【バイク】SR400生産終了も、次期モデル開発中 ヤマハ発動機 [無断転載禁止]©2ch.net
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SRであることにこだわり続けた40年 【SR400生産終了、気になる次期モデルは!?】(佐川健太郎) - 個人 - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/sagawakentaro/20170908-00075519/
一旦終了も次期モデルを開発中
ヤマハは9月1日、1978年に発売以来変わらないデザインと伝統の単気筒エンジンで多くのファンを魅了してきたSR400が生産終了となることを発表した。
SRを新車で買えなくなってしまうということで、メーカーや販売店へ問い合わせが殺到するなど、ユーザーの間にも動揺が広がったようだ。
今回の生産終了は9月1日から施行される新排出ガス規制によるものだ。ヤマハではSR以外にも、ドラッグスターやセロー250、トリッカー、マグザムなどが生産終了となり、他メーカーでも同様に多くの歴史あるモデルが終了に追い込まれている。まさにバイクの大量絶滅時代の到来である。
ただ最初に断っておきたいのは、SRその他のモデルがそのまま絶版になってしまうわけではないということ。現にヤマハのホームペ―ジにはSR400他いくつかの人気モデルについて「後継モデルの開発に取組んでおります。（発売時期は未定）」とはっきり明記してある。
ヤマハ発動機にも直接聞いてみたが、「次期SRは新規制に対応したモデルとして従来のイメージのまま発売されるでしょう」とのこと。まずは安心して欲しい。
YAMAHA SR400
https://rpr.c.yimg.jp/im_siggw5IBvbR7OpmZ0NDiuA81hQ---x800-n1/amd/20170908-00075519-roupeiro-000-2-view.jpg
（続きはソースで） 過去スレ
【バイク】ヤマハ、生産終了を相次いで発表 「SR400」「ドラッグスター」「セロー250」など9車種 ★4
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504455197/ バイク減ってるのに排気ガス規制厳しくなる一方だな。 キックはなくしていいから、400cc以下でSRみたいなクラシックなモデルまた出してほしい 個人的には07の２気筒エンジンで大きめのカウルついたスポーツツアラー出ればおk モタモタといつまでも同じ車の前に居座るトロいバイク多すぎだろ最近
無理なすり抜けをしないのは当然のルール
だが無理なく行ける状況では速やかに前へ去るのも混合交通の大切なマナー 普通は後継モデルをリリースする時に生産終了するわけだから極めて高確率で絶版だろ
苦情を言う層が買うわけじゃないからそこは冷静に見極めてる >>4
一部の実用車以外は電動化だろうなぁ
単車が出す排ガスなんて、その他の総量からしたら知れた量なんだが 従来のイメージのまま・・・空冷のキックスタートだけでABS装着かしら？ 初めて買ったバイクがSRだったな。いいバイクだけど、キックだけなのは勘弁な。なんど路肩と友達になったか インジェクションですかね？
それとも、電気で動くの？ 2015年式のFIに乗っているが、本当にこれが400ccなのかと思うほどパワーがない
30年前に乗っていたRZ125の方が加速も最高速も速かった
規制でさらにパワーが落ちるのは確実で、いったいどうなってしまうのか >>5
また、つーても、以前出てたか？もしかしてYB-1とかの事？
250ccクラスだとほぼネオクラシック系なので、SRみたいなスタンダードタイプってなかった気がするが。
個人的にはブロンコを再販して欲しいな。まるっきり同じでなくても、同様のルックスと装備なら。 電池が今のままじゃ、単車レベルでも電動は無理
せいぜい、原付の置き換えが電動になるぐらい
ギアをモータに置き換えて、シリーズハイブリッド化の方がまだマシかも
燃費を気にしなければ、ペテンハイブリッドe-Poorみたいなの作れるから まあデザインそのままだろうな。SRの名前で出すなら変える必要がない。 >>22
V型2気筒でよろしいのならSRV250というのもあったよ >>22
ホンダにCB400SSというのがあった。 ＳＲ終わりなら大型を取ってＸＳＲを買うしかない
ＸＳＲってＳＲＸにスタイルがソックリなんだけど狙ってデザインを似せたのかな 最近2ストスクにはまってる 速い 部品安い
すぐボアアップできる 燃費がいい >>36
SRXは乗っててつまんなかったからいらん SRは新型にしたら魅力無くなるだろ、エンジンだけ規制に合うように改良すればいい
初期型V-MAXはいい感じだったのに２代目は高いうえにコレジャナイ感が半端なかった愚行をヤマハはまたやるのかな >>39
ＳＲＸかっこいいじゃん。あれが生産終了になったときは愕然としたわ。 >>4
減ってんのは日本だからだろ
途上国で増えてんだからそうなる ＣＢＸ４００Ｆのってたけど、ＣＢＸ４００は乗用車みたいな安定感があって
あれがまさかの代表的な族バイクあつかいされるとはおもわんかった。
ＳＲＸはもっと年とったら乗ろうと思ってたのに
生産終了とは。あんなかっこいいバイクなかったのに。 水冷化なら見た目はちょっと今風にして欲しい
デザインそのままで水冷だとなんか違うだろ感が出る >>44
当時人に借りて乗った自分の感想だから、あまり気にしないでね
SRX は単気筒独特の味がなくマイルドで乗りやすいからそういうのが好きな人にはいいかと思います だからMOTO3に参戦してそのまんまレプリカ出せよ。 >>44
当時の俺のあこがれのマシンだった。
http://55zerosan.web.fc2.com/G_cat_2.gif
「数知れぬタイトなコーナーを抜けてきた」というコピーが素晴らしいよな。
今でもぞくぞくする。 もうバイク廃止しねえ？
左側から追い越してきて怖いし邪魔だし臭いし五月蠅い >>52
そうかあ。俺は乗ったことないので。。。
ツーサイクルはのったけどもう乗れないっすねえ。。。 >>18
ノズル替えてマップ変更したら?
標準で変更用のマップが既に入ってるよ。 この規制はとっとと全部電動バイクにしろっていう国の圧力だけどな >>55
いやーこんなきれいなバイクないよね。売れなくなってたらしいけど。
生産中止は残念。 ネオクラシック路線ならYAMAHAのセンスは期待できる。 >>60
こっちのコピーは「直線は退屈だ」だよね。
シングルのコーナリングマシン万歳。 >>63
電動バイクってのった感触全然違うだろうな。２ＷＤだろうし。
でも、トヨタの全固体電池が完成したらそうなっていくだろうな。 とりあえずケッチン痛いしキック何発もかますのめんどいからセル付けてくれ
ただしスイッチはキックレバーな
キックするとキュルルルってセル回ってエンジンかかるようにしてくれ あ、あとホンダのカブ110プロ(JA07)を元に改良したのをメイト110としてだせよ。 >>8
すり抜けはどんなときもしない方がいい
ソースは事故った俺 外車なら2stでも規制通しているのに
ヤマハのレベルの低さにガッカリだわ >>59
自分も2スト大好きでした
RZ250 RZR250 NSR250 ペプシガンマ250
と乗りましたがホントに楽しかったです
あの当時に戻りたいですね ヤマハは今こそMT03(660ccの方)を復活させるべき。 >>70
SRは慣れたらケツチン無しで二、三回軽く踏み下ろすだけでエンジンかかるぞ >>48
俺も中免取るとき乗った。もう３０年前だけど、コンパクトな車体で、静かで乗りやすかったな。
もう一つの教習車、スズキの東京タワーは乗りづらかった。 カワサキだけど、エストレア175つうのをどっかで作ってるそうな >>78
2ストはそれほどのってないんですけど、もうのれないと思うと妙にノスタルジーが。 思い出してみて下さい。
バイクメーカーや家電メーカーが元気だった頃の日本を･・・ >>55
かっこいい。
そういや乗りたかったしプラモ作ったな。
ヤマハは友達のスクーター ミントしか乗ったことがないが。 ( ´ⅴ｀)ノ＜個人的にはSRXとSDRが終わった時の方がショックだったな。
ヤマハに歴史に残るバイクってあったっけ？ ガキの時ゼファーに乗ってたんだが、ARに憧れていた。
だが、クリスマスかイブの日の夜、ファミレスの駐車場でひたすらキックするも全然エンジンがかからない様子の彼氏を悲しそうな目で見守る彼女という光景を見て、
やっぱセル必須やなと確信した思い出。 >>22
GB250クラブマンが250cc単気筒キックなしでまさに該当する。
ってこれもホンダだけど。
https://i.imgur.com/E5MUvql.jpg >>78
俺は一時期ハスラー50に乗ってたけど、
背中がオイルで真っ黒になったぞ。
オシャレなリュックも台無しw
整備不良だったのかしらん。 >>89
最終的にキルスイッチだったって落ちな悪寒 インドヤマハのFZ２５つうのが店によっては24万+諸費用、20ｐｓ これから発表されるのはABS完全装備なの？
オフ車も？スクーターも？ >>88
個人的には TX500 FJ1100(1200) FZ750 マジェスティ250 TMAX >>96
同じようなシチュエーションで圧縮漏れ？だったことがある >>8
言いたい事は解る
後ろから見て一目瞭然なほど
今のバイク乗りは下手ばかり
目の前でチョロチョロされるより
サッサと前に行けよと思うが
ミラーを見ないで走る車も凄く多いから
危険性を考えると微妙 >>88
SR400/500はもちろんRZ250/350、RZV500R、YZF-R1やら一杯あるな なんでヤマハばっかり報道するのさ
他のメーカーの動向もよろしく頼むよ 400ccというのはガラパゴスらしいから600とかで出すのかな バイクも乗るが東京神奈川大阪は危険なバイク多くて乗りたくない。
春日通りでコンビニ入ろうとした車にオカマ掘ったアメリカン見て以来、後ろにバイク居たら必ず行かせる。 【ヤマハの歴史】
・最初は輸入ピアノの修理→楽器関係作る
・楽器やってた流れで電子楽器も作る→DSPも作る
・DSPを他に利用しようとして→ルータ作る
という流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。
じゃ、なんで発動機や家具とかも作ってるかというと、
・ピアノの修理で木工のノウハウが溜まる→家具を作る→住宅設備も作る
・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて
戦闘機のプロペラ作る→ついでにエンジンも作る
・エンジン作ったから→バイクも作る
・エンジン作ったから→船も作る→船体作るのにFRPを作る
・FRPを利用して→ウォータスライダー→ついでにプールも作る
・プールの水濁ったんで→浄水器作る
・失敗作の浄水器で藻が大繁殖→藻の養殖始める→バイオ事業化
【ヤハマのロゴ】
ヤマハ発動機のロゴ
http://blog-imgs-34-origin.fc2.com/t/i/r/tires2or4/yamaha-logo.jpg
ヤマハ株式会社のロゴ
http://blog-imgs-34-origin.fc2.com/t/i/r/tires2or4/pict_1998_01.gif
比較画像
http://blog-imgs-34-origin.fc2.com/t/i/r/tires2or4/20090830184547.jpg
ヤマハのロゴマークの変遷
http://blog-imgs-34-origin.fc2.com/t/i/r/tires2or4/yamaha-logo-h.jpg
音叉の先が円内におさまり、YAMAHAの「M」の文字の中央部分が下に付いていない、そ
してロゴに使用されている各アルファベットの形が、おのおの左右非対称なのが「ヤマハ
株式会社」のロゴマークです（ヤマハ発動機株式会社のロゴの各文字は左右対称です）。
コーポレートカラーは、ヤマハ（株）がバイオレット、ヤマハ発動機（株）が赤を使用します。 >>8
同意。車もバイクも乗るが
車に乗ってるときいつまでも前にバイクが走られてると嫌なもんだ
すり抜けてサッサと前に行ってほしい >>104
ほかの車にいられるよりバイク一台入ってくれた方が視界が開けるので
俺はバイクがいてくれた方がいいな
ワンボックスやトラックは最悪 >>89のSRはSRね。
>>96
プラグ外して磨き始めそうな位長い時間やってたからキックと関係ないかもね。
V-MAXにも憧れてたなー。 >>89
あー、雪の降るコンビニの駐車場で同じ場面に出くわして、お節介にもエンジン掛けてやったことがあるwww ｗｒ400のエンジン積んだSRX出すなら今乗ってるバイク売って買うぞ 大型でSRとかのクラシック系作って欲しい
カワサキも撤退したし、トライアンフ一択になるのは金銭的に厳しい ビックシングルのオフ車希望
デザインはシンプルにDTとかXTみたいのがいい ＥＵだかの排ガス基準とか絡みだろ
車もバイクもつまらなくなる 「 ＳＲ１２５ 」 ￥８３０，０００ ベトナム製
とかで帰ってきそう。 >>112
ヤマハ発動機で期間工として働いてたが、マジでヤマハ発動機は素晴らしい会社。
ヤマハ発動機は社員の自己啓発も推奨してて、休憩場に会社持ちの通信教育の講座のカタログ（それも業務に関係ないものであっても）が置いてあって、今時現業を大切にするんだな、だからヤマハ発動機の製品は深みがあるんだなって思った。 後継モデル言うても今のを規制適合するようにするしてもまたすぐ規制ひっかかるしいい加減思い切って作り変えるんかな？
バイク板とか覗いてみたらそういうの否定派と肯定派で煽り合ってるみたいだけど 400も良いが500を復刻しろよ
排気量が大きい分、規制にも対応し易いだろ >>125
あれなんか、モトクロッサーっぽ過ぎんだよね 環境基準だかを合わせるようになったことで、海外と国内で同一のモデルが展開されるようになるんだっけか。 >>55
格好良いけどこのオッサンには似合わない
てかめっちゃスーパーマンに変身しそうなオッサンだなヲイ どれもFIとABS装備で売られるよ
そのぶん値段も高くなるけど >>112
なんでブロードバンドルータ作ってんだ？ 40歳になってバイクに目覚めた
幅寄せしてくる奴とかブロックしてくる奴の車に蹴り入れるのが快感ｗｗｗ
下手糞はおとなしく走ってろ爆笑 >>129
新解釈SR気に入らないならキャブもFIも中古とか幾らでもたまあるんだし俺はここらで思い切って新しいもん作ってもいいと思う >>100
>新型車が平成30年(2018年)10月から、継続生産車は平成33年(2021年)10月から126cc以上のバイクにはABS、
>50cc以上、125cc以下のいわゆる原付二種には「ABS」か「CBS」といったの先進制動システムの装備を義務づけるというものだ。
「CBS」とは前後の連動ブレーキのことです。
原付一種は含まれないがメーカーが原付一種を作るのかどうかがわかりませんな、それ以外だと
オフ車、スクーターの区別なく義務付けられるようです。
それに電動車に対しては記述がありませんでしたが、まあ電動バイクが出てくるのはもっと
後になってからでしょう。 SR400みたいな人気車種でも生産終了になるんだな >>120
っ ロイヤルエンフィールド
実際SRX的コンセプトなら水冷でも問題無いんだよな。
SRみたいなカスタムベース向けお値打ち品クラシカルバイクは製造元が儲からないからねえ…売価を上げても欲しいモノが作れるのかなぁ？ >>141
排ガス規制とABS義務化だから一旦終了はしゃーない >>105
TZR250(3MAは含まない)やFZ/FZRシリーズも入れといてくれや >>112
楽器のヤマハの各アルファベットって、どこが非対称なんだ？ >>134
ううむ、言われてみれば…w
まあ、1990年代はフルカウルの４気筒レーサーレプリカ全盛の時代だから、
「オッサン＝大人の男性」に、ネイキッドのシングルマシンを売ろうという
戦略もわからんじゃないな。 ( ´ⅴ｀)ノ＜SR、なんでドラムブレーキを辞めちゃったんだろ？
効きが悪いからか？ >>144
いくらV2でも振動キツいんだな。V型なら何でもいいかと思ったけどそうでもないか。 お願いだから、セル付きモデル出してください。
毎日こいつで６年間通勤してるけど 、最近セルが欲しいw 後継モデルのSRXが消えてSRが復活するとか驚いたが単気筒モデルは味わいが重要だから水冷エンジンに変更してもシリンダーの冷却フィンは無くさないで出してくれ
単気筒がエミッションで厳しいなら2気筒にしてエキパイをすぐに集合させて単気筒風にしてもいい >>151
ドラムのあのクラシックなルックスがいいのにね SRと言えばロックリーゼント、ウルフカット、ライダースにゴーグルってイメージだな
異論は一切認めん > 9月1日から施行される新排出ガス規制によるもの
こんな規制、意味なくね？
どうせ、こいつらの半分以上は爆音マフラーに換えるんだろ >>130
500は賛成だけどどうして規制に対応し易いの？ ヤマハ「時代の波に乗って、クリーンD車とハイブリッドの2グレード。どちらも単気筒になっております。」 セルは付けて欲しいな
キックだからSRだって人も多いが
セルが付いた程度でSRの魅力にはなんの影響もないよFIになっても売れたしね >>159
気筒辺りの排気量が大きい方が規制対応してもパワーを出しやすいから
規制が厳しくなるにつれ、250や400の4気筒はどんどん無くなってだたろ >>155
どうやら制動力が物足りないという声があったみたい、それでディスクブレーキに再変更と セル否定派はセルが付く事自体よりエンジン周りのシンプルさが損なわれんのが嫌ってのが多いみたいだな >>164
直流モーターの場合、二極までは減らせても一極はないよなあw
いっそ、レシプロエンジンと同じ往復リニアにするか。 >>160
それ。ＳＲＸはどのモデルでもいいわ。なんで生産やめたかなあ。
ヨーロッパでも売れそうなのに。うれんのだろうか。
ＳＲＸってバイクのユーノスロードスターだよなあ。 >>128
格が違うとはいえ製鉄とは偉い違いだな
TheDQNみたいな環境だぞ >>139
まあ今の形のまま色んなもんごちゃごちゃ後付すんのはもう限界に来てんもんな
SRって車種を長く残したいなここらで思い切って作り変えるのはありかも知れんね
すごくデザインのセンスは問われそうだけど 単コロはダサいからGX250SP買った俺は勝ち組。 ヤマハと言えばＲＺ－３５０Ｒ。
非常に恐ろしいバイクだった。 >>174
いやモーターだろ。電動ピストンなんてあるの? メーカーが乗ってほしいバイクと、ユーザーが買うるバイクの差が広がる。 ＳＲ－４００ってカスタムバイクの需要があるらしいね。 >>155
80年代初期には既にディスクブレイクだったんだが、85年にドラムに戻ってんだよな。 空冷で規制クリアは無理かもなぁ、水冷か電気で新型出て商売になるのか？ SRはビックキャブ・ハイカム入れてマフラー変えると、凄いじゃじゃ馬になる。
フォークオイルは15W以上じゃないと怖いよ♪ >>177
モーターだと単気筒じゃなくなるんで
非効率的だけどヤマハがやらないかなーってw 規制は厳しくなる一方だから、もう空冷エンジンにはしないだろ
今は何とかなっても、将来的には対応出来なくなる
パワーはどんどん落ちるから、小排気量から成り立たなくなる もう新型SRなんていらないだろ
SRカスタム専門店とかも最新モデルとか相手にしていない
いまの流通分で十分だ どこのメーカーでもいいから250ｃｃか400ｃｃクラスのＥＶバイク出してくれよ >>18
俺の乗っていたRG125γもバカッ速かった。
峠では400キラーだった。馬力規制や、音量規制も眉唾ものっだった。
ああもう一度125の2st乗りてえな。
スレチすまん。 洗脳は松下時代のパナソニックが酷かった。食堂には松下幸之助を持ち上げまくるビデオが延々と流れてた。 >>165
気筒あたりの排気量が大きいほど規制クリアは難しくなるわけだが 新型は良いが、今流行りの虫っぽい感じになったりして。 SR好きだったなー、結婚してからバイク乗るのやめたけど、また定年すぎたらまたSR買い直して旅行いこうかと思ってたけど
その頃にはSRは存在してないだろうな 金かかって天候で面倒くさくて事故るリスクがあって止めるところもなくて
こんな不便な商品を馬鹿みたいにカッコいいとか概念君に縛られて乗ってたバブル世代 >>146
GBはこのモデルデビューした時タンクの形と色が気に入らなくてこれの前の展示新古車みたいなの安く買った
今見るとこの形も悪くないんだけどね >>176
350Rは排気量とYPVSのおかげでシリーズ中で一番大人しいモデルだぞ 昔 SR４００を所有して随分ソロでツーリングに行ったが、もう乗ろうとは思わないな
年寄りだから、むしろ30馬力 車体重量１２０ｋｇくらいの
発進加速のすごい電動バイクの2輪駆動に乗りたいと思う
フロントの車軸にモーターコイルを巻いて、フロントサスペンションの横に
電源コードをはわせて、ブレーキはディスクブレーキにすりゃいいだけだから
２輪駆動は開発可能だろ >>154
そこまで無理やりにせても何だかなぁ
とは思う。 これからはカーボン素材やハイテク素材を使ったバイクがはやる
カーボンフレームの内部にラジエーターユニットをしこんだ
ルック空冷車。ドラムブレーキの側の中にディスクブレーキを仕込み、
スポークホイールは実はスケルトンのディスクホイール
形はレトロだがハイテク、このハイブリッドがいい 最初っからカフェレーサーカスタムな感じで出した方がいまどきは売れるんじゃない？
でもセパハンは危ないか >>193
バブル期はどこにでも置けたんだよ
カネもあったから何でも買えたし
さらにお巡りさんも今ほど厳しくなかったしね
今の若い人たちは本と気の毒だと思うよ SR400にABSなんていらないよな、余計な規制なくして欲しいんだが >>200
いや、おとなしくても馬力すごいし。。。750並のパワーウエイトレシオだし2サイクルだし・・
>>201
バイクは致命的に危険だからなあ。
まじでういと、バイクはサーキットで貸しだしたらとおもうくらいだけど
サーキットでも危ないし。 >>205
どこにでもおけたけど、何でも買えたわけじゃないぞ。いやおれだけか。
バイクは正直買えなくてもいいかと思ったり。やたら死ぬやつ多かった。 >>201
モーターコイルってなんやねん
電気の知識ないなら無理せずもっと簡単な言葉選べよ
インホイールモーターも良いけど
保守を考えるとエンジンと同じように
チェーン駆動の方がいいとおもう そのままの姿って、いつまで過去にすがって生きるつもりだ
SRのスタイルって別に絶対普遍なものじゃないぞ
別に先鋭化しろってんじゃないが、ちゃんと新しいSRを自分で作れよ
そんな有様だから二輪市場が縮小の一途を辿るんだよ 死ぬやつ多かったね。
89NSR買ったとき、あまりの速さ、2stの痛快さに、これは売ったらアカンと思って乗ってたな。
（飛ばすのは早朝だけだったが） ABSやコンバインドブレーキは却って危険だよな
クラッチ切ってフロントだけでブレーキングすると貧弱フォークでも高剛性カートリッジフォーク並みの安定感になる
リアブレーキやエンブレはフロントサスの動きの妨げでしかないのがよくわかる どうせなら5バルブで
もしくは4バルブデスモドロミックで
カムギアトレーンのドライサンプ
ビッグボアショートストロークを
バランサーはいらない ヤマハはEV作らないのか？
125cc相当のEVを作ってほしい。 弄るの前提なんだから’よっぽど不自然なフレームラインじゃなければなんでも良いよ
文句言うやつはそもそも買う気のないやつだけだから ヤマハの本拠地、静岡県磐田市に行くと、ヤマハ発動機が出してる原付きクラスのEVが無償で貸し出されてる。
そんで乗って、ヤマハ発動機本社まだ行って折り返したが、音がしないだけで普通に走る。ラッタッタみたい。
でも三十しか出なかったが。 ヴァイクを取り締まる糞白バイが多い都会では乗れない
田舎じゃ糞覆面が餌食にしやがる
とにかく捕まえやすい糞バイクは乗らない
車さいつよ
いい年したｵｻｰｿがヴァイクとかもう乗れないし ガス規制ったってレシプロエンジンじゃもう限界近いだろうに
触媒満載の次はアイドリングストップでも付けるか？笑
そして電動へ >>209
判らんならしゃべるなｗ
規制規制で、出力がしょぼいエンジン車なんか、もう興味ねえ >>211
ＳＲＸがそのあたらしい姿だったんだがなあ。
ＳＤのほうがのこったという。
なんかカスタムバイクの需要があったらしい。昔調べた。 >>152
もちろんシングルより振動少ないが、
Vにしてはハンドルに来るんだよね
音は凄く好み もうＢＭＷも最高速129キロ、航続160キロとか出してる。
10年後は様変わりしてるだろう。 >>219
それは言えてる
駐輪、駐車場はなんとかしてほしい 空冷フィン付き電動バイクですね
サウンドは歴代モデルから選べますね >>94
自己責任でオイル供給を絞るとマシになるよ
絞りすぎると焼きつくがw >>146
いや、こっちのオッサンはお洒落でこのバイクの雰囲気に似合ってると個人的には思うね
てか三枚目、コレがクラブマンかよw そしてまた値上げか 庶民の足の原付エンジンを閉め出す政府はバカだと思うよ >>22
ブロンコ昔乗ってた。リアサスがツインショックだったら良いのにな〜って思ってた。 >>211
ロイヤルエンフィールド「……せやな…」 >>235
ディーゼルエンジンのエンフィールドが欲しくてたまらん…。 車検のないSR250で出した方が売れるんじゃないの？個人的には激遅のSRを車検取ってまで乗りたいとは思わん。SR好きにはごめんだけど
てかSR250って既にあるんだな、重機だけどｗ SR250ってSRを冠した車種の中でも随一の珍バイクたったなw
SRカスタムして乗ったら格好良いけど400だと車検あるしなあ えっ？250ってのもあるの？と思ったらなんとも珍妙な形をした中途半端なバイクだった セローに後継機があって本当に良かった
ていうか、わざわざシリーズを切るのは価格を仕切り治りたいからだろ？
ニーハンなのに60万とかぶっこんでくるんだろな ＳＲＸ４００のってたが土ノーマルでの最高速は１４０Ｋｍだった キックってかっこいいと思ってるバカがやっぱりいるんだな
まあバイクは自己満足の乗り物ではあるけど >>238
誤るこたぁないよ
ヤマハのシングルは回らない詰らないエンジンってのは
昔から変わらない
スズキのシングルに乗ると良くわかる FI化直後のに乗ってるけど、もっと刺激が欲しいと思うことはあってもパワーが足りないと思うことはないな
高速も早めの流れに乗れるし(風はキツイ)
まあ楽しいのは山道を普通の速さで流す走り方 >>236
ガソリンスタンドでの店員の反応がたまんねぇんだ！ ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。
(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から)
hkっっっっじゅうういいいううう >>240
( ´ⅴ｀)ノ＜HONDAのCBR250RRなんて70万超え、
ABS付くと80万超えですが。
http://www.honda.co.jp/CBR250RR/type/ >>241
うちのは150出てたよ
トルク感もないし回らないし遅いよなｗ
エアクリ小さいしカムも低いし
マフラーも詰まってるし・・・
その辺全部換えないと詰らないオートバイだよ >>244
最近はバイクのCM自体見ないもんな。
バイク関係の番組前後にちょろっとやるだけ。寂しいもんだ。 >>212
軽いバイクだから無茶するんだよね
今の600か1000あたりは重いから
パワーあっても乗り味は全然違うよ >>238
ヤマハのバイクでSR250はあったよ、単気筒セルスタートで和製アメリカンのスタイルでした。 グランドセイコーみたいな国産の時計とホンダヤマハみたいな国産バイク、どちらが先に消えるだろうか？ >>222
馬力規制はもうないから、パワー欲しいなら大型買えよ
少なくとも100馬力、1000ccなら200馬力でるから >>241
140ってマジ？昔乗ってたRZ125ですら140出たぞ でもあの不格好で中途半端でダサいアメリカンクルーザースタイルのSR250って海外じゃ結構長く売られ続けたらしいよw >>113
分からんな、
俺は後ろにつけられるのが嫌だが、
単車が前にいるのは気にならん、 >>258
なんつーかさ、爺さんに多いんだけど2stと4stを較べるのやめろや >>264
( ´ⅴ｀)ノ＜初代はキック・セル両方積んでた。
2代目は知らんが最終はセルのみになった。 >>255
にー半、さん半の単車は２スト、
例外はホンダだけは認めるが他メーカは２ストで頑張らねば、、、
煙幕を張る川崎ロータリバルブのA1、A7
リードバルブのヤマハRD250、RD350
ピストン・バルブの６速のスズキGS250、GS350 >>45
見た目が好きでこれ乗ってた。わざわざ中古で探して。
事故って廃車にしてしまったが。 バイクって転けたらダメージが半端無いから規制した方がいいやろ 排気量はどうでもいいので
80～100馬力、車体重量200kg程度のバイクがいい。
でもXSRのようなダサいカッコは嫌だ。 SRXはダサかったな
日本車で唯一カッコいいのは今も昔もSR400一択だ >>32
XSRって実物に跨がるとあまりの安っぽさにガッカリする
特にシルバー >>276
スズキの750が100万で200ｋｇで100馬力くらい
>>275
別にお前が怪我するわけじゃなし
普段から俺らに死ね死ね言ってる癖に、怪我の心配してくれるのか？ >>259
日本で爆発的に流行ったアメリカンってマグナとかドラッグスターとかもっと重厚な感じのタイプで
あんなSRみたいなスリムなバイクを無理やりアメリカンポジションにしたようなのは見向きもされなかったけど
似たようなフォルムのホンダのレブルとかつい最近のフルモデルチェンジ前まで北米では販売され続けてたりしたから
日本のクルーザータイプの市場とは感覚や需要が違うのかもしれんね >>144
エンジンオイルがフレーム通ってるのが嫌 >>283
SR250の話してんだろうが
知らねえなら黙ってろ カス 125ccのグロム買って
年間1000キロぐらいしか走らないけど
買って満足ですよ ホーネット250を現代風にして発売したら売れるかな？ >>285
知ってて言ってんだが？カスｗ
GSX250Lとかもアメリカンじゃねえ >>237
ホンダが作ったなんちゃってCB400SSもせるだったろ トリッカーは買おうとしていたことがあったな
結局通勤にはスクーターのほうがいいかと割り切って
原二スクーターにしたけど 原付免許で１２５まで乗れるようにしてくれ
規制改革だ 安倍ちゃん ２５０ｃｃのスクーター欲しいんだけど
高いんだよなあ
自賠責１年入れて、総額で２５万円くらいでだしてくれたら、買うんだけどｗ >>240
レプリカブームの時のNSRも80万位のあったなぁ >>252
ガチなやつは昔から高かったNSRが80万とか クラシカルなバイクが好きだが、
srのデザインが嫌で、もっと美しいの出せよと思っていた時に洗練されたsrvが発売され乗っていた。数年後、飛び出して来た車と衝突し廃車となったが。 >>294
高速乗るのが目的でないならPCX125でいいよ
それともＤＱＮ丸出しでデカい車体が欲しいの？
そういうの流行らないよ、10年前に流行は終わった バイク危ないバイク死ぬって言ってる奴多いけど氷河期世代ぐらいから下はバイク乗っててもあまり死んでないんだよね。
ちょっと上の世代は昔も今もやたら事故って死んでるけど…今50歳前後くらいの層か？
なんであんな乱暴な運用するんだろね？無理にすり抜けたり片側1車線の農道で200km/h近く出してたり。 >>292
じゃあ今後新規に免許とった人から解禁にするわって言われたらとり直すの？ >>299
原二は持っているからいまさらPCXは要らないよ
遠出、ツーリング用に高速に乗れるバイクが欲しいなと思い始めているってこと >>294
ビグスクブームの後だから中古で25万なら余裕で買えるだろw >>289
サベージを専門に扱うお店で、そんな改造してくれたみたいだけどね
まあでも売れないだろうなあw >>304
中古は嫌なんだよな
とくにスクーターの中古って嫌じゃない？ｗ
MTに比べて寿命短いんだよｗ >>255
あの同じ名前を冠してるバイクなのに排気量によって
突然アメリカンになる流れなんなんだったんだろうなｗ >>299
125だと走れない道が結構あるから150がいいよー
おっさんになるとファミバイも単独加入も金額的に大差無いし。
複数持つなら125以下だとやっぱ安いが。 ハーレイ社と提携して、ピストンがルシファーズハンマーになる SRXって当時全然買う対象としてピンと来なかったけど知り合いが乗っててちょっと乗せて貰ったら本当に凄い楽しいバイクだった
空冷シングルとか別に興味も無かったけど熱烈なファンがつくのはよくわかったわ ユーロは排出ガス規制はこれで終わったわけじゃないからな
これに追従して排出ガス規制する官僚もイカれてるよ
まんまと貿易交渉もせずに欧州に合わせる >>309
基本的には無い。
なぜかと言うと発熱と放熱はどこかでバランスするから温度が上がり続けることはない。 ２ストなんか絶滅してんのにバイクだけは排ガス規制が厳しくなり続けてるんだよな
車とかトラックと比べると僅かな排ガスなのに、その規制だけは世界一厳しい
日本の二輪業界だけにきついのは道路上を４輪だけにしてトヨタ様に貢献したいからなのか？ >>311
バイクの楽しさって、パワーよりも軽さのほうが重要だよね >>305
改造はちょっとねー
アメリカじゃサベージまだ売ってるし、
せめてそのサベージ日本で売ってくれないかな
絶対買うぞ >>312
3年後はユーロ5規制だっけ？
自動車メーカー試されすぎだろw >>312
中国もインドもEURO４準拠ですが何か。
この状況で日本だけが独自規格に行けるわけ無いだろ。 >>314
トヨタのエンジンはヤマハが作ってたりするw 日本の官僚は馬鹿だから、世界に通用する独自の規制なんて作れない。
実際にわけの分からない騒音規制だとか、排気量だとか、日本独自の規格にまともなものは何一つない。
おとなしくEURO規制に従うしかないんだよ >>319
バイクが嫌いなトヨタが
ヤマハに圧力をかけているから
ヤマハはバイク作りにやる気がなくなってきているって噂を聞いたことがあるｗ SR４００生産終了して
トリシティ４００出すんじゃないか？ >>148
RZRからTDRパラ2しか乗った事無いからわからんけど
3MAあかんのけ？(´･ω･`)
>>151
逆に突き詰めてWパネルドラムにして欲しかったです(´･ω･`) 簡単に排出ガス規制を合わせるとか言ってるけどさ、販売する車だけでなく
今まで過去に発売されたガソリン車すべてに適合が求められるからな
事実上で過去のガソリン車は走れなくなる規制だからな >>321
デマもいいところだろ。海外ではヤマハは絶好調。
単に日本向けにリソース割り振ってないだけのことを
「ヤマハはバイクづくりにやる気がない」とか言ってる時点で
単なる戯言でないとしかわかる 次期SRはタンクに400って書くようなみっともないデザインはやめてくれ 電動ニュースギアまだ～？
現状かなりやかましいのに改良もせずよく売ってるな >>321
トヨタも昔バイク売ってたんだけどなぁ。
しかもトヨタのバイク事業辞めてトヨタグループでスズキのバイクを販売し始めて仲良くやってた時期もあるんだぜw
今もトヨタとスズキが仲が良いのは歴史があるんだ。 >>309
SR400はドライサンプ方式で、むしろオーバークール気味なので
普通に走ってる限り熱ダレはまずない。
都内の渋滞に巻き込まれると、かなりやばいけど、東京のアスファルトの反射熱は異常
だからね。 >>328
そんなダサいタンクカラーあったんかと思ったら今の最終モデルがそれかw >>328
今のやつだよな？
センスないのよねあれ ＳＲＸは前傾がきついのとツインキャブによるスロットルの反応の鈍さから
購入を断念したわ >>317
EUは少数生産なら2stOKになってるがな
おかげであっちの2ｓｔは息を吹き返した SR250出して欲しいなあー
400は車検あるしデカいし重いから面白くない いっそ大排気量バイクを全部生産中止にして
400㏄以下だけ売り出せよ >>337
400ですら非力なのに２５０なんて出してもしょうがないだろ。
そもそも、見た目だけならYB125SPで十分だろ 自分で簡単に取り付けられるスクーター用のルーフを
１万円くらいでamazonで売り出してくれないかなｗ 思い切ってSR1000とか1発で大排気量のやつ出せばいいのに >>431
非力を楽しむのがSRさ
あんたセンス無いね >>337
俺もSR250なら乗ってみたい
400単気筒はコスパ悪すぎる >>237
650や800の単気筒セル付きもあったよ >>344
ガソリンエンジンにはボアの限界が105ミリくらいにあってだなぁ。
ロングストロークに振るしかなくなるからそれで良いのか？
ちなみにディーゼルにはボアの限界が無いから船舶用の馬鹿でかいエンジンが作れる。 SR400あるある
サイドカバー引っかけるゴム 無くなりがち >>337
重量はともかく車体はあれ以上小さくしたら寧ろ乗る奴減ると思うわ >>351
たぶん、そいつはSRなんて乗ったことないで想像だけで言ってる。
SRはあれ以上小さくしたらおかしいし、パワーも非力。
そもそも見た目同じで小さいバイクがほしいならYB125SPがあるし >>335
なんだせそれ。少量多品種生産なら2ストつくり放題じゃん。
クリーンディーゼルｗといい、ＥＵはえぐいなあ。 >>353
どうみても残すべきはＳＲＸだったと思う。復活してくれたらうれしい。
はっきりいって、ＳＲＸほど楽器っぽくってヤマハっぽいバイクはなかった。 たしかガソリンエンジンの燃焼効率が一番良いのが３３０ＣＣだったはずだから
ＳＲ３３０ ノスタルジックな外見に先進の超低燃費エンジン
みたいな感じで売り出さないかな >>350
無くなりがち、ではない
がち、無くなる。 >>356
日本でもフェラーリとかランボルギーニは特例であの音量でも車検に通るｗ
タイカワサキの2スト150ｃｃも今年絶版になるまで輸入されて登録できてた。
抜け道自体は日本にもあるんだよ。 ここではSRXの評価が高いようだがGB250ももう少し評価されても良い >>337
250単気筒がいいなら、 スズキのSRのSTかカワサキのSRのエストレヤでいいじゃん
まだ新車あるよ中古ならホンダもある |；＾◇＾）＜次期SR400はSR320になってYZF-R3のエンジンを積むと予想 >>362
GB250クラブマンはそれはそれで充分人気車種だし未だにカスタムして乗ってる人いるしな
高回転型に振ったお陰で250でもSR以上の高出力得た代わりにシングル特有な下の方の気持ちよさが死んでるのが難点と言えば難点なんかな
でも友人の借りて乗ったことあるけどSRとかよりよっぽど速いし高速巡航とか楽な感じでワロタ記憶 このスレでヤマハを悪く言うやつもいるけど
でもドゥカティ Monster 1200 RとYAMAHAのCFXどっちかタダであげるって言われたらほぼみんながYAMAHA CFX選ぶんだろ
ヤマハ イグザルト45もタダでくれるならドゥカティ Monster 1200 Rなんていらんて言うんだろ
ヤマハ スクール50はタダでもいらないって言うかもしれないけど >>369
まるで車乗りがお利口さんみたいじゃんｗ ちなみにSR125は死ぬほど乗りやすい
ママチャリみたい
デザインも突き抜けてる
再販してくれ！ >>369
|＾◇＾）＜スズキのバイク乗りだけがマナー悪いのはわかるよ >>339
大排気量は安泰だからいっそもくそもないだろ |＾◇＾）y-~~＜ＳＲが復活する予定があるからセローも復活するだろうな
セローの場合はYZF-R25のエンジンを搭載と思う もう空冷自体が残すの難しいだろうけどなんとかABS無理やりつけて排ガス規制だけクリアして数年延命させるのもどうなんだかなあ >>374
|＾◇＾）ﾉｼ＜よう、オイラ昔ヤマハのジールに乗ってたんだよ ホワイトベースというバイク屋の兄ちゃん
「オレはSRはかなり詳しいですから」
と言ってたけど
別に大したことなかった。
自分で所有しただけで詳しくなった気がしてるだけ。 |＾◇＾）y-~~＜それよりDS4はなくなるのにDS11がなくならない矛盾に気づかないか？ |；＾◇＾）＜来年の８耐もヤマハYZF-R1が優勝するんだろうなぁ・・・
そろそろ男カワサキのZX-10Rが優勝してもいいと思うんだが・・・ 4サイクルでイイから
ミニトレを復活してくれ
125ccで作れば当時の80ぐらいのレベルになるだろ。 >>371
これだから四輪乗りは
二輪に乗る人は四輪にも乗ってるんだよ
考えて話そうぜw >>380
そこ国交省の認証受けてないどころか整備士すら居ないのよね～。
完全にアウトですよw >>292
実技試験を受けてない人に
公道で乗って欲しくないね
>>294
中華ヤマハとかインドホンダの輸入車なら有るのでは？ SR400あるある
ナンバープレートちぎれて無くなりがち とりあえずモンキーは一台買ったがＳＲは投資対象にならないよな もうパーツさえ供給してくれれば、新車なんて無くてもそう困らない
どうせあと十数年すれば、オッサンがみんなバイクを降りて客なんて居なくなる もと初期型ＲＺ３５０乗り
結婚して降りたが子供が独り立ちしたら乗ろうと思って実家においてある。
けどもう体がついていかない。
なのでＳＲＸを所望したい。
ＳＲＸの500でトコトコ北海道をツーリングしたいなぁ。 >>392
250のフルカウルは20代30代がかなり買ってるからまだわからんよ。
若いのにそそるバイクをメーカーが供給し続けられるかが勝負。
まぁ日本での売り上げは5%以下で大半は海外での売り上げでやりくりしてるのが日本のバイクメーカだし日本から撤退しても困りはしない。 >>112
江戸時代から南アルプスの木を天竜川を使って下ろし、冬場の日照時間と乾燥した気候を利用した製材業が盛んだった。
だから、木工技術に加え、製材機など機械工学のノウハウもあった土地柄。それが輸入ピアノ/オルガンの修理や、見よう見まねの自作に至った。
ちなみに楽器部門には全国の学校やホールに納入したピアノのメンテを兼ねて、どこにどんなコンディションのピアノがあるという情報を持っており、来日した演奏家の要望に合ったピアノを全国から手配している。 >>388
振動がすごいからな。
おらのも一度折れた。 >>393
SRXなら600やろうな
ま、敢えて外してくるかも分からんがｗ >>393
RZ350をヤフオクに出品したら？
けっこう高額で落札されるんじゃないの？ 車のシートベルトが義務なのに、生身むき出しのバイクがおｋってのがなぁ
安全面で何も進歩してない、カッコイイで若者殺しすぎ ＳＲ４００はよりクラシックなデザインで出して欲しいね
とくにエンジン周り ＢＳＡゴールドスターみたいな感じで
６５０ＣＣとか欲しいね >>376
DOHC、直列２気筒、水冷エンジンのセローって・・・嫌過ぎる！！＞＜
by SEROW225、SEROW225W、TT-250R、トリッカー所有経験者。 >>224
そういったことも含めて改良したら、もっと快適になりそう。 >>400
車のほうが死んでるってかバイクで死ぬのはリターンライダーの加齢を自覚してないジジイだｗ
バイクだってタイヤ、ブレーキ、サスペンション、ABS、トラクションコントロールやスリッパースラッチなど進化しまくりだぞ。
電子制御サスとか未来っぽいしｗ 胸を守るプロテクター、背骨と首を守るプロテクター装着を義務付けられたら
ますますバイク人気下がってしまうしな 車買っちゃうとめっきり乗らなくなるなー
近年夏場の天気悪すぎだしバイクにテント積んで苦行より車で車中泊で旅した方が苦痛がなくて楽しめる。 >>405
いやでも今から新規で乗り出す若い奴とかリターン層の防御系ウェアへの意識は以前に比べたら相当高まってると思うよ >>405
胸部と脊髄パッドにジェット以上のメットを義務化して良いから止める場所確保してほしい。
バイクの売り上げが急激に下がったのはヘルメット義務の時と駐禁対象になった時だろ。
メットはどうしようもないから駐禁なんとかせいと。 ４００とか５００とか比較的大きめの単気筒は長時間乗ってると手やケツにけっこうな疲労感が溜まるんだよな
あの振動が気持ちいいんだろうけどあれでツーリングは行きたくないなｗ >>407
前に何かの雑誌でライダー減ってるけどバイクウェアとかの市場は結構拡大しててまあまあ堅調なんだって記事は見たな
言われてみればライダー減ったって割には大型バイク用品店は結構増えてな人気ウェアなんかは結構直ぐにサイズ欠品しちゃったりするもんな
>>409
単気筒乗ってた時はすぐバーウェイト入れたわ
入れないと高速とか無理過ぎたw >>45
FT400 は単気筒といっても、まるでツインのようなふけ上がりで、
単気筒の感じはあんまりしなかった。
フライホイールの重さが軽いとか、二軸バランサーで振動を消しているとかの影響で、
振動が少ないからだと思う。 >>412
究極のキモオタがバイクの設計開発してるんやで。 >>409
SR所有した事ない奴にありがちな意見だな >>393
350なら6000回さなくてものんびり快適に走れるだろう
4500辺りでトルクに任せたズボラ乗りすればSRみたいに走れる 世界の美意識はこん/なに違/った。女性の"完璧なプロポーション"は？（比較画像）
http://www.zppza.shop/81.html
400から上の単気筒を、
「のんびり」「トコトコ」みたいなイメージで語る人って実際に乗ったことない人だよね。
SRX600なんかかなり野蛮な乗り物で、2500回転以下が使えないとか（上も7000ぐらいだしな）、
それを避けるために頻繁にギヤチェンジが必要だとかまあ大変。
ギヤチェンジの回数なんかマルチの3倍ぐらい必要だわ。
うっかり3速で30キロぐらいになった日にゃスナッチでガキガキ振動した挙句バス！っとエンスト、
でそのままタイヤがロック、30キロで走るときは2速なのだよ。
3速で30㎞/hじゃ人が乗ってクラッチをつないでもタイヤが回らない、
だから基本押しがけはできないとかね。
マルチのらくちん運転しか知らない人はあまりのめんどくささにびっくりするからな。 みんな言ってるけど、SRXのシャシーを硬くして、サスを現代風にした奴でいいよなー。 >>409
シート換えても響くから
結局ノーマルに戻したな･･･ ミサイル着弾後のヒャッハーな世界を生き抜くのに最適なバイクを教えてくれ
トゲトゲ肩パッドと鉄兜は買ってある 懐古はいいから最新の技術でのシングルスポーツを作ればいいのに >>421
ジャイロだな。
三輪だし、荷物もかなり積めるし、業務用だから頑丈で故障知らずだぞ。 SR400乗ってたけど魅力はトコトコ感なんかじゃないよ、マフラーとキャブイジってブローバイ大気開放にして高回転まで無理矢理ブチ回すのが楽しいんだよ。 >>423
水冷なのにエンジンにフィンつけて
縦長のラジエーターにして
キャブレターの形したインジェクションにするのか キャブレターよりインジェクションのほうが性能では上なんだからキャブのまねをする必要はないよな。 SRXはカッコ良かったなあ
ヤマハらしいデザインだった >>428
考えてみると、SRXはグランドピアノみたいなデザインにしてたんだな。 >>425
わかる
500とは似て異なるバイクやしね
ショートストロークは回してナンボやわ >>259
不思議なことにホンダのレブルもなんだよな。
レブルはわざわざ並列ニ気筒で後継も出てるし。
ハーレーの聖域を侵されたくはないが、手頃なクルーザーは欲しいとか。 トコトコ乗れねえケツの青いガキが語ってんじゃねえw >>275
公道だと転けるよりも刺さる事故の方が多い。
スピード簡単に出る割には止まるのは技術が必要だし。 >>432
ビッグシングルは低回転が苦手だろ？
というか物理的に使うの無理じゃね？
スナッチでガキガキ言わせて走るの？ >>434
あのな、何事もやり過ぎはあかんのよ
トコトコ走らせてみろや EMP攻撃にも耐えれるキャブで
イグナイタをシールドして売ればいいんじゃね
現代車なんか動かないだろうから
災害対応とでも銘打ってみりゃいいわ >>437
俺はリッターSS乗りだから関係ねえけどな >>438
停電でも動く給油機ってのはある。
まあ普通の給油機の横にハンドルを刺して手動でポンプを回すだけなんだが。 郵便屋さんて、将来的に電動バイクにするんかね(´・ω・｀)？ >>440
俺も持ってるよ
もっと排気量大きいけどｗ >>443
わかってねえなリッターSSがいいんだよw >>442
郵政カブはEV化が決まっとるみたいやで >>447
なるほど(´・ω・｀)
そのタイミングで原付規格廃止な気がしてきた。 SRX復活はモノサス希望が多数派か？
俺は2本サス、さらに18インチの初期型好きなんだけどなー。
走りは全然モノサス17インチの方が断然いいんだろうけど。 インジェクションにしても新規制に対応できないなら、これはもう水冷化だろうな。 >>447
バッテリー革命がない限り実用化しないだろうな。
実験段階で終わりそうｗ ここは中国で電動バイク売ってるの？
もう音だの格好だのスピードだのの時代ではないのだが
日本は一番遅れてんだろ？珍走団、旧車が現役とか でも、買わないんだろ？こんなの
SRのほとんどはかいぞうマニアでクソな音させて馬鹿みたい。遅い癖によ >>418
まるで自分だけに語っているかのようだからレスするよ。
兄のTDMと自分のZX!4Rとを半日借りあったことを思い出した。
もちろん、TDMは2気筒だけれど
ジャパン・インラインフォアとは
めちゃくちゃフィールが違うよね >>456
結局電動にしても発電所で石油を燃やしたり処分先のない核燃料つかって発電するわけ。
原発の排熱は凄まじくて周囲10キロの海水温を数度～10度位あげちゃって生態系をぶし壊す。
そこから家庭まで送電するのにすごいロスがある。家庭で充電して使う電池の使えなさはもうわかってるよな？
新品で満充電30キロ、1年も使えば半分だよ。
結局内燃機をつかっても効率は変わらなどころか内燃機の方が優れてる。 >>460
SRXあったね。懐かしい。
ヤマハのデザイナーは前は良かったんだけど
今は、あんまりパッとしないんだよね。
ホンダはガンダムチックだし。 SRのエンジンって見た目のイメージから、ロングストロークだと思ってたけど、
スペック見ると、87.0mm×67.2mmで、ショートストロークなんだな SRのエンジンにブルーバードかなんかのピストン使って600cc位にボアアップしてる人居たなぁ。 >>165
遅レスだがありがとう。
250の4気筒は生産コストと人気の低迷だと思ってたわ。 >>463
SRって元から500ccか600cc無かったっけ？ >>465
それSRX6
SRはカスタムのベースに使う人が大半だろうし、わざわざ大型に乗るならみんな素直にトラやノートン買うと思う オレンジブルバードのカフェレーサー風カスタムかっこよかった >>414
実際あの分厚いノーマルシートにしてる限り
振動で尻や腰に来ることは無いよなぁ
カフェレーサーにしてシート薄くすると
長距離はキツイだろうが
ちゃんと意味があってあの分厚いシートになってんだよな バイクなんて宅配の出前用3輪で上等だろ
2輪なんて危険だから廃止・禁止しろ >>466
ところがどっこいタブロクとかタブハチオーナー見てりゃそう単純なもんでもない
金がないからトライアンフ買えねえってのもいるかもしれんがそんなカスタムに金かけるならボンネなんか
余裕で買えるってくらい金かけてダブロクをわざわざトラ調やカフェカスタムしてる奴はゴロゴロいる >>466
SR初代はダートラ志向のイボタイヤ履いたバイクで海外仕様の500が国内でも売ってたんだぞ >>472
まあ好きな奴らにはダブロクはダブロクでまた魅力あるんだろうな 単気筒っていつ止まるんかと思うようなアイドリングだよな。 カワサキもninja250、ＫＬＸ、Ｄトラも無くなったしな >>292
お前、バイク屋だろ？
これから色々と大変だなw 排熱悪くて夏はすぐオーバーヒートして
使い物にならない
ドラスタ250は絶対再販しないはず。
これは車なら確実にリコールレベルだぞ。 電動バイクで単気筒シングルのレプリカモデル作れないかな？
今の技術なら排気音と振動を再現できるんじゃないかな？ >>479
ホンダは「BAJAが消えた！（T-T)」と思ってたら、CRF250 RALLYがでた。
ヤマハもWR250Raidを出せ！！ >>483
スズキのDJEBELの後続モデルもヨロシク クラブマンってカニ男って意味だろ
暴力二男が乗りそうだな 只今
細身の単発 SR４００ノートン・・なんか覚えてる名前だな
でもチェーン無しV型エンジンGL４００にゃ敵わんとホンダにした テレビでバイクなんか殆ど見ることないけど
千葉テレビのバイクTVとかはネットYouTube視聴が多いだろうし
日テレのモトGPは地方局ではやってない
でもバイクを観れる番組があった
出川哲朗の充電させてもらえませんか？
とテレビ朝日の仮面ライダーだ！
仮面ライダーはオフロード車が大活躍！ インジェクション？とかになった時点でなんだかなあって思った。振動を抑えるマフラーとかにもなってた気も。
ちょうど、セローを買おうかと思ってたらこれも排ガス規制かなんかで一旦生産中止とかみたいだね >>490
たまたまTVを点けっ放しにしてたら、NHK教育の「20歳からの趣味講座（？）」に
ウィリー松浦が講師ででていたときの笑撃！！ とりあえず欲しいヤツまだ在庫車があるうちに買えよ
下手したら値上がりすんぞ XZ250Sに乗ってたよ。
タンク容量20㍑はありがたかった。
念のため先に言うけどアメリカンではない方な。 >>494
この前近所の古本屋で「トモさんの林道走破テクニック」が500円で売られてた 今後バイクも全てインジェクションになるの？
俺のバイクみたいにFCRとか無くなるのかな。 車は、亀だし、みんなが不愉快になる交通渋滞の要因なんだよね
でも、バイクや、2輪は、車よりは軽く、道路を痛めない
バランス感覚が良くないと乗れないのさ >>499
ウイリー松浦のオフロード入門のVHSビデオ持ってたんだけど、どこ行ったかなぁ？
まああっても再生機が無いけどｗ SRXは水曜日のシンデレラとバトルできてしまうほど機動性がいいからなw あの名車がついに復活！SRev！とかなってしまったらガッカリだな 中免とったときSR買って乗ってたけど
今思えば何でこんなの買ったかなって感じ
のちに限定解除して刃とか行くんだけど
当時まあ中型は通過点と考えてたから
ただ安いの選んで買ったのかも エンジンはYZF450をモディファイすればすぐできそうだ
所詮はエンジンだけの話だから
車体がダメとかそういう理由で販売中止を命令されるわけではなくて
排ガス、エンジンおよび浄化装置の性能が法律に合致しなくなっただけのこと
エンジンが中途半端に温まると
かかり辛い所があなったな。
まぁそこが楽しかったんだけどな >>501
インジェクションにしないと規制クリアできないらしいね 世間に迷惑を掛けないと生きて行けない人種
それがバイカス 今だとデコンプレバーの使い方知らない人も多いだろうな >>5
キックのみ、にこだわる人がＳＲに乗るんだから、キック無しなら違う車名になるかもな セル付けたらエンジン再設計だからなぁ･･･FI化の時はしなかったが今回はそうも行かないのかねー >>515
デコンプ使わなかったら始動でヘトヘトになるわなｗ 残念とか○○みたいの出して欲しい、って言ってる奴は
どうせ口だけのチンカス。
出ても買いはしないし、既存にも見向きもしない。 乗らない買わないジジイは客じゃないしな
SRも名前だけで、世界で売れるようなイケメンバイクにモデルチェンジしたじょうがいい >>521
インジェクションになってキック型のスイッチってどこ言われる位に始動性が良くなったとかw >>527
日本だとBMWの二輪の知名度がなさ過ぎてエンブレムチューンと勘違いされて笑われるw >>529
ビーマーはそんなニワカなんか気にしないYO！ >>529
BMWがバイクを作っているのを知ったのは、高2の時だった。→R80/GS BMWは昔からバイクを作っているし
世界初のフルカウルバイクはR100RS >>522
燃費、タンク容量、メットイン積載量でLEAD125を上回るスクーター出したらすぐ買うんだけどなあ。 単ぬ水霊じゃなく ハイブリッドいや
バイク版Eーぽウェルとかやってみんしゃい >>535
え？XJRってそんなことになってたの？
三菱プレシジョンのバイクシミュレータ、XJRのパーツを遣ってんだけど。
#ハンドル周りとペダル周りぐらいだけど。 >>525
確かチョークは無くなったって聞いたな。
始動直後も回転数が安定してなくてなぁ
FIなら安定してるんだろうな。 友人がダウンストールのマフラーに替えていた。
物凄い音だったな。
止まっている時は耕運機みたいだが、走りだすとドドドドドーッ！！！とみんな驚いて振り向いたわｗ >>535
ヤマハのバイクラインナップを見ると
XJR1300は生産終了で
>販売店 店頭在庫のみとなります。在庫に関しましては販売店にお問合せください。
です。400はすでにラインナップに写真さえ載ってません。
XJRが入っているスポーツヘリテージという分野（SR400もこの分野）だとあるのは
XSR900にSCR950のみです >>532
日本では今だに知名度がないって話だろ
周りに聞いてみ？ 輸入バイクならBMWよりドゥカティ（DUCATI） が人気じゃね。 >>542
もう30年以上大型バイクに乗るものだが自分の周りにはBMW乗りが多い BMWのバイクでBMWの四輪ディーラー行ったら客に大笑いされた話しあったなw
BMWの車に乗ってる人でも二輪作ってるって知らないw 中高年で腕は無いけど高収入でプライドだけは高い
そんな奴が乗るのがBMWというイメージ
少し前に軽トラ追越し失敗で突撃死したBMWライダーのニュースが有ったけど
SNSで見た本人像が見事に前記に当てはまった年齢と面とファッションだったな 単気筒で許せるのは２５０までだ 中回転域しか使えないビッグシングルなんて
年中ギアチェンジしてめんどくせえよｗｗｗ
２５０より遅いくせに車検あるんだぜ 車検なんてバイクで遊ぶ時間1時間削るだけじゃん。
それを理由にバイク選ぶなんてもったいない 400なんて車体が糞重いしデカいし
実際に乗ってみると
250と比べてカタログスペックほどの差は感じないんだよな
よってバイクは車検無くて購入価格も安くて乗ってて楽しい250一択
あるいは経済と便利性が両立する125㏄クラス
バイクで買っていいのは、趣味性を重視するなら250、経済性重視の125
この二つだけだな
あとはアホ >>539
とっくの昔にね。
でも時代に合わせて進化出来ない人達って必ず一定数居るから。 >>549
関東関西都市部だと１５０クラスも高速乗れて便利よ 複数所有じゃなきゃ125以下にこだわるのはどうなんだ？
ここに居るようなおっさんだと保険に単独で加入しても
ファミバイと大差ない金額だぞ？
だからいまおっさんに150が結構売れてる。 日本の道路事情という環境面から考えても
実際には高速道路の大半が80キロ制限なんだよ
第二東名とかの一部の新しい高速道路を除いてさ
つまりバイクは80キロ+αで走れれば十分なんだよ
よって250ccで全てが事足りる
さらには、本州、四国、九州における一般道なんて
最高速の場所でも60キロ、これ以上は無い
つまり一般道だけなら125ccクラスで十分
バイク屋のカモになったり、雑誌の提灯記事に騙されるなよ >>553
250は気軽で好きだけど、400とか1100に乗った後に250に乗ると、やっぱスカスカで乗りづらく感じるわ。
少し乗れば慣れちゃうけど。 >>553
趣味に口出しはナンセンスだよ
なんか洗脳されてるみたいだがｗ やっぱ排気量でかいとクルージングは安定して楽だね
特に長距離は
都内は逆に電動自転車が神がかって便利
正直原付層は自転車に流れてるだろ >>553
お前はバカなの
車だって同じだろ
それとも、車は制限速度がないのかよ >>558
>>559
いいカモだなｗ
バイク屋と仲良しだろｗ
なんでか解るか？カモだからだよｗ SR500に乗ってて、痔になって、横浜の松島病院に入院した俺にはどうでもいい。 >>560
まさか電動自転車で歩道を走っていないよな
車道をチャリンコで走るなど俺には無理だわ 生産終了して125で復活したモンキーみたいなもんか >>564
君は何かの病気か障害が有るんじゃ無かろうか？ >>562
お前は自分でバイクをいじるスキルも無いのか
あっ、底辺貧乏暇なしだもんな
>>566
意味不
で、歩道は走っていないよな >>568
なんか実生活でストレス溜めてるのか？
そんなんだとどんどん社会から孤立していくぞ だいたい運転がド下手な奴ほどデカイバイクと馬力を求めるのなｗ
正真正銘、本当の話だからな
あるときさ、400㏄のビッグスクター乗ってる奴と話してたのよ
そいつ、車よりもバイクの方が金がかからないと熱弁するわけよ
で俺、そんなに経済性重視なら車検の無い250ccクラスでいいんでない？
もしくは二種原付でもいいと思うよ？
と言ったら、そいつなんて言ったと思う？
・250㏄のスクターなんてあるんですか？
・二種原付って何ですか？
と言いやがった・・・無知にもほどがある
もうズッコケタわｗｗｗｗｗｗｗｗ
さらに話を勧めると、そいつ
全部のバイクに車検がると思ってた事が判明ｗｗｗｗｗｗ
はんとバイク屋に丸め込まれてるのな
空いた口が塞がらないというを初めて体験した瞬間だった >>569
意味不
だから、チャリンコで歩道を走っているのいないの >>569
多分実生活だと気弱でなにも言えないタイプだから相手にしない方がいいよ >>570の続き
そいつの言い分
・僕のスクーター、物が入るんですよ！シートの下に！
（俺；だれでも知ってるよｗ）
・僕のスクター、100キロ出るんですよ。100キロも！
（俺：100キロくらい250㏄でも余裕ですからｗ）
（俺：てか100キロでどこを走るんだ？）
・燃費は1リッター25キロもいくんですよ！
（俺：それ悪いから、最近の車でもいくっつうの） >>570
二種原付って言っちゃうのもどうかと思うが・・・
「原付二種」については車両の区分として
学科で教えるたろうよ
思い出さない、ってのは作り話くさい >>570
その知り合いが無知なのはわかったけど
「運転が下手」についてかかれてないよ バイク年齢が上がっちゃったんだからとにかく軽いのを作ってみたらどうだろう >>529
音楽室のピアノに音叉マークが書いてあって音楽の先生がバイク好きなんだなって思ったみたいなことか？ >>580
軽トラにフェラーリのエンブレム貼ってるみたいな >>581
バイクにハスクバーナのロゴが貼ってあって木こりと間違えられたみたいな話だろ >>546
実際にはヘッポコがハーレーに乗り長く乗ってる奴がBMWを選ぶ
あの事故したBMWは小さいやつな ＳＲマジで終了か
今のスタイルが好きだけど住宅ローンあっから買えない
いっその事嫁無視して勝手に買ってきてガタガタ抜かすならひっぱたこーかな？ >>587
タマ数があるから中古が安いぞ、ボロ買って直すのも悪くない。 バイク乗りもじじーが多いんだからこういうバイクらしいバイクがもっとあってもいい
原色のとかカラフルのとか恥ずかしくて乗れんわ >>467
オリジナルフレームのSRとTZスタイルのR1Zに憧れたけど
当時貧乏小僧で記事を見るだけしか出来なかった思い出(´･ω･`) SRは2018年で40周年だから恐らく来年内には記念モデルを兼ねて復活かね
問題はお値段とスペックですな・・・ クラシカルで、２５０の手ごろなモデル欲しいが、
エストレアも生産終了だしなあ。 エンジンマウントにラバー咬ますようなメーカー、それはヤマハ。 >>604
エルゴノミック・マウントだっけ
最初の単車はRZ250実は350だったわｗ >>549
250も経済重視でしょ
250乗ってるやつの半数はもし400に車検がなくて車両価格が同じなら400選ぶと思うわ >>607
車検なんて1500円のためにそこまでするかね？ ユーザー車検は平日休めないって人が居るけど1日も休めなかったら免許の更新も出来なければ免許も取れないのにおかしいなぁと独り言。 >>608-609
ユーザー車検なんてやってるやつは全体の1％以下らしいぞｗ
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/7547948.html?from=navi_ranking
ドヤ顔自慢したいみたいだが、ただの世間知らずな変わり者って自己紹介してるだけだなｗ >>610
法律では点検整備を始め維持管理は使用者責任だから使用者がやるのが通常なのにな。
ただ数枚の書類書いて車検ラインで言われたとおりに通す30分の作業に何万も払って代行業者使うって賢いのかね？
昔と違って検査場の人がすごく親切になって初心者用プレートとか用意されて手取り足取り教えてくれるんだから
怖がらずにやってみたら良いと思うよｗえ？こんなことに大金かけてたの？って思うよ
近所だったら付き添ってやるよｗ >>611
俺のことを世間知らずとか言うな
世間が間違ってて俺のほうが正しい
世の中はバカばかり
と低収入が吠えていることだけはわかった >>611
いくら熱く語ったり上から目線で言った所で実際に全て自身でやってるユーザなんていないのが現実なわけで…
それとも2ちゃんお得意の「俺の周りではほとんどの奴らがユーザー車検やってる」って主張するんすか？ｗ >>606
正式名称は分からない…ので割愛します。
書いてていま思い出した、ウインカーステーや、ステップのマウントさえラバー咬ますようなメーカー、そんな軟弱のブランドがヤマハ(笑)。 >>613
車はともかくバイクは結構居るぞ。
バイク乗ってる人でDIY整備する人の割合は車と全然違うからな。
てか車検場見てみろよ二輪四輪問わずつなぎ組に混じって私服のユーザー車検組が結構居るから。
普通に女の若い人も並んでる時代だぞw >>612
法律の通りにしたら低収入てすごいな。
お前はなんでも代行業者通すのか？ >>480
そのバイク屋、以前から延々とそれを言い続けている アホ
100% そんな改革通らんから 断言したるよ、バイク屋
テクニックを磨く為には
速度を数キロしか出さないトライアルでの練習がいいんだろ？
警察もトライアルで技術磨いてるし
でもトライアルってその数キロしか出さない競技だけど岩石巨木とかを乗り越えたり乗ったりするんで転倒イコール大きな怪我になるんだよな >>555
こういうことを言ってるやつは絶対脳内妄想で語ってるだけ。
もしくは今のバイクに乗ったことがないかどちらか。
NINJAやGSXがスカスカなんてことねえよ。
スカスカなのは高回転重視の昔の250ccだけ。 高回転重視の昔のレーレプならともかく
いまの250CCは低中速のトルク重視で
公道で走ってる限り、トルクが低くて困ることなど絶対にない。
今の時代大型バイクの意味は、見た目以外にない。
まあ、これはある意味、おっさんになってくると
バイク仲間に対する見えの意味でも
重要なことだから俺もNC750Xだけは持ってるけど バイク買わないで能書きばっかり垂れる日本のおっさん向けのバイクより
アジアンバイクのほうが、もはや乗り味も装備もずっと上なんだよな。
なぜなら売れる台数の桁が二桁違うから、バイクにかける原価が違う。
GSX250Rに試乗してから、俺はもうジャパニーズスタイルには完全に見切りつけたわ。 DT125Rは玉不足だから、YZに保安部品付ければ売れそう ちなみにYZF-R25だけは今のバイクなのにスカスカだと思うわ。
馬力なんていらないからトルク重視したほうがいいのにねえ。 低い排気量のバイクは昔よりいまのほうがバランスいいね。乗りやすい。 カフェレーサーは毎日カフェいかなければならないから大変 >>482
蒸気機関車は最近では環境やコストなどの理由で
圧搾空気で復活する例が増えたから真似をするとして
音や振動再現なら電気モータとエアコンプレッサをバイク
にうまく積めばなんとかなるかも >>625
清〇さんをはじめ盆栽家は並列4に涙目タンクの
ジャパニーズスタイル一筋だからな。 >>623
確かに乗ってたのは20年前の250だったからなあ。 スレの勢い ３１０．３
名古屋モーターショーとかさびしいだろうな
カワサキこない キャストホイールで出ないかのう
ナロータンクも復活したりして
なわけないか TZR250をR3のエンジンで復活してくれればCBR250RRに勝てる ID:HhaS9EFx0
妄想だけで書き込んでるのか？ ここ1年で
去年の12月 バイカーモン
今年の2月 バイキチ
5月 スクーターデイズ
7月 カススク１２５
が休刊になった >>638
去年の12月 ＭＯＴＯ Ａｄｄｉｃｔｓ（モトアディクツ） も そうか、バイク自体が売れなくなるとその周辺も売れなくなるんだよな・・・ ネットの時代に雑誌は売れないわ。
紙媒体がキツイな。
ツーリングマップルなんかも年々コスト削減して価格あげてるし。
俺は紙の地図が好きだから買い揃えて(中古)ナビと併用してるがw 痛車の雑誌立ち読みしたらナンバーにパンツはかせてるのがあってすぐ閉じたよ 新型はDR-Z400のシングルで頼む
あれはめっちゃ早い
潔くフィン無しでいいわ >>553
別に排気量がデカイからってスピード出して走らないといけないわけでも無いのに
こう言うこと言うバカって何なんだろうね。 >>643
それイイね賛成
てかDR-Zエンジンだから新型テンプターかな？ >>644
ジジイが礼賛する昔のレーレプと違って
今の250は低速トルクに割り振ってるわけで
実際排気量の大きいバイクのメリットなんて
時速１５０キロ超えない限りなにもないわけだが。
強いて言うなら大きいバイクのほうがかっこいいというぐらい。
特に身長のでかいやつが２５０に乗るのは微妙。
俺は身長が大きいから見た目のバランス的に大型に乗ってるけど
その辺のチビが意味もなく大型に乗ってるのがよくわからんね >>1
【排ガス規制】「モンキー」など人気バイク、相次ぎ生産終了 ｢リトルカブ｣｢マグザム｣｢マジェスティ｣｢エストレヤ｣｢W800｣… [無断転載禁止]©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504777134/
[公害対策]ベトナムの首都でバイク乗り入れ禁止決定 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1499279507/ 大きい方がコーナーは安定する
高速なんて1mmも関係ないわ >>651
ここにもいるのかユトリ。
ぼくのまちがいをしてきするのはあげあしとりだぞ >>652
具体的なことはなんにも言えない老害。
３０年前の学生時代のバイクの知識を吹聴してるだけで
社会人になった後は底辺過ぎてバイクなんて買えないタイプｗｗ >>653
それはおまえだろ？
ECUだとよwww 同じ100キロくらいの速度でも250とリッターじゃエンジンの回転数全然違うし、疲れ方も全く違うだろ。 音疲れってやつだな
ノーマルとマフラー交換した車やバイクでもハッキリ違う。
つまり大型でマフラー変える奴と250ノーマルは疲労度が大差ない。
あれ？ｗ 次期モデルを開発とは言うけど、
どれもこれも新しいのを投入するほど売れていないじゃん ボアアップやボアダウンで排気量揃えて
あとは世界戦略モデルのガワ変えだな グース250みたいなシンプルなバイクがいい
もう次々買い替える情熱も無いのでジジイになるまで乗り続けられる
維持費がかからなくて簡単メンテなのがいい >>656
振動も違うからマフラーだけじゃ無いだろう。 バイクなんて時代遅れだよ
しかも前ちんたら走ってる2ストや古い原付の排ガスが臭っさいんだなこれが
オイルちゃんと入れてるんかおい ＳＲＸみたいなバイクって日本以外似合わないのかなあ。 生産終了になったバイクの在庫すら売れない状況で、新型なんて作る必要があるかな？ 5年位はR1とかR6の型落ちを値下げして継続販売して欲しい。 >>621
昔乗ってたけど、近場をあちこち乗り回すのには楽しいバイクだったな スレの勢い １８９．２
とうとうここだけになった
世間からは注目されなかった
俺がバイクの世界にいないからか 先週、何年かぶりに旧友とツーリングに行ったけど楽しいなバイクは
お互い歳を取ったせいか乗ってる時間より休憩のほうが長い長い
人が歩くくらいの速度でＳ字やＵターン（上り坂下り坂）やジグザグ走行が
自由自在にできる大型乗りがどのくらいいるのかね？
恐らく１０人中８人はエンスト即転倒！だろなｗ
そのレベルで公道に群がり出てるのだから危険この上ない バイクは独身者しか乗れないよな。
大きな石を踏んだだけで、再起不能の事故になるのは怖い。 >>670
大型の方がトルクが有る分やりやすいだろ
知ったかはすぐバレるから止めといた方が良いよ スレチでチラ裏ですが、
デイケアへ行ったが何もしなかった。
朝刊 中日、朝日、毎日、産経、読売、日経、伊勢、赤旗、日経流通、
ニッカン、中スポ、スポニチ、サンスポ、報知、
夕刊 中日、朝日
を読んだ。
ドイツのフランクフルトモーターショー（2年に1度、四輪乗用車）
の記事は電気自動車祭り。
セブンイレブンで雑誌の定期購読での取り置きを始めたらしい。
発売日に店頭へ届く。
日経流通。 ワイエスピーとか、ヤマハの看板で喰ってる人たちはこの先、マジで大変だよな 新規に開発しているなら実用的な電動バイクで再登場して欲しい >>676
カワサキやホンダも酷いよ大型店以外だと大型卸さないとか言い出してるから壊滅 インジェクションで前後ディスクでＡＢＳついて
水冷ＤＯＨＣでモノサスでフルカウル 要するに男がいなくなったんだよ。女や母親が言いそうな意見ばかりになっている。 バイクの台数が減るほど減税して、台数が増えたら増税すれば良いだろ？
排ガス規制も台数に応じて5年ごとに見直せばいい。
音量だけは現状維持でね。 バイクの税金ってもともと安いし、ゼロにしたって大して売れないと思うが >>687
もう2stは無理だって。
2000年付近の最終型はどこのメーカーも5000回転も回ってればアクセルがば開けオッケーになってたしそれでいいじゃん。 >>671
こう言う人多いけど実際はそんなにコケない、事故にあったらダメージが大きいのは歩行者もそう 30年位前かな、ドラムをディスクにしてスポークをキャストにしたら売り上げ激減したバイクだから
新型にするにしてもエンジンだけ規制に合わせてそれ以外は手をつけないって感じじゃないと売れないだろうな
てか、フルモデルチェンジならSRである必要はないんだよね 10年前までは性能が一番だったけど今はこんなのがいいや、ちなみにＷ８００乗ってる ヨーロッパの排ガス規制、ったってインチキディーゼルのごまかし検査があっての枠組みだもの
あ～あ、RZ復活しねえかなぁ >>692
もう、20年以上乗ってないからなー
Γ500とかGSX750Rの世代です。 >>693
初期型からディスクでしょ。途中の一時期だけドラムになったけどさ。 フォークの蛇腹と
ドラムブレーキとスポーク化は85年から >>405
もうファンタジーとかでありそうな全身鎧着たらいいんじゃないかな（暴言 クリーン２ストはよ！
潤滑に軽油を使う案もあるらしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
