【のりもの】ついに日本上陸！バッテリー交換式のスクーターは電動車の未来を変えるか!?
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http://news.livedoor.com/article/detail/13695104/
“次世代の乗りモノは電気で動くようになる”と言われるようになって久しいですが、
排気ガスも騒音も発生しない、ランニングコストがガソリンエンジンよりも圧倒的に安い
といったメリットがあるにも関わらず、電動の乗りモノは思ったよりも普及していません。
そんな状況を変革する可能性を感じる乗りモノが日本に上陸しました。それが台湾の
Gogoro社の電動スクーター。ステーションでバッテリーをユーザー自身が交換するという
ソリューションは乗りモノの未来を変えるのでしょうか？
電気自動車や電動バイクなど、電気で動く乗りモノの普及が進まない理由の1つは、
充電にかかる手間の問題でしょう。充電ステーションの数はどんどん増えていますが、
それでもガソリンスタンドに比べるとまだまだ少ない状況。しかも、ガソリンの給油は数分で
終るのに対して、バッテリーの充電は急速充電でも20〜30分はかかってしまいます。
それに対して、Gogoroのスクーターは「GoStation」と呼ばれるバッテリー交換用のステーションで、
バッテリーを充電済みのものと挿し替えるだけ。所用時間は1本あたり6秒とされています。
実際にはもう少し時間がかかりますが、それでもガソリンを給油するより速いですね。
Gogoroの母国である台湾は、人口2200万人に対してスクーターの保有台数が1600万台という2輪大国。
電動スクーターの割合は、まだ5%程度ですが、その92%のシェアをGogoro社が占めています。
その理由は、GoStationが台湾全土に412箇所も設置されているから。コンビニなどにも広く
設置されているようで、電池がなくなったら素早く交換できるインフラが整っているのです。
Gogoroの販売しているスクーターは2車種。アルミボディのハイエンドモデル「Gogoro1」と、
2人乗り可能なステンレスフレームの「Gogoro2」です。どちらも交換式のバッテリーを2本搭載している
点は共通です。走行可能な距離は約110kmと、このクラスのスクーターとしては十分なもの。
しかも、バッテリーを交換すればフル充電になるので、長距離移動もできてしまいます。
なかなか魅力的なGogoroのスクーターですが、日本でも乗れるようになるのでしょうか？
答えはYesですが、すぐに街中で乗れるようになるかというと、まだ時間がかかりそう。
Gogoro社は住友商事と戦略的パートナーシップ契約を締結し、日本国内でもサービスを開始するとして
発表会を行っていますが、場所は沖縄県の石垣島。内容は電動スクーターのシェアリングサービスです。
今年度中にはスタートする予定とのことですから、石垣島に行けば体験することはできそうです。 都市部で店の前に止められないから、バイクはもう二度と売れない。
メーカーがロビー活動甘く見たなれの果て
そもそも必要とされていたのかも怪しい https://www.gogoro.com/smartscooter/specs/1-series/
Max. power output
6,400W @ 3,250 rpm
Max. horsepower
8.58hp @ 3,250 rpm
Max. torque (Motor/Wheel)
25/161Nm @ 0-2,250 rpm
Max. speed*
95 km/h
http://gogoro.imgix.net/gogoro-side_0616.png EVのバッテリー交換事業をベタープレイス社がやったけど、すぐ倒産した
スクーターの需要はEVより少ないから、普及しない うーんどうかなぁ
原付き？か何か知らないけど車のように何万キロも走れないからなあ
コスパ考えると微妙すぎる >>487
水素はインフラコストが掛かりすぎるね
電気だった何処にでも作れるし安い
現に中国で通常の送電だけで普及している訳で
電気は専用のスタンドが無くても良いのがイイネ 車も小型化してバイクの意味がなくなってきてるよね
バイクだったら電動アシスト自転車の方が売れてるみたいだし ロードレーサーに何十万円もかける人間は増えたけど、バイクに兼ねかける人間は減ったんだよね。
時代の流れかな。 >>491
このスペックだと日本では原付二種扱いになる。
残念だが原付一種や普通自動車のオマケでは乗れない >>495
原付はほんと危ないからな
自転車なら歩道に退避できるけど
原付は止まって後続車を先に行かせるという場面が多い 「環境に優しい新しい交通体系」とか言って
各地の天下り団体に補助金狙いな高額で売りつける
商売にならないといいんだけど。 6秒で8割充電できる電池出来たって日経にのってたような。 >>497
原付き二種は1kwなんです。6.4kwですので軽二輪（250cc）クラスです 実際に電気自動車が増えたら充電場所が阿鼻叫喚っぽいけどな
急速充電でも30分やからなぁ・・・ 木材でクルマ作ってエンジンつければ自動車の完成
でも公道は走れません
規制大好き >>496
時代っていうかバイク駐められるところがクルマよりも少なくなっちゃたからね
ここまで面倒な乗り物になるとそりゃ乗る人は減るね >>502
一桁見間違えてた
原付二種は0.6〜1kwだね。 >>504
>>1に書いて有る通り、こちらはバッテリーユニットの交換式です。 もっと先の未来は水素を活用してるんだろうな
だけどまだEVのが色々と手軽だわ >>504
充電済みのバッテリーが置いてあるやろ常考 普段使うならやはり全天候型のちゃんと周りが囲われてる
三か四輪で1〜2人乗り超小型車増やしていくほうがいいと思うがね〜 >>507
たぶん、日本仕様で0.6kwってのを作ると思いますけど。
このスクーター、高性能なんですけど水冷だったり電動には珍しくCVT装備なんです。
それだけ高性能を狙ってるワケですけど、日本向けは0.6kwとして車両価格を
どの程度抑えて、ユーザー負担を軽くするかが課題だと思います。 >>510
そういうスタイルが確立されるには規格統一されないとむりだろうから
当分先の話だろうなぁ スペックに書かれているのは最大出力で、登録の際に問題になるのは定格出力。定格出力はメーカーの言い値でおkみたいなので日本仕様として輸入する際に定格出力抑えましたでいけると思う。。 出川の、バッテリーを交換してくれませんか ? シリーズ開始 レールなしで道路を自動走行--鉄道のようなバスのようなEV、中国CRRCが開発
https://japan.cnet.com/article/35103326/ >>515
モーター出力を下げても殆どコスト下がらないからなぁ
日本の出力規制がクソすぎって事だろうけど >>434
電気自動車は18世紀からあるぞ。
実は内燃機関の車(ガソリンや軽油で走る車)よりも歴史がある。 >>515
定格出力を落とすのはありだろうけど、原付一種の範囲に入ると今度はオーバースペック
最高速度30km＆二段階右折が待ってる。
そして国内仕様の自主規制が入って、最高速度も60kmでリミッター
内燃機からEVへのシフトそのものは賛成だけど、これは微妙そう ヤマハは電動アシストのバッテリーを使える原チャリでも出したら面白いかな…
と思ったがわざわざ原チャリにするあまりメリットないな… 昔ラビットというスクーターで仕事でバッテリー運んでたけど
こいつがバッテリーで動けば便利だなと思ってたわ >>514
欧州でいうL6、L7規格で日本でも超小型車とか言う話でいろいろやったんですけど、
いかんせんコストで軽自動車に対抗は難しい状況です。
https://clicccar.com/2013/06/22/223277/
さらにはgoogleが近距離移動で無人運転タクシーなんてのを実験初めて
しまったので、もはやドコがゴールだか混沌としてます ノルウェー、世界初の電気自動貨物船の就航計画を発表 >>495
電動原付バイクなんて、高価で登録や税金が必要だし、歩道はもちろん走れず、道交法を遵守する必要がある
その点、電動アシスト自転車は歩道などや一方通行道路も走れて、最強やで
また、電動バイクでの酒気帯び運転は厳罰だが
電動アシスト自転車での酒気帯び運転なら、見つかっても警官に見逃してくれるだろｗ 7-11かローソンが始めれば即普及するな。屋根にパネル乗っければ日中は丸儲け。
その気になるかどうか・・・が問題ｗ >>523
馬力自主規制はあくまでも国内メーカーが自主的に行ってるものなので、輸入車には適用されないよ。実際に10馬力くらいあった原付が輸入されてたけど代理店がわざわざリミッターとかつけたりしないし。。 >>528
４輪でも２輪でもEV車の構造ってまだまだ旧態依然としてるね
やはりインホイールモーター車が実用化されてからが本番かね
性能もスタイリングも劇的に変わるだろうし >>534
そんなこと言ったら現在進行形の属国の自動車メーカーに惨敗するアメリカ自動車メーカーはどうなるよ。 スマホと同じパターンやろ
実際、トヨタもマヅダも売り上げ下がってるらしいし
もう世界はEVになってるのに >>530
普通の自転車でも飲酒運転は厳禁。最悪、赤切符切られる可能性もあるよ。 >>ランニングコストがガソリンエンジンよりも圧倒的に安い
これは嘘だろ。
ガソリン代金の半分は税金だろ。道路税とかガソリン税とか、特別会計や目的税がかかっているから。
逆に、電気は一般会計から発電所や電力会社に補助金がたくさん出ている。わからないように補助金がたくさんかけてある。 >>545
そういうことだわな
実際電気つくるにも
いろいろ燃やしたり原発やら問題ある
目先で煙でてないだけで >>388
ホンダは後発と聞いたな、ホンダの赤カブ…と言ったらしい、
ホンダがやらかしたのはスーパーカブ！ 原付きでオートバイの動力性能やったから売れた売れた、、ヤマハのカブ スズキのカブ、、も売れた、
ここで規制を掛けて一馬力以下辺りにさせとけば、今の混乱はなかったし、バイク離れも無かったかも、
バイク離れの原因は 三無い運動とメット規制や、高校出たら普通免許が取れて軽で通勤、雨風に煩わされず夜道も安全髪も乱れず、中古の軽なら十万からあるし、バイクに乗るやつはアホ、
アシスト自転車が売れたのはメット規制やし、メット規制がある限りこの電動バイクは売れへんよ、 >>3
いきなり終わらすなｗ FA最初に出されたらどうもならんわ 交換式って貧乏性の人がギリギリまで使おうとしてエンストする未来しか見えない
せめて定額制にしないと 電動式のスクーターは既にあるし、特に何か変わることもないような >>548
田舎の人か？都会は緑の服着た民間の駐禁の罰金シール貼る人がいて止めるところなくなっよ >>552
どうやって従量制にするんだ？
バッテリー一個の充電量なんて個体差あるやろ
一個いくらじゃおかしくなるぞ？ >>548
そうした「モノがよければ売れる」という既成概念をぶっこわす流通革命がEVだよ
所有するという概念がこの世から無くなるのが最終到達点だ >>557
ちょっと一回地方に住んでみなよ
所有しないと話にならんから >>555
利便性と歩道を走れる強みがあるから原付はどうしても電チャリに劣るわな
原付はもう消えゆく運命だと思う >>479
そういう光るLEDの飾りがある
両面テープでお好きな場所にくっつける 電チャリは普及してるのはメイン動力が人力だからか
その分バッテリーの消耗が遅いと へんなカード差し込まないと動かないようにしなきゃ販売停止 台湾のファミマの前に置いてある奴か。充電は太陽光も使ってる
やっぱ日本は変化がとろいな 日本のメーカーは根性論で過去の遺物に執着しすぎなんだよね。さっさと乗り換えないと
砂州の中に取り残されちゃうよ。 デカくてクソうるさい大型バイクを電動化しろよ
深夜にもふかしやがる
ぶっ殺したい奴らの筆頭だ >>564
AKIRAのだったらフライングプラットフォームのが乗りたい
バイクじゃないけどw >>569
どうして大型免許が教習所で買えるようになったか考えると無理なような。
アメリカの圧力は怖いよ。 バッテリーが二つついてるように見えるがそれがいいと思うね
一つだと途中で止まって交換が苦しいから 新品バッテリーの航続距離より5年10年使用済みバッテリーの航続距離が気になる
新品のバッテリーはいくらするんだろ 電動自転車のバッテリーとか、交換が自動車バッテリ−の３倍ぐらいするからな このバッテリー交換時に４個持ってったらどうなるんだろ >>570
ブッチャーみたいなＤＱＮが修理してたけど、
アイツ絶対学校いってないだろうし掛け算さえできなそう。
天才だなアイツ >>564
あれを欲しがる人が多いけど
乗車視点が低いから先の見通しが悪くて
交差点で右折するも恐ろしいぞ。 >>582
そう言って自尊心保ってる間に、
そんな爆発どもに、日本の電器産業は負けてんだから世話ねーな。 モノづくり日本とか得意になってる間にすっかり追い越されちゃったよな そこら中にいらなくなった交換式EVバッテリーが
違法投棄されるとか環境に優しいなwww 出川の番組見てたら買うわけない
自転車なら自分でこいで何とかなるけど出川みたいに押すのかよｗ
お荷物じゃん
それ以前にスクーターなんて危険だから乗らない
モペットにしろっていってんだろ
もう重くて取り回しの大変なバイクなんか趣味かヤンキーしか乗らない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
