【中国】ＥＶなど生産義務付け公表 自動車メーカーに新規制 [無断転載禁止]©2ch.net
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【北京・赤間清広】中国政府は２８日、自動車メーカー各社に２０１９年以降、電気自動車（ＥＶ）を中心とする「新エネルギー車」を一定割合で生産・販売するよう義務付ける新規制を公表した。新エネ車への転換を強制的に促して、深刻な大気汚染問題の解決を目指す。世界最大の自動車市場を抱える中国が新エネ車シフトを鮮明にしたことで、日系を含む自動車各社は生産、販売戦略の大幅な見直しを迫られそうだ。
中国はＥＶのほか、家庭で充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）を新エネ車と定義。新規制では、年間３万台以上を生産するメーカーは一定比率以上を新エネ車にするように義務付ける。生産する新エネ車の燃費や航続距離などを審査し、環境に対する負荷が低いほど高ポイントを付与。達成できない場合はマイナスのポイントが与えられ、罰則が科せられる。
１６年の中国市場の新エネ車販売実績は５０万台超と新車販売全体の２％弱にとどまる。新規制の導入で新エネ車の普及が一気に加速するのは間違いない。
中国市場で年間１００万台超の新車を販売する日系大手各社は「最低でも１社当たり年間数万台規模の新エネ車生産が必要になる」（日系メーカー）と見ている。
自動車各社は中国を最重点市場と位置づけており、新エネ車投入の取り組みを強化している。トヨタ自動車は１８年中にＰＨＶを、数年内にＥＶモデルをそれぞれ投入する方針。ホンダも１８年中のＥＶモデルの投入を計画する。日産自動車は現地大手メーカーと合弁でＥＶ開発会社を設立すると発表した。それでも中国の新規制は「（達成の）ハードルがかなり高い」と受け止めており、各社は新エネ車の開発、投入計画の前倒しを迫られそうだ。
車の環境規制をめぐっては、英国やフランスが２０４０年までにガソリンやディーゼルなど化石燃料を使ったエンジン車の生産、販売を禁止する方針を決定。中国も同様の対応を視野に入れており、世界的に自動車産業の主役がガソリン車からＥＶにシフトする流れが強まっている。
配信2017年9月28日 21時04分(最終更新 9月28日 21時04分)
毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20170929/k00/00m/020/078000c
関連スレ
【EV車】中国がＥＶ移行促す新規制、日本勢は出遅れなら命取りに★2
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1506648172/ EVの充電が10分程度に!? 急速充電器が年内に大幅進化！
https://clicccar.com/2017/03/29/458309/
だけど
送電網を次世代送電網にしない限り、先進国のイギリスですら
顧客の４割から７割がＥＶを保有して３・５キロワットの充電器を使って充電した場合、地域送電網の３割で電力損失などのトラブルが発生するリスクがある
http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/09/ev-3_2.php
高速走行で短時間に長距離を移動することもできないし
リーフ（30kWh）で高速道路を使って横浜～名古屋を走ってみた
http://evblog.nissan.co.jp/EV/2016/TRY/382.html
けど、よくよく読んでみると・・・横浜～名古屋を６時間ww
充電時間の１時間を除くと、走行時間５時間www
EV普及はFCV普及の何倍もムリゲー（笑）
国民がバカばっかりで、水素を使わせられない中国ぐらいしか、EV普及はしないだろう EVは使い物にならんよ
充電に電力を食いすぎて
一家に一台しか持てない。話にならない ハイブリッド時代は日本の行政も締め付けと補助金で頑張った感があるけど、
この中国の先行EVシフトには対応できるかな？ かなり大掛かりだし、日本・アメリカより先んじようという
気概があるよ（しかも共産主義仕込みの強制性） >>37
太陽光パネルそんなに作る材料は無いからね
環境汚染も酷いし >>44
各充電器とデータリンクして、電力需要が集中しないようにコントロールする必要があるね。
充電が集中すると充電速度が遅くなるけど、仕方がない。 電気代は安いけど、電池の交換高いからな
年々素材の値段も高くなってるし
改善はされたけど基本五年で80万は電池交換でかかる。
メーカーが補助が出てきてるけど >>29
ところが行政が規制しようとするとガラパゴスがどうのグローバルがどうの自由化がどうの
既得権がどうの言って来るんですわ。
あげくのはてには風通しのいい脱しがらみ政治とのたまうのですわ。 大気汚染対策ならLEVの方がいいと思うんだがな
EVにしたってどうせ石炭火力発電でろくに煤煙処理してないんだから >>46 無理な強制含めての市場確保と、実用性は、原則的には全く別の話となる。
だから結局ＥＶが実用性においてもっと能力向上できるかに、かかってるだろうね。
政府が強制や奨励するために、奨励金などでゲタを履かせるにも、限度があるしね。
ＥＶに未来がないというつもりはないのでが、率直に言って電池性能がどこまで発展できるかだろうね。
電力インフラ問題もあるが、全面切り替えではないだろうから、そこそこ付いて行けるか。
別枠の条件としてだが、完全自動運転が実現すれば、ＥＶの欠点の多くはカバーできるようになるね。
そこらが混沌として見通せないというのが、現在の状況だろう。
個人的にはＥＶにもだが、それ以上に完全自動運転には期待しているよ。 >>1
> 中国はＥＶのほか、家庭で充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）を新エネ車と定義。
こん中ならPHV買うなあ
近くに水素ステーションがあればFCVもいいがちょっと高い
EVはねーわゴミ >>21
いいわなー
ある意味ルールを作れる側にいるのだから EVは構造が単純だからコモディティー化が速く進みそうだね。
大量生産で安くなるのはありがたい。 >>53
まあ中国でもおそらく2030年くらいまでは中古でもガソリン式のドイツ車買ったほうがマシ、
となるだろうけどその間に浸透はするだろう。 日本でも車はコンパクト化、軽が売れる
傾向が長く続いているから補助金次第でEVに移行すると思うよ スマホなら勝負になるからというのとおんなじ意味でEVなんだろ ある意味身の丈に合ってる ５分充電で200kmくらい走らないとガソリン車に代われないぜ トヨタが進めてるという全固体電池に期待だな。
でも内燃機関から、ＥＶに全て移行すると、トヨタの強みは削がれるんだよね。
そこが悩ましいところなんだろう。分からないでもない。
完全自動運転実現でも、それによってカーシェア的運用も最適化されるので、
自動車生産台数は大幅に削減されるという見通しになっている。
つまりそれを頑張って達成したら、自動車市場が縮小するということだ。
そこもきっと悩ましいであろう。でもそれらはもう仕方ないのかもしれないよ。
>>47
日本の原発推進派も自然エネルギーを50%にしているよ。 >>56
コモディティ化で日本のサンヨーやシャープや東芝など家電業界を殲滅できたように
日本の主力産業である自動車業界もEV普及によってコモディティの土俵にひきづりだして
トヨタなどをシャープなどと同じような衰退企業にして
中国企業がこれからの自動車業界の中心に据えていこうというのが中国の国家戦略だからね 【中国】中国経済「綱渡り」の現実 ビットコイン暴落、よく分からない外貨準備の中身[9/29] 2ch.net
元スレ http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1506614847/
「国家の規制がない」はずの仮想通貨が、中国当局に翻弄されている。一時は１ＢＴＣ５０００ドル（約５６万円）に近付いたビットコインの価格は、中国当局の
「新規仮想通貨公開（ＩＣＯ）」の禁止、さらには中国国内のビットコイン取引所の閉鎖を受けて急落。一時、１ＢＴＣ３０００ドル（約３３万円）にまで暴落した。
実は、ビットコインの取引の９０％超は、取引手数料がかからない中国で行われていた。昨今のビットコイン価格の急騰は、中国の人民が主導した典型的な投機バブルであった。
ビットコインは、国際決済の際には実に便利である。というわけで、中国共産党が資本移動の規制をしている中国において、ビットコインが爆発的に流行したのだ。
人民元を外貨に両替し、外国に送金しようとすると、手数料の問題もさることながら、当局の規制により手続きが極めて煩雑になる。それどころか、当局の許可が下りず、送金できないケースも出てきている。
ビットコインは、中国当局の資本移動の規制をかいくぐる、抜け穴の一つだったわけである。
そもそもの問題が何かといえば、中国の「外貨準備」の中身なのである。中国共産党は、外貨準備の減少や過度な人民元安を食い止めるために、人民元から外貨への両替を規制しているのだ。
中国人民銀行は９月７日、２０１７年８月末の外貨準備高について、前月比１０５億ドル（約１兆１８０４億円）増の３兆０９２０億ドル（約３４７兆６０２６億円）と、７カ月連続で増加したと発表。中国の資本移動の規制強化は、確かに効果を上げている。
中国の外貨準備高は、中身がよく分からない。日本の場合、外貨準備の９５％はアメリカ国債、および各国中央銀行への預金で占められている。
それに対し、中国の場合は、米国債は外貨準備全体の４０％を下回る。残りの６０％強は、民間銀行が保有する外貨を含んでいる、
あるいはアフリカなどの鉱山などに投資されているといわれており、中央銀行が為替介入に使用することはできない。
中国の為替暴落に対する防衛力（外貨で自国通貨を購入する力）は、意外なほどに脆弱（ぜいじゃく）なのだ。というわけで、
中国人民銀行は為替安や外貨準備減少を防止するために、資本移動を規制しているわけである（結果、ビットコインが大流行した）。
少なくとも、中国は１０月の共産党大会が終わるまでは、「強い人民元」を演出しなければならない。とはいえ、資本移動の規制は中国への対内投資、中国からの対外投資の減少を招いている
中国経済は人民元の信用不安と、投資減少による経済成長の低迷との間で、綱渡りを続けているというのが現実なのである。 ガソリンスタンドが減ってるんだよね
田舎の軽から徐々にEV化するんだろう >>63
中国のバブル崩壊は前々から言われているね。
そしていつか崩壊するだろう。
しかし、第2位の経済大国である中国のバブル崩壊は、
日本を始め世界経済に大きな影響を与えるだろう。
日本の最大輸出入相手国は中国でもあるし。
中国のバブル崩壊が巨額な財政赤字を抱える日本の財政や経済に影響を与え、
デフォルト(債務の不履行。国が借金を返さず踏み倒すこと。
これまで世界中の政府や国でデフォルト、借金の踏み倒しが起きている)
や急激なインフレなどが起こるキッカケになるかもしれない。 >>62
支那だけじゃないよ。
インドも欧州も同じ戦略で日本車を潰しに来てる。
アメリカはどうするかまだ決めてない感じだが。 トヨタおしまい。マツダなんかと組まずにホンダと組むべきだった。 マツダやスズキと組んだのは囲い込みだよ。
新興のEVメーカーが手っ取り早く自動車作りのノウハウを吸収するのにマツダやスズキを買収するのを阻止するためだとか。
ホンダもいずれ日本グループで囲い込むでしょ。 >>62
それにしてもトヨタの得意分野であるモーター車で勝負する必要はなかろうさ。 終わった、日本が終わった。テスラと中国が自動車の未来の覇権を握ったわ >>31
中国原発のトレンドはトリウム炉
そこそこ扱いやすくて燃料も自前で調達できるので >>56
既に何台か出てるが全く安くなってないつーか
むしろ高いww >>64
はあ?(´・ω・`)
田舎に電気スタンドなんか出来るわけねーだろw
人がいないからガソスタが採算とれなくて消えて
おしまい。
金にならないことに投資するバカはいない。 >>74
設備費用が安いから余裕で出来る
そもそもガススタは設備更新費用がネックで廃業してる
採算とか言ってること自体的外れ >>75
高速充電1台で50kw(コンビニ一軒)とP一台が必須で、平日需要は見込めない施設だよ。
現在は持ち出しサービスだよね。 中国は洗練されてなくて乱暴だけど法律の使い方は分かってると思う
日本は洗練されてないくせに体裁ばかり取り繕おうとするから法律を使えてない 200Ｖで充電しても8時間もかかるからなw
それに日本の電線も細いから耐えられないよw >>77
その心配はいらない
テスラ車は８０万キロ走って劣化率２０％だ 他のEVと比べて高価で電池が巨大だからテスラなんて一般的じゃないよ 太陽光発電パネルの耐用年数とか廃棄コストってどれぐらいなの >>81
少なくとも３５０００ドルはアメリカ人にとって高価じゃないよ
アメリカ人の一人当たりのＧＤＰは日本人のより２００万円ほど高いからね EVなら中国でも製造できるからな
間違いなく業界再編が起きる 中国のゴリ押しに、ディーゼルでインチキやった欧州が乗って来てるという構図だね。
だから政治的背景による要素が大きい。
しかしＥＶによる構造の簡略化と低コスト化は、将来的にありえる話なので、
日本メーカーもＥＶという方向性で、技術開発やっておくべきだろう。
内燃機関での優位をシェアとして損ないそうだが、これも時代の流れだろう。仕方ないよ。
へたに意固地にならないほうが良いだろう。
複雑なエンジンがモーターにかわる
日本やドイツの優位が崩れる
中国でも容易に参入できる まあ、コケるから見とけ。
不動産と株式でのバブルが弾けたから国内投資を増やそうって算段だ。
350万の電気自動車に100万の補助金だろ。
どっから金持ってくんだか。
海外輸出で金稼げなくなっていくのに。
無理無理。 >>87
これから中国が電池大増産するから確実に値段は下がるよ 内燃機関をすぐに全部捨てろという話ではないので、
日本はそれらで採算取りながら、ＥＶ対応を進めていけばよい。
電池能力の問題が大きいので、そっちでの研究開発で優位に立てれば、
ＥＶでもシェアは取れるだろう。トヨタなんかのやってる全固体電池などに期待だな。
しかしどう転ぶかは分からないというのも確かだけどね。
>>87
お前らのまあ見とけはあんまりアテにならんｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
