>>288
「関空シフト」が失敗して来た歴史を見れば、伊丹廃港は最悪の愚策だと思うよ
関空集約が失敗だった時の挽回のチャンスが失われてしまう

そもそも真に関空に競争力があれば、そういう真似をしなくても自然と路線を集められていて良い
これは国内線のケースだけど、3空港で棲み分けが進んで来た事が分かる

国土交通省／航空輸送統計調査
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/koukuu/koukuu.html

札幌（千歳）線

年度　　　　　　　大阪　　　　　　　　　　関西　　　　　　　 　　神戸　　　　　　　　　　合計

　　　　　　旅客数　　座席数　　旅客数　　座席数　　旅客数　座席数　　 旅客数　 　座席数　　座席利用率

1993年　1,896,897 3,025,340　0,000,000 0,000,000　000,000 000,000　　1,896,897　3,025,340　　　　62.7
1994年　1,195,965 1,928,544　0,876,007 1,682,011　000,000 000,000　　2,071,972　3,610,555　　　　57.4　　　←関西空港開港1994年9月
1995年　0,671,297 1,064,919　1,563,993 3,003,640　000,000 000,000　　2,235,290　4,068,559　　　　54.9

2004年　1,937,994 2,886,784　0,469,186 0,735,965　000,000 000,000　　2,407,180　3,622,749　　　　66.4
2005年　1,447,962 1,866,658　0,829,308 1,329,719　045,937 060,377　　2,323,207　3,256,754　　　　71.3　　　←伊丹に長距離便規制　神戸空港開港2006年2月
2006年　0,881,188 1,058,479　0,981,657 1,443,612　508,537 747,125　　2,371,382　3,249,216　　　　73.0　　　←三空港揃い踏み

2012年　0,449,826 0,623,509　1,564,868 2,416,319　423,856 753,736　　2,438,550　3,793,564　　　　64.3　　　←新関空港会社が設立　2空港一体運営・伊丹規制緩和へ

2016年　1,077,658 1,484,585　1,115,010 1,467,349　493,902 709,630　　2,686,570　3,661,564　　　　73.4　　　←関西エアポートによる3空港一体運営実現へ