【のりもの】ついに日本上陸！バッテリー交換式のスクーターは電動車の未来を変えるか!?
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http://news.livedoor.com/article/detail/13695104/
“次世代の乗りモノは電気で動くようになる”と言われるようになって久しいですが、
排気ガスも騒音も発生しない、ランニングコストがガソリンエンジンよりも圧倒的に安い
といったメリットがあるにも関わらず、電動の乗りモノは思ったよりも普及していません。
そんな状況を変革する可能性を感じる乗りモノが日本に上陸しました。それが台湾の
Gogoro社の電動スクーター。ステーションでバッテリーをユーザー自身が交換するという
ソリューションは乗りモノの未来を変えるのでしょうか？
電気自動車や電動バイクなど、電気で動く乗りモノの普及が進まない理由の1つは、
充電にかかる手間の問題でしょう。充電ステーションの数はどんどん増えていますが、
それでもガソリンスタンドに比べるとまだまだ少ない状況。しかも、ガソリンの給油は数分で
終るのに対して、バッテリーの充電は急速充電でも20〜30分はかかってしまいます。
それに対して、Gogoroのスクーターは「GoStation」と呼ばれるバッテリー交換用のステーションで、
バッテリーを充電済みのものと挿し替えるだけ。所用時間は1本あたり6秒とされています。
実際にはもう少し時間がかかりますが、それでもガソリンを給油するより速いですね。
Gogoroの母国である台湾は、人口2200万人に対してスクーターの保有台数が1600万台という2輪大国。
電動スクーターの割合は、まだ5%程度ですが、その92%のシェアをGogoro社が占めています。
その理由は、GoStationが台湾全土に412箇所も設置されているから。コンビニなどにも広く
設置されているようで、電池がなくなったら素早く交換できるインフラが整っているのです。
Gogoroの販売しているスクーターは2車種。アルミボディのハイエンドモデル「Gogoro1」と、
2人乗り可能なステンレスフレームの「Gogoro2」です。どちらも交換式のバッテリーを2本搭載している
点は共通です。走行可能な距離は約110kmと、このクラスのスクーターとしては十分なもの。
しかも、バッテリーを交換すればフル充電になるので、長距離移動もできてしまいます。
なかなか魅力的なGogoroのスクーターですが、日本でも乗れるようになるのでしょうか？
答えはYesですが、すぐに街中で乗れるようになるかというと、まだ時間がかかりそう。
Gogoro社は住友商事と戦略的パートナーシップ契約を締結し、日本国内でもサービスを開始するとして
発表会を行っていますが、場所は沖縄県の石垣島。内容は電動スクーターのシェアリングサービスです。
今年度中にはスタートする予定とのことですから、石垣島に行けば体験することはできそうです。 >>170
原付だと、メット必要だし、制限速度３０ｋｍだし。 >>173
日本向けでは無く、世界各国での展開を考えてるのでは？。
各国で電動アシストの短期長期のリースシステムが有るけど、
公共交通の末端的な扱いで商売としては厳しい状況。
大規模な電動スクーター運営システムとして公共機関への
売り込みを考えてるのかも。 >>192
バイク本体もバッテリもレンタルという仕様。 >>188
１本でも走るというところが売りだなｗｗ >>3
そして日本だけガラパゴス化し、国際競争に大敗するまでが様式美 >>187
そもそもスクーターって町内移動する的な自転車みたいなもんだし >>24
出川のやつは本当はもう一個電池を載せられるんだけど、番組の演出上色々な所に立ち寄って面白くするため、一個しか載せてない。 >>198
そもそも、販売するビジネスモデルじゃないので ホント
日本の規制はなんとかせんと
負けパターンばっかやん そろそろフルアシストの自転車取り締まれや
乗ってるヤツ大抵アジア系外国人(主にベトナム)だぞ >>201
チョイノリってどのぐらい売れたっけ？
あれは原付が１５ｋ圏内の移動にしか使われてない現実に対応したモデルだったよね。 >>208
規制を解除しようとすると、
国会で忖度だーって叩かれるから、迂闊に解除できない。 使い切ってないバッテリーを交換するのがなんかもったいない感じがするけど、
残量に応じて返金とかしてくれるのかな >>208
ＥＶスクーターのレンタルは観光地とかで既にあるよ イオンコイルなら、乾電池１本で１００ｋｍくらい走れる >>184
水力発電もですよ
村が沈んだり山が削られたり
まぁダムは水瓶や治水にも使われるんだからマシですけど
建設の時には市民()の反対運動はすごいよね
活動家は歩いて移動するんでしょうかね バッテリー端子の規格を万国共通にすればかなりコストさがるね。 これ免許いるんでしょ？
そもそもスクーターは日本だと需要が無いし全然売れてない
今時の電動アシスト自転車だとパワーモードで50km位走るし免許不要で3人乗りもOKｗ >>116
世界四大バイクメーカーが全部ある日本はとっくの昔から二輪大国ですが… やべぇ
Goproに見えた俺はそろそろ脳外か眼科行かないと ホンダも交換式発表して、交換スタンドの構想も掲げてたな >>215
モーターの出力に応じて原付とそれ以外に >>1
これが流行る場所は電車が基本の都市圏だろ
未来を変えるほどのもんではない >>211
野党がまともなら「この規制は省庁利権だ」と逆方向から追及するんだが、民進がクソすぎた >>215
台湾仕様だと250ccバイクと同じ扱いで免許も自動二輪普通以上が必要。 >1台あたりの価格は12万8000台湾ドル(約50万円)。
>この価格にはバッテリー交換料や24時間対応のロードサービス費用(いずれも2年間)なども含まれます。
>サブスクリプション(月額制)の場合は299〜899台湾ドル(約1200〜約3500円)となっています。
補給できる場所が限定的な場所にしかないのに50万か・・・ このスタンドが十分にあれば
普及するだろな、この方式なら車も普及する >>228
うわあ。原付ならまだしも250ｃｃ扱いかよ。 >>229
そもそも、一般に販売するビジネスモデルじゃないので
売ってくれとお願いすれば自己責任で売ってくれるかもしれんが >>201 田舎は通勤に乗ってる人も多いよ。あれだけの距離しか走らないてなると毎日充電必要だし、家で充電するの忘れて途中充電切れなんてしたら最悪だわ。出川は芸能人だからお願いしたらどこでも電気貸して貰えるだろうが一般人は断わられるわ >>211
自分のお友達に利益誘導するのは
規制撤廃とはいわないよ！ ジジババが乗ってる4輪のめちゃスピード出るやつ出してくれんかの？
あれやったらどこでも走れるからな。 >>1
日本で電動スクーターは歩道を走れて免許無しでノーヘルで走れるようにしないと普及は無理。
これらすべての便利が揃っている電動アシスト自転車が売れに売れているのが現代。
電動アシスト自転車の快進撃 ついにバイクの年間出荷台数を追い抜く
http://diamond.jp/articles/-/11028
二輪市場の新スター、電動自転車 出荷台数はバイク抜く
http://cyclist.sanspo.com/8483
電動アシスト自転車、原付バイクの2倍売上 存在感高まる
http://thutmose.blog.jp/archives/45444067.html
バイクよりエコな「電動自転車」時代の到来か 出荷台数上回る
http://gmmi.jp/press_news/news/item/914
原付バイクの需要が激減…電動アシスト自転車に人気の座を奪われる
http://news.livedoor.com/article/detail/12114894/
原付バイク離れ 電動チャリに奪われた市場
http://www.news-postseven.com/archives/20151004_354612.html
「原付バイクを手放した多くは女性です。ヘルメットの着用でヘアスタイルが乱れるのが嫌という人や、
エンジン音のうるささやガソリン臭が苦手といった声も根強かったため、
主婦層をはじめとする原付ユーザーは、急速に電動アシスト自転車へと移行していきました。
自転車のモーター性能が飛躍的にアップしたことも普及を後押ししました」
乗り物別CO2排出量 自転車は堂々のゼロ負荷。電動アシスト自転車も同様。自動車から自転車への乗り換えが世界の先進諸国の特に都市部で進んでいる。
http://2.bp.blogspot.com/-ZUj5h8mNqrY/UWxgq_Y3H8I/AAAAAAAABLc/iqXoLVaFXfw/s1600/CO2b.png
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/co24.jpg
http://www.yasaka-hc.co.jp/img/carbonoffset/grafu.gif
http://www.riteway-jp.com/hajimete_lb/img/eco/1.gif
ちなみに自転車によく乗る人々は、他のどの移動手段の人々よりも健康寿命が長く、実際に長生きだという事実がイギリスの名門グラスゴー大学等の大規模医学研究追跡調査によって明らかになっている。
長生きしたい、健康で居たいならば自転車に乗ろう、という話だね。 >>1
＞「2輪にかぎらず3輪でも4輪でも、タイヤがついていなくてもいい」
タイヤがついていなくてもいい、
タイヤがついていなくてもいい。
空を飛ぶのか？ この前の淡路島の出川の番組のは10〜15kmごとに充電させてもらってたわ
あれが２本挿になってもせいぜい30kmとか使い物にならん
>>197
50cc原付やスクーターより安いコスパでレンタルしたら
レンタル側の採算をとるのすごく大変そうな気がする >>238 続き >>1
ちなみに乗り物別事故率、死亡率。自転車がもっとも安全で優良なスコア。自動車はその次に早死にし、自動二輪＝オートバイは運動にもならず生身で高速走行する関係で最も早死にする。
https://pbs.twimg.com/media/DDMN0OOVwAAo1hJ.jpg
自転車利用者がもっとも健康寿命も実際の寿命も長い。
自転車通勤でガン・心疾患リスクが大幅減少＝イギリス研究
http://www.epochtimes.jp/2017/05/27201.html
自転車通勤者は徒歩通勤者よりも自動車通勤者よりも全死因死亡リスクが低い／BMJ｜医師・医療従事者向け医学情報・医療ニュース
https://www.carenet.com/news/journal/carenet/43895
＞自転車通勤者は、電車や自動車に比べてガンに罹るリスクは45%少なく、心疾患の場合は46%、また早期死亡リスクは41%少ないことが分かりました。
【医学】自動車依存者は最も健康寿命が短く長期間の苦痛を伴う癌にかかりやすい。
更に、壊疽や失明、心臓病、脳梗塞、免疫不全等の合併症に苦しんで死亡する率が高く実際に短命。
歩行者はそれよりは善いが、自転車通勤者など自転車によく乗る者ほど最も健康寿命が長く、実際に長寿。
https://togetter.com/li/1123813
自転車によく乗る人は、自動車依存者よりも歩行者よりも健康寿命が長く、長生きだという研究結果。
https://anond.hatelabo.jp/20170617190103
自動車の中に引きこもること自体が実は自転車より高いリスクを有する。
https://keisyuke-blogyakkyoku.xyz/bicycle-commuting
自転車で寿命が延びる――オランダ・ユトレヒト大学で研究 - BBCニュース
http://www.bbc.com/japanese/video-34524760
自転車に乗る人は長生きする 平均寿命が大きく伸びる 調査結果 自転車はツールドフランス等のトッププロから一般の利用者まですべての人々の健康にプラスとなる
http://longride.info/general/2694/
”仏パリ心臓血管研究所（Paris Cardiovascular Centre）のエロワ・マリヨン（Eloi Marijon）氏率いる研究チームが、
自転車ロードレースの最高峰ツール・ド・フランス（Tour de France）のフランス人参加選手を対象に行った調査によると、
男性のプロ自転車競技選手は、同世代の一般人と比較して、平均で何と6.3年も長生きする可能性が高いという。
駐車場はガラガラ、自転車駐輪場はいっぱい。都市部マンション住人の移動手段、自動車から自転車へシフト。
https://web.archive.org/web/20150617110848/http://ovo.kyodo.co.jp/ch/mame/a-595239
都市部への移住が進むなか、移動手段、自動車から自転車へ
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-11318.php
日本政府も進める環境政策、脱クルマへ。自転車活用「推進法」成立 社会的な交通手段としての自転車の役割拡大
自転車活用：国の責務…脱クルマへ「推進法」成立 - 毎日新聞
http://mainichi.jp/articles/20161216/k00/00m/040/103000c 中国だと自転車扱いだから
無免でもＯＫ
爆発的に売れてる ＞出川が使ってるスクーター？
＞あれ走行距離短すぎて実用性無さそう
あれはそもそも遠出するコンセプトでつくられたものではない。
あくまで近所のスーパーまでお買いもの程度で作られたもの。
あの番組はその弱点をうまく使っているだけ。
そもそものコンセプトが違うのに過大な要求をするものではない。 バッテリーの予備を詰めるようにして、家の電機で
充電すればいいだけじゃないのか。
なぜわざわざバッテリースタンドとやらで誰がどれだけ使ったかわからん
バッテリーと交換しなければならないのかわからん。
今の原付やバイクがこれから乗れなくなるのは確かだけど。
ガソリンスタンドがなくなるからな。 エンジンバイクを乗り入れ禁止にして
電動を無免許で乗らせりゃそりゃ「普及」はするんでしょうよ 日本の原付一種区分ではモーター出力規制値が低すぎて使い物にならない
せめて現在の50ccバイクと同等の出力まで許可して欲しいものだ
まぁ規制大国日本らしいけど >>233
売ってるみたいだが？
>〈Gogoro 1 で3,800米ドル、Gogoro 2 で価格は2,200米ドル）、月額およそ25米ドルの使用料をバッテリー交換ステーションを利用するために支払う。
>日本における詳細な料金体系は未定。
ttp://thebridge.jp/2017/09/gogoro-entering-into-japanese-market
>Gogoro 1 で3,800米ドル
約43万
装備を落とした
>Gogoro 2 で価格は2,200米ドル
約25万
たっけ >>240
商社の人が知恵を絞るんではないかな。
Gogoroってバイク本体で儲ける会社じゃないみたいだし。 ヤマハが社会実験レベルで交換式インフラ整備を始めてるよ なんだ原付免許じゃ乗れないのね
まぁ原付だとしてもすぐ捕まるからイランけど 先週上海行ったけど街中バイクの９割は電動だよ
そもそもガソリン車は街中での走行禁止 中国だと
5万円台からあるからなあ
高いな
日本価格 台湾仕様で航続距離は満充電のバッテリーなら約97km
原付き規格まで性能落とせば航続距離伸びそうだが >>246
そうやってあぐらをかいてると足元をすくわれるぞ
ホンダのお株を奪うってね、カブだけに >>229
買い物や通学、観光地めぐりとか、条件限定ならいいんじゃね?
月額2000円なら、バスの定期より安い
最初は近場はこれ、遠距離は従来の ホンダのカブは世界一！丈夫で低燃費だから東南アジアでも大人気とか言って慢心していたら… >>261
お前も子供の頃スーパーセルのスペーサとって3連スーパーセルしただろ？ >>261
危険はあるだろ。でもガソリンよりは安全だと思うんだが。
ガソリンスタンドのセルフ化が進んでる世の中なんだし危険は自己責任で。
感電しても死ななきゃいいんじゃね。
ガソリンに引火すると当人が死ぬだけじゃすまないんだし。 >>235
でもおまえら、未だに本当にお友達だけに利益供与していた証拠だせないじゃん
特区は日本中にあるのにモリカケだけを問題にするマヌケたち 東南アジアをはじめとしてスクーターは日常に欠かせない。
ホンダとヤマハはもっと先を見た投資をしていくべき。
本格的に介入していかないとガチでシェア奪われるぞ？ >>259
出先である観光地でなら、という試み
ミドリムシも、どうせ居ないのでしょう アジアでもカブなんて見向きもされんよ
スタイリッシュがスクーターばっかだよ >>261
なるに決まってるだろw
自己責任でok >>233
>>252
>ユーザは Smartscooter を購入し（Gogoro 1 で3,800米ドル、Gogoro 2 で価格は2,200米ドル）、月額およそ25米ドルの使用料をバッテリー交換ステーションを利用する
普通にうっとるやんけ！！！！ 安さで勝負するなら
購入タイプなら、車両１台10万円 バッテリー7千円
レンタルタイプなら、初期費用5万円 月額千円
くらい以下じゃないと選択肢に入らなさそう >>269
国民の9割が納得してない
卑怯なんだよ
おまえら 免許やヘルメットが要るんだろ。
電動アシスト自転車でいいよ >>278
おまえそんな嘘ばかり言っててむなしくならない？ >>265
エンジン式はうるせーんだよ、中国の貧民だって今は電動よ >>258
中国だと電動スクーターはノーヘル無免許で乗れる。
日本に照らせば電動アシスト自転車と同じ >>281
うぜー
いちいち政治ネタ入れんな
バーカ 電気自動車でも
バッテリー規格を統一してカートリッジにすれば可能 >>278
勝手に俺まで勘定に入れるなよ
お前の言い分に9割が賛同してないわ >>287
この会社のこのバッテリー使う４輪を開発すれば手っ取り早いね 大手メーカーは既存の製品と同等のモノにならないと商品価値がないとして販売しないが
新興企業は中途半端でも販売をし始め市場が熟成し始める頃には大きな存在感を出すようになる
どんな産業でもこうして世代交代して来た
過去の日本メーカーがそうであったように ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
