数は、
現在の約９万台から２０００万台へ急増すると、専門家は予測する。
これら全てを充電するには、追加電力が必須だ。
それでなくとも英国は、古い原子力発電所が寿命を迎え、
石炭火力発電所が２０２５年までに漸次停止されるため、
２０２０年代初頭には電力供給危機に直面する見通しだった。
今回のＥＶ移行方針を表明するはるか以前、
今から４年前の時点ですでに英国政府は、クリーンで安定した電力供給を実現し、
需要を抑制するために１０００億ポンド（約１４兆円）を超える投資が必要だと試算していた。
これは楽観的な数字だろう。
現在英国で唯一建設中の原子力発電所、ヒンクリー・ポイント原発の建設費用だけで、１９６億ポンドかかる見通しだ。
ガス火力発電所の建設はこれより安価で工期も短いが、新規建設の計画はない。
また、ガス火力発電は温室効果ガスを排出する。
再生エネルギーについても、例えば太陽光発電パネルの場合、ＥＶ充電に適した夜間には発電できないなど、
需要と供給のバランスの問題を抱える。
（リンク先に続きあり)
2017年9月7日 / 06:56 / 8時間前更新 新型リーフは確かにデザインは頑張ったけど
どの方向に頑張ったのかよくわからん
テスラはスポーティやエレガント、ゴージャスというイメージが持てるけど
リーフはどうなんだ？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
