【電欠】ＥＶ大競争時代、遅れる日本の「基礎充電」インフラ 普通充電のコンセント、普及率は１％程度★3 [無断転載禁止]©2ch.net
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航続距離を伸ばし加速性能や静粛性も高めた新型「リーフ」
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日産自動車が、世界的に需要が高まる電気自動車（ＥＶ）市場に挑む。ＥＶ「リーフ」を全面改良し、１０月以降に日本と北米、欧州に順次投入する。ＥＶは次世代エコカーの本命と位置付けられ、国内外の自動車メーカーが開発にしのぎを削る。欧州や中国の政府による「脱化石燃料車」に向けた動きも加速し、“ＥＶ大競争時代”を迎えている。
各社の開発競争が激しさを増す一方で、日本での普及に向けて懸念されるのが充電インフラの整備だ。ゼンリンの調べによると、１７年３月末時点での全国の公共充電設備の設置状況は急速が約７１０８基で、初代リーフを発売した１０年と比べて２０倍に拡大。普通と合わせた充電器の総設置数は２万８２６０基で、“電欠”を起こさずに全国を走れる水準とされるなど、整備状況は悪くない。
ただこれはあくまで基数であり、スタンド数ではない。１カ所で複数の給油ノズルを持つガソリンスタンド（全国約３万１０００カ所）に比べて遠く及ばないのが現状で、拡充が不可欠となる。
とりわけ整備が遅れているのが「基礎充電」と呼ばれるマンションや個人宅、事務所、工場などの非公共部分。日本の住宅総数約５２００万戸に対し普通充電のコンセントは約５５万基と普及率は１％程度に過ぎない。新築マンションで設置しているのは１％未満という。
経済産業省が消費者のＥＶ購入検討に際して気になる点を調査したところ、「自宅に充電器がない」「充電ステーションが充分でない」「充電時間が長い」と充電関連の３項目の回答が合計２６％に達し、車両価格に次いで充電インフラが普及の足かせになっている実態が浮き彫りになった。
急速充電設備は工事費込みで少なくとも５００万―１０００万円程度がかかるとされる。充電設備の運営が「補助金なしで続けられる自立的なビジネスモデル」（経産省幹部）が重要になる。充電機器自体のコストダウンに加え、小型化による工事費低減なども必要だ。
また、充電時間を短縮できれば回転数は上がる。チャデモ協議会は今年３月に電動車両の急速充電規格を改定。従来５０キロワットだった実効充電出力を１５０キロワットまで向上できるようになり、目安ながらも充電時間を３分の１にできる見通しだ。
国内の基礎充電設備
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配信 2017年9月7日
日刊工業新聞
http://newswitch.jp/p/10317
★1が立った時間 2017/09/08(金) 07:09:14.79
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504843310/ 2017年時点で最強エコカーはトヨタプリウスPHV
・航続距離1600km＋EV走行68.2km＋ソーラー1日6.1km充電
・容量8.8kWhの小型リチウムイオンバッテリーとルーフに駆動用ソーラーパネル搭載
・エンジン切って零下10℃でもエアコン使える（バッテリー減らない）
世界初ガスインジェクション機能付ヒートポンプオートエアコン
・ガソリンは3分で満タン
・週末乗るだけなら給油も充電も必要ない完全ゼロエミッション車
ちなみにボンネットや側面や後部にもソーラーパネル設置すると発電量４倍（1日24km）だそうだ >>55
ヒュンダイ、日産あたりが良くないな
日産は三菱が伸びてるからまだマシか EVなんて家で充電して乗るのが当たり前だろ。
それ以外の使い方なんて考えるだけ無駄だわ。 EVスレの特徴
・日本叩き
・韓国マンセー
覚えとこう >>52
チョンモメンって驚くほどみんな無知だよな
発展途上国の方が電動普及してるんだが >>64 その全固体電池は、まだ未知数だよ。
その実力も方向性も、大いに評価しているのだが、まだ確実性には至ってない。
しかし全固体電池を完成させれば、世界標準も取れそうなので、
もしそうなったら、そこで一気に優位となれるね。やって欲しいとは思ってるんだけどね。 >>64
それらを中国車より安く販売できる根拠ってなにｗ？ >>66
例えばそれで片方400キロ走るとして
無くなったらもう片方が400キロ走る電力は得られるのか？ まあEV売れてから言ってくれ
世界新車販売のせめて１０％くらいになってからさ
現在は国によるけど新車販売の0.2〜1％以下（平均0.4％） >>79
問題はそういうことじゃなくてガソリン車全面禁止の未来がくるかもしれないということ。 中国市場
2016年の新車販売は2803万台（うちEVは40.9万台…わずか1.4％）
半分は補助金目当てのエンジン付け替え
世界最大のEV市場である中国市場でも98.6％の人はガソリン買ってる
中国広いからね、北京上海でも直線1500km
EVじゃ使い物にならない、、航続距離と充電時間で使えるのは都市圏交通とかそんなのだけ 冬場の片道５０ｋｍ往復に耐えれない車は使えないｗ
吹雪の中充電とかあり得んｗｗｗ
しかも、温度で走行距離急に落ちて電源喪失の不安かかえて出かけられるかよｗ >>88
そもそも販売できない中国車なんか眼中にないっすよ 中国の大気汚染の原因は電気自動車（EV）なんだよ
必要なのは充電ステーションじゃなくてそれだけの電力をどうやって発電するか？
中国は石炭火力をつかってるんで環境汚染が悪化してる
それでも自動車業界でビッグになるために、
国営３社合併（４００万台）や内燃作る技術無いんでEV推進やってるというわけ >>75
日立造船は車用の電池は作らないってさ。
なんせコストが従来のリチウムイオン電池の１０倍以上だから。 「ガソリンは３分で満タン」
電気が３分で満タンになる時代はこないな
つまり次世代電池が普及しないとEVの普及はない A案 ガソリンスタンドやコンビニに充電施設作る
B案 簡単にフル充電バッテリー（あるいは一次電池）と交換出来る車を作る
どっちがいいんだろうな >>94
それは無理だな
そんなことしたら中国での日本車販売を禁止されるぞ 100〜200万円台のEVカーを量産しないと普及は難しい
電気自動車って軽自動車や小型車の方が向いてるんだよ
スズキアルト690kgに大容量リチウム電池乗っければ1000km走るだろう
それでもガソリンの方が優れてるからやらないだけ 「TOYOTA i-TRIL」
http://forride.jp/car/toyota-i-tril
全長×全幅×全高：2,830×1,500×1,460mm
ホイールベース：2,080mm
空車重量：600kg
パワートレイン：電動モーター
１回充電走行距離：200km ※急速20分で満タン
乗車定員：３人
「左右前輪が上下して車体の傾きを最適かつ自動的に制御するアクティブリーン機構を採用」
小型車の方が向いてるんだよ
日本は軽自動車の技術もある
でも出さないんだよな・・・・
アメリカはガソリン3.8リットルで100円以下 アンモニア燃料電池はおもしろいよ
メタンガスとの混合でもOK（ウンコが原材料なんでほぼ永久機関） コバルトの問題は解決するかもよ。
ユアサが２０２０年に出す次世代リチウムイオン電池の正極は硫黄化合物みたいだし。
さらにその先はシリコン硫黄電池になりそうな勢い。 >>69
電気自動車は趣味程度にしか流行らせないよ。
もしガソリン車に取って代わるような事態になったら
トイレットペーパー１個が千円とかになるんだぜ？
ガソリンをガンガン消費する事で他の製品を安くしてるんだから。 >>99
中国で販売するってことなら別に安い必要はない >>91
何千万台ものEV作る資源がどこにあるんだろ >>92 中国はそうやって、国家として後押ししてるが、
どちらかと言うと、国土の狭い国の方が、EVはまだしも使い勝手はマシになるんだよね。
かなり無茶な後押しとされても仕方ないだろう。中国。 震災みたいので渋滞１０時間に捕まって暖房で電池近い果たし
乗り捨てられる車だらけになるのか？ アシスト自転車みたいにバッテリーだけ取外し交換できないの 急速充電でもっと大電流を扱おうとすると
電線も人が持てないほど太く重くしないと危険だしな
オワコンだよ >>104
俺、一日二回ウンコするから、燃費いいぞw 2030年
電気自動車7割、ガソリン車3割やろな
まあ水素自動車は廃止やろ >>91
問題を先読みしすぎ
あんたが生きている間には解決しない
まぁ、原子力電池使うなら話は変わるがなｗｗｗ 電気だとガソリンと違って満タンと空の状態でも重さって変わるの？
そもそも電気の重さってどうなってますの？ >>115 電力補助としては、車体のルーフに太陽電池というのは、テスラが既にやってたはず。
でも明らかに補助であって、それで十分に走行できるわけではないね。
いわゆるイメージ戦略の一種かな。 >>49
実際問題ドア開くのがやっとの駐車場にコードがあってみ？
すっげー邪魔だぞ アシスト付きの3輪自転車見たわ、
高齢化社会はこれだと確信した、EVなんていらない >>107
そういうことを言ってるんじゃない
ウチの車をアンタのトコで売ります、でも逆は嫌です
こんなのは通らないっつってんの こんなに、遅れてる遅れてれると言うほどのものなのか 電気自動車値段がいまのハイブリッド並の値段になれば普及しそう 電気自動車なんて１００年前からあるし、構造も簡単だけど、ガソリン車を上回る実用的な電池が作れないんだよな
素晴らしい性能の電池ができたという報道はあるけどいつの間にかうやむや トラックとか業務用の専用車両が電気にるのはまだまだ先かな 電池の重さも無駄過ぎるな
EV用の電池だと300kg以上はあるだろ？ >>126
知らねーよ
安全基準クリアしたら売れるんじゃね？
どこで売るにも避けて通れないだろ >>111
重量が200とか300kgもあるらしいから取り外しすら困難らしいよ >>125
形式的な足こぎっていっそのこと不要だと思うのｗ
まあ、法律だから必要なんだけどｗｗｗ >>123
電気って重さあるの？やっぱあるにはあるんだよね？ リチウムイオン電池は資源量の制約があって、もうこれ以上の普及は無理。
これからはナトリウムイオン電池だろ。 いいんだけどさ、テスラが詐欺やってるからイメージが悪くなるだろうし
実際原発がないと実用にならんだろ、化石発電じゃ意味ないんじゃないかな 競争に遅れてると主張してるのに他国の状況は書いてないのか
なんだこの記事 >>133
形も位置も車種によってまちまちだろうしな >>50
無料
そういうところは低圧受電が多いだろうから
コンビニ跡地の方が高圧受電だし、駐車スペースもちゃんとあるので
可能性としては高いかも フランスだっけ？2030年ガソリン車は走れなくなるって
欧州の奴らは汚えんだよな
今までディーゼル車で環境を汚しまくってて
汚いから今度は電気自動車ってさ
極端すぎるんだよな >>128 電池部分が高コスト。
だから電池性能もだが、単に急に廉価になるという電池の激安化が来れば
それはそれでEV普及の大きな追い風になるだろうね。
そういう意味も含めて、先が読みにくいんだよなあ・・・・ >>133
そうなんや でもスタンドなら専用の道具使って予め充電してあるバッテリーと交換とかできそうじゃね？ >>136
（´・ω・`） 「そりゃあそうさ・・ごっつい重いで・・・まあ、測定限界以下だけどな」 >>117
新車販売台数でも2030年時点では半分はいかないと言われてる 遅れるとあるが、何に遅れてるんだか。
海外の充電インフラも一部除いて日本と大差無いどころか、
日本以下のとこだらけだぞ。
EUはEV10台につき充電器1という近い将来の目標を発表したが、
日本で稼動するEVの公共充電器は2万8500基(うち急速充電器7200基)、
EVは10万台前後だから、日本はEUの短期目標余裕で越えてる。 >>150
5%だってとんでもない高いハードルでないか 政治的な話題にはなってるが、市場的には鳴かず飛ばすなんだよなEV
技術的にも過渡期なんで今慌てて売る必要はない
ただ規格の囲い込みだけはやらんといかん >>136
スマホをフル充電と使い切った時とで重さ変るとでも思ってんの？ 充電済みの電解液を給油して走るようにすれば、ガソリンと同じ扱いになるんじゃね！？
おれってば天才？？？ 世界の美意識はこん/なに違/った！ 1人の女性を20カ国以上でフォトショップ加工（画像)
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>>145
リチウムイオンのｋｗコストは意外にもハイスピードで下がってる。 >>146
まあ日産がとっくに諦めたんだけどな
あれはちょっと違う原因だけど 未だにＥＶバイクすら普及させてない時点で終わっとる EVは直ぐに行き詰まる。
エンジン車が頼る石油系エネルギーインフラを、全部電力インフラに切り替えないといけない。
そんなインフラは各国とも持ち合わせていない。
目下、EVを車と考えてる馬鹿が騒いでるだけｗ >>149
だよな
でもカリフォルニア州では環境車適合はもうしないんだろ
ハイブリッドも肩身が狭くなってるよ 日本人は今しか見ないから結局気づいたら取り残される
散々経験した結果が今なのにそれでもまだわからない
大企業がこれだけ潰れていってなんで理解できないんだろう
なんで先を見据えるって事ができないんだろう >>157
それは電池小さから気付かない重さなだけちゃうの？ これでいいんじゃないかな…？
今は高々400kmで騒いでるけど､1000km越えする時は必ず来るよ｡
その時に使わなくなったインフラの維持費とか考えると… EVは法定耐用年数や減価償却がどうなってるのかさっぱりわからない >>40何もやってない、部品集めて組み立てただけでできるのがEVだ >>154
魂の重さは無限大パワーさ （´・ω・`） >>166
左翼環境キチガイカリフォルニアは放置するしか() メーカーは各々の市場に当然対応してくるだろうし
日本には日本の理想の形がある、遅れるも何もない、
ただ合理的判断を追及していけばいいだけのこと >>1
(´・ω・｀)これこそ公共事業として税金投入してやればいいよ。
(´・ω・｀)ついでに各家庭の電球、蛍光灯もLEDに変えちゃおう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
