【電欠】ＥＶ大競争時代、遅れる日本の「基礎充電」インフラ 普通充電のコンセント、普及率は１％程度★3 [無断転載禁止]©2ch.net
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航続距離を伸ばし加速性能や静粛性も高めた新型「リーフ」
http://newswitch.jp/img/upload/phpfavBAh_59b063976d84b.jpg
日産自動車が、世界的に需要が高まる電気自動車（ＥＶ）市場に挑む。ＥＶ「リーフ」を全面改良し、１０月以降に日本と北米、欧州に順次投入する。ＥＶは次世代エコカーの本命と位置付けられ、国内外の自動車メーカーが開発にしのぎを削る。欧州や中国の政府による「脱化石燃料車」に向けた動きも加速し、“ＥＶ大競争時代”を迎えている。
各社の開発競争が激しさを増す一方で、日本での普及に向けて懸念されるのが充電インフラの整備だ。ゼンリンの調べによると、１７年３月末時点での全国の公共充電設備の設置状況は急速が約７１０８基で、初代リーフを発売した１０年と比べて２０倍に拡大。普通と合わせた充電器の総設置数は２万８２６０基で、“電欠”を起こさずに全国を走れる水準とされるなど、整備状況は悪くない。
ただこれはあくまで基数であり、スタンド数ではない。１カ所で複数の給油ノズルを持つガソリンスタンド（全国約３万１０００カ所）に比べて遠く及ばないのが現状で、拡充が不可欠となる。
とりわけ整備が遅れているのが「基礎充電」と呼ばれるマンションや個人宅、事務所、工場などの非公共部分。日本の住宅総数約５２００万戸に対し普通充電のコンセントは約５５万基と普及率は１％程度に過ぎない。新築マンションで設置しているのは１％未満という。
経済産業省が消費者のＥＶ購入検討に際して気になる点を調査したところ、「自宅に充電器がない」「充電ステーションが充分でない」「充電時間が長い」と充電関連の３項目の回答が合計２６％に達し、車両価格に次いで充電インフラが普及の足かせになっている実態が浮き彫りになった。
急速充電設備は工事費込みで少なくとも５００万―１０００万円程度がかかるとされる。充電設備の運営が「補助金なしで続けられる自立的なビジネスモデル」（経産省幹部）が重要になる。充電機器自体のコストダウンに加え、小型化による工事費低減なども必要だ。
また、充電時間を短縮できれば回転数は上がる。チャデモ協議会は今年３月に電動車両の急速充電規格を改定。従来５０キロワットだった実効充電出力を１５０キロワットまで向上できるようになり、目安ながらも充電時間を３分の１にできる見通しだ。
国内の基礎充電設備
http://c01.newswitch.jp/index/ver2/?url=http%3A%2F%2Fnewswitch.jp%2Fimg%2Fupload%2Fphpo1gDtE_59b06602ec6aa.jpg
配信 2017年9月7日
日刊工業新聞
http://newswitch.jp/p/10317
★1が立った時間 2017/09/08(金) 07:09:14.79
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504843310/ >>341
HVは数年以内に絶滅してPHVに置き換わる。
ノートepowerもそのうちPHV化するための布石。 Ｑ．税金は？
Ａ．「０CC」なので29,500円です
Ｑ．ガソリン税は？
Ａ．0円です
Ｑ．取得税は？
Ａ．0円です >>32
原発な以上、日本じゃ無理だなぁ
とりあえず、車にガソリン使った発電機のせてこ バッテリースタンドみたいな場所でバッテリー自体をガチャコンで交換出来る
ようになればいいのに ピュアガソリン車は
アイドリングストップとかいう、
欠陥機能搭載で長くなさそうよなw
エアコンとまるし、うるさいし。 EVのレベル的にまだ過渡期ですらないだろ。ガソリン車にとって変わるレベルのものが出来てそこからようやく過渡期。そっからさらに発電所を始めとしたインフラ作る必要がある。 五輪までに水素ステーションだもんね日本はガラパゴスの道しかない >>355
無理じゃないかなー。
PHVって普通人にはめんどくさいと思う。 リーフとか新しくでたけど、こんな糞高い電気なオモチャ買うより、ハスラーの中古でも買ったほうが遥かにまし。 >>344
ガソリン税に更に消費税をかけるガソリンは酷すぎる
自民党道路族が仕組んだふざけた税制は廃止するべき >>360
広告宣伝する立場なら、今が売り時なんだろ
高いインセンティブが貰えるビジネスチャンスなんだろうよ 水で走る自動車は闇に葬られたしな。
家庭で発電・蓄電できる設備も「どこぞの誰かが儲けられなくなる」という理由で実現は難しい。
あらゆるところに金の亡者が潜んでいて舌舐めずりしているんだぜ。 >>342
発電コストを見てくれば分かると思う
あと家庭用が高いのはそれだけ設備コストがかかってるだけ、商用は基本そこは自前だから、電気の元の値段は同じだよ
深夜電力については新電力では始めから設定すらないし、すでに大手の受付も終わり始めてるから 面倒なPHVでマメに充電してる人は少ないんじゃないの？
ガソリン入れてそのままって人が殆どだろう
多少燃費が違うくらいだから PHVの充電器って1個で40A使うんだろ？
普通のご家庭じゃ充電してたらもう他に何もできんじゃないか
月極駐車場に導入するにしてもそんな電力供給しきれるのか？ やっぱりFCVのほうが安かったよーーん
アメリカ、デンマーク、ノルウェー、香港と
EVに対する優遇措置を打ちきる国が、どんどん増えてるのも当然だな
http://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV
Nina Chestney
［ロンドン １日］ - ガソリン車やディーゼル車の新規販売を２０４０年以降禁止すると表明した英国だが、
それにより発生するであろう電力不足を防ぐためには、巨額の資金を投じ、新たな発電所、電力供給ネットワーク、
そして電気自動車（ＥＶ）充電スポットなどの整備を図る必要がある。
技術的には、今後２０年間に走り始める数百万台のＥＶに電気供給することは可能だ。
余剰電力の大きい夜間に充電するようドライバーを説得できるならば、インフラ投資コストも低めに抑えられるだろう。
特に課題となるのは送電網だ。
全体で１５％、ピーク時で最大４０％の増加が見込まれる電気需要に対応するには、さまざまな技術が必要となる。
「これは難問だ。発電能力や送電網の強化、充電施設に対して多大な投資が必要となる」と
コンサルタント会社ウッドマッケンジーのエネルギー市場アナリスト、ヨハネス・ウェッツェル氏は語る。
ガソリン車などの販売禁止方針を７月に表明した英国政府の狙いは、
健康被害が懸念される大気汚染の改善と、
２０５０年までに温室効果ガスの排出量を１９９０年比で８割削減する自らの目標達成だ。
英国の道路を走り続ける従来車もあるだろうが、２０４０年までにＥＶの数は、
現在の約９万台から２０００万台へ急増すると、専門家は予測する。
これら全てを充電するには、追加電力が必須だ。
それでなくとも英国は、古い原子力発電所が寿命を迎え、
石炭火力発電所が２０２５年までに漸次停止されるため、
２０２０年代初頭には電力供給危機に直面する見通しだった。
今回のＥＶ移行方針を表明するはるか以前、
今から４年前の時点ですでに英国政府は、クリーンで安定した電力供給を実現し、
需要を抑制するために１０００億ポンド（約１４兆円）を超える投資が必要だと試算していた。
これは楽観的な数字だろう。
現在英国で唯一建設中の原子力発電所、ヒンクリー・ポイント原発の建設費用だけで、１９６億ポンドかかる見通しだ。
ガス火力発電所の建設はこれより安価で工期も短いが、新規建設の計画はない。
また、ガス火力発電は温室効果ガスを排出する。
再生エネルギーについても、例えば太陽光発電パネルの場合、ＥＶ充電に適した夜間には発電できないなど、
需要と供給のバランスの問題を抱える。
（リンク先に続きあり)
2017年9月7日 / 06:56 / 8時間前更新 ジャイロキャノピーEVになったら欲しい、値段によるが 一応、ハイブリッドとリーフ二台持ちだけど、
ハイブリッドまったくといっていいほど、
乗らなくなった。
これが、シンプルな答えだと思うな。 >>367
そういう利権争いで日本勢がガラパゴス化して世界で負けるといういつものパターンだなw >>351
家庭用蓄電池なら売ってるだろ
電池交換しようとは思わんだろうが >>374
嘘乙
一般は逆だよ
リーフの大暴落でも答えが出ている 10分で500キロ走れる様になったら普及するだろうがまだ先のお話かな
決まったコースを走るバスとかなら車庫、営業所なんかでバッテリーを丸ごと交換する設備が置けるから有利か >>16
テスラはオートパイロットテストの前に、大陸横断テストするべきだな
充電設備車伴走ではなく、現状の現地設備のみ使用って条件でな >>374
充電可能な駐車場を持つのが条件なら当然じゃねーの？
どんだけの人が条件に合うのやら >>377
ホントだぜ。コスト安いし、
わざわざ、ガソリンスタンド行って、
お金払うのめんどくさくなる。 実際電力インフラを、ガソリンスタンドに設置した上に休憩所w >>374
ハイブリッドはモーター非力だわエンジンかってにかかるわ気づいたら身体障害者みたいな車だもんなw >>383
FCVのほうがコスト安いよ
http://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV
Nina Chestney
［ロンドン １日］ - ガソリン車やディーゼル車の新規販売を２０４０年以降禁止すると表明した英国だが、
それにより発生するであろう電力不足を防ぐためには、巨額の資金を投じ、新たな発電所、電力供給ネットワーク、
そして電気自動車（ＥＶ）充電スポットなどの整備を図る必要がある。
技術的には、今後２０年間に走り始める数百万台のＥＶに電気供給することは可能だ。
余剰電力の大きい夜間に充電するようドライバーを説得できるならば、インフラ投資コストも低めに抑えられるだろう。
特に課題となるのは送電網だ。
全体で１５％、ピーク時で最大４０％の増加が見込まれる電気需要に対応するには、さまざまな技術が必要となる。
「これは難問だ。発電能力や送電網の強化、充電施設に対して多大な投資が必要となる」と
コンサルタント会社ウッドマッケンジーのエネルギー市場アナリスト、ヨハネス・ウェッツェル氏は語る。
ガソリン車などの販売禁止方針を７月に表明した英国政府の狙いは、
健康被害が懸念される大気汚染の改善と、
２０５０年までに温室効果ガスの排出量を１９９０年比で８割削減する自らの目標達成だ。
英国の道路を走り続ける従来車もあるだろうが、２０４０年までにＥＶの数は、
現在の約９万台から２０００万台へ急増すると、専門家は予測する。
これら全てを充電するには、追加電力が必須だ。
それでなくとも英国は、古い原子力発電所が寿命を迎え、
石炭火力発電所が２０２５年までに漸次停止されるため、
２０２０年代初頭には電力供給危機に直面する見通しだった。
今回のＥＶ移行方針を表明するはるか以前、
今から４年前の時点ですでに英国政府は、クリーンで安定した電力供給を実現し、
需要を抑制するために１０００億ポンド（約１４兆円）を超える投資が必要だと試算していた。
これは楽観的な数字だろう。
現在英国で唯一建設中の原子力発電所、ヒンクリー・ポイント原発の建設費用だけで、１９６億ポンドかかる見通しだ。
ガス火力発電所の建設はこれより安価で工期も短いが、新規建設の計画はない。
また、ガス火力発電は温室効果ガスを排出する。
再生エネルギーについても、例えば太陽光発電パネルの場合、ＥＶ充電に適した夜間には発電できないなど、
需要と供給のバランスの問題を抱える。
（リンク先に続きあり)
2017年9月7日 / 06:56 / 8時間前更新 EUのメーカーがインチキディーゼルで自滅して、
ハイブリッド潰しでEVに乗り換えたんだろ？ >>344
ガソリン税ってリッター50円弱だっけ。それプラス石油税と消費税
EVが普及すれば間違いなく税収が減るから、受益者となるEV利用者に掛けなければ
結局国民全員で負担する事になるだろうね ていうか、地球温暖化が嘘で石油資源枯渇もまやかしだったなら電気自動車は絵に描いた虎だぜ
本当ならマジで世の中狂ってる 感覚的に従来車の燃料タンクに当たる電池が劣化すんのが
どーしてもなじめないと言うかなんというか。まぁ、貧乏なんだろうな俺。 スマホの充電感覚で、ぐさっと！
さしとけば150から200走れて安いから、
あんまり、ハイブリッドの登場シーンが無い。 ハイブリッド車て電気も併用してるのに普通のガソリン車に毛が生えた程度の燃費なのがなんか不思議
リッター５０ｋｍぐらいあったらこっちを掘り進めるのも良かったと思うけどさ >>378
ガソリンスタンドで電池交換できるようになればEVでなんら問題ないんだけどな
充電池と一次電池どっちも使えるような仕様で ぶっちゃけ蓄電池交換方式のほうがコストもかからずリスクも少ない。 しかも、遠くに行く時ほど
ガソリン代高いだろ？
だから、遠出の時こそリーフに乗らなくては
もったいないという心理が働き、リーフばっかりに
なってしまうw >>321
あれもどうにかならんのかな。
せめてバッテリーをカートリッジ式にして交換しやすいようにするとか。
乗り換えはさすがにダサ過ぎるわ。 リーフは不人気車まっしぐらで中古が溢れている
つまり続けて乗りたいとは思わないで二束三文で手放されている >>389
石油依存の脱却(歳出減)と原発再開できるから政府はゴリゴリ推進するよ >>347
全部電動機だぞ。油圧なんて面倒くさくて高いもの使う必要がない。
それに電源設備の能力はどんだけ電流を流せるかだ。
動いてる時間なんて関係ねえわ。うちの駐車場の調べてみたが
4kWの電動機が5区画で5基同時に動かせる。 >>389
たぶんEVが道路税タダ乗り論が出てきて
車検時に走行キロに応じて請求されるようになる >>277
「プラァッグ」じゃなくて
「プラグ↑」になるだけ 自動運転を願望してるのはプログラムすら打ち込んだことのないバカ。
一般公道を自動運転車両が公式に走るようになるのは
どんなに早くても半世紀後（５０年後） 庶民に自動運転車両を信頼するまでに普及するようになるのはおそらく１００年後と断言しておく。
人工知能プログラムを打ち込んだことのないバカにはまあ理由が分からないだろうな。 このスレ見てて驚くのはEV共存すらも否定すること
これじゃ全一色、右向け右、左向け左大好き日本は世界で完敗するわけだよ 試し乗り出来るという点ではそのリーフ暴落も悪くないかもね
維持費や保険料は普通のガソリン車より安いわけだしさ >>349
電源開発促進税とかあるけど、ガソリン税の目的から考えると
EVにも負担をという議論には必ずなると思う >>341
法でガソリン車禁止になったらどうにもならんよ。 >>378
バスなら、フル充電の別のバスに乗り換えて
電池切れたのは車庫で充電すればいい
わざわざカネかけて電池を入れ替える必要なんてないだろ インフラ整備しても
どうせ充電方式が変わるだろうから
使い物になった時点で充分間に合う >>394
簡単に取り外せるようにしたら脱落するぞ 毎日放電繰り返していたら
数年で電池代と工賃で100万円コースだな ハイブリッド乗らなくなる原理
普段はリーフの航続距離で十分。
充電らく。ガソリンスタンドでお金取られない。
遠出の時は、遠出の時こそガソリン使うので、
もったいないから、リーフでいっておこう。
この二つの心理だなw つい最近、うちのマンションの理事会で3基導入が可決されたわ
希望数に対して絶対的に足りないからトラブルになりそうだけど お前ら日本もガソリン車禁止になったらどうするのさ？ >>398
乗り換えのためのピットストップは今年限りの様子。 リーフなぁ・・・
コンパクトカーベースのEVなのに
重量がマークXやらティアナやらと変わらんで
航続距離はそいつらの半分以下って、何か本末転倒やね
車自体から排ガス出さない事がそんなに重要なのか？ 日本ってノートEパワーやプリウスPHVとか出てきても異端の色眼鏡でジロジロ見るだけ >>406
高速道路を利用した長距離バスとかは普及しそう >>416
不便すぎて推進した政治家が選挙で落とされるな。そんなアホなことするわけない。 >>410
とりあえずEUと中国は１０年後にガソリン車を法律で禁止する可能性が非常に高い。
２０年後には完全に廃止するって昨日決めたしな。 >>344
普及したところを見計らって
発泡酒みたいなもんだ >>410
ないない
IHだいぶ普及したけど家庭用プロパンガス禁止されてないだろ >>407
あくまでニッチじゃねーの？
制約あってインフラ整備しても恩恵受ける人は限られてるわな >>347
知らんがな。都心は一部の土地持ち金持ちがEV乗ってりゃいいよ
>>354
夜得プランあるやろ。東京電力。 >>424
>>425
日本はわからないが、欧州と北米、南米、中央アジア、東南アジア、中国都市部は近くそうなる(´・ω・`) >>409
でもさ
太陽光発電でも家庭で充電できるのに、どうやってガソリン税をとるわけよ？ >>425
20年後に共産党政府がある保証ないし() 車持ってない人も道路使ってんだから歩行者税も取らないと んで、日本勢のEVはどーなの？EVでも勝てそうなの？ >>401
しない
FCVのほうが遥かに安い
原発もオワコン
やっぱりFCVのほうが安かった
http://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV
Nina Chestney
［ロンドン １日］ - ガソリン車やディーゼル車の新規販売を２０４０年以降禁止すると表明した英国だが、
それにより発生するであろう電力不足を防ぐためには、巨額の資金を投じ、新たな発電所、電力供給ネットワーク、
そして電気自動車（ＥＶ）充電スポットなどの整備を図る必要がある。
技術的には、今後２０年間に走り始める数百万台のＥＶに電気供給することは可能だ。
余剰電力の大きい夜間に充電するようドライバーを説得できるならば、インフラ投資コストも低めに抑えられるだろう。
特に課題となるのは送電網だ。
全体で１５％、ピーク時で最大４０％の増加が見込まれる電気需要に対応するには、さまざまな技術が必要となる。
「これは難問だ。発電能力や送電網の強化、充電施設に対して多大な投資が必要となる」と
コンサルタント会社ウッドマッケンジーのエネルギー市場アナリスト、ヨハネス・ウェッツェル氏は語る。
ガソリン車などの販売禁止方針を７月に表明した英国政府の狙いは、
健康被害が懸念される大気汚染の改善と、
２０５０年までに温室効果ガスの排出量を１９９０年比で８割削減する自らの目標達成だ。
英国の道路を走り続ける従来車もあるだろうが、２０４０年までにＥＶの数は、
現在の約９万台から２０００万台へ急増すると、専門家は予測する。
これら全てを充電するには、追加電力が必須だ。
それでなくとも英国は、古い原子力発電所が寿命を迎え、
石炭火力発電所が２０２５年までに漸次停止されるため、
２０２０年代初頭には電力供給危機に直面する見通しだった。
今回のＥＶ移行方針を表明するはるか以前、
今から４年前の時点ですでに英国政府は、クリーンで安定した電力供給を実現し、
需要を抑制するために１０００億ポンド（約１４兆円）を超える投資が必要だと試算していた。
これは楽観的な数字だろう。
現在英国で唯一建設中の原子力発電所、ヒンクリー・ポイント原発の建設費用だけで、１９６億ポンドかかる見通しだ。
ガス火力発電所の建設はこれより安価で工期も短いが、新規建設の計画はない。
また、ガス火力発電は温室効果ガスを排出する。
再生エネルギーについても、例えば太陽光発電パネルの場合、ＥＶ充電に適した夜間には発電できないなど、
需要と供給のバランスの問題を抱える。
（リンク先に続きあり)
2017年9月7日 / 06:56 / 8時間前更新 >>435
>>433
(´・ω・`)中国以外にも決定事項となっており。 >>9
これは是非やってほしいな
高齢化社会の日本にはとてもいい自動運転だからな >>433
既存のガソリン車はどーすんのかね？個人資産の古い車も
強制廃止（公道走行不可）？ >>434
他の人が書いてるけど車検時に走行距離に応じて取るとかじゃね？
いずれにせよ取れなきゃ減った税収分は全国民が負担する事に 3.11で半狂乱になって原発を全部止めているとかみてると
この列島小国がなんで弾け飛んで敗戦したのかよくわかるよ >>408
>保険料は普通のガソリン車より安い
リーフオーナーだけど、どこの保険？
日産の保険だと割安感はないけどな
バッテーリーが重いので、他が薄い。
衝突試験星３つでクラッシャブルｗ >>444
古いガソリン車が環境名目で
増税されるに一票 >>436
歩行者は道路の舗装とかを消費しないからなぁ
せいぜい犬連れがションベンひっかけて
電柱、標識や街路樹を傷める程度 >>434
消費電力のログくらい取ってるだろうし使用量課金でいいんじゃない？
取ってなくてもそのために機能追加させる
なんならサーバに毎日送ったっていい 仮にＥＶが失敗してインフラが無駄になったとしても整備だけはしといた方が良い
ＥＶと言うよりそれで経済は回るし企業の技術力の蓄積に繋がる >>445
チェルノブイリは爆発しても生き残っていた原子炉では発電つづけたからな EVって大昔からあったよ、EVがガラケーポジションで
大衆ガソリン車に駆逐されたんやで >>408
電池がどの程度ギャンブルなのか全くはかれないなら、 駐車場充電が難しいから、普及は限定的でガソリンエンジンがなくなるとは思わんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
