【国交省】手離し65秒で手動運転を義務化 初の安全基準、19年10月以降
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国土交通省は自動運転車に関する初の安全基準を導入した。高速道路などを自動走行する際、ドライバーがハンドルから65秒以上手を離すと手動運転に切り替える仕組みを搭載することを義務付けた。2019年10月以降の自動運転機能を備えた新型車が対象。現在販売されている車種は21年4月から適用し、中古車は対象外とした。
高速道の同一車線を自動走行できる機能を備えた車が普及し始めているのを踏まえ、システムを過信した手離し運転による事故防止につなげる狙い。統一的な基準を示すことでメーカー側も目指すべき要件が明確になり、技術開発を円滑に進められるようになる。
配信2017/10/13 17:4410
共同通信
https://this.kiji.is/291490589048161377?c=39546741839462401 いやでもさすがに>>1の説明が足らないだけで
走行しっぱなしで手動に切り替わるだけなんてことあるわけないよな？ ハンドルから手が離れてるのに手動って意味わかんね〜って思ったけど
つまり手動に切り替わったら、減速して止まるのか？
石橋が捗るな >>451
自動停車できれば、その問題もクリアできる俺の案
上級国民様は想像力が著しく欠如してるようだ
手を離してるときに自動運転が勝手に解除されたら恐怖だろ
自動で曲がってる時に人間がハンドルを手で固定してたら人間の操作が優先されるだろ
どういうシステムを想定してるのかは知らんが頭悪過ぎる >>465
自動運転になれば、ドライバーはいなくなるんだよｗ 運転手の責任が無くならないかぎり監視下という条件が必要なんだぞ
これは運転手が自動運転車に対して、自動車学校の教官みたいなことをしないといけないということ
普通に運転した方が楽 >>460
自動運転は安全装置ではなく付加機能だよ？
バグで事故るのは織り込み済み 東南アジア人「まだ手動で運転してる土人国家がこのアジアにあるらしい」
「またまたご冗談を」
「しかもその国はかつてアジア一の経済国家だったらしい」
「ハハハハ、冗談でしょう」 >>469
人間がパソコンになれるかい？
人間よりは、機械のほうがずっと正確。 本当にこんなバカ役人は全員クビにしてほしい
安全性の意味でも利便性の意味でも足枷にしかならない >>474
だからメーカーと所有者の半々だな責任は これ考えた馬鹿の名前を出せ、
税金で雇うに相応しい奴かどうか審査してやる。 >>459
こう言う、システムを主人、人間を奴隷に置く
マスタースレーブ関係を考える奴って素人が多い 万が一の事態の時は運転アシストの自動停止機能があるから問題ないだろうな
車に乗ってて65秒以上手を離さないといけない状況も想像つかないが >>478
安全装置としても有効 True or False ？
そのバカ丸出しの一言は、非表示あぼーん に値する
>>4
ドライバーの指紋登録と認識機能、体温とかで何とか対策出来るんじゃない？ >>474
自動運転車の安全運転はドライバーの責任だとメーカーも言っている。 警察が一々ストップウォッチ持って計るのかな？６６秒！検挙！て 新しい技術に夢見るの辞めたら終わりだよなぁ
日本人の車離れは止まらないだろう >>454
おまえの車、クルコン付いてないのかよw 大抵の男は、対向車の運転手が美人だったら道を譲るだろ
自動運転になるとこんなことは不可能だからギスギスした
世の中になるなぁ 頭おかしいんか
こんなことしたら技術の発展にならんだろ
つか感覚として、国交省は飛行機全否定かよw >>484
過失がないから、責任もない。
事故にあった人の救済のための保険制度を作ってけばそれでいい。 クルーズコントロールが社用車にも搭載されているが使わないわ
運転する楽しみないじゃん ＭＴでよろし >>489
フェイクのそれがそのまま登録されるオチw
自動を切る必要が無いどころか、これは愚策
停車モードに移行させれば良いだけ。
>>14
恐らく今回も足枷になる。
今まであらゆる新技術潰してきてるしねぇ、、、 >>486
タクシンの運転手が主人で、客が奴隷だなんて、だれも思ってないと思うがw >>480
それだけじゃ自動運転が完璧で手動運転がいらなくなる根拠には薄いと思う
実際には人が運転しなきゃいけないシーンって出てくると思うよ
飛行機とか船ですら未だに運転者乗ってんだから 役人は馬鹿なのか
決めた奴は何人死のうが責任なんか取らないしな 65秒経過で手動となり
ガードレールにｶﾞｼｬｰﾝ？ >>486
んー？
しかし間違っちゃいないだろ、
数字を算盤弾いてExcelに入力する様なのよりはな。 >>473
ハンドルは回ってないのに、タイヤは曲がってるのか？
怖いシステムだなw お前の目はスナイパーか
振り向いてブスbbaだったらどうするの？
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|::| ､＿_ ヽ ＿_, |:::| + >>494 武士に二言はないないな?
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メーカーが正しければ、神鋼のデータ改竄は起こらなかったw ６５秒で手動運転に切り替わるってことはぼけーっとしてたらそのまま手動に変わってカーブとか曲がらなくなるの？ 人が運転するから事故になるというのは極論すぎるよ。
ほぼ１００％事故の無い自動運転なら
自動倉庫の運搬車あたりが実現しているだろうけど
時速５ｋｍ程度だろう。
路肩に止めようとしたら
先日の大雨で路肩が崩れかけていて
画像で判別できないとき
車は路肩に寄り道路が崩れて谷に落ちる。 >>494
女と爺だったら譲るな、
奴等は頭おかしい。 >>502
人が運転しなきゃいけないシーンとは、たとえばどんな？
故障したら、そもそも車は動かないよ？ >>483
自分が理解できないものに全幅の信用を置けるのは誰かが代わりに責任を担っていることを知っているからだ
ライセンス条項一つで責任逃れしているITオタクには無理なのさ 先進国仕様 手を離したら3秒後に自動運転に強制的に切り替わります
土人仕様 手を離したら65秒後に手動運転に切り替わります >>512
確かに今の技術では人間の目が必要だわ、
将来的には無くなるといいな。 >>510
自分で転んで死んだら、道路管理者の責任ということかな？
どんな被害にも加害者がいる、というわけではない。 実際自動運転での事故の責任はメーカー？所有者？
もし所有者責任になるなら運転技能はいるだろ >>519
機械の故障でなければ、責任は製造者にも所有者にもない。
運転手の不測の事態から65秒後に、暴走車を作り出す、行政指導 ｗｗｗｗｗ
国交省の役人はアホすぎる。前科もたくさんあるしな。
国交省の役人はアホすぎる。前科もたくさんあるしな。
国交省の役人はアホすぎる。前科もたくさんあるしな。
アホなシステムだなぁ
自動運転はドライバーがなんもしなくても目的地に着けるのがメリットだろ
どんだけドライバーに責任を押し付けたいんだ
高齢ドライバーなんぞよりよっぽど安心なんだから、起きた事故には企業側が
保険で対応でいいだろ、ドライバーに責任おしつけんなカス >>493
クルコンではハンドル持ったままやん。
ハンドルから手が離れるって事は体とシートの位置がズレる可能性が増えるだろ？そうなると自然とペダルの位置を勘違いしやすくなる。
自動運転で手が離せるってなったら半数以上は高速でストレッチするだろ？ 自動運転に対して国が笑うほど腰が引けてるってことがわかるような感じｗ
でもアメリカやドイツなんか結構進んでるし、日本のメーカーがそれに後れを取るわけにもいかない
でも、これは中途半端すぎてちょっと危ないと思うけど
ドライバーの操作じゃなくて勝手に手動に切り替わってるってのは 急に手動に切り替わると逆に危なくないか
恐ろしくて使えないわこんなシステム >>515
非表示あぼーん 実行 バイナラ
何の客観的主張もできなかったバカ丸出しが偉そうにすんな。
はいクソ規制
はいジャップの自動運転はい消えたーーーー もう役人に任せたら65秒で民間主導にした方がいい
そんくらい害悪しかいねぇ、特に国交省はロクなもんじゃねぇ >>520
多分60秒で警告音声なりブザー出してハンドル握るように促し、5秒はハンドル握らせるまでの猶予期間だと思う 要はハンドル触っとけばいいだけ
むしろ運転席でハンドルに触らない姿勢の方がきつくないか？ >>514
コンピュータがセンサーの故障を「センサーが故障した」と認識できなかった時 >>514
別に故障した時のこととか言ってないけど
イレギュラーなシーンで機械に対応できないときもあるんじゃない 高速に関しては自動運転オンリーの方が安全な気がする >安全基準によると、15秒以上手放しで運転すると、運転席に警報を表示。
>そのまま手放し運転を続けると50秒後に自動運転のシステムが停止して、
>手動に切り替わるプログラムなどの搭載を義務付けた。
>基準ではほかに、危険を察知したドライバーがハンドルに少し力を入れると手動運転に切り替わる仕組みや、
>自動駐車する際は周囲への危険を考慮し、時速10キロ以下で走ることも規定した。
マジで手動切り替え後の停車の記述がないｗ
まあメーカー側でやるだろうけどさ… >>526
でも下手すりゃバグ一つで会社が吹っ飛ぶ
責任分界点は国が決めるしかない 自動運転っていうと、ボタン一つで目的地みたいなイメージだけど、そんなのはまだまだ先の話で、今はアシストってレベルの自動だよね
そこんところを運転する人に徹底させる方が先なのかなと
手放し運転は基本あり得ないってことで
でも渋滞とか高速とかではホントに助かるシステム なんの根拠もなく65秒ぐらいじゃねって思いついただけだろｗ
エアコン28度設定級の基地外発想 テスラの事故があったのにまだ規制に文句言ってる検討外れなのがいる
ネット上ではこんなのまで妄想で自動運転語ってるんだからほんと笑い話だな >>535
それをどうやって人間が認識できると思うの？
>>536
機械に対応できないのに、人間が対応できるという根拠はなに？ 自動運転とかいいから高速で大型トラックに千円で連結してもらって寝て移動したい 自動運転はただのワンイシューにとどまらない
社会に与えるインパクトがものすごく大きいから
国交省や警察庁のアホどもを抑える強力な政府が必要
自民に大勝させなくてはな また規制か。自動車産業の製作・著作 NHKがまた近づいたな。 >>545
自動運転なければ65秒も持たずに死んでるから良心的 役人がこうゆう馬鹿な事考えるから進化が遅くなるんだよな >>526
国としても、自動運転で事故が起きたときに国民がどういう反応をするのかが読めないんだろう。
日本人の多数が、自動運転で事故が起きたとき、特定の誰かを豚箱に入れるまで収まりがつかない、ということになれば、責任者をいつでも明確になるようにしなきゃならなくなる。
自動運転の事故が起きたとき、機械側に特段故障や制御ソフトの重大なバグなどがなければ、誰の責任も取らない、ただ被害者には保険から金銭的な救済をする、というところに覚悟を決める必要がある。 >>546
テスラとかがトランプと組んで「舎弟のくせに、分かっているな？」
とささやけば製作・著作 NHKですｗ 世界中のみんなが電気自動車の自動運転で楽してる時代になっても日本は排気ガスに囲まれながら手動運転してそう >>543
そもそもAIが対応できんのは決まったパターンのシチュエーションだろ
もしAIが対応できない場面に遭遇しても人なら対応できるって場面あると思うけど
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安全装置としても有効なシステムを、みすみす無効化させて、暴走車を生み出そうとする国交省。
自動運転の任せっきりを防ぎたいなら、65秒後に自動停車をさせれば良いだけなのに。
なんで、手動運転に切り替えて、暴走車に仕立てるんだよ。
これ、手動運転手に切り替わった暴走車が事故を起こしたら、国交省の官僚の責任だわな。
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>>554
一般予防効果も特別予防効果も無いからなぁ。
保険屋に保険商品の作成の機会を与えるくらいか。 >>7
周りがわかる警告ランプとサイレンを鳴らしてからゆっくりと止まるとか >>554
でもバグがないことを証明するのはほとんど不可能なんだよ
極論すれば事故ったことがバグがあった証拠ということ
不作為の作為犯
罪となるべき事実の発生を防止する責任を負う者が、その発生を防止することが
できたにもかかわらず、ことさらにこれを防止しないことによつてその事実を発生
させたときは、作為によつて罪となるべき事実を生ぜしめた者と同じである。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8D%E4%BD%9C%E7%82%BA%E7%8A%AF
暴走車を生み出した国交省は、犯罪者 ｗｗｗｗｗ
自動運転の事故は完全にメーカー責任にならなきゃ完全自動運転とは言えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
