【日産】資格ない期間従業員も検査
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171005/k10011168091000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_006
「日産自動車」が資格がない従業員に車の出荷前の検査をさせていた問題で、資格を得るために必要な研修を受けていない短期契約の期間従業員にも検査をさせていたことが関係者への取材でわかりました。コストの削減などを優先するあまり、ずさんな検査体制が常態化していた可能性もあるとして、国土交通省は日産に報告を求めることにしています。
この問題は、日産自動車が国内に６つあるすべての工場で、資格がない従業員に車の出荷前の検査をさせていたもので、日産は販売したおよそ１２１万台について今週中に国土交通省にリコールを届け出ることにしています。
日産によりますと、この検査は車の安全性を最終的にチェックするため国がメーカー側に義務づけているもので、一定期間研修を受け、資格を得た検査員が行うことになっています。
しかし、関係者によりますと、検査にあたった従業員の中には必要な研修を受けず、資格を持たない短期契約の期間従業員も多数含まれていたということです。
期間従業員は、繁忙期などに期間限定で雇う非正規の従業員で、正社員に比べて人件費が安く、主に補助的な業務を担っています。
このため、日産がコストの削減などを優先するあまり、正規の検査員を適切に配置せず、ずさんな検査体制が常態化していた可能性もあるとして、国土交通省は日産に報告を求めることにしています。
10月5日 4時28分 日本をバカにするな
糞がぁあああああああああああああああああ
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ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／ 見たか、朝鮮人！
これが、メイドインジャパンの真実だ！！ 他のメーカーもやってそうだなw
どことは言わんけど。 ほれぇ
チョンコ、シナ人
メイド・イン・ジャパンに嫉妬してんなよ 別に資格なし者が検査しててもいいけど、新車で買う時50万以上値引きしてくれ。
イーパワーとか。 でも、海外向けはこの状態で販売してるから、直ちに危険な状態になるわけではないので大丈夫って日産関係者が言ってたよね。
と、なると検査は無意味ってことだし、無くせばそれなりに価格にも反映されるんじゃないの？ ちゃんと検査してれば資格なくても
製品としては問題ないが・・・ 日本を代表する一流企業だろ、こんなセコイ事してカッコ悪いな。 真面目で堅実なフリしゃってさ、影ではコソコソセコイ事をやってんだな。 燃費偽装問題で監督省庁としての国交省はメンツを潰されてきた形だから
メーカーへの監視を厳しくする方針の一環として、抜き打ちに近い形で自分
らの法令の及ぶ部分について、関係工程を査察したんだろうな
自分らの定めた法令に則ったやり方をしていないじゃないか！で摘発して
以後文句を言わせず睨みを利かせられる
燃費偽装問題で、スズキの様に実際は燃費が良くなっていても試験方法
がお上の指示に従ってなければ合理的でなくともダメなんだよな 製造業ならどこでも有りそうだけどな
バレてないだけで アメリカの消費者調査では日本車で毎回ビリ評価の
日産やで
そういう会社だ 二日酔いの有資格者と、真面目な無資格者と、どっちが正確な検査すると思う？ 右も左もわからん期間工にいきなり検査員させてたみたいだな
怖すぎでしょ どこのメーカーもやってる
が、今回の件でひっそりと見直される 製造業で検査の仕事に従事しているのは鈍くて大抵使えない人間 食品は赤外線でも最後は何人もの目でチェックしてるよ
日産と一緒にするな！ 資格のある正規の登録検査員のハンコ使って国土交通省に申請通してたって話だけど、普通に犯罪だよね
有印公文書偽造および偽造文書行使 有資格者をさがせレベルじゃないか
ハンコだけ残して退社か？ 民放の報道が低調だねえ
前に日産社員が拉致・監禁・殺害の凶悪犯罪をしでかした時に
緘口令で絶対に日産の名前を出してはいけなかったって噂を聞いた事があるんですが・・・ホントですか？ 一つの工場だけではないってのが ある意味凄いな
検査する作業ではなく(指定の)判子を押す作業になってたんだな 日産は昭和で終わってる
今の日産は俺が好きな日産ではない さすがフランス企業
ゴーンの給料のために日本の法律破ってきやがった これを会社ぐるみというのだが
現場の従業員は責めにくいな 初回車検が来るまでビクビクだね。白タク乗ったみたいに 日産、書類上は「正規」装う＝同じ名前の印鑑五つ、偽装常態化か
印影の異なる有資格者名の印鑑が五つ使われていたケースも見つかったといい、
検査書類の偽装が常態化していた可能性が高い。
同社は弁護士も交えて社内調査を進めているが、こうした偽装の判明で消費者の信頼が失われ、
商品のブランドイメージが大きく低下するのは避けられそうにない。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2017100401180&;g=eco 検査してないなら大問題だが検査は行われているんだから騒ぐほどてはない 日本のものづくり（笑）最後の望みだった自動車業界ももう終わりか。 とりあえず、日産車はすべてリコールだな
新車と無償交換だ 完全にシロと言えるのトヨタとホンダだけだっけ
他社も調べろよこれ NHK記者のコメント
常態化・・・いつからかとか、判断レベルが不明
日本のものつくりが空洞化 >>56
何も知識もないその辺のあんちゃんが適当に見てハンコ押しただけ
検査のうちに入らない
自動車整備士に見てもらうのと雲泥の差が生じる 検査員リストラして、その分を自分の報酬にしたのかゴーン
そう思われてもしょーがねーぞ ゴムブッシュ類の劣化や破れだとかボルトナット類の緩みとかまでちゃんと見てるかだよな。
新車の工場で劣化はないだろうが、これらばかりはテスター見るだけじゃ分からんからな。 >>11
無車検だぞ
安全性がどうこうじゃなくて公道を走る権利が無い >>41
お前はまず公文書の意味から勉強し直すように >>71
そりゃいるだろ
車って複合工業製品だぞ
直動部もあれば内燃機関もあって、電装もあり居住空間もある
人が閉鎖空間にはいって移動するものだからそれなりの安全マージンも必要
密閉度を問われる部位もあるからな
被服が破れてるハーネスをそのままズサンな検査で見逃されて感電や火災
部品脱落で事故になりましたとかシャレにならねぇぞ
そうじゃなくても日産は設計がクソミソなのが多いんだから なんでこんなことするんだ
検査の資格持ってる人をたくさん用意すると人件費があがるから？ >>44
関係者の家に押し掛けたり、付きまとうレベルなのにな。 >>80
何が問題か正しく理解しようとしないと的外れな批判になるんだよな。くだらないわ。 >>11
期間従業員ってただのバイトだぞ
何の責任もないバイトにこんな検査
任せたらだめだろ お前らが馬鹿にしている期間工がお前らの車の最終検査を国に代わってやってた訳だ
お前ら嬉しいだろう 期間工だと整備士の資格すら持ってないだろ
看護師が診断書書くレベルじゃなく、受付のおねーちゃんが診断書書いてたってレベルじゃないか >>89
ホンダ、トヨタは早々に大丈夫と届け出てる ただの社内資格なんだから
3年目の社員には全員うけさせるとか
簡単にできそうなんだけどなあ
毎年全国1000人の研修コスト
仮に3日ラインから外れるとして述べ3000人日
年間数億のコスト
そりゃ節約したいけどこれくらいはしょうがないんじゃ >>79
日産は走って問題ないと断言していますが。 所詮グローバリストのコストダウン思想とはこの程度のものか
部品やらパーツもこうなると怪しくなってくるな自動車業界 上級貴族様のために人件費をケチったんかね
人のための車をつくってないね
腐った者どもの牛耳る企業はダメだね 従業員「俺資格ないんですけど検査しちゃっていいんですか？」
ニッサン「やっちゃえ！」 >>92
キレイな歯科衛生士が胸押し付けながら歯石取るくらいなら歓迎なんだがな >>96
その社内資格は前提条件に整備士とかの外部資格が必要らしいぞ 確信犯じゃん・・何処に資格持ちの期間従業員がいるのよ 俺が株もっている会社はどうして不正ばっかりなんだｗｗｗｗ
とうしば
だめぽ
にっさん
オワタ >>97
その日産の言いたい事は理解するけど、
その「大丈夫」が法的に崩れてるのに何を大丈夫とするのかねぇ。 日本企業のウソツキ隠蔽体質は、つぶれなきゃ治らないね。 一定期間工場閉鎖、減税取り消し返還
社長逮捕。
これくらいやらないと信頼取り戻せない つか、結局どっちなんよ？
①国家資格はあるけど社内研修は受けてなかった
②国家資格すらなかった
どっか報道してないの？ >>113
これを派遣が勝手にできる状況にあるのは正社員、引いては工場・経営側が悪い。 もう少ししたら別の会社も「ウチもやってました」と発表すると思ってる人は多いよね？ これちょっと前に新型リーフをフライングでネタバレした奴のせいじゃねえのｗ
彼は資格なしで溶接したとか言ってたようなｗ >>115
町工場(指定工場)はチクリにもビクビクしてるというのにな。メーカーが国から何の処分も受けないと、指定工場からするとナンジャソラってなるわな。 社内の準資格保有者みたいのならまだしも期間工は完全にアウト >>106
整備士2級がいるのか
そうすっと整備士の人数がトヨタホンダとくらべてすくないのだろうか？
日産
このあたりこそモータージャーナリストがしらべてほしいものです >>116
国土交通省がやることになっている検査の代行をやる資格なので
社内資格と言っても割と重要なもの こんなことどこでもやってるだろ
資格資格って言うけど、例えば草刈り機のような簡単な物でもちゃんと資格ってのがあるんだけど、ほとんどの人が持たずに仕事してるんだよ これもし10年前からとかだったら
リコール何台になるんだろ >>110
憲法ですら解釈変更でどうにでもなる風潮だし
安倍さんが「一定期間の実務経験あれば可能」とかにして助けてくれるよ
中小なら潰すと思うけど >>128
だからといって許されるわけではない
交通違反して「他の車も取り締まれよ」と言ってるようなもんだ
罰は受けないとな 期間工はどんな言い逃れも出来ない
ひたすら謝るしかない 何やってんだよ
人手が足りなかったとか、視覚なくてもそれなりにベテランだったとか理由ああるだろうけど
リコールやイメージダウンの巨大リスクと比べると安易なことをしたなあ >>128
しかし自走バロネスには公的資格がない寂しさ >>130
一回でも車検を受けたら大丈夫！
車検に受かってるわけだから。 日産など、かなり前からオワコン臭発してたから今更感すらある >>131
そう、「中小なら潰す」ってそこだよな。
皆そう思ってるから国のやる事なんて誰も信用してない。 日産は期間工もきついらしいからな
無理やり仕事やらされたんだろう しかし大手メーカーが車検制度を否定するようなことを
新車出荷時点でやってたことに驚くわモラルとかそういうレベルではないな >>136
日本て企業の不正に行政も消費者も甘いから不正やれるチャンスがあればやった方が得だろ
マクドナルドもマルハニチロも絶好調だし東芝も潰れない 上の人みんな知ってるよね
ゴーンは上っ面だけだったか
日産はどこまで行っても日産 >>125
整備士の免許持っててもすぐにはとれない資格なんだよな
自動車整備主任者（受け入れ検査、中間検査ができる）に任命されて1年以上の経験をへて
運輸局の実施する4日間の研修を受けて修了試験に合格して自動車検査員になれる
その後社内で選抜を受けて完成検査員として運輸局に届け出てやっと仕事ができる 資格無い期間工が検査した
ＧＴＲ買っちゃった奴息してる？ >>152
普通何やるにしても公の検査員資格いるわなー 中国みたいになってきたな。いや、もうなってるのか？
大企業が偽装しまくりはやばいね。完全上層部の指示やん。食い物の偽装もありまくりだろうな。 >>128
公共工事などでバレたら指名停止とかの処分受けるけどな >>131
車検切れの車を運ぶくらいなら大丈夫になるのか
車検に通るまで仮ナンバーは必要だろ ／￣￣＼
／ _ノ ＼
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| ｀ ⌒´ﾉ 資格はお持ちですか？
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| （__人__） | 死角？特にありません、無敵です
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＞ ヽ. ハ | |｜ 195FROM名無しさan2017/09/29(金) 23:45:23.10ID:jRODH2T2
そういや俺は2週間でバックれたけど検査工程だったわ
最初にここは認定がいるからまずやることはないとか言ってたのにやらされて結局やるのかよって感じだったな
しかも人によっていう事違いすぎて話しにならなかった
まあ昼の会食やサビ残やらせてる会社なんかさっさと潰れてくれや >>142
輸出分は受け入れ側でその国の法律に従ってチェックしてるんじゃないの。
国内向けは自国だから便宜上工場出荷時に検査しているだけだと思う。 >>146
よくそんなに大手だからと信用できるな
俺みたいなネガティブな人間が
日本の会社で働いて裏側を見れば「まあ、そんなもんだよな」位な感想しかない >>9
なら日本で売るなよ、法治国家で法律無視したことが問題だろ。制度に問題あるなら法律変えるように働きかけろ、それぐらいの力はある会社なんだし 日産の期間工は給料いいんだよな
二ヶ月に一回、普通の給料にプラス8万くらいされる 新型リーフ買った人はもうリコールか。可愛いそう。
(´･ω･`) 今まで人手が足りなくて無検査車両が出荷されてたのに摘発された3日後から正規検査の車両が出荷されてるとは思えなんだがｗ ＞国土交通省は日産に報告を求める
現場の作業員から、もっとヒアリングをすればいいのに。
日産に報告を求めると隠蔽されるぞ。 ニッ○○も派遣や期間工に検査やら保守やらやらしてる！
訳のわからんブラジル人とかw 車検不適応なのに現在公道で走ってる所有者どうすんの？ 日産がカットしすぎたのは、法令遵守に関する
教育コストだな
知識を教え込んでも、なぜそうでなきゃいけないのかを
叩き込んでないから、勝手な解釈でどんどん省いてしまう
モノさえ出来れば問題ないと現場は思い込んでいただろう カネのためなら違法行為を平気でやる期間工
期間工は偽医者のようなもの >>130
3年経過で次の車検があるから遡っても3年。あと車検のない海外輸出車は特に資格は必要無い。
つまり日産は日本では大して台数が売れないから国内のバカバカしい規制を軽視してたって事
グローバリゼーションだろ。白タクだって民泊だって違法だけどもうなし崩しで皆やってるでしょ
宅配も黒や黄色や緑ナンバーで規制されてるけどもう主婦がマイカーや自転車でやる時代 こんなことしてどれぐらい削減出来るの？
資格持ってるやつを雇うのって金高いと思えないんだけどな 無正規検査のせいで事故ったとか訴える人もでてきたら大変だな
日本人は少ないだろうけど
いま外人多いしなｗ >>179
検査こそ決まった手順でやるからマニュアル化しやすいし、自動化もしやすい(´・ω・`)
なので本気でカイゼンしちゃった結果とも思われる 「かったるい形式だけの仕事正社員サマが出来るか
ソコの期間工!オマエだよオマエ!検査やっとけよ」
「え？無資格のオレがやっても大丈夫ッスか？」
「いいからやれやれ!やっちゃえニッサン」 確かに検査する知識を持った人をハンコ押すだけの仕事に就かせるのは勿体ない
ハンコ押すだけなんだから期間従業員でいいよね 車検ない車売ったって返品しようぜ！
もしくは騙したって詐欺ですやん ゴーンはただコスト削減命令だけだしてたのかもな
それで対応できない現場が数字の辻褄合わせたのかも
支那の北京と地方政府みたいな関係だな どうせあと2年で期間終わるから！マイナンバーないブラ公とか ハイブリッドを電気自動車と言ったり
運転支援を自動運転と言ったり社風が変わったな！と思ってたらこれだ！
本当に日本の会社じゃないね。 首切りが気持ちいいのはわかるけど、もう少し考えてやれよ 判子だけじゃなくて、拇印とか個人が識別できるようなものも
残さないと駄目だな >>196
検査なんて頑張っても売上げ上がるわけじゃないからな 国は告発者には報奨金だそう
賃金や待遇も改善するかもしれん >>80
自動車検査員ってみなし公務員みたいなんだけど、みなし公務員が作成する検査合格証は公文書といえるかが問題となる 期間工にまで任せるとかグローバルじゃんｗ
さすが技術の日産 命令されてやったにしても実行犯にも重い処罰がないと
ほとぼりが冷めた頃にまたやられるし実行犯も断れない
ここは犠牲になってもらおう 日産の国内生産拠点すべてで立入検査を実施...国交省
https://response.jp/article/2017/10/04/300637.html
国交省激オコやなｗ
前回の言い訳、全否定やしヤバいな 検査するのは自動化された検査機械だぞ、検査機械がオッケーＮＧ判定してオッケーだったらハンコ押すだけの単純作業に資格なんて必要か？ 検査なんて頭使わないルーティンワークだから問題ないと思ったんだろう >>210
そもそも国交省が監査手抜きしてたんだろうに
国交省も反省会見やるべきｗ 報道前は毎週、栃木工場の期間工募集してたが、報道後は広告から消えた…
当分募集ねーかもな >>213
いつでもそうじゃん。
三菱燃費不正の時は他社はしれっと燃費の数値変えて誤魔化してたけど何も言われなかった >>200
薬剤師もだぞ
そのへんのババアがなんの薬でもうっていいことになる
たいへん助かる かなり前の話だが日産車のサビかたはすごかった
あの伝統がこんなところに生きていたのか 「日産だけ」って
リーフでリークの時に
ブログで動かぬ証拠が出てきたじゃないですかｗ 大企業の正社員はコネ採用の高給取り
単純仕事は非正規雇用にやらせる
これが日本です >>211
じゃ会社の契約書も社員がつくるから社員が勝手に代表者印押して
契約相手に渡してもいいよな >>221
だから底辺大学で成績が並でも教授のコネで大企業に入れることもある訳でそういう意味では平等かなｗ >>211
車検なんてそんなもんだろ。そういう文句は政治家や国交省に言えよ
決まりは守れよｗ 期間工にやらせると、不合格が出ないというメリットがある。 担当者が叩かれる筋の話しではないな
企業ぐるみの行為
上が知らないとか眉唾全開 CMに金かけすぎだよな。
チョンコ使って無意味だな。 >>233
車検が要らなくなったら某国のトンデモ車が走り回り
無整備車が走り回って面白くなりそう。
昔みたいに高速は万年故障車で渋滞だわな 車検は必要でしょ
重量税とかがいらん
おかしいだろ 日産はもうとっくに日本企業じゃなくなっちゃったからなあ…
フラ公にしゃぶり尽くされた残りカスみたいなもん >>237
路面の負担があるから仕方ない。
道路の補習って金かかるんだよ。 >>179
>影響が大きすぎるから次回車検まで猶予とする、この事案において車検に通らなかった場合、
>その費用もしくは部品等は日産の負担とする、コレで終了でしょう
>あまり深く考えたらアカンよ
矢沢が悪 安い給料でこんな重要なことまでさせられてたのか。まさに奴隷。 >>241
わかる
なら走行距離と重量で決めるべき
うちは年1000も乗ってない 期間工が補助的な仕事？
ほとんどのライン、期間工がやってるわボケ
社員なんかブラブラ監督して適当に全体的なカイゼンとかしてるだけだぞ
専門学校卒の社員の30歳の給与明細見せてもらったら37万だったぞ
すげーきついのに期間工38歳の俺は28万だったわ
辞めたくなったわ どこの業界でもそうだろうが、
どこでもひとつやふたつはある類いの問題だろ。
新聞屋が中朝から金もらってるよりは、すうとう罪がかるいとおもうぞ。
EV企業潰しじゃないのか。競争相手の。 何でもいいんだろう、バレなきゃ
三菱吸収したの日産だろう、社風受け継いでいるだけ 日産の新型EV車の発売日に合わせてコレだからな
トヨタは国交相とズブズブやし子飼いの刺客を放ったんやろ
企業スパイに痛いとこ探らせて、そうやっていつも1位の座を守って来たんやでトヨタさんは >>245
やめたら良いじゃん
専門出て社員目指せよ ってか、それが原因の事故なんてないんだから資格なくていいんじゃないの？ >>248
三菱吸収する遥か昔からやってるだろこれ >>97
それ、ちゃんと動かせるから無免許で公道走ってもいいと言うようなものでは？ >>252
無資格の整備士が車検点検してましたって後から言われても気にしない人？ 検査ってライトOK、ブレーキランプOK、ウィンカーOK、ホーンOKとか書類に記入するだけの簡単なお仕事だよな 改善提案を出したのは作業員かも知れないが
現場が勝手なことする訳がない
役員レベルが出席した会議で提案の実施を決め
各工場にも実施するよう通達出してる筈 >>260
無資格は整備工、有資格が整備士字は似てるけど一緒にすんなハゲ 教えてくれないか?
1.熟練のスキルを必要とするものか?誰でもできるものか?(資格有無は無視して)
2.前行程の作り込みでほとんど不良出ないのでは?
3.前行程での検査で代行できる部分も多くて形式的なものではなかったのでは?
4.市場で不具合は報告されているのか? ルールが理不尽ならルールに文句を言うべきで
事実上問題ないとかは驕りでしかない
強いて言うならそれを決めるのはユーザー >>267
問題は整備不良じゃなくて完成検査証という有印公文書偽造
日産の検査員は数年同じ仕事が出来ないし
日産自体も完成車検査の認定取り消される
コトが大きすぎてどうなるのやらわからん >>8
それいいな
この車は有資格者の私が検査しました(写真入り証明書) 240万円
車体や性能はメダリストと同等でお得です 200万円 ルノー=日産アライアンス
日本にフランスの管理手法導入
どこが悪い！ ｂｙゴーン リコール費用250億だって
まるまる従業員の給料にしてやればよかったのに >>269
1.市場に不具合車を出荷する
2.はんこ使い回し(私文書偽造?)
罪の大きさは
1>>>>>>>>>2
三菱とは違う。 >>80
マジレスすると
お前が公文書の定義を理解することから始めたほうがいい >>273
検査証は国の検査にパスしたことを示すものだから公文書偽造だよ
民間企業が作成してるといっても検査員はみなし公務員だからね
これが社内検査の合格証なら私文書偽造だけど こうしてトヨタは日産と三菱を
まるっと手にいれるのであった >>272
そうだね。買った人も無駄な時間費やさないといけないし日産て現場はこんな程度低いことやらされてるんだな。
現場力の低いとこは安全に無頓着になってるからヤバイな。マツダよりダメかもな >>272
すべての工場でトータル20人検査官置いたとして一人頭年収1000万でも年間2億なのに250億ってアホ過ぎるなｗ ほんとさあ、ヤマトも残業後払いしてたけど、働いたぶんくらい最初から気持ちよく払ってやれよ
誰も幸せになってないようなことすんなよ経営者が
天罰だとおもうわアホ おそらくチクったやつ全力で探してる最中かな
発表前のリーフ盗撮されたり車内に問題アリだね 資格っていっても結局、名前だけ並べりゃ良いって考えなんだろうな。
大企業はみんなそんなことやってるわ こんな検査代ケチっている会社が作っている
自動車ってどんなの？信用できないよな 中身は中華か？ >>270
その代わり検査見逃し起因で不具合とか事故が起きても日産は補償しないってことになるぞw >>276
きちんとしてるトヨタが買うわけねえよ
中韓のどこかが買収して終了 >>285
いや、それを甘受するか否かで値段が変わるのでもいいんじゃね、という意味なんだが
だからその言葉は脅し文句になってないｗ >>278
インチキの代償は高くつくっていうことだから仕方ない
これがアメリカなら高額の罰金もプラスされるところだろうな 無駄な検査も多いからだろうね。
役所の為の仕事みたいな感じ。
中国は車検は無い、アメリカもだけど。
免許も簡単だし。
自己責任でって事だな。
実際事故を起こせば自己責任を問われる。
じゃあ車検はなんなの？って理屈。
ブレーキの利きが悪いと不安で整備するそれで良いと思うけど。
車検はブレーキ安全装置ランプとかで
エンジンは排ガス検査。
日本の制度は金と時間が掛かる。
本来の趣旨は交通安全だけど、それが変質し高級取り役人の為になってしまった。 印鑑とか使って書類偽装していたのって犯罪だろ
ゴーン逮捕しろよ >>287
別に脅してる訳では無いから。
そもそも正式な完成検査をやらないと、日産でとった形式認証が使えないから、車検通すのがものすごく厄介になるから、これが客側にとって一番ハードルが高いだろうねw >>290
車検である程度違法改造が抑えられてるし排ガスも抑えられてる
責任の話だと日本でも維持管理は使用者責任だからね >>273
まあ、三菱も日産も犯罪企業であることに変わりはないから、
目くそ鼻くそだけどなw >>290
勘違いしてるようだけど、日本の車検は車検自体は2000円くらいだぞ。
高いのは税金。
ちなみにアメリカだって州によっては車検はある。ただし税金は日本に比べたらものすごく安い。 >>290
車検の検査自体の費用は2,000円くらいだよ
車検の前に行う整備にお金がかかっているだけ
ディーラーなどで行う車検整備は通常の使用で次回の車検まで
検査をクリアできるように部品を交換している。 その工賃と部品代
そのほかにオイルやバッテリーなどの消耗品の料金が加わるから高くなる >>295
違法ってことではスズキのもやらかしてるじゃん >>295
強いて言うならば三菱は死者出してたから、どっちが悪いと言われたら三菱かも知れんな。 全部の工場でやってて本社が知らないってありえんだろｗ 誰の指示よｗ どう見ても不要な検査行程としか思えない。
メーカー側の最終出荷検査ですべて代行できそうだ。
この検査担当は、整備士資格+社内資格とかアホか いつの時代だよ。
国も自動車を基幹産業ととしているなら、
これから行程合理化に協力しろ!
トヨタ
日産は言い出しづらいだろうから、協力してやれ。
お前んとこ、ひいては日本自動車界のコストダウンにつながり
競争力増すぞ。経団連通して政治力で動かせろ。 ホンダの工場見学したこと有るけど、完成検査ってユーザー車検と同じように言われるがままにボタン押したり、ブレーキ踏んだりするだけだろ。
機械が勝手に検査するだけだから、誰がやったって変わらないと思うけどな。
資格取らせると、国交省の天下り財団でも儲かるのか？？ >>300
ホンダもミッションの欠陥で死者出てたろ
立体駐車場から落ちた事故でそんなのあった >>304
車検のコツってあるんだよ。
ユーザー車検で落ちた車をベテランが通すと受かったりする。
だからある意味ライン通すのは素人、審査はベテランがやったほうがごまかしが効かなくていいｗ >>304
測定と検査は違うんだよ
検査の「検」は、まとめるという意味
検査の「査」は、よく見て調べるという意味
機械がやっているのは測定 >>300
いいじゃん。
日産はめでたくその犯罪企業の身元引受人になったんだからw >>300
日産は高速でエンジンストールで死者出てるな
アレってリコールになったの？リコール隠し？ 保険会社は過去の事故とか故障を調べるべき
欠陥車かも >>307
機械が測定して判定してOKランプ付けたのを、良く見て判子押すのが検査か？ 黙って待っていれば資格持ちが来るわけじゃないからな 社長の目を盗んで全国の工場でこんな悪事を働いていたのか、とんでもない社員ばかり集めたものだな ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ、星乃珈琲はドトールグループだ
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
こうめいとうは、かるとしゅうきょう
そうかがっかい
わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。
(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から)
転載可ghgっっっっっっっっっhtっyh 日産の技術はルノーを通じて欧州に流れるから日産はがんばらなくていい 非正規とかを使うということは企業側もこういうリスクを負わないといけない
という典型的な事例だな
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まあ正社員だったら定年までやとってくれるなら口を割らないだろな
いま流行のリストラされたら別だけど 別にいいだろ
組み立ててるのも期間工だし
オレは買わんけど >>311
その機械の出す判定が正しいか。 機械の設定や操作が正しかったかも含めて判断するんだよ。
そういったことをおざなりにするから自動運転にまかせて事故起こしたりするんだよ。 >>322
つけ加えると機械は責任をとれないから、それも含めて責任を取るために検査員が居る 期間工かよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 無車検の車を公道へ大量放出・・・・・。
矢沢ＣＭの「やっちゃえ日産」は
こういう事だったのね。 >>311
デジタルノギスやデジタル計測機器を全否定はワロタ バイクのタイヤ屋さんで交換してるの見ると、ほとんどトルクなんか気にしてるようには見えないなw
そんな一つ一つサービスマニュアルあるわけないし。 大手は何やっても許してもらえていいね。やっちゃえ日産。 この資格って社内資格で履歴書に書けない資格
なんでやらないのかというとおそらく丸一日（あるいは数日）が講習でつぶれて
その間も給料を払わないといけないし、期間工は数か月で雇用が終わるから
講習受けさせるのがもったいないと考えたんだろ >>331
社内資格は履歴書に書け無いけど、その社内資格に必要な自動車検査員と自動車整備士2級以上は国家資格なんだが。 >>309
伊勢湾岸道で起きた日産ティーダの事故だ
思い出した
父親と幼い子供2人が死んで、若い母親だけが残された事故だったかな >>300
伊勢湾岸道の日産ティーダ
高速走行中の不具合で親子3人が巻き込まれた事故 >>331
完成検査員というのは社内で選任される資格だから履歴書に書けないかもしれないけど、
それに選任される条件である自動車検査員の資格は公的資格だから履歴書に書けるぞ もういろいろな車を作らずに、ノートとリーフだけに絞ったら？ 名義貸ししてた検査員資格ってやっぱり取り消されるんかな。
検査場も停止処分食らうんやろか。ディーラー工場はそ～ゆう
処分よく有るけど。 名義を盗まれた窃盗事件にするのか
知ってて貸したことになって虚偽の書類を作成したことになるんだろ
ハンコを自分で作ってないなら逃げられるかと ノート乗ってるけど、別に不具合はないね
ただキーが 何の仕掛けもない、ただのキーで十分
あれって、無くすと車体側のコンピュータ云々 全工場なんだから、経営陣が絡んでないと
どう見ても無理だよね。
だれが引責辞任するの？ ええ、正規雇用前の期間従業員の頃検査やってたけどな
30年以上前だし法令変わったんかな >>337
リストラされたり定年で辞めた人の印鑑そのまま使ってたりして。 >>128
素人の知らずにやってたと
大企業の法令違反を比べるのはねえ >>244
走行距離はガソリン税じゃね？重量は重量税 あーでも担当場所によるんかな
サーキット走行とか脳波検査とかやったのが講習なんかな 今んとこ未検査によって大した事故も起きてないんだから資格無しでもいいじゃんか
その代わり車両価格を激安にして本人の自己責任制にすればいい >>271
フランスには車検なんてねえ日本が悪い！とかいって外圧かけて車検制度なくすとかやったらおもしろいけどな 幹部「言わなくてもわかってるよな？」
現場の長「はい・・・」
まぁ下っ端のせいにして幕引きだな もし工場の中の人がいたら聞きたいんだけど
そもそも工場に正社員は何割ぐらいいるの？
もう期間工が主力で、正社員は管理するだけって感じなんでしょ？
そら期間工だらけだから有資格者にしたくても出来ないわな 日産車はPCでいうところのジャンク品
二束三文で売って後は購入者の好きにさせればいい >>351
完成検査員が全員いなくなって国内向けは出荷停止だな
輸出専門会社として当面はやっていくしかない はんこを押すだけの簡単なお仕事だったんだろ
ロボットに押させても良かったんじゃね 他のところもって言うが他からしたらこんなところで不正する意味が分からないんじゃないかな >>1
検査した資格ない従業員は逮捕されないのかね？ リコールだから車検ギリまで待って販社に持ってって検査すればそのまま車検がとおるらしいぞ。
これはお得だ これ再検査やり直したら何年もかかるだろ？平気なの？ >>361
そりゃ、書類には資格のある社員が検査したことになっていたと報道してたし。 最初の工程から、ほとんど素人期間従業員が作ってるよ ひょっとして、車のデザインも、出稼ぎのどっかの百姓のオッサンがしたんじゃないか？ニッサン車のデザイン見てると、とても造形を学んだ者所謂デザイナーがやった
デザインには見えないもんな。小学生かド素人のお絵かきをそのまま生産ラインに回し、商品化したとしか思えない。よくあんなキモイ格好の車、生産し売り出すな。
これもきっと、ド素人がやってるぞ。でも、こっちは調べなくても良いよ。ユーザー
の美意識が見破って、ニッサン車のダイサいデザインの車なんて金輪際買わないから。 今の車はほんとに故障やリコールが多いからな。日本車も地に落ちたと思う。 これ海外生産まで波及すると思うんだが、金でもみ消すのかね？ * *
＊ ＋ うそです
n ∧＿∧ n
＋ (ﾖ(*´∀`)E)
Ｙ Ｙ ＊ >>359
無車検車だから事故で保険使えないようにされるかもな
保険会社にしたらいい理由だわ 日産は昭和で終わっている
S13R32Z32
などなどわりと良かった車は昭和設計。 >>370
リコールの時は自走できずにトラックに載せないといけないとなると、なんだか大変そう 無資格教員の授業は単位取り消し→授業やり直しなんだけど
それと基本的に変わらないのではないか？
全車品質工程に戻して検査やり押すのか？
凄いな。 >>352
そもそもラインごと請負会社に
ぶん投げてるケースも多いよ工場なんて。
その工場経営してる会社の社員は
時々ラインを見に来るだけ
トラブルのときだけ対応
みたいな感じ。
単純作業はほとんどは派遣や請負。
その請負会社もさらに派遣だらけ。
外国人は請負会社が派遣会社経由で集めてるので、
工場主の会社は外国人とは直接関係持たない。 バイトも有資格者がやるような仕事やらされて
賃金は安いとか気の毒だわな 三菱に続き日産も購入対象メーカーから外れてしまった >>376
むしろルノーに買われたあとも候補に残ってたのが驚きだわ それで事故が起きていないという事は
官製検査が意味がないということだな 制裁金で内部保留吐き出させるチャンスだけど経団連の子会社の自民じゃ無理ｗ >>11
教員免許持ってない先生から教わると単位貰えないのと一緒 >>379
事故はこれから起きるかもしれないし、
検査制度が有るから秩序が保たれていたのかもしれない。
役人や既得権益の肩を持つつもりは無いけどね。 >>387
今に始まった訳じゃないのになんでこれから事故が起きるの？ 従業員は上長に命令されたと言えば無罪だろうな
資格もちの人は剥奪されるけど
どこまで上にいくかは誰が責任とるのかということになるんだろうな
「えー！私は命令されてやってただけなんですよー！」という奴ばかりだと
社長までいくだろうし 燃費を良く見せるためにエアコンレスの車の燃費を宣伝しまくってるし
だまそうだまそうとする体質の会社なんだろうな >>18
経営に失敗して外資に吸収された三流企業ですよ そもそも法的に資格いんの？？？
それとも社内資格？？？ >>389
こういう時に上が責任取らなかったら
何のための管理職だよ
管理もしないし何かやらしたら現場が悪いっていうだけなら
管理職なんていらないわ バイトの責任ですとかだったら
もうカス企業は潰れろとしか言えないよなぁ >>357
しかも監査人の前で堂々と不正
ほんと意味がわからん この転職力診断で予想年収が350万円以下だとマジで池沼レベル ！
https://goo.gl/dU99bj
ブラック企業関係者の本音！ブラック企業を見破れ！！
https://goo.gl/St2Qhc
35歳で職歴ボロボロだけど転職サイトに登録した結果
https://goo.gl/ZVPrtp ゴーン流Ｖ字回復の裏には
こういうのがあったわけねｗ
納得ｗ >>392
外の世界でも車検整備が出来る資格を持ってる人のみ完成検査ができる仕組みなのかな
だって国に委託されて車検相当の検査をする人なんだから
自動車整備士と経験年数が必要 >>400
問題が大きすぎてみなさん扱いに困ってるんじゃないの？
会社ぐるみの不正だと日本市場退場の危機という事を理解できないんじゃないのかな >>402
出荷時の検査が無効になると、購入者が初回の車検受ける前の車が全部違法状態になるからな。
法律の解釈次第では初回車検受けてても、その車検で合格する要件満たさなくなるから遡って無能になる可能性がある。
国交省もどこを落としどころにするか頭抱えてると思うよ。 派遣なんてボルト斜めに入ってもそのまま無理くりねじ込んでたぞ
わざわざネジ切るとこからやり直したりしない
俺がそうだったｗ
まぁ日産じゃないけど >>403
どっかのバカが片っ端から日産車乗りを通報しまくってつべに動画を上げて炎上する事件が起こるにうまい棒100本賭けるわ 「資格持ちと同じ仕事させてんだから賃金も同じにするべき！」
的なｗ 適当検査でも事故なんか起きてないし仕事してるフリで雇用対策にもなるしウィンウィンじゃん。 品質問題はこの際関係ないだろ
検査する資格の無い人が別人のハンコを押しちゃったら有印公文書偽造になるから
偽造車検証が無効になるだけのこと >>403
>>■完成検査終了証とは
>>完成検査終了証とは、メーカーが発行するものであり、新規登録の際に必要となってくるものです。
>>発行後９ヶ月以内という期限はついていますが、これを添付することにより、車両と検査場へ持ち込む必要がなくなります。
>>つまり、車検と同等かそれ以上の検査をクリアして発行されるのがこの完成検査終了証となります。
以降の「車検」は継続検査
アタマがインチキなら以降も全てインチキ マニュアル通りにやればいいだけだろ
くだらない既得権を作ってたことのほうが問題なんじゃないの？ >>400
広告料は半分は口止め料だよ
問題が起こってもお手柔らかにどうぞ代を含んでるからな
毎年毎年大金くれる人をちゃんと批判できる奴なんていないわな 文春砲を不発にするには雑誌広告を出せばいいのか
簡単だな >>400
トヨタなんて何やらかしても騒がれないよｗ 日産、無資格検査なぜ起きた？ メーカー任せに盲点（日経）
2017/10/5 23:21
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO21942590V01C17A0TJ2000/
速資格を持たない従業員によるずさんな検査が日産自動車の国内全ての
完成車工場で発覚した。なぜ不適切な検査体制が見過ごされてきたのか。
ポイントを整理した。
Q 不正は組織的だったのか。
A 無資格者による検査が行われるようになった時期や、全工場で書類
の偽装が常態化していた理由について日産は「調査中」としている。
10月2日に記者会見した西川広人社長は「工程そのものの意味が（従
業員らに）十分に認識されていなかったところが大きい」と述べ、法令
順守の意識の低さが原因との見方を示している。
Q 日産車の保有者はどうなる。
A 日産はまだ1回目の車検を受けていない車両を対象に、検査をやり直
すためのリコール（回収・無償修理）を週内に国交省に届け出る方針だ。
リコール対象となるのは14年10月から17年9月までに生産した24車種121
万台で、軽自動車を除く日産の国内販売の3年分に相当する。該当する車両
の保有者が車両を最寄りの販売店に持ち込めば検査のやり直しを受けられる。
Q 今後の展開は。
A 外部の弁護士ら第三者を含む調査チームが10月末をメドに事実関係
と再発防止策をまとめた報告書を国交省に提出することになっている。
16年4月に発覚した軽自動車の燃費不正問題で、三菱自動車は必要な
審査を受け直すために、該当車種の生産を2カ月半にわたって停止する事
態に追い込まれた
国交省は日産に対し業務改善を指示しており、同社からの報告の内容次第
では新たな措置を講じる可能性があるとしている 国交省の処分如何を問わず、正規の検査を行える体制が整うまで(と理由を作り)、全て持ち込み検査を実践し、可哀想みたいな世論を作ればまた同情心から買ってくれるさ。 >>425
ちゃんと検査やってないからオールパスなんじゃない？ まだ募集してる会社があるぞ
https://www.181450.com/job/847/?utm_source=criteo&;utm_medium=display
【軽自動車の組立・塗装・検査】
ライン作業がメインです。
※下記より入職後に配属先決定します。
ボディ：車の外側ボディの組立
組立：エンジン・ドア・タイヤ・エアコン・シートなどの取付
塗装：ボディの塗装
品質：完成品の検査←これ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 日産自が５工場で検査表に不正押印、研修の一環と説明(Bloomberg)
2017年10月6日 13:38 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-10-06/OXDV716TTDS001
日産自動車で無資格の従業員が車両の完成検査をしていた問題で、国土
交通省は６日、同社の５つの工場で社内規定では認められていない検査
員が完成検査を行い、認定検査員の印鑑を使って検査表に押印していた
ことを確認したと明らかにした。同省はきょう午後２時に日産自からの
リコール届け出について発表する
石井啓一国交相は閣議後の会見で、無資格で検査を行っていた従業員に
は期間従業員も含まれていたことも明らかにした。また、日産車体の一
工場では、同じ名前で印影が異なる複数の印鑑の使用も確認されている
という
同相は不正が組織的に行われていたかについては調査中だとし、「組織
的に書類が偽造されていたとすれば非常に問題」と指摘した。再発を防
止するため、完成検査のあり方についても見直しを検討する考えを明ら
かにした
問題は日産自工場への国交省の抜き打ち検査で発覚した。国交省は今月
３日に日産自栃木工場などにも立ち入り検査を実施するなど全６工場で
の完成検査表記録を調査。同省審査・リコール課の林健一課長補佐は、
不正な押印について、日産自からは「研修の一環との説明を受けている」
と話した。 日産 38車種116万台リコール 無資格検査問題で（毎日）
2017年10月6日 15時26分
https://mainichi.jp/articles/20171006/k00/00e/040/320000c
日産自動車が無資格の補助検査員らに完成車両の検査をさせていた問題で
同社は6日、2014年1月6日～17年9月18日に国内の6工場で生産した軽自動車
を除く全28車種と、いすゞ、スズキ、マツダ、三菱各社にOEM（相手先ブラ
ンドによる受託生産）供給した１０車種計約１１６万台をリコール（回収・
無償修理）すると国土交通省に届け出た。生産した車種全てがリコール対象
となるのは異例
国交省は無資格の検査員が検査したため、国の基準に基づく安全性のチェッ
クが適切に行われていなかったとしている どうせライトがつくか、とかワイパーが動くか、とかブレーキランプがつくか、
とかそんな検査だろ
そもそも期間工が製造しているのに、どうでもいいようなくだらねぇ検査は
期間工じゃダメって理屈がわからねぇわ 正社員ですら無い非正規お客様従業員にやらせてたのかよ。悪質だな。 日産だけじゃないよね(´･ω･｀)
産地偽装みたいに、叩けばホコリが
出る会社結構ありそう >>1
本当に反省してるなら俺ん家に無料で納車しにくるな(°∀°)一番高いヤツで許すぞ 【リコール】日産、無資格者の完成検査問題で38車種・116万台(Response)
2017年10月6日（金） 15時56分
https://response.jp/article/2017/10/06/300767.html
日産自動車は10月6日、検査員の資格を持たない社員などが完成検査を行っ
ていた38車種、約116万台のリコールを国土交通省に届け出た
対象車は指定整備工場で自動車検査員が、安全環境性能が保安基準を満たし
ているかを点検し、不具合がある場合は是正する
日産ではリコール費用として250億円程度を想定している
●対象車種……日産『ノート』『セレナ』『シルフィ』『NV350キャラバン』
『パラメディック』『エルグランド』『ジューク』『アトラス』『NV200バネ
ット』『NV200』『GT-R』『エクストレイル』『スカイライン』『シビリアン』
『ウイングロード』『NV150AD』『AD』『ADエキスパート』『ムラーノ』『テ
ィアナ』『シーマ』『キューブ』『フェアレディZ』『リーフ』『マーチ』
『ラティオ』『e-NV200』、いすゞ『コモ』『エルフ』、スズキ『ランディ』、
マツダ『ファミリアバン』、三菱『デリカバン』『デリカ D：3』『ランサー
カーゴ』『プラウディア』『ディグニティ』『キャンター』 >>441
まあ、国会議員からして「私はやましい事は何もしてません」って平然と言い放って選挙に出ようとする国だから。
どうやら、今や日本も平然と嘘をつける能力が必須の国になった、って事なのかね。 ゴーン時代のコストカットが原因
証明して支払分取り戻すことだ >>438
自分の車持ってるなら車検受けたときに車検証と一緒に整備記録簿と一緒に保安基準検査の
結果表が入ってるから見てみな。
各車輪の制動力、軸重、左右差、車両重量
前照灯の取り付け高さ、光軸、光度
速度計の誤差や指示針の振れ、タイヤの振れ、サイドスリップ
クラクションの音量、走行騒音、排気騒音、排ガスレベル
最低地上高、最大安定傾斜角度、最小回転半径
各部の目視点検、型式登録の際の仕様と相違がないかのチェック
等々が書かれていて、整備主任者と自動車検査員の署名が入ってるから >>451
メンテナンスノート（点検整備記録簿）とかに挟み込まれていない？
俺の車はリコールなんかの記録はそっちに記載されてる >>404
どこかで機能不全起こしてバレる仕組みだから。
怒られなかったのは、後工程がバカというわけではなく、個人の特定までできちゃうから大事にしなかった優しさだぞ。
工程が後ろになるほどわかるもんだ。 >>425
あるんだよ。
対象部位を手直しして通すんだけどな。
だから、総合的知識のある国家資格を有することが最低限必要なレベル。 完成検査、誰でも出来るの？ｗ、
中学生でも出来る？ ラインで働いていると、ちょっと怪しいかなってヤツは時たまある
でも最後で見るからまあいいやで流しちゃう >>438
ラインでは、基本的に異常検出の仕組みがあることが前提。
最終検査も基本は同じだけど、人の官能による異常検出をしていることや、そこで担保をすることから、人が必要。
だから国家資格が必要。
それを陸運局でやる代わりにメーカーでやるって言ったのはメーカー。
その約束を破ったのは日産。 >>371
日産なんか当初から始まってない。
それらのほとんどの基本設計はプリンスの設計者だぞ。 日産 遠い信頼回復 国交相「検査偽装なら問題」（毎日）
2017年10月6日 22時30分
https://mainichi.jp/articles/20171007/k00/00m/020/134000c
日産自動車が無資格の補助検査員らに新車の検査をさせていた問題が発覚して
１週間。国土交通省は日産が検査書類を組織的に偽装していたとの疑いを強め
ている。傷ついた信頼の回復は容易ではない
石井啓一国交相は６日の閣議後記者会見で、日産が無資格の従業員にも新車の
検査をさせていた上、結果を記録する書類に正規の検査員のハンコを押して
いた事実を確認したと言明。「組織的に偽装されていたとすれば非常に問題
がある」と不信感を示した
日産は無資格者による検査がいつから行われていたかについては「調査中」と
しているが常態化していた公算が大きい。そのうえ長年にわたり書類を偽装し
たことで、検査結果の適否を１台ごとに追跡できなくなり、今回の大量リコー
ルにつながった可能性がある
国交省は他の自動車メーカーに対し、検査態勢を再確認し報告するよう指示。
各社は過去にさかのぼって調査中だが、ホンダが「我々はルールにのっとって
検査し、社内でも定期的に監査しており問題ない」（八郷隆弘社長）としてい
るほか、トヨタ自動車やダイハツ工業なども正規の検査員のみが検査に当たっ
ているという。
業界では、日産が社内の認定を受ける前の研修生などを「補助検査員」と呼ぶ
こと自体に「聞いたことがない。ある程度なら検査できるかのように誤解して
しまう」（他メーカー幹部）との声も上がる。検査に対する日産の意識の低さ
を際立たせる事態となりかねず、徹底した原因究明と実効性のある再発防止策
が急務だ。 日産、無資格検査 「安全」主張、顧客反発も 中期計画の発表、来月に延期
（産経）2017年10月7日(土) 7:55配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171007-00000082-san-bus_all
日産自動車は、新車の無資格検査問題で38車種約116万台の大規模リコール（回
収・無償修理）を国土交通省に届け出た。同社は直接の顧客対応を通じて正常化
への一歩としたい考えだ。し年かし日産は6日夜、中期経営計画の発表を予定し
ていた16日から、11月8日に延期するとも発表。波紋が広がっている形だ。日産の
「安全性や品質に問題はない」という主張は受け入れられるか－。
焦点は実際の安全性に問題があるかどうかだ。西川広人社長は2日の記者会見で、
「検査そのものは確実に行われており、安心・安全に使っていただける」と強調
していた。品質ではなく、あくまで「手続き」に問題があったとの主張だ。
顧客に安心してもらいたいという思いをにじませたが、すんなり受け入れても
らえるかは未知数。むしろ、無資格検査でリコールを行う日産が「問題ない」と
強調することで、逆に反感を招く恐れもある。西川社長は会見で頭を深々と下げ
ることはなく、「謝罪会見」とは一線を画した。
日産の一連の対応について、ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹代表は「
ルールはルール。安全の象徴でもある型式認証制度から逸脱した行為で、謙虚さ
が必要」と指摘する
拡大路線を進める日産だが、顧客からそっぽを向かれれば、順調だった世界販売
台数の伸びにも悪影響が出かねず、難しい対応を迫られる場面が続きそうだ。 「罰金２億円」可能性も＝日産の報告を注視－国交省（時事）
2017年10月6日 18:16
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017100601084&;g=eco
日産自動車は、無資格者による完成検査の実態を調べ、今月末をめどに国土
交通省に報告書を提出する。有資格者が検査したように書類を偽装していた
事実も確認されており、ペナルティーを受ける可能性がある
虚偽報告と認められれば、５月に導入された「罰金2億円」が初適用される
余地もあり、国交省は注視している
データ改ざんなどの虚偽申請があれば、大量生産・販売の前提となる「型式
指定」を取り消すことができるようにした他、国交省に対する虚偽報告への
罰則も強化。メーカーの罰金を30万円以下から2億円以下に引き上げた。
国交省は先月18日以降、不正の舞台となった日産の6工場に抜き打ちで立ち入
り検査を実施。報告書の提出も求めている。「抜き打ち」以前に行われた通
常の立ち入り検査を含め、同省に対する虚偽報告の有無が一つの焦点となる。
罰金ではなく、1台当たり最高30万円の「過料」が科される可能性もある。過
去には、完成検査の一部を怠ったメーカーに適用された。日産は「資格のない
従業員だったが検査はしていた」と説明しているが、検査がされていなかった
と認定されれば、過料も検討対象となる このニュースが興味深いのは、最後のセンテンス、
>罰金ではなく、1台当たり最高30万円の「過料」が科される可能性もある。過
>去には、完成検査の一部を怠ったメーカーに適用された。日産は「資格のない
>従業員だったが検査はしていた」と説明しているが、検査がされていなかった
>と認定されれば、過料も検討対象となる。
というところで、仮にこれが日産に適用された場合、
30万円 × 116万台 = 3,480億円 を日産は支払わなければならない。
現在のリコール台数116万台は、あくまでも新車登録から3年以内の
車両が対象で、もしそれ以前の車両も対象に含まれれば、さらにペナ
ルティの金額は天井知らずに跳ね上がる可能性がある。 品質管理はGHQとデミングらによる洗脳
かっての美しかった日本のモノづくりを取り戻すためにも
資格ない期間従業員による検査も法律で認めるべき >>404
いやそれがGHQとデミングに洗脳される前の本来の日本人のモノづくり
だから何も間違ってない 日産のこれよりもよっぽど軽いVWが2兆過料を払ったと考えると、日産の500万台に対して1兆5000億ってのは妥当、或いは安すぎる位だな。 >>470
日産は日本のローカルルール違反で、国内販売分だけだろ。VWは世界中が対象だから二兆円もまあ当然だわな。
殆ど全額がアメリカとECの制裁的な過料だからな、比較しても仕方ないだろ。 偽装用印鑑、帳簿管理で貸し出し 日産、組織ぐるみか(朝日)
2017年10月8日(日) 4:04配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171008-00000008-asahi-soci
日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、工場では
書類の偽装に使われる有資格者の印鑑を複数用意し、帳簿で管理のうえ無
資格者に貸し出していたことがわかった。こうした行為はほぼ全ての工場
で行われ、組織的に偽装を慣行していた疑いが浮上した
完成検査は通常、資格を持つ検査員が項目ごとに車体の機能を確認して
書類に自身の印鑑を押す。だが日産では資格のない補助検査員による検査
が常態化。その際、書類には有資格者名の印鑑を押し、正しく検査が行わ
れたかのように偽装していた
関係者によると、有資格者の印鑑は工場で複数用意され、無資格者はそ
れを借りて書類に押す仕組みだった。どの印鑑を誰に貸したかは、各工場
が帳簿で管理していたといい、工場内では偽装工作が公然と行われていた
とみられる 無資格だけどちゃんと検査してるから問題ないとか言い分も酷いな
無免許のやつが、ちゃんと交通ルール守って運転してるとか言ってるのと同じだよ
国も厳しい処分課して欲しい 期間工と言えば雑誌の裏の方によく求人出してたトヨタのイメージなんだけど、トヨタはやってないんだろうな？ >>474
日産 遠い信頼回復 国交相「検査偽装なら問題」（毎日）
2017年10月6日 22時30分
https://mainichi.jp/articles/20171007/k00/00m/020/134000c
日産自動車が無資格の補助検査員らに新車の検査をさせていた問題が発覚して
１週間。国土交通省は日産が検査書類を組織的に偽装していたとの疑いを強め
ている。傷ついた信頼の回復は容易ではない
石井啓一国交相は６日の閣議後記者会見で、日産が無資格の従業員にも新車の
検査をさせていた上、結果を記録する書類に正規の検査員のハンコを押して
いた事実を確認したと言明。「組織的に偽装されていたとすれば非常に問題
がある」と不信感を示した
日産は無資格者による検査がいつから行われていたかについては「調査中」と
しているが常態化していた公算が大きい。そのうえ長年にわたり書類を偽装し
たことで、検査結果の適否を１台ごとに追跡できなくなり、今回の大量リコー
ルにつながった可能性がある
国交省は他の自動車メーカーに対し、検査態勢を再確認し報告するよう指示。
各社は過去にさかのぼって調査中だが、ホンダが「我々はルールにのっとって
検査し、社内でも定期的に監査しており問題ない」（八郷隆弘社長）としてい
るほか、トヨタ自動車やダイハツ工業なども正規の検査員のみが検査に当たっ
ているという。
業界では、日産が社内の認定を受ける前の研修生などを「補助検査員」と呼ぶ
こと自体に「聞いたことがない。ある程度なら検査できるかのように誤解して
しまう」（他メーカー幹部）との声も上がる。検査に対する日産の意識の低さ
を際立たせる事態となりかねず、徹底した原因究明と実効性のある再発防止策
が急務だ。 素人が品質良いよって承認したって、それは無効だよねぇ。 車検検査員制度が無いと品質が保てないなら海外では重大事故だらけだな。
そうしたらアメリカなんかではあちらこちらで訴えられてるはずだけどなんで無いのかな？ 日産はチョンパンジーにでも完成検査をやらせてるんだろう。 どうなってんだこの企業
他の日本企業も調査したほうがいいんじゃないの >>477
もしかして、海外では車検が無いと思ってる？
アメリカもドイツもイギリスも、公的車検はあるよー >>477
品質を保つのではなく保証するために有資格者がいるんだけど >>483
海外工場じゃそんな人いないが？
さらに輸出車にもそんなは人対応しない。あくまで国内向けのみ。 >>483
つまり資格がなくても品質を保証する体制は整っている証拠。
実際に今回の件で海外において訴訟問題になっていない。 >>485
今回の日産の無資格者による完成検査事件は、国内でも訴訟にはならないが、
国交省が日産の一連の問題について虚偽報告と認めた場合、一台あたり
最大30万円の過料を課すことができる。
対象車種が116万台なら3480億円、200万台なら6000億円、
250万台なら
7500億円という風に、ねずみ講的に増えていく。 >>485
無資格者に保証は出来ない
俺が日産車は大丈夫ですと言ったら皆は信用するのか？
お前は根拠についての理解がない この件にトランプが気がついたら完成検査制度なんてやめろって圧力かけてくるだろなw >>486
>>487
保証が出来る体制が整っているから海外では車検検査員なんて制度はないんだが？ 日産の検査員300人
マツダの検査員600人らしい >>488
もうかけてるw
日本の厳しい車検制度が輸出障壁になってるとフォード辺りが日本撤退する際に捨て台詞吐いたからな。 >>257
あれはガス欠だから、被害者の名誉の為に公にしないだけ なるほど日産はTPPの先取りをしてたんだねw
アメリカは社内検査だけで好きに自動車を売っていいらしいから
TPPに参加すると日本もそうなるわけだし >>489
海外の制度なんか知るか
誰がラインから出た車の品質を保証してるんだ？
設備が保証しているならその設備が正常である事の保証が必要なんだけど、根拠の意味分かってる？ >>489
テキサス州在住だけど、ここは毎年車検があるけど、
検査員は州の定めた資格を取って州に登録することになってるよ。
他州でもエミッションテストしかやらない州でも同じみたいだよ。
完成検査に関しては、車検制度が州によって大きく違うから、納車前に各販売店で対応せざるを得ないって事情はあると思う。何れにしても各州の法律に従って検査なり手続きが行われてると思う。
なので日本と一律に比較をして云々議論しても意味がないと思う。 >>489
ハイハイ、ニサーンマンセー!ニサーンマンセー! ゴーンが就任してあっという間に黒字転換した理由がコレだろうな
と、いうことは20年近く遡れるだろう 資格者が再検査したところで異常は見つからないんでしょ
無駄な事はやめて生産性を上げろよ >>498
大体$30位だよ。
あちこちに車検やってる所があって、そこに自分で持ち込む。
車のディーラーでもやってるところはあるけど、大半は家の近所の車検場に自分で持ち込んでやってもらう人が多いんじゃね？
検査内容は排ガスと灯火類ブレーキにタイヤの溝とか保安上問題ないか、エミッション関係のセンサ類にエラーがないかどうかとか。
あと強制保険の加入の確認。
日本の車検と大して変わらないよ。
ちなみに車検通さないと、同じく1年毎にやる車の登録の更新が出来ないので、車が使えなくなる。
費用は大してかならないけど、うちは車3台あるから毎年は面倒臭いいのでせめて2年毎にして欲しいと思ってる。 >>501
異常が見つかるか見つからないか知らない時点で君の論理は破綻してるぞw 途上国の企業でやってるような不正を現在進行形でやっているとはな
もはや信用は地に落ちた >>501
検査をサボったばっかりに、これから罰金は取られるだろうし会社の評判は下がるわで企業として生産性は下がりまくりじゃんw
最初からちゃんとやってればそんなことにはならなかったのにw いいチャンスだからこのまま泳がせてインシデントの発生率比較した上で判断しろよ
もしかしたら自動車製造のコスト下げられるかもしれん。そうなれば輸出時に有利になる。 ユーザー車検は何で許されるんだろね？
ど素人が検査ラインで排ガス検査したりブレーキテスターでブレーキ踏んだりスピードメーターテストで40km/h指示でパッシングしたりしてるけど。 >>508
判定は検査官がするだろ？
光軸狂ってたらやり直しくらうだろ
ユーザーが勝手に通す権限なんてないぞ 日産車はブレーキエアー抜きが昔は大変だったな～
エアーは抜けてるんだが踏みしろが出ない症状は直ったのかな？
日産村山工場があった頃に勤めてた奴に聞いたら、生産ライン出てからモータープールでバッテリーターミナルはずしてから数回ブレーキペダルを踏み、踏みしろが出たところで運転席とブレーキペダルの間にジャッキ入れて放置、これで翌日には踏みしろが出る。
まさか今も踏みしろが無いとかじゃあないだろうな？
今も踏みしろ無いならライン出るときにはブレーキ検査出来ないと思う。 >>494
今の完成検査で保証されてるんだよ。
>>495
完成検査では要求されてないのと、基本は排ガス検査だろ？ 罰金２億円（笑）なら、浮いた人件費の方が多そうだな。流石、技術のニッサンだ！ >>508
ユーザー車検=ユーザーが自分で運輸支局の検査場に車両を持ち込んで検査してもらうこと。
通常の車検=ユーザーが車検業者に依頼して車検業者に車検してもらうこと。 海外＝アメリカ と思ってるヒトなんだろ？
生暖かくスルーしかないかな よっしゃよっしゃとハンコ押すだけの簡単なお仕事なんだからもう資格なんて必要ないだろ リコールでの損失いくらよ
指示した責任者は首つりものだな どこの業界でもこんなのあるよな。
良くはないけど。
電気通信の工事屋だって、工事担任者の資格持ってない奴らが山ほどいるぞ。 車検が切れても自賠責入っとけばいいということが
証明されたんだな >>524
規制対象の建設工事じゃなく、単なる配線作業ですからw 車検がないのってアメリカの一部の州の話だよな
昔は企業の監査なんてのもなかったけど、
今はこの手の定期検査は増えている流れ >>523
とっくに定年してるか役員やめて悠々自適だわ コストカッターと持て囃されたゴーン会長のご指導に拠るものだろ
さぞや経費が節約できたんだろうさ
当 時 は な >>484
国内法に基づく対応だから日本国内向けだけなのは当たり前
海外と言っても国それぞれに国内法があるわけで、相手国の法規しだいで
違った検査が必要だったりする
そもそも車検制度は日本だけって言われてるのもデマだしな >>491
それに関してはアメリカは大きな事言えないんだけどな
昭和50年代、日本車に負けそうなビッグスリーは議会に泣きついて
マスキー法という厳しい排ガス規制を制定して日本車を閉め出そうとした
ところがあまりに厳しすぎてアメ車自身がクリアできず、その間に日本車は
CVCCとかリーンバーンシステム、三元触媒とか開発してクリア
結果としてビッグスリーが死にかけたんだよな ＳＧＴタイ戦ピット中継は当然無いだろうオモたらスバルもつべのみ >>524
車屋やバイク屋で国交省の認証取ってないモグリって結構いる。
酷いと整備士の資格持ちが1人もいないのに整備受けてる店もｗ >>508
それは測定のための操作をしているだけで検査をやっているのは検査官
胃のレントゲンをとるのに患者が、右向いたり左向いたりうつ伏せになったりするだろ
ユーザーがブレーキ踏んだりライト点灯したりしているのはそれと同じ >>529
でも考えてみると、日産で積み立てた年金は日産が潰れた場合、
ちゃんと保全されるのかな？ >>510
その機械を通したときの車の操作が適切に行われているか、危険な突起物などがないか
などの目視チェックなどは機械では判定できないし、測定に当たって機械が適正に設定
されているかなどもチェックする必要がある >>508
馬鹿だろｗ
車検ラインに通すのは使用者自らやるように法律で義務付けられてる
ただ、業者に投げることも許されてるってだけだ。 >>537
もう何も言わなくていいってｗ
口から馬鹿が溢れてるｗ >>524
工担者は現場に1人居ればだいじょうぶだったはず
電気工事士の方はダメだったかな >>531
外国は基本的にユーザー整備。
自己責任なんだよ。 >>544
いや日本でも基本的にユーザー整備だぞ
というか使用者が管理することが義務付けられている
そして自己責任
それを他人が代わって実施し、責任を負うのを認めるのが認可制度や資格制度
行政書士などの代書屋の資格なんかがいい例
ていうか、そもそも整備の話じゃなくて検査の話だろ
話がそれてる もう日産車は買うときにユーザーがディーラーの検査ライン通せばいいじゃん
結構受けがいいかもしれないよ？ >>538
車の操作、ねえ。具体的に言ってみ？ なるべく時間かけないでねー >>539
メーカーの完成検査とどう違うんだ？と言ってるんだが。 >>544
日本もちゃんと法律で維持管理は使用者がやるように定められてる。
日本でも自己責任だよ。
何度も言われてるけど馬鹿は黙ったほうがいいよ。 トップ主導でないと全工場で不正とか絶対不可能ですやん
命預ける車の安全性の部分でいい加減なことされるとか信じられん >>547
サイドスリップテスターはDでブレーキかけずに通過しろって言われるがNに入れたりサイド引いて
超ゆっくり行くと本来落ちる車でも受かったり。
制動力が出ない車だとトランクに1人乗ってもらって通したり、ドライブシャフトブーツに切れがあったときは
タイヤに印をつけといて亀裂が真上の時に止まるなんて荒業があるよｗ 先代型のセレナは非常ブレーキが全然効かないわ、
千葉かどっかのディーラーでは営業が試乗客にブレーキを踏まなくていいと言って追突させるわ、
もうめちゃくちゃだな 結局有資格者の検査員なんて必要無いって事だよ。
資格なんて役人利権でしかない。 >>552
これこれ、言っちゃダメでしょ。 ブーツ切れはともかく、ほかの奴なんかは陸運支局の職員の方がテスターをパスする通し方教えてるもんな。 メーター検定なんて見てない（まかせっきり）だし。 >>554
そうだよな250億払えばいいだけだもんなｗ
うまい棒25億本買えるなｗ >>547
テスターの上で指定のスピードにしたりブレーキ踏んだりするのは車の操作と言わないのか？ >>513
だから完成検査の結果を保証しているのは誰なんだよ
ISOの監査でそんな寝言ほざいたら最悪認定取り消されるぞ >>557
お前は>>538で何を書いたのか自分で読み直せ。 役人利権の検査員資格を無視した日産アッパレ。
車に問題があれば日産が責任とるんだし、役人利権以外なんか問題あるんか。 >>532
あれは歴史的にも大笑いの話のネタだよねー。
赤壁の戦いで東南の風がふかなったら、諸葛亮孔明も同じぐらいの笑いものだったろうに。
連環の計をして、火計図って、東南の風吹かずにラストベルト作ったのは自分達ということを未だに分かってない。 >>564
ごめん、してなかった
何か高い奴？と勘違いしてました >>565
ふぅっ…。
日産の偽装問題より焦ったわ…。 >>562
そうだな！
国による保護なんていらないんだよ！
PL法で訴えられて、数十億ドルの罰金払えばいいだけだもんな！ >>567
今回の日産の無資格者による完成検査事件は、国内でも訴訟にはならないが、
国交省が日産の一連の問題について虚偽報告と認めた場合、一台あたり
最大30万円の過料を課すことができる。
対象車種が116万台なら3480億円、200万台なら6000億円、
250万台なら7500億円という風に、ねずみ講的に増えていく。
楽しみだね。 >>1
非正規に検査員の手当て出さなかったのは労働法違反だから遡って手当て支給しとけよ この後、神戸製鋼の偽装鋼材使っての大量リコールが控えてるものなぁ
潰れはしないだろうけどｗｗｗ >>572
いやいや…。
自動車業界だけでなく、製造業全般ヤバい案件なのに…。
役牌で三暗刻作って、内二役がカンしてドラのった位のヤバさに、ある意味裏ドラ公表されて、それまでのっちゃってる。
市場からあがっちゃうんじゃね？
やっちゃえ！日産！ >>568
トヨタだと国が傾くからっつって全力で国が支えることが分かってて面白くないが、日産位だとどう動くかワクテカ。
GT-RやZのようなスポーツカーを童夢のように残したら良いんじゃ無い？ >>574
もう日産は三菱、VWと一緒に潰れて、この世から跡形もなく消え去ればいいよ。 >>285
いざというときはもみ消し、ごまかし、嘘、詭弁をフル活用して欠陥そのものを認めないから
なんで自動車会社が保証なんてしてくれるなんていう発想が出てくるのか不思議 >>8
ただし任意保険にも加入できませんが宜しいですか？ 偽装用印鑑、帳簿管理で貸し出し 日産、組織ぐるみか（朝日）
2017年10月8日04時04分
http://digital.asahi.com/articles/ASKB66VT0KB6UTIL07S.html?rm=347
日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、工場では
書類の偽装に使われる有資格者の印鑑を複数用意し、帳簿で管理のうえ無
資格者に貸し出していたことがわかった。こうした行為はほぼ全ての工場
で行われ、組織的に偽装を慣行していた疑いが浮上した。
関係者によると、有資格者の印鑑は工場で複数用意され、無資格者はそれ
を借りて書類に押す仕組みだった。どの印鑑を誰に貸したかは、各工場が
帳簿で管理していたといい、工場内では偽装工作が公然と行われていたと
みられる。
完成検査は出荷の直前に安全性などを調べる工程で、新車が公道に出る前
の「最後のとりで」（国土交通省関係者）であるにもかかわらず、経営陣
が管理しきれず、組織的な偽装を見逃し続けてきたことになる。
検査は本来国がするべきものだが、大量生産を可能にするため、各社が認
定制度を設けて信頼性を担保し、「代行」する仕組み。国交省は検査に不
備がないか定期的に監査しているが、書類を信頼して行われており、書類
自体が偽装された場合、不正を見抜くことは難しいという。
日産は現在、弁護士ら第三者を交えた社内調査を進めている。今後、経営
陣の管理責任や安全への姿勢を問う声も上がりそうだ。 もう日産は派遣工は一切雇用出来ないようにしろよ どうせ使い捨てだと思って何でもやらせているんだ (´・ω・`) >>563
ただの季節風（偏西風の蛇行タイミングが一定条件の時）だから、必ず東南の風になるんだが。
そこらについて、戦になる結構前に孔明が地元の農民から情報収集していたりする。 >>581
つまり住民(メーカー)の間違った声を聞いて、『一定の状況のもと』を見落としたってことなんでしょ？ >>582
メーカーじゃないと思うぞ。
たぶん株主。 カルロスゴーン氏は日本に来る前でも
コミットメントの論証不足な人で有名だった。
現実を見ず、空想で推測した計画を現場に投げる。
いわゆる飛ばし屋を社長の椅子に座らせた様な状態になってしまった。
その結果、「社長の椅子に猿でも座らせておいた方がまだまともだっただろうに。」という状態になってる。 >>490
最近じゃ、日産地獄という言葉の方が台頭してきてるくらいだし 「やっちゃえ」って、そういう意味？ 日産自動車の
不祥事発覚で矢沢永吉CMが、お蔵入りも(日刊サイゾー)
2017年10月9日 10時24分
http://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20171009/Cyzo_201710_cm_71.html
日産自動車が、資格のない従業員に新車の検査をさせていたことが判明。
2015年から続いてきた矢沢永吉のCMが、当分見られなくなる可能性が出
てきた。これについて、週刊誌記者が語る
「複雑な工程を経る自動車作りにおいて、出荷前の最終チェックの重要
性は言うまでもありません。それがないがしろにされていたという影響
は、極めて大きい。日産は不祥事を起こした三菱を買い取ったわけです
が、結果的に『似たような体質の会社同士がくっついた』といわれても
仕方ないでしょう。まだまだ騒動は広がると思います」
この件でとばっちりをモロに受けそうなのが、同社のCMに出演している
矢沢永吉だ。芸能誌ライターが語る。
「日産は、15年から矢沢をCMに起用しています。矢沢は今年6月に港区
でタクシーと接触事故を起こしましたが、日産はそのまま矢沢を起用し
ています。ただ、CMで矢沢が言い続けてきた『“やっちゃえ”NISSAN』や
『ぶっちぎれ 技術の日産』というキャッチフレーズは、日産がやらか
した事件を考えると、悪い冗談にもほどがあります。このまま矢沢をCM
に使えば、視聴者の脳裏には『“やっちゃえ”NISSAN』というフレーズが
思い浮かぶはず。関係者は今頃、てんてこ舞い でしょうね」
まさか永ちゃんに「やっちゃえ！」と言われて不正をやってしまったは
ずはないが、「やっちゃえ」の後始末には相当な時間がかかりそうだ >>33
期間工でも検査配属されるなんて楽しててずるい！ >>587
たしかに組み立てや溶接の連中よりはるかに楽だったわw >>587
鋳造鍛造は熱にやられ、
ユニットはバネ指、
組立は体中ひねるし、
一定温度が年がら年中保障されてる検査工程は楽に感じる。
責任が伴うだろうけどさ。 >>590
自覚無く、規則として教えられてたら過失がないから罪は無いと思う。
有資格者が分かってて判子貸してたら、有資格者がアウト。 >>590
他人のハンコを押す社内規定があるんだったら上からの命令を拒めないから
不問になるだろ 資格のない人が業務をし杜撰な結果になるのは公務員も一緒だ
労働基準監督官が足りないから非正規で補ったり
年金の至急漏れや過払いが大量に発生したり
森友の土地売却だってそうだ >>593
公務員は身内はとことん庇うからな
文書を全部廃棄して証拠隠滅できるし
日産はそんなことしないよね？ >>594
日産が身内でなくなったのが答えじゃないか
日産は国交省や警察の天下り受け入れてるのか？
ルノーがハンコも天下りもわかんねーからこうなったんじゃないか
公務員は時効等を理由にどんどん文書捨てるから
証拠がなくなるのは確かだな
手書きメモは公式文書じゃないから保存されないし
公式文書でなければなかったことにする 日産は結局、この件でも国内メーカーの中では一番情報公開が遅かったなｗ
もう組織が完全に腐り切っているんだろう
日産、スバル、マツダも使用 神鋼製アルミ(産経)
2017年10月10日00時19分
http://www.sankei.com/economy/news/171010/ecn1710100003-n1.html
神戸製鋼所がアルミ製品の強度などの性能データを改ざんしていた問題で
日産自動車とＳＵＢＡＲＵ（スバル）は９日、神戸製鋼製アルミを自動車
に使っていたと発表した。スバルは航空機にも使用していたという。マツ
ダも神戸製鋼製のアルミ製品を乗用車に使っていたと明らかにした。３社
は安全性への影響を調べている。自動車で走行性能に関わる重要部品など
で強度不足が確認されれば、大規模なリコール（無料の回収・修理）に発
展する可能性がある。
日産は２０１６年度の国内販売台数が約５６万台で、小型車「ノート」や
ミニバン「セレナ」を扱っている。日産によると、性能が改ざんされたア
ルミ製品を使っていたのは車のボンネットなどで、同社は「歩行者を保護
する性能に関わる恐れがあるため、性能への影響を至急確認する」とのコ
メントを出した。 偽装とか車体なんかよりココ配属されてたらラッキーだったろうに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
