【大江戸線】利用者急増で大改造！勝どき駅 混雑解消へ [無断転載禁止]©2ch.net
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東京都内を6の字に結ぶ都営地下鉄大江戸線は、全線開通から17年になります。この間、沿線では再開発が進み、利用客も順調に増えてきました。中でも中央区の勝どき駅では、急激に増えた利用客に対応するため、現在、駅の大改造工事が進められています。
朝のラッシュの時間帯、人であふれる都営地下鉄大江戸線・勝どき駅──。1日の乗降客数は、開業した2000年は約2万8000人でしたが、利便性の向上に伴って周辺の再開発が進み、利用者は急激に増え続けています。2016年度は約10万人と開業当初の3倍以上になり、通勤ラッシュの時には駅構内が人であふれ返り、列車の運行にも影響が出る状態になっています。近年、中央区晴海で高層建築のマンションやオフィスなどが建ち、駅周辺の再開発が進んでいるためです。
そこで東京都は、2010年から大規模な改修工事を始めました。コンコースの改良やオフィスビルにつながる新たな出口を造るほか、1つしかなかったホームを2つに増やし、両国方面行きと大門方面行きに分けることで、混雑の緩和を図る狙いです。新しく設置される大門方面専用のホームの建設工事は進んでいて、現在使われているホームと隔てている壁は2019年に取り払われる予定です。
今後は、晴海地区につくられるオリンピックの選手村が大会後には住宅になる予定のため、勝どき駅は今後もさらに乗降客の増加が見込まれます。東京都交通局は、今回の改良工事が完成すれば今後の利用増加にも対応できるとしています。都交通局の吉村正改良担当課長は「今、ご不便お掛けしている状態を、快適にご利用いただくため、電車の運行の安全を守りながら工事を進めたい」と話しています。
勝どき駅の改修費用は108億円で、2020年度までに完成する予定です。
配信 2017年9月13日 18時30分
TOKYO MXニュース
http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46512165 エスカレーターが深部すぎる
ミサイルとかには強そうだけど 作っては人が増え、また改修工事。
永遠にその繰り返し。
これはキリが無いわw そして、豊洲は議論無でゴミ箱行きになるという、変な東京都の行政。 勝どきもだが六本木もなんとかしろ
エスカレータもエレベーターも全然足りないわ
あと蔵前は江戸通りや蔵前橋通りを横断しなくていいよう地下通路を作れ
つうかトンネル掘りなおして車両を大型化しろや そもそもコストカットしすぎで車両が小さすぎなんだよ 大江戸線は乗り換えが不便な駅も多いからな
麻布十番とか、本郷三丁目とか、蔵前とか 舎人ライナーは鉄軌道に改修
三田線は8両化
交通局は見通しがいつも甘いんだよ 大江戸線は１兆円の無駄遣いって言ってのは誰ですか？ｗ 勝どきもそうだろうけど、六本木から新宿の混雑も酷すぎる
8両のままでいいから増発しろ ＞利用者急増
新宿～六本木～門前仲町は最初の見通しが甘すぎただけ
今まで一本で行けなかった区間が繋がったんだから まあ利用者がいなくて赤字になるよりは断然マシだが・・・ >>10
都営は8両で推すつもりだったんだよ
6000だって8両で組める設計だったし御成門や新板橋の引上線も対応済
例のごとく東急＋営団＋埼玉高速が嫌がっただけ >>10
三田線は開業当初から8両編成対応のホームだよ。 大江戸線のシートさえも公園のベンチも
やけに広くて嫌みったらないわ
君が横にいないだけで不安に押し潰されそう
今の世代はこの名曲もう知らないのかな？ >>13
これ以上増発したら六本木の客、地上まで運べないよ >>20
乗り入れなんかやめちまえ！
また東急の仕業か ホーム増設したら途中駅で左側のドアが開くのは初めて？ 門仲～勝どき間はホント地獄よ。
勝どきすぎたら途端にラクラク。
てか、月島勝どき降車客は、ドア付近陣取る阿保が多過ぎる 一度行ったけど、予想以上に栄えててびっくりした
拡張工事も納得 ここって受験生とかスポーツ選手の聖地になったりしないの？ もう東京は嫌になってきた。
地下鉄通勤とか心が病んできた。
こんな所人間の住む場所じゃないと感じるこの頃。 僕の地下鉄ランキング
①丸ノ内線
②銀座線
③日比谷線
④都営三田線
⑤副都心線
⑥千代田線
⑦都営新宿線
⑦南北線
⑧有楽町線
⑨都営大江戸線
⑩半蔵門線
⑪都営浅草線 >>33
みんなイライラしてるよな、朝夜。
壁作ったり、小突いたり、あほな貧乏人ばかりの街。 昭和の都営地下鉄は空いてるというイメージだったけどかわったな 大江戸線の環状部分の北半分はたいして混んでいないイメージ >>27
「相鉄と繋がる時までには8両にする」とようやく言質はとったものの
実際問題奥沢駅改良に手が付けられるのか…
>>36
あと都庁前 そんなに大人気なら、ICカード改札で一回20円くらい余計に徴収だな 車両が短いし狭すぎだよね。世田谷線や荒川線ぐらいのイメージ 都庁前で乗り換えするとき、前に乗ったらいいのか後ろに乗ったらいいのかよく分からん >>40
東武も西武も相鉄も10両対応なのになんなの？ あの会社
東武もメトロも10両固定だったのにわざわざ8両を用意するハメになったし 一都民だった頃は、なんで新宿で繋がないのか不思議に思った
そして都庁に通うようになった今、都庁前で良かったと感じている >>20
日比谷線18メートル車
副都心線8両編成
三田線6両編成
東急のエゴは昔から迷惑 ＞オフィスビルにつながる新たな出口
これができる前は、出口に向かう列が
何重にもできていてびっくりしたよ。 >>45
座って帰れるからな
環状部分ができる前に光ヶ丘～都庁前のみ開通した時にはもう座って帰るためだろって言われてた 開業当初はこんな辺鄙なところ走るのにミニ地下鉄すらデカすぎだとか、
東京都はこんな無駄路線より他に金を使えだとか言われ、
当時の石原知事でさえ「あれは放蕩息子」と断じてたが今やこの有様
そういえば、日暮里舎人ライナーも似た経緯を辿ってきてるわな
でも当時、この２路線の乗客急増はさすがに読めなかった
まあ、期待されて開業したのに誰も乗らない線よりマシといえばマシ 大江戸線って、運転間隔が開き過ぎだと思うんだけど。
もっと小まめに走らせれば、列車一本に詰め込む人数を分散できて、混雑緩和されるんじゃね。 >>9
乗り換えは便利だが混雑ひどすぎて使えない大門浜松町 >>50
じつは震災や核攻撃による更地化を待ちかねている都庁職員とゼネコン。
復興プランもひな形がすでに作られている。 >>33
わかる
ひとり者だったら地方に引っ越したい 国立競技場と千駄ヶ谷は実質同じ駅
なんで名前変えたの？ >>56
こういうこと言ってる連中て口だけで
実際は絶対東京から離れる気のないクズ 勝どきのトリトンとか休日はゴーストタウンみたいだったんだが今もそうなのか？ 線路拡幅して標準軌にしろよ
それと、上部が内側に曲がって前のめりに座る車両だと狭くてたまんねぇっての 勝どきも豊洲も駅が欠陥構造だわ
なんで人とぶつかるクソ導線になってんのよ 大江戸市場
名前変えればベンゼン120倍でも安心だ >>59
何年前の話か知らないけど住居もあるし休日でもいるよ >>61
線路は最初から標準軌だけどな
上に乗ってる車体が小さいというだけ 京急の横浜駅みたいに1面島式ホームじゃさばききれないので
もう１つホーム作って上り下りの客を分散させるってことでしょ 都道環状2号が出来てりゃ分散できたのにな。 築地市場豊洲新市場でグダグダやってる所為で開通できない。 確かに大江戸線は山手線と比べるとクズが多い気がする 乗ったことないけど
ゆりかもめみたいに小さいんだっけ？ >>47
ジュビリーラインの方が狭いな。ロンドンに住んでた頃沿線に住んでいたが、あれはドア付近には立てなかった。 勝どき駅は地下鉄空白地帯にできた駅だから、他の線の線路を気にする必要がない。
従って地上までの距離は普通の地下鉄駅と変わらん。
エア都民だらけだなこのスレ。
それよりも臨海地下鉄まだか。 建設費ケチって後から追加工事で高くつくパターン
そういや大江戸線、増発するだけの車両と車庫あるの？ >>77
いや、確か晴海からの道路が、
線路の地下部分に通る予定になってる。
だから、相当窮屈な作りになってたはず。 島式ホームを変則的な二面二線に改造する工事
御堂筋線なんば駅がこんな感じ 開業当時大江戸線をバッシングしまくったマスゴミは
謝罪しろよ >>52
昼間６分間隔なら、地下鉄として十分合格点
これ確か、開業当初はもっと間隔があいてて、
その理由が、計画より編成両数を増やしたからだというものだった
増車はもちろん増発も、ぼちぼち限界ってことだな >>57
個人的には国立競技場の方が分かりやすいと思う
今は工事中だけど、国立競技場というでかいランドマークがあるから地方人や外国人にもすぐ分かるだろうし >>7
文系ヴァカの浅知恵
他の路線に干渉してトンネルが貫通するぞw 大江戸線が大泉延伸しないのも
舎人ライナーが草加延伸しないのも
これ以上乗客が増えたらパンクしてしまう、いうのもあるんだろうな
路線的には大泉へは丸の内線が桃井～上石神井～大泉学園と延びてもらいたい
無理な話だが 本郷三丁目はあれだけ深いと下りエスカレーターも無いと不便すぎるわ
エレベーターも中２Fで乗り換えだし
錦糸町～春日通り～大塚のバスの本数が減らないはずだわ 開業しばらくはガラガラで、こんな誰も乗らない地下鉄どうすんのよ
ってバッシングされてたな。 >>91
初期開業の光が丘ー練馬じゃ使い道ないだろ
直接メトロなり東武なり西武乗った方が早くて安いし、どのみち池袋しか行けないんだから >>33
人がとにかく多過ぎるしマナーの悪い輩も多いしね東京は >>93
第2期区間は都庁前ではなく新宿まで開業だぞ 晴海のトリトンスクエアの影響大だから
住友系に費用負担させろよ 最寄り駅かちどき橋とか住所中央区だろ超上級国民じゃん 大江戸線なんか採算性ゼロとか言われて都営に押し付けたのに稼ぎ頭になってるからな 結構叩かれて車両を小さくしたんだよな
乗り換えは不便だけど乗り換え可能な線は多いし
陸の孤島から解消された地域も多い
今の混雑も予想出来そうなのにね 駅も車両もびっくりするくらい小さいからなぁ
初めて新宿で降りたときはホームの狭さと天井の低さに驚いたｗ
最初から大量輸送なんて考えてないんだから、利用者が減らない限り「快適にご利用」って無理では・・・ そんなに混んでる？
代々木行くのに総武線より空いてるからこっちで座って行くわ 晴海の郵便局でバイトしてた時は築地から歩いて行ってた 陸の孤島の需要予測というのは難しいんだよな
すでに開発がすんでいるところであれば、利用者数は想定しやすいが、
未開発のところは、後から大規模開発があって利用者が急増するパターンと、
駅ができても不人気で終わるパターンがある
まあとにかく、都営地下鉄は、三田線の御成門行きだけでもいいから増発して
8両化をすべき。 >>20
お前嘘つくな
東急もメトロも8両化推進してる
問題はさいたまの馬鹿 都営三田線と都営浅草線って一度も乗った記憶がないな 職場が勝どきだけど乗換と大江戸ミニチュア車輌がウザいから東京駅からのバス通勤に変えた
豊海水産埠頭行のバスは本数が多いし、東京駅始発だから絶対座れるし 此処の利用者が急増って事は、他の場所で混雑が緩和したのは何処？ >>98
地上道路や上部構造物の幅などによる
両サイドがビル基礎で塞がれている東山線の名古屋駅などは、ホーム自体を延長して千鳥配置に変更した 橋渡ればすぐ築地だし銀座も近いし便利
だけど大江戸線は不便 ９年前、春日から門仲に通勤してたけど門仲以南はすし詰めだったな。 >>2
夢もぐらはそれも想定して建設されたからねぇ 夜遅めの清澄白河止まりが地味にうざい。あれで帰りが20分くらい余計にかかる ああ トリトンスクエアか
あそこのビルの制震構造には感心したわ 飯田橋は地上入り口からホームまで無茶苦茶遠いし、六本木はどんだけ地下って感じだからできるだけ使いたくない。 2003,2004年ごろトリトンに勝どきから通勤してたけど、当時から凄い混んでたぞ。
電車降りてから地上に出るまで大変だった。
今はもっと酷いことになってんの？ 都庁前の乗り換えシステムが未だに複雑。地元が都区内の奴でも迷う時あるぞ。
地方や海外から来た人が、よくおろおろしてるの見かける。こっちの方を解消せーよ。 浅草線と大江戸線の蔵前駅はかなり離れているのは仕方ないとしても、
都営同士なのにいったん地上に出て一般道を歩かないといけないのは酷い。
連絡地下通路を作るべきだな。 西武線の江古田駅と大江戸の新江古田駅もすげー離れてるけど、乗り換えできると思ってる人がよくいる。 >>129
新が付くと別物と思うべき
でも徒歩10分なら別に 地元新宿だけど練馬民を積んでくるから座れない
勝どきのほうは混むんだな
>>127
いつも外人観光客が迷ってるよね
環状線だと思うだろうし不親切な作りだと思う >>83
４～５分間隔までは行けるんじゃね？
後は、大江戸線にしかない地上出入口を東京メトロ利用者にも使えるようにして欲しい。
大江戸線飯田橋駅の小石川後楽園に近い出入口から、東京メトロ有楽町線・東西線・南北線の飯田橋に行けないとか、罰ゲームが酷過ぎる。 >>128
それそれ！
都内移動が多く地下鉄良く乗るから、毎回「バカの壁」的なことでイライラさせられてる。
猪瀬直樹が是正させても、結局指摘された所した対応しなかったんだろうな。 事故が起きた時、先端からしか降りられない？
あれだけ狭いトンネルだと？ >>1
都営12号線だろ！
小さくて収容人数少なすぎ！
編成長くしろよ！ 最初から一号線規格のリニアで建設しておけば…
今文句言ってる共産党や朝日新聞等ブサヨのせいでこうなってしまった トリトンに十数年ぶり通ってるけど出口の混雑は相変わらずだったな
橋が出来たらある程度マシになるらしいが、容量不足なんざもっと前から把握できて居ただろうに 1両の地下鉄で発進した戦前に、
将来を見越して、8両が発着可能で、
混雑に対応できるホームを作っていた
大阪の関一市長って今さらながらすごいと思うわ。
当時は阪急の小林一三氏とか関西に優秀な人材が集まってたんだね。 >>134
壁を潰すだけ済む駅とは違うよ
もちろん蔵前駅の設計そのものがアホなんだけどさ >>139
戦前に京阪本線の複々線化に着工するとか関西私鉄の
先見性は凄い
もっとも戦後淀屋橋延伸で失敗するんだが 大江戸線はいろいろと欠陥多いからな
これでも、作った当時は要らないって言われてたよな
都営新宿線も一昔前より絶対混んでる いつも交通局の見積もり甘いよな
多めの予測して「利用者そんなにいませんでした」っていつもゴメンなさいする国交省を見習えっての 都営地下鉄は混みすぎだしあと複雑すぎ
迷路みたいになっててわかりにくいんだよ
いつも使っててもたまに迷う >>119
両端に階段のある飯田橋の延伸が相当に困難だろうな
それと、木場と高松の大幅拡張が必須
1編成あたりの乗客が増える分、階段やエスカレータの混雑も酷くなる 朝の通勤時間帯で清澄白河より飯田橋側だと一番混雑する時間でも6分間隔ぐらい。
メトロ三本に付き大江戸線一本ぐらいかな 新宿、青山、六本木、大門、門仲と聞いた時点で閑散路線になるとは思わなかった。 事務所が昔トリトンにあったけど、地上に出るまで行列でストレスだったな。
読んだ感じ、状況はさらに悪化してるみたいだね… >>118
そのくせ挑戦企業の施工した内装が剥がれ落ちた >>77
エアつうか、地下鉄で移動する層とそうでない層があるのよ
大江戸線なんか知るかよ 毎日乗ってるけど快適だけどなぁ
メトロは古すぎて乗りたくない 都営の本数の少なさは異常
新宿線は昼間のガラガラの時間より夕ラッシュのほうが少ないというキチガイっぷり
大島の車庫が狭いから増発する気はさらさら無いらしい >>155
編成は28本から増やさず、8両→10両の置き換えに拠る輸送力強化だからね >>156
京王の直通車両に頼って無理やり増発するしか方法ないのか 10年前くらいに勤めてた会社→当時トリトンにあって今は移転
新卒で勤めた会社→わざわざトリトンに移転 >>134
あれはバカの壁じゃなく、本当に離れてるんだ(‘A`)
連絡通路を作るには、壁を打ち抜く程度では済まない本格的な工事が必要
建設費を浮かせるために現状のようなザマになっているわけで、
建設当時の大江戸線への期待値はそれほど低かった >>159
蔵前は本来なら別駅、乗換扱いさせなくていいレベルで離れてるけどさ
上野御徒町とJR御徒町は連絡通路作れなかったんだろか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
