【電欠】ＥＶ大競争時代、遅れる日本の「基礎充電」インフラ 普通充電のコンセント、普及率は１％程度★3 [無断転載禁止]©2ch.net
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航続距離を伸ばし加速性能や静粛性も高めた新型「リーフ」
http://newswitch.jp/img/upload/phpfavBAh_59b063976d84b.jpg
日産自動車が、世界的に需要が高まる電気自動車（ＥＶ）市場に挑む。ＥＶ「リーフ」を全面改良し、１０月以降に日本と北米、欧州に順次投入する。ＥＶは次世代エコカーの本命と位置付けられ、国内外の自動車メーカーが開発にしのぎを削る。欧州や中国の政府による「脱化石燃料車」に向けた動きも加速し、“ＥＶ大競争時代”を迎えている。
各社の開発競争が激しさを増す一方で、日本での普及に向けて懸念されるのが充電インフラの整備だ。ゼンリンの調べによると、１７年３月末時点での全国の公共充電設備の設置状況は急速が約７１０８基で、初代リーフを発売した１０年と比べて２０倍に拡大。普通と合わせた充電器の総設置数は２万８２６０基で、“電欠”を起こさずに全国を走れる水準とされるなど、整備状況は悪くない。
ただこれはあくまで基数であり、スタンド数ではない。１カ所で複数の給油ノズルを持つガソリンスタンド（全国約３万１０００カ所）に比べて遠く及ばないのが現状で、拡充が不可欠となる。
とりわけ整備が遅れているのが「基礎充電」と呼ばれるマンションや個人宅、事務所、工場などの非公共部分。日本の住宅総数約５２００万戸に対し普通充電のコンセントは約５５万基と普及率は１％程度に過ぎない。新築マンションで設置しているのは１％未満という。
経済産業省が消費者のＥＶ購入検討に際して気になる点を調査したところ、「自宅に充電器がない」「充電ステーションが充分でない」「充電時間が長い」と充電関連の３項目の回答が合計２６％に達し、車両価格に次いで充電インフラが普及の足かせになっている実態が浮き彫りになった。
急速充電設備は工事費込みで少なくとも５００万―１０００万円程度がかかるとされる。充電設備の運営が「補助金なしで続けられる自立的なビジネスモデル」（経産省幹部）が重要になる。充電機器自体のコストダウンに加え、小型化による工事費低減なども必要だ。
また、充電時間を短縮できれば回転数は上がる。チャデモ協議会は今年３月に電動車両の急速充電規格を改定。従来５０キロワットだった実効充電出力を１５０キロワットまで向上できるようになり、目安ながらも充電時間を３分の１にできる見通しだ。
国内の基礎充電設備
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配信 2017年9月7日
日刊工業新聞
http://newswitch.jp/p/10317
★1が立った時間 2017/09/08(金) 07:09:14.79
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504843310/ >>461
そもそもガソリン車が減った先の
道路整備をどう捻出するかの話だろ
今はガソリン代に含まれるが
電気代に含めるのは難しい
走行実績で徴収するか
車載バッテリーにでも掛けるしかない >>477
火力でも十分効率あがるんやで。
効率
火発＋送電ロス含めても＞＞内燃機関 >>471
それなら既存のインフラを使う方かメリットが多い
あくまでＥＶは地球温暖化や石油資源枯渇が前提にあるから推進してるんだと思うよ >>425
日本だけガソリン車売るってこと出来るけど、そんな面倒なこと自動車会社がやるとも思えないしな
２０年後は日本は少子化の影響受けて、買い手としての絶対的数値が減ってるからな
何だかんだいって電動自動車のリコール問題とかで良くなっていっていつの間にか増えてるって感じかもね >>477
＞火力じゃ元も子もない
環境負荷の話だと思うけど、これを推進してる連中は
そんなこと微塵も考えてないと思うぞ。 安い蓄電池が開発されると…
自宅太陽光発電で自立できるようになる…
電力会社崩壊
だから、難しい >>431
すでにというかとっくに国策で進めている国ってあって
ニッチとか言ったら笑われます
そういう国は2025年に販売される新車を全てEVにしてくこと進めていて自動車メーカーはそれに応えて販売しているよ
そういう国が現れてることは認めていかないと 次世代カーがＥＶかどうは知らない
でも時代の流れ（空気）に合わせて行くのは物凄く大事 >>468
ただでさえこれから自動運転に向けて整備しなきゃいかんのにそんな悠長なこと言ってられんだろ >>491
石炭がどうなったか調べるといいかもね！ >>480
大資本の腹話術人形だから誰でもいいのさ >>489
一桁万円のド中古を細々乗り継いでる貧民層はもう車には
乗れない未来って事で良いのかな？ >>491
ガソリンなんて燃やすなよｗ。爆発するぞ。
天然ガス燃やすんや。
火力発電のほうが効率は十分いい。 >>437
EVは無視していい
んなもん推進した政府はデフォルトしてしまう
やっぱりFCVのほうが安かった
http://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV
Nina Chestney［ロンドン １日］
だから政府はEVを敵視しはじめてる
やっぱりEVは、中国人の浅知恵だったんだよw
電気自動車業界に激震 アメリカ EVの優遇打ち切り
http://ascii.jp/elem/000/001/454/1454389/
独ダイムラー、フランクフルト国際自動車ショーで、外部から充電できるプラグイン燃料電池車（ＦＣＶ）を世界初公開すると発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22H8A_S7A820C1000000/
テスラの価格が3倍に デンマーク政府、EV“税優遇廃止”の衝撃 2015年10月08日
https://forbesjapan.com/articles/detail/9188
香港 自家用ＥＶの免税額に上限、業界は一斉反発
https://www.nna.jp/news/show/1575624
で
香港 テスラのＥＶ販売４台、優遇改正の影響深刻
https://www.nna.jp/news/show/1656172
で
中国 ＥＶ充電スタンドの赤字深刻 利用低迷、投資回収は補助金頼み 2017/09/01
https://www.nna.jp/news/show/1656163 燃料電池車もEVに含まれているからEVが普及するって予想しているだけだよ
充電しか出来ない電池だけのEVはニッチで終わる >>476
専用メーターくらいつけられるよ
そもそも車から送る想定だし >>488
戦力外になったEVが蓄電池の代わりになるんだよ
車目的じゃなくて蓄電池目的で中古激安リーフ買ってるやつもいる >>496
そりゃむりやろ。事故率の問題でどのみち自動運転ついてない車とか禁止になるから。 >>485
うん いつ終わるか不明な有資源を守れる観点でも良いことだと思ってるよ
北海油田を閉じる話とか聞くと何かこの先どうなるんだろうって怖くなるもん 図星突かれるとバナナを放り投げて発狂し糞食いを始めるチョン猿ｗｗｗｗｗｗｗ >>489
航空機産業みたいに廃れたら元に戻るのに多大な時間と費用が掛かるわな
選択肢は多い方がメーカーにしても消費者にしても恩恵受ける
独占寡占は社会に軋轢残すだけだわな いつまでもスマホ買わない日本人、相変わらず現金で買い物する日本人
電気自動車普及するかなあ、日本にはハイブリッド車あるし >>502
普及しなくても増税やで？かんちがいしとるようやけど。 20年後にどうのこうのってのはガソリン軽油重油がNGになるだけで
水素や天然ガスを使ったエンジンに置き換わるだけだよw >>468
そもそも環境に良いとは思ってないからな。
自動車の買い替え促進という経済的理由といわれた方がまだ理解できる
とりあえず話の発端の燃費などのコストメリットという点については、
ガソリンにかなりの税金が掛っているという点は考慮しないとおかしい 市役所とか、工場内を走り回る車しか、使えないだろww 日産の初代リーフが糞過ぎたせいで、
日本じゃEVにネガティヴなイメージが付いちゃっからな…
かと言って経産省が水素燃料車とかいう明後日の方向に投資したのも意味不明だが。
日本勢が巻き返すのは正直難しいかもねぇ…。
バッテリーで革命を起こす企業が出てくりゃワンチャンあるか？ >>513
超高齢化社会目の前や。
もう逆らえんで。自動化は。安全のためにも >>503
それ考えたんだけど、工事費50万円と
2電源になると太陽光発電の売電単価が2円下がるので
腰砕けになってるｗ >>469
ＩＴバブル崩壊後
サブプライムも、日本の専門家が昔から弾けると言い続けてたけど、いつまでたっても弾けなくて
日本だけ金融を開放するのが遅れて、金融を開放して数年後に、弾けたというオチｗ
過去の事例からすると、歴史的に証明されているのは、日本の専門家は、正しい意見です。
ただし、時期・時代・政治を考慮してないので、10年前後の誤差があり、致命的な誤差だと思う
そのため、今回も同様になると思います。 ガラケでカードなし現金派
もちろん車はガソリン車です
もちろんお得なら迷わずＥＶにしますが、
価格破壊するまでは飛びつきませんｗｗｗ 電池なんてある程度劣化したら
全く充電しなくなってゴミに成るかもしれないのに
中古とかチャレンジャーだなw >>514
市街地の排気ガスなんかは、
タバコみたいな扱いになるんじゃない？ >>512
14年たってもまだリッター14走る俺の車は増税で哀しい >>505
俺はむしろ、温暖化や石油資源枯渇はプロバガンダの一種だと思ってる
石油が化石燃料と言われなくなる日はくると思うし、氷河期が来てこれまでのはなんだかなと世界中に頻繁をかうのもありうる >>499 トヨタの控えめな公式発表でも
２０５０年までには、トヨタは単なるガソリン車という製造はやめてしまってるという計画なんだって。
当然それの前倒しもあるとして計画してるだろうけどね。
ガソリン車は絶対駄目というのも無茶だと思うので、僻地などでは生き残ればいいんじゃないの。
生活を支える重要な道具として生き残るはず。 >>518
ＦＩＴはあと3年で固定期間おわるとこ出てくるからな。１０ｋｗ未満の奴は。
そういう人らにはいい選択肢。どのみち固定買い取り期間終了後は激安でしか売れんやろうから。電力。 リチウムイオンのうちはダメだよ
劣化が激しいから
数年で容量が半減 電動自転車ですら２年でバッテリーダメなってただの重い自転車なって懲りたのに車とか無理だわｗ >>519
俺はむしろ、ガラケーとか侮蔑した表現して国内メーカーを排除した結果、寡占を許した携帯電話を連想するわな >>463
インフラ整備不要で普通車より数十万高いだけで走行距離も普通車と変わらないハイブリッドが出て20年経ったが、現時点での普及率は30%いかないレベル
車なんて10年乗る人、普通にいるから20年程度では公道禁止とか実現性薄い >>529
ニッケル水素時代のメモリー効果か、ノーブランドの中華ばってりやろ。それ。
いつのどこのメーカーの話やねん。 >>488
でも地震の多い日本にはこれ出来ると便利だよ
電力会社は大都市圏だけでいいと思うよ
後は、蓄電池や発電のみわまりというか管理関連で儲けろよと思うわ
従来のエンジン駆動車に比べて、EVは部品点数が極端に少なくなるため、新しいベンチャー企業が
参入しやすいのだが、それを恐れた従来からの大手メーカーが国交省に圧力をかけて、
EV普及に手かせ足かせを設け、その結果がこのガラパゴス状態。
まあ、従来メーカーを野放しにしている国民全体の責任でもあるけどねｗ
>>531
俺はなんか今のEVは初期のMP3プレーヤーを思い出すんだよね
iPod出てからが勝負みたいな エコカー減税は買い替え推進で自動車メーカーを支援する仕組みだから
エコカーばかりになったらいずれはガッツリ課税するんだろ
電気自動車がお得なのは今のうちだけ >>496
新車販売の話
需要がある限りガソリン車ディーゼル車は無くならないよ
そして水素車の安いのが売られる頃にはEVには誰も乗らなくなる
20年先か50年先かは俺には判らん >>532
ガソリンスタンドが潰れるからすぐ普及するよ >>474
古い車はガソリン、ハイブリッド無関係で税金上がってる
新車ならガソリンでもエコカー対象なら減税対象だし リチウムイオン電池も充電300回とか500回で劣化が激しくなるって説明書等に書いてあるね なんだろう
ぜんぜん関係ないはずなのに
山尾スレの勢いがなくなってこのスレに来た人が多そうな気がする >>538
デジカメとかな。
MDのほうが音全然ええやろ！
フィルムのほうがまだ全然綺麗や！ >>541
ガソスタよりも採算性悪い充電スタンドが増えないと意味ないけどね
日本のリベラルの好きな見出し
日本出遅れ
日本周回遅れ
日本孤立
日本パッシング
議員の無駄遣いの為のお支払で新しい車が買えません。
いいな〜議員は〜 >>413
すぐ脱落するって、どんだけ原始的な取り付け方するんだよw ＦＣＶに舵を一旦きった後にやっぱりＥＶでしたとか優柔不断なやり方するのも、失敗の原因になるとおもうわな
既存のレシプロエンジン、ＦＣＶ、ＥＶどちらも技術開発しといて後出しジャンケンするべきじゃね？ >>509
パソコンも何だかんだいってWindowsが普及したし、スマホだってそれなりにもたれているよ
ガラケーでもいいとか言う人もそれなりにいる
いっぺんに変わることは出来なくても、じょじょに変わっていく感じなのでは？ >>514
それを言ったらFCVの水素なんて
税金が上乗せされてるガソリンより
高いんだから、仮に普及して税金が上乗せ
になるようになったら、とんでもなくランニングコスト
の高い乗り物になるよな EVも自動運転も時間の問題や。
まあまだちょっとあれやけどな。もう5年もするとその先は明らかに見えてくるで。
水素はありえないｗ。今の時点でそれはもう決定 携帯の置いて充電みたいに、道路を走ることで充電できないかね。 充電器は2万8千基もあるんだなと思った
着実にＥＶの普及を睨んで増やしてたんだね
試乗みたいな感じじゃなくて半年ほどレンタルで乗ってみたいのよなー 世界の基準が正しいとは限らないが
既存の自動車メーカーを潰すには十分な感じ >>547
国策なんだからそんなにやるに決まってんじゃん >>553
そう言って家中LANケーブル這わした家は今Wi-Fi使ってんだろうね
結局EV買う頃には新規格のを横につけるみたいな >>554
そもそもｆｃｖはトヨタとホンダがアメリカの優遇税制に飛びついて始めたんやで。その後オバマに優遇の梯子外されたけどな。
あんなんに飛びついてアホやちゅうに。 >>543
8年16万キロ7割保証だけどな。
で航続距離280kmだとして500回で14万キロ。 試乗したけど、目的地まで充電施設を結びつけたまっすぐ進めない計画を立てて、高速何度も降りては充電を繰り返し待つｗ
そして進むの繰り返し
もちろんバッテリーあがりこわいから、念のため早め早めの充電ｗ
下り坂はこまめに蓄電モード
結論
大枚はたいてドーンとハイオクで高速ぶち抜いたほうがええわなｗ
やっぱりあかんわｗｗｗ これ、BBCでも取り上げてたよ
ロンドンはアメリカの田舎みたいなだだっ広い駐車場付き物件が少ないから、
「自宅で充電」を想定した車は絶対に売れないって言ってた
都市部なら世界中どこも住宅事情は同じだろうし、
詰まるところGS並みのスピードで給電できないことには
普及なんか夢のまた夢という話だと > ＥＶ大競争時代、遅れる日本の「基礎充電」インフラ 普通充電のコンセント、普及率は１％程度
ＥＶの開発はしてるんだから
日本は欧州や中国の状況を見ながらじっくり進めれば良いよ。 >>565
ああ自宅駐車場で非接触の無線給電とかにはなりえそうやな。 ついこの間までクリーンディーゼルとか言ってた国はＥＶ普及進んでますか 電気自動車が動かなくなったからって他人の家に電気入れさせてくれって言ってきたらどう対処する？ >>558
水素は新型原発があれば安価に量産できるらしい
確か600度以上の高温を安定して得られる設備がいるんじゃなかったかな
どっかで読んだ >>537
自動車作りはEVになってもタイヤ、サスペンションらシャーシ、シートなどは変わらないので、結局はクルマ作り出来る会社じゃないと事業としてやるのは難しい
>>556
数十kgの鉛バッテリーですらしっかり固定するのに、数百kgのバッテリー固定しないとかねーよ
>>563
国策でも補助金貰えるのは設置まで、維持は自己負担だから
既に維持厳しくて出力下げて維持費削減するスポットも出てきてるんだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
