【小田急線火災】「ドアを開けろ！」叫ぶ乗客 燃え上がる屋根 動揺広がる車両内 [無断転載禁止]©2ch.net
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激しく炎が上がる建物（奥）と小田急線の車両（手前）＝１０日午後
https://www.jiji.com/news/kiji_photos/0170910at63_t.jpg
屋根から炎が上がる車両の中からは、「ドアを開けろ」と叫ぶ乗客の声が響いた。１０日、小田急線の火災を間近で目撃した男性によると、車両内の電気が消え、乗客は動揺した様子だったという。
火元の建物と線路を挟んだ反対側に住む自営業武藤淳さん（５１）は、けたたましいサイレンの音で火災に気付いた。建物から火柱が上がっており、そこに電車が走り込んで停車した。
屋根が燃え始めると、電車は少し進んでまた止まった。車内では、乗客が火災に気付き、運転席に向かって「ドアを開けろ」と叫んでいた。
運転席から数人が出た後、乗降用の扉が開き、乗客が次々と線路に降り始めた。しばらくすると、前方の参宮橋駅から数人の職員が駆け付けた。抱きかかえるようにして乗客を降ろしていったが、全員が脱出するまでに２０分ほどかかった。
武藤さんは自宅で窓を開けたとき、顔が焼けるほどの熱を感じたという。外からは、沿線住民に避難を促す声が聞こえていた。
配信（2017/09/10-20:36）
時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017091000340&;g=soc
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http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505068281/ 電車の屋根って燃えるようなものあるの
車内なら広告とか紙だから燃えるだろうけど 踏切の非常停止ボタンは踏切内で問題があった場合のためのものです
踏切ではなんもないのに押すな！！ 停まるなら火災現場の手前だよな？
燃え盛る火の真横に停めてどうするんだ。
運行一時取り止めになってるんだろうから、行き過ぎたなら徐行しつつそのまま車両を通り過ぎさせるか、あるいはバックすれば良くね？ >>6
幾ら慌てていて混乱していたとしても、プロの仕事でこれはない
もうギャクのレベル >>776
現場から駅までの線路の安全確認は消防士じゃなくて鉄道会社でしょ？
車掌の行動は間違ってない >>792
まぁ目の前で起こってないからな。そんなもん。おまえだってあのテレビの映像なけりゃ色々言えないだろ
>>805
後出しで偉そうななのは無能の特徴。おまえのことなｗ あの辺りは乗客と住民でハイタッチできるぐらい近いからな。まぁ仕方ないな。ドンマーイン。 非常停止ボタンは踏切内のトラブルを車掌が確認してからでは間に合わない
からあるのであって、沿線火災とかとっとと通過すべきもの
なに関係ないことで停止ボタン押してるんだよ 動かせない
降ろせない
で
列車内での避難誘導指示はあったの
最寄りの車両に放置？ 非常停止ボタンを押させた消防署員と押した警察官で
5000万円づつ弁償して、車両買い直しだな。 >>807
非常停止ボタンが押されればブレーキは運転士・車掌の意思に関係なく自動的にかかる。すぐに確実に止まる。 他の電鉄会社では事故事例として
展開されるでしょう。
安全確認を怠る車掌にならないように >>823
無能なおまいがまーんだからうだうだ言ってるだけだろ？
認めとけ 止まって燃え移ったのはしょうがない
そのあとのまーんの対応はだめだな >>806
ともあれ緊急停止ボタンという対策の穴が見つかったわけだから
しっかり調べて対策してほしいな
今回の事故が繰り返されて乗客が焼け死んだら救われない >>622
テロ対策だよ
列車を奪う目的で緊急停止させて
車掌が降りた後に電車を奪おう事を不可能にしてる 屋根と言えども塗装はしてあるからな。そりゃ燃えるだろ？元は石油なんだし。 >>807
あのさ、自動停止だから電車は運転士や車掌の手では制動できないの
その先にある障害を避けるために止まるのであって、障害部に突っ込んだまま止まることは想定されていない
システムエラーではあるけど、運用上はどうしようもないの
少しでいいからスレ読んで >>768
俺はその状況下なら運転手を暴行してでも降りる 罰は受けるよ w 被害者死亡で書類送検だしな >>825
車両を燃やして、新宿駅に突入テロ決行だ！ >>820
ｗｗｗｗｗ
消防士「え？おれ？言ったかな？憶えてないな」 ドアを開けろと叫んでいる奴はB級映画なら
死亡フラグだろ まあ脱出口を絞る意味ではどこもかしくも開けられんだろ、勝手に出られて勝手に線路内ウロウロされても困る
そもそも本当にやばかったら内部に煙回って乗客皆隣の車両に逃げていくだろうし難燃材ならそんくらいの時間稼いでくれるよ >>514
ムショ帰りか？
今は防護発報というものがあってな。 女っておそろしく不合理な判断するからなあ。
特に緊急時。 >>797
消防士なんてマニュアル通りになんかやれないから、鉄道会社は脳死状態だなww >>790
基本的には踏切の非常ボタンは線路内に障害物がある時に使うものだよ
だからボタン押されたらすぐに止めないといけない、鉄道の制動距離は長いから >>749
複線自動区間なんだから”絶対”信号機じゃなくて許容信号機だしそもそも特発は閉塞信号機でさえないし 電車すら維持できなくなったジャップランド哀れすぎんよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>815
主語がわからないが止めたのは緊急ボタンに連動した自動システムだよ
運転士が止めたんじゃない 飛行機は異常があればパイロットの判断で離陸を中止できるでしょ
気づいた段階で既に中止しないほうが安全な状況だったから適切にパイロットが判断しただけ じやあ、指令とお前が諸悪の根源、
無能な糞
>>829 >>410
結局は死亡どころか怪我人さえなかったんだから対応は良かったんだよな >>830
踏切内で残留車とかがあったら非常停止ボタン押す発想はあっても
近く火事が起きてるから、あのボタン押す発想は一般人には無いよ。
司令本部と電車の判断に任せたほうがいいわけだし。 現場の判断を全く信用していないシステムになっている事が今回のトラブルの原因
現場で運転手、車掌が緊急停止をオーバーライトして運行できる仕掛けが必要 >>614
たまたま停車した場所が今回の火元の傍だっただけで本来は安全に待機出来る場所だった
ただ警察もまさかそんな場所に停まると思ってなかったから今回みたいなことになった なんであんな場所に止めるのかと運転手の能力を疑ったが、踏切の非常ベルを警官が押して強制的に列車が止まったと知って納得。
偶然の恐怖だ。 >>781
男女を階段あり階段なしで分離して差別してたけど
階段が安全側のというのは固定設備で偶然そうなったのか、
それとも女＝階段＝安全側に可動階段を設置という
二重の差別をしてたのかね >>842
できれば押さないでください、とかにするわけにはいかない。
それこそ使うべき時に押さずに大事故になりかねん。 >>832の言うことを守ってたら
沿線火災で崩れ落ちた瓦礫に突っ込みそうだな 非常停止ボタン押されたら
電車は自動でブレーキが掛かる
火災現場前で停止し
火災現場からの離脱を困難にし、
乗客が駅ではなく
危険な線路上からの緊急避難しなければならなくなったのは
警察官が非常停止ボタン押したのが原因 ビジュアル的には衝撃的だったけど
誰も死んでないのすごいな
小田急の耐火性すげぇじゃん 何かのアクシデントで発火したのかと思ってたら
火災現場で停止して火が燃え移ったのかよ これあんなとこにぴったり横付けしないで通過してから止まればよかったんじゃないの 止めた場所はおいといて何であんなに簡単に燃える素材なの？ >>539
ていうかみんなの表情が明るいのが凄いな >>864
キチガイ黙れ
お前は対向車が来ると書いたキチガイやろ
単線なのかよw ほんとは難燃性の素材を使ってない詐欺製品だった可能性は？ >>832
それを言うなら小田急は、火災現場の手前で停車していなければならなかった訳だが。 >>586
> ドアも開けない誘導もしない
> ほんと日本て危機管理能力低すぎ
君たちよりはマシだろ、朴さん
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■大邸の地下鉄火災 2003年02月18日
■概要
韓国大邱市の地下鉄で、乗客の放火により車両内で火災が発生。さらに、反対車線に進入した
対向列車にも引火し、2列車、計１２両が全焼した。火災とそれに伴う煙や有毒ガスにより、
死者192名、負傷者146名の犠牲者を出した
■詳細
対向列車の運転士は、消火は困難として運転室から脱出したが、その際、列車のマスターキーを引き抜いたため、
ドアは自動的に閉鎖され、非常用バッテリーも作動しなくなった。これにより対向列車の乗客は車中に
取り残された。火災はホームのある地下3階から、上の階へ煙が急速に拡散し,逃げ遅れ救助される者が多数発生した。
対向列車では多数の乗客が逃げ遅れ、火災や、それに伴い発生した煙や有毒ガスの犠牲となった。
対向列車の車両内で確認された死者は１４２体となっており、これは、対向列車の推定乗客数１８０人の７９％、
死者全体の７４％にのぼる 緊急停止ボタン押されている以上は対向車線も止められているから、乗客が線路に降りても即時にはね飛ばされることはない。
数分後に遠方から故意に突っ込んでくるくらい悪質なケース以外は問題ない。
あとそもそも上下線止められているのだから、車掌は即時降りて目視で前後の安全確認してから火災現場から遠ざかる選択肢はあった。 >>811
あの時間帯はメス車運用時間帯ではないけど
火災至近の車両がメス車だったらどうなってたのだろうな 日曜日の夕方で車内がガラガラだから大惨事にならずに済んだ
平日のラッシュ時なら大変な事になってた >>869
その仕掛けのせいでヒューマンエラー
そしてまたそのヒューマンエラーを止めるための自動装置が付くんだな >>887
火災現場が、ボタンを押された踏切の手前
あとはわかるな？ 電車の屋根って絶縁じゃなかった？
絶縁と難燃性は違うのか >>813
司令員より
現場の消防士のほうが優先だｒろ
ばか >>874
俺も自動停止自体は良いシステムだと思う
その結果として不適切な位置で止まった場合の対策が必要であり
押したやつが犯人とかほざいてるマスゴミ脳は無視すべき 真横に止まっちゃったのはシステム上仕方ないとして
その後がグダグダすぎるだろ、車掌さん何してたの？ 車掌は女かよ、女は駄目だな。
今の車掌なんて誰でも出来ることしかやってないからな >>845
時速18km以下では信号を超えられるシステムだぞ >>868
何で決めつけるんだ緊急停止は踏切内から脱出できない事案なら一般人は押す 沿線火災だから電車を止めるので非常停止ボタン押した警官は間違ってはないだろう
自動停止で止まった位置が最悪だっただけ >>673
北陸本線の急行きたぐに食堂車火災、
運悪く北陸トンネルの中の火災だっけ。 >>892
え？
マニュアルってなんのためにあるんだ？ >>887
自動的なフルブレーキがかかるから、運転士の意思で停車位置は制御できない。 消防員が駅員に指示して非常停止ボタンを押させたことが第一の原因だ。
第二の誤りは駅員が外部機関の指示に従ってしまったことだ。
消防員は非常停止ボタンが押されることで区間を走行中の全ての電車が自動的に停止してしまい、
解除しない間は運転士による運転操作もできなくなることを知らなかったと思われる。
現場の担当者の判断による専門機関への緊急避難的指示が却って被害を拡大させるという好例だ。
消防署員が電車の進行停止を指示したり、ドアの開閉を叫んだりしていたようだが、これは有り得ない
ことだよ。 >>41
悪くない。むしろ消防も警察も居なかったら、車両はあの場に少なくともあれ以上の時間居続け、事態はもっと悪化していた。
完全に小田急の訓練不足。 >>828
現場で消防士が言ってることに耳を貸すより
電話を優先してるあほさ加減を言われてるんだよ >>887
制動距離の関係もあるし位置関係によっては止まれるとは限らなくね 踏み切りの緊急停止ボタンは踏切内への電車の進入、停車を防ぐものであって
それが正しく発動された
ボタン押した奴が悪い >>890
しつこく車掌のせいにするからお前な馬鹿無能 >>811
女が男女平等にしてくれって言ってるんだから
女の腐ったような男代表として
男性差別してたら、男女平等はないよって
教えてやってんじゃん レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
