【バイク】SR400生産終了も、次期モデル開発中 ヤマハ発動機 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
SRであることにこだわり続けた40年 【SR400生産終了、気になる次期モデルは!?】(佐川健太郎) - 個人 - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/sagawakentaro/20170908-00075519/
一旦終了も次期モデルを開発中
ヤマハは9月1日、1978年に発売以来変わらないデザインと伝統の単気筒エンジンで多くのファンを魅了してきたSR400が生産終了となることを発表した。
SRを新車で買えなくなってしまうということで、メーカーや販売店へ問い合わせが殺到するなど、ユーザーの間にも動揺が広がったようだ。
今回の生産終了は9月1日から施行される新排出ガス規制によるものだ。ヤマハではSR以外にも、ドラッグスターやセロー250、トリッカー、マグザムなどが生産終了となり、他メーカーでも同様に多くの歴史あるモデルが終了に追い込まれている。まさにバイクの大量絶滅時代の到来である。
ただ最初に断っておきたいのは、SRその他のモデルがそのまま絶版になってしまうわけではないということ。現にヤマハのホームペ―ジにはSR400他いくつかの人気モデルについて「後継モデルの開発に取組んでおります。（発売時期は未定）」とはっきり明記してある。
ヤマハ発動機にも直接聞いてみたが、「次期SRは新規制に対応したモデルとして従来のイメージのまま発売されるでしょう」とのこと。まずは安心して欲しい。
YAMAHA SR400
https://rpr.c.yimg.jp/im_siggw5IBvbR7OpmZ0NDiuA81hQ---x800-n1/amd/20170908-00075519-roupeiro-000-2-view.jpg
（続きはソースで） >>141
排ガス規制とABS義務化だから一旦終了はしゃーない >>105
TZR250(3MAは含まない)やFZ/FZRシリーズも入れといてくれや >>112
楽器のヤマハの各アルファベットって、どこが非対称なんだ？ >>134
ううむ、言われてみれば…w
まあ、1990年代はフルカウルの４気筒レーサーレプリカ全盛の時代だから、
「オッサン＝大人の男性」に、ネイキッドのシングルマシンを売ろうという
戦略もわからんじゃないな。 ( ´ⅴ｀)ノ＜SR、なんでドラムブレーキを辞めちゃったんだろ？
効きが悪いからか？ >>144
いくらV2でも振動キツいんだな。V型なら何でもいいかと思ったけどそうでもないか。 お願いだから、セル付きモデル出してください。
毎日こいつで６年間通勤してるけど 、最近セルが欲しいw 後継モデルのSRXが消えてSRが復活するとか驚いたが単気筒モデルは味わいが重要だから水冷エンジンに変更してもシリンダーの冷却フィンは無くさないで出してくれ
単気筒がエミッションで厳しいなら2気筒にしてエキパイをすぐに集合させて単気筒風にしてもいい >>151
ドラムのあのクラシックなルックスがいいのにね SRと言えばロックリーゼント、ウルフカット、ライダースにゴーグルってイメージだな
異論は一切認めん > 9月1日から施行される新排出ガス規制によるもの
こんな規制、意味なくね？
どうせ、こいつらの半分以上は爆音マフラーに換えるんだろ >>130
500は賛成だけどどうして規制に対応し易いの？ ヤマハ「時代の波に乗って、クリーンD車とハイブリッドの2グレード。どちらも単気筒になっております。」 セルは付けて欲しいな
キックだからSRだって人も多いが
セルが付いた程度でSRの魅力にはなんの影響もないよFIになっても売れたしね >>159
気筒辺りの排気量が大きい方が規制対応してもパワーを出しやすいから
規制が厳しくなるにつれ、250や400の4気筒はどんどん無くなってだたろ >>155
どうやら制動力が物足りないという声があったみたい、それでディスクブレーキに再変更と セル否定派はセルが付く事自体よりエンジン周りのシンプルさが損なわれんのが嫌ってのが多いみたいだな >>164
直流モーターの場合、二極までは減らせても一極はないよなあw
いっそ、レシプロエンジンと同じ往復リニアにするか。 >>160
それ。ＳＲＸはどのモデルでもいいわ。なんで生産やめたかなあ。
ヨーロッパでも売れそうなのに。うれんのだろうか。
ＳＲＸってバイクのユーノスロードスターだよなあ。 >>128
格が違うとはいえ製鉄とは偉い違いだな
TheDQNみたいな環境だぞ >>139
まあ今の形のまま色んなもんごちゃごちゃ後付すんのはもう限界に来てんもんな
SRって車種を長く残したいなここらで思い切って作り変えるのはありかも知れんね
すごくデザインのセンスは問われそうだけど 単コロはダサいからGX250SP買った俺は勝ち組。 ヤマハと言えばＲＺ－３５０Ｒ。
非常に恐ろしいバイクだった。 >>174
いやモーターだろ。電動ピストンなんてあるの? メーカーが乗ってほしいバイクと、ユーザーが買うるバイクの差が広がる。 ＳＲ－４００ってカスタムバイクの需要があるらしいね。 >>155
80年代初期には既にディスクブレイクだったんだが、85年にドラムに戻ってんだよな。 空冷で規制クリアは無理かもなぁ、水冷か電気で新型出て商売になるのか？ SRはビックキャブ・ハイカム入れてマフラー変えると、凄いじゃじゃ馬になる。
フォークオイルは15W以上じゃないと怖いよ♪ >>177
モーターだと単気筒じゃなくなるんで
非効率的だけどヤマハがやらないかなーってw 規制は厳しくなる一方だから、もう空冷エンジンにはしないだろ
今は何とかなっても、将来的には対応出来なくなる
パワーはどんどん落ちるから、小排気量から成り立たなくなる もう新型SRなんていらないだろ
SRカスタム専門店とかも最新モデルとか相手にしていない
いまの流通分で十分だ どこのメーカーでもいいから250ｃｃか400ｃｃクラスのＥＶバイク出してくれよ >>18
俺の乗っていたRG125γもバカッ速かった。
峠では400キラーだった。馬力規制や、音量規制も眉唾ものっだった。
ああもう一度125の2st乗りてえな。
スレチすまん。 洗脳は松下時代のパナソニックが酷かった。食堂には松下幸之助を持ち上げまくるビデオが延々と流れてた。 >>165
気筒あたりの排気量が大きいほど規制クリアは難しくなるわけだが 新型は良いが、今流行りの虫っぽい感じになったりして。 SR好きだったなー、結婚してからバイク乗るのやめたけど、また定年すぎたらまたSR買い直して旅行いこうかと思ってたけど
その頃にはSRは存在してないだろうな 金かかって天候で面倒くさくて事故るリスクがあって止めるところもなくて
こんな不便な商品を馬鹿みたいにカッコいいとか概念君に縛られて乗ってたバブル世代 >>146
GBはこのモデルデビューした時タンクの形と色が気に入らなくてこれの前の展示新古車みたいなの安く買った
今見るとこの形も悪くないんだけどね >>176
350Rは排気量とYPVSのおかげでシリーズ中で一番大人しいモデルだぞ 昔 SR４００を所有して随分ソロでツーリングに行ったが、もう乗ろうとは思わないな
年寄りだから、むしろ30馬力 車体重量１２０ｋｇくらいの
発進加速のすごい電動バイクの2輪駆動に乗りたいと思う
フロントの車軸にモーターコイルを巻いて、フロントサスペンションの横に
電源コードをはわせて、ブレーキはディスクブレーキにすりゃいいだけだから
２輪駆動は開発可能だろ >>154
そこまで無理やりにせても何だかなぁ
とは思う。 これからはカーボン素材やハイテク素材を使ったバイクがはやる
カーボンフレームの内部にラジエーターユニットをしこんだ
ルック空冷車。ドラムブレーキの側の中にディスクブレーキを仕込み、
スポークホイールは実はスケルトンのディスクホイール
形はレトロだがハイテク、このハイブリッドがいい 最初っからカフェレーサーカスタムな感じで出した方がいまどきは売れるんじゃない？
でもセパハンは危ないか >>193
バブル期はどこにでも置けたんだよ
カネもあったから何でも買えたし
さらにお巡りさんも今ほど厳しくなかったしね
今の若い人たちは本と気の毒だと思うよ SR400にABSなんていらないよな、余計な規制なくして欲しいんだが >>200
いや、おとなしくても馬力すごいし。。。750並のパワーウエイトレシオだし2サイクルだし・・
>>201
バイクは致命的に危険だからなあ。
まじでういと、バイクはサーキットで貸しだしたらとおもうくらいだけど
サーキットでも危ないし。 >>205
どこにでもおけたけど、何でも買えたわけじゃないぞ。いやおれだけか。
バイクは正直買えなくてもいいかと思ったり。やたら死ぬやつ多かった。 >>201
モーターコイルってなんやねん
電気の知識ないなら無理せずもっと簡単な言葉選べよ
インホイールモーターも良いけど
保守を考えるとエンジンと同じように
チェーン駆動の方がいいとおもう そのままの姿って、いつまで過去にすがって生きるつもりだ
SRのスタイルって別に絶対普遍なものじゃないぞ
別に先鋭化しろってんじゃないが、ちゃんと新しいSRを自分で作れよ
そんな有様だから二輪市場が縮小の一途を辿るんだよ 死ぬやつ多かったね。
89NSR買ったとき、あまりの速さ、2stの痛快さに、これは売ったらアカンと思って乗ってたな。
（飛ばすのは早朝だけだったが） ABSやコンバインドブレーキは却って危険だよな
クラッチ切ってフロントだけでブレーキングすると貧弱フォークでも高剛性カートリッジフォーク並みの安定感になる
リアブレーキやエンブレはフロントサスの動きの妨げでしかないのがよくわかる どうせなら5バルブで
もしくは4バルブデスモドロミックで
カムギアトレーンのドライサンプ
ビッグボアショートストロークを
バランサーはいらない ヤマハはEV作らないのか？
125cc相当のEVを作ってほしい。 弄るの前提なんだから’よっぽど不自然なフレームラインじゃなければなんでも良いよ
文句言うやつはそもそも買う気のないやつだけだから ヤマハの本拠地、静岡県磐田市に行くと、ヤマハ発動機が出してる原付きクラスのEVが無償で貸し出されてる。
そんで乗って、ヤマハ発動機本社まだ行って折り返したが、音がしないだけで普通に走る。ラッタッタみたい。
でも三十しか出なかったが。 ヴァイクを取り締まる糞白バイが多い都会では乗れない
田舎じゃ糞覆面が餌食にしやがる
とにかく捕まえやすい糞バイクは乗らない
車さいつよ
いい年したｵｻｰｿがヴァイクとかもう乗れないし ガス規制ったってレシプロエンジンじゃもう限界近いだろうに
触媒満載の次はアイドリングストップでも付けるか？笑
そして電動へ >>209
判らんならしゃべるなｗ
規制規制で、出力がしょぼいエンジン車なんか、もう興味ねえ >>211
ＳＲＸがそのあたらしい姿だったんだがなあ。
ＳＤのほうがのこったという。
なんかカスタムバイクの需要があったらしい。昔調べた。 >>152
もちろんシングルより振動少ないが、
Vにしてはハンドルに来るんだよね
音は凄く好み もうＢＭＷも最高速129キロ、航続160キロとか出してる。
10年後は様変わりしてるだろう。 >>219
それは言えてる
駐輪、駐車場はなんとかしてほしい 空冷フィン付き電動バイクですね
サウンドは歴代モデルから選べますね >>94
自己責任でオイル供給を絞るとマシになるよ
絞りすぎると焼きつくがw >>146
いや、こっちのオッサンはお洒落でこのバイクの雰囲気に似合ってると個人的には思うね
てか三枚目、コレがクラブマンかよw そしてまた値上げか 庶民の足の原付エンジンを閉め出す政府はバカだと思うよ >>22
ブロンコ昔乗ってた。リアサスがツインショックだったら良いのにな〜って思ってた。 >>211
ロイヤルエンフィールド「……せやな…」 >>235
ディーゼルエンジンのエンフィールドが欲しくてたまらん…。 車検のないSR250で出した方が売れるんじゃないの？個人的には激遅のSRを車検取ってまで乗りたいとは思わん。SR好きにはごめんだけど
てかSR250って既にあるんだな、重機だけどｗ SR250ってSRを冠した車種の中でも随一の珍バイクたったなw
SRカスタムして乗ったら格好良いけど400だと車検あるしなあ えっ？250ってのもあるの？と思ったらなんとも珍妙な形をした中途半端なバイクだった セローに後継機があって本当に良かった
ていうか、わざわざシリーズを切るのは価格を仕切り治りたいからだろ？
ニーハンなのに60万とかぶっこんでくるんだろな ＳＲＸ４００のってたが土ノーマルでの最高速は１４０Ｋｍだった キックってかっこいいと思ってるバカがやっぱりいるんだな
まあバイクは自己満足の乗り物ではあるけど >>238
誤るこたぁないよ
ヤマハのシングルは回らない詰らないエンジンってのは
昔から変わらない
スズキのシングルに乗ると良くわかる FI化直後のに乗ってるけど、もっと刺激が欲しいと思うことはあってもパワーが足りないと思うことはないな
高速も早めの流れに乗れるし(風はキツイ)
まあ楽しいのは山道を普通の速さで流す走り方 >>236
ガソリンスタンドでの店員の反応がたまんねぇんだ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
