【静岡】新東名速度１１０キロ、１１月試行 新静岡―森掛川ＩＣ間５０・５キロ©2ch.net
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新東名速度１１０キロ、１１月試行 新静岡―森掛川ＩＣ間
2017/9/14 07:45
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/401743.html
静岡県警と警察庁が、静岡県内を走る新東名高速道路の一部区間の最高速度を現行の時速１００キロから１１０キロへ試験的に引き上げる時期を１１月１日からとする方向で調整していることが１３日、関係者への取材で分かった。近く県公安委員会に諮り、最終決定する。
対象区間は新静岡インターチェンジ（ＩＣ）―森掛川ＩＣ間の５０・５キロ。トラックなどの大型貨物車は現行の時速８０キロのまま据え置く。試行は最短でも１年間は続け、事故の発生状況や走行速度などを分析する方針。結果を踏まえ、時速１２０キロへの引き上げや対象区間の拡大などを検討する。
最高速度が時速１００キロ超に引き上げられるのは、１９６３年に国内最初の高速道路である名神高速が開通して以来初めて。岩手県の東北自動車道花巻南ＩＣ―盛岡南ＩＣの区間（３０・６キロ）でも試行する。
新東名の御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）―浜松いなさＪＣＴ（１４４・７キロ）はカーブや勾配が緩やかで、１２０キロでも安全に走行できるよう高規格で設計されている。実際の高速道路では規制速度と走行実態がずれているとの指摘もあり、有識者を交えた警察庁などの研究委員会は２０１６年３月、高規格区間の一部では一定の条件が整えば最高速度の引き上げは可能などとしていた。 路面は悪いしキツい下りもある東名を走ってると新東名は何てヌルいんだって思うがあんな所もまともに走れないんじゃ首都高なんて絶対無理だろ！と思う 新東名で時速１１０キロ制限
甘いな警察庁
大井松田～用賀の現東名で
時速１６０キロ制限でも余裕だぜ
特に「大和トンネル」 >>66
その規制はどうやって定められてると思ってんだ？ >>290
山岳路区間は絶対に低く設定しないと事故ると思うわ >>1
トラックは乗用車のことを石ころくらいにしか思ってないし
乗用車はトラックを障害物にしか思ってないし
無理だろ 一般的な価格の車は25年前より動力性能が悪い
昔は300万で2500ccターボ、1500kgが買えたのに
それをチョイとイジって400馬力
楽しいよね♪ ファミリーカーはスピード出すとハンドルブレるって良く言うわな 実際100キロなんて車走ってないけどボロイ軽自動車くらいだな 110キロにしても、1キロでもオーバーしたら大喜びで覆面パトが寄ってくるから今までと何も代わらない >>295
今の車はロクなのねーもんなｗ
ジャマで重いなミニバンや運転ラクなコンパクトカーや日本人の大好きなプリウスとか 規制速度が110になったからってそこまで出さんでもいいんだぞ？
なんか勘違いしてるやつがいるな 渋滞解消目的で
大和トンネルある
横浜ＩＣ～厚木ＩＣ間を
時速１２０～１４０キロ制限で トラックも90ぐらいにしないと速度差がこわいよ
リミッター何キロ切りなんかな 渋滞解消ならさ、
「車間開ければ渋滞が起こりにくい」
「みんなで協力、車間確保で渋滞解消」
みたいな看板は？
「車間あけよ」だけじゃメリットをうたってないから実行されないよ >>25
馬鹿かお前
軽でも充分走れるし、そんな規制なんか売れてるのにするわけないだろw 140巡航すると東京ー大阪ガソリン満タンでも届かないとかないのか今どきの車は 120キロやろ、普通に考えて
なんやねん、110って 浜松のストレート限定で150km/hにならないかな >>307
スピード狂は別としてインフラの先進国レベルでの運用は悪くないだろ
道路の品質は気候の悪さをカバーして余りあるんだし >>309
120だと所要時間が計算しやすいんだよな >>295
輸入車なら今でも楽しいのがいっぱいあるよ
直6FRターボも新車で買えるし >>304
沢山の車が車間あけると渋滞を吸収してしまう事を知らなさすぎるんだよな
せっかちだからベッタリつけるｗ ＴＲＣ有無、使用タイヤにもよるが
雨の日にＦＲが事故が多い理由は
車線変更、カーブでアクセル踏みすぎ
雨の日でも車線変更、カーブでアクセル抜けば
タイヤは十分にグリップする。
俺はフロントガラスにレインＸ塗っているので
ＦＲ車 普通雨で１４０キロ、大雨で１２０キロ＋でも
安全に走行してる。 14人の女性、それぞれの「アメリカン・ビューティー」が美しい（画像集）
http://www.dxpka.shop/entry/8.html
トラックも同時に上げてあげてよ
その代わり追い越し車線進入禁止で >>320
ていうか、ACC搭載車はONにしろ！ってCMの方がいいだろう
高速の渋滞の70パーセントがサグ渋滞なんだから 国内しか知らんから「速度＝キケン！」なんて考えに洗脳される。
国にもよるが海外は郊外の一本道なら70や80制限が普通なんだよな、状況に応じた規制がされてる。
高速の100キロ上限も世界でいちばん低いくらいだろ。
日本の道路行政は酷すぎる。 80～90kmで走ってる連中の一群に囲まれるのが一番危険 言われなくてもみんな120kmくらいで走ってるだろ
ドイツ車乗りなんて150くらい出してるだろうな トラック同士でももうちょっと協力し合ってなかなか追い越せない時は
追い越される側がちょっと速度落としてあげるとか、難しいもんかな。 ハッキリ言っておくが
渋滞の原因は、
時速１００キロ制限なのに
上り坂１００キロ出せない車がいること
と
前の車が何らかの理由で減速して
余計に減速する運転ヘタクソな奴が高速にいること。 走行車線と追い越し車線の意味さえ分かってないドライバーが多い現状を先になんとかしてくれ
交通ルールの周知とマナーの改善を徹底すれば上限無制限でも問題なんて起こらない筈なんだよなぁ
アウトバーンの動画見てても皆キッチリ追い越し車線は空けてるし
追い越し走ってる車も後続から早いの来たらさっと走行車線に戻ってる
日本では考えられん現象 >>324
ぶっちゃけ日本の高速道路は欧州なら一般道路のレベルだろうね。 >>383
長時間労働で溜まっているストレスを一般車をいじめて晴らしている節があるから無理かな。 >>330
日本でもバブル期の輸入高級車が多かった時代は追い越し車線は事実上高級車専用車線みたいなものだったけどね。
チンタラ走ってる大衆車なんかメルセデスの560SELとかベントレーのターボジェットRとかからパッシングされまくってたし。
それでも退かなかったらホーンを鳴らされまくってた。 猪瀬ポールを撤去してからだよなあ
ついでに京葉道路も設計速度の80km/hにしてよ 首都高や阪神高速も速度おかしいとは思うが
こういった大きな高速道路の速度は120位でも充分だろ
低すぎなんだよ
70kmのとかおかしいとしか思えんわ >>145
ピンボケ過ぎないか？笑笑
トラックの追越車線禁止もそうだが、追越車線にずっと居続ける奴も違反で切ってくれ
たかが140程度で居続ける奴がいるから、右から抜く奴が出てきてカオスになる 強制的に2車線にさせられた愛知区間は永遠に増速されない…
愛知いじめここに極めり。 制限速度１００キロも駄目だが
東名がペース遅い
どことは言えないが
以前追い越し車線１６０キロ走行していて
速い速度感を感じなかったので
３車線真ん中の車線変更して速度合わせたら
みんなが時速１４０キロで走行していた
それもタクシー「東京無線」も時速１４０キロ。
駄目だな東名 俺の車は古いから100km/h以上出すとキンコンうるさいから110は関係ないな… >>335
京葉道路あたりは騒音かねえ
60も80も変わらんと思うが
その京葉道路で騒音に文句いうやつが大宮までの新幹線が遅いとか言ってたりして 試験する必要すらないよね
みんなもっと飛ばしてるから >>232
3車線が増えて目立つようになったね
欧州の3車線は1番外側(日本だと左)を走るのが基本で、抜くときだけ真ん中や1番内側に移る >>162
旧東名の岡崎辺りは60キロ制限になっとるよ トラックと軽自動車は追い越し車線禁止で
本当に迷惑 豊田岡崎間は、隣にトラックとかいると圧迫感あるよなー 警察は、
捕まえたいから、
金（反則金）を稼ぎたいから
速度制限を低めに設定している >>4
140で走ってるよ。
ほとんどが、アホウス。 >>1
というか、事故が発生しない間は、120キロ均一にして、事故が起これば、向こう一月は50キロ制限にした上で、規制区間内全てのSAやPAに、「わたしがやりました！」という規制の原因となった事故のポスターを顔写真付きでデカデカと掲出したらどう？ 追い越し車線で遅い "黒寒" と "ＲＶ車"
迷惑なんだよ >>352
乗ってる人間が劣化しても車が良くなってそれ以上に体感速度が下がってるから安全性は増してる >>166
そんな提灯記事読んで喜んでるのか
お笑い種だなｗｗｗ 東京無線でさえ１４０キロ出せるのに
何やってんだか 何でこう云うバカな事ばかりするんだろうな、
自己責任だ自己責任だと言っておきながら、
規制する訳分からんわ、
それぞれの安全と思う速度で走れば良いんだよ。
事故に巻き込まれた被害者も国が面倒を見てくれる訳じゃないし、
そんなら規制するな。 ブレーキランプをパカパカ点滅するくらい頻繁に踏むバカのせいで渋滞する
高速なんか車間を開けてれば殆どノーブレーキで走れるだろうが！ プリウスなんかで飛ばしたら曲がらない止まらない車体ペラペラハンドルフラフラで危ないのに運転者に伝わらないから自覚してないよね トラック８０ｋ制限なんかするから
無駄に時間がかかって
過労運転になるんだろうが！ 最低速度を110キロにして最高速度を300キロにしろよ
逆に事故が減るぞ >>366
これあるな
100リミッターにすればいいのに >>365
ああいうパカは省燃費が目的じゃないから氏ね！と思うわｗ 新東名、新名神、伊勢湾岸道は走りやすくて快適
他の高速を走るのが馬鹿馬鹿しくなる
対面通行の専用道は論外 >>354
直線で200㎞/h出そうとそれが事故の起因になることって無いんだがな
直進優先で直進車の走行を妨げてはならないことが前提にある故に
高速の事故の起因って無理な車線変更と車間距離不足しかないんじゃないの？
今のある程度のランクの車で直進で高速出してもそれでコントロール不能になることはほとんどないだろ >>324
日本車の構造を知らんから「高速＝安全！」なんて考えに洗脳される。 >>1
なら、120キロで猶予刑なしで刑務所につないでください。そういう法改正してください。
刑罰が甘すぎる。 110km/hなら実走行速度はあまり変わらんけど120km/hまで上げたら事故数、死亡数は跳ね上がると思う
トラックとの速度差、インター出口への進入速度が問題になってくる 追い越し車線を時速100キロ弱でトロトロ走り続けてる車を取り締まらないと危険が危ない 高速で、
カローラに左から追い抜かれる
追い越し車線走行するディーゼル三菱黒煙パジェロ 制限緩和に合わせてペースカーを定期的に走らせて規制速度遵守させるようにすればいいのに。
あと車間距離の取り締まりもきっちりとしてほしい。
ホークアイとかって車間距離取り締まり装置を導入したと何年も前のニュースで聞いたが使ってるのかな。
それと工事による車線規制とそれに伴う速度規制、追い越し禁止区間では集中的に取り締まりしてほしい。
50キロ規制まで落としたいが周りの流れに巻かれてなかなか落とせない。
高速道は一般道よりは所要時間の予測が立てやすい、到着時刻に合わせて発てば急ぐ必要などどこにもないし。 愛知はトヨタ社員が多いから警察も迂闊に捕まえられないという
もしトヨタ社員を逮捕したら署長のクビが飛ぶと言われている トラックはとりあえずリミッターと社速(社内規定速度)を無くさないと交通の流れがスムーズになることは無いわな
リミッターの無い中型でも社速90や80の会社とか有るからな
デジタコで管理されてるからドライバーは稼ぎに響くから社速を守るしかないんだわ
もちろんドライバー自身は場合によっては自車が周りの交通の流れを悪くしているのは解っててもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
