【車】トヨタ 次世代電池（全固体電池）、２０年代前半に ＥＶの性能向上へ
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トヨタ自動車のディディエ・ルロワ副社長は２５日、電気自動車（ＥＶ）の航続距離を伸ばせるとされる次世代電池「全固体電池」を２０２０年代前半に実用化する方針を明らかにした。ＥＶ投入で出遅れが指摘されるトヨタだが、実用化できれば競争力は一気に高まりそうだ。
現在、電気自動車やハイブリッド車（ＨＶ）用で主流のリチウムイオン電池は液状の電解液を使う。これに対して全固体電池は、その名の通り全て固体。安全性が高いうえに軽く、「究極の電池」とも呼ばれる。
ルロワ氏は東京モーターショーで記者会見し、全固体電池について「航続距離を飛躍的に改善する潜在能力があり、ゲームチェンジャーになりうる」と説明。２００人超の体制で開発を進めていると述べた。全固体電池をめぐる特許の数ではトヨタが世界一だ、とも強調した。全固体電池を載せるＥＶの発売時期は明らかにしなかった。
トヨタは昨年１２月にＥＶ開発組織を設置。デンソーやマツダとＥＶの基盤技術を開発する新会社を今年９月に立ち上げた。
配信2017年10月25日14時56分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASKBT3J6HKBTOIPE00H.html >>521
トルクは上がっても航続距離が半分以下に落ちる >>114
”原子力電池積めば
半永久的に走れるぞ”
１９７０年代にそんな議論があった。
事故った時の問題が解決できず、議論は急速に下火になった。 トヨタは全固体電池EVをどうやって売るのかな？
既存のディーラーを通して売ればその分100万円は高く売らないといけなくなるから、車両価格が高くなって買う人は減る
EVの子会社から直販で売ればディーラーは死ぬ
テスラはディーラーなしでネットで直販が基本だから昔の自動車会社とは売り方が違うし、その分安く値段を設定できる >>552
EVは良いけど、欧州のアレはディーゼルでポカやった件で慌ててとっさの逃げを打っただけだから、実際にそのペースで普及の目処が立った訳でもなんでも無く。
目先の問題から逃げるために言い放った事で逆に欧州勢の方が自分の嘘について行けずに困る事になるわ。
んでまたトヨタが先んじてギギギギな状態になる、と。 >>554
世界がまだ全然ついてきてない頃にいきなりプリウスだして、それから世界にどんだけ嘲笑されようが批判されようがお構いなくどんどん続けてぶっちぎりで電気関連の実ノウハウ積んでるからな。 >>560
欧州が自分勝手にルール捻じ曲げるのはいつものことだからな
原発廃止もメルケル引退したら回するの目に見えてるしな ＞448名無しさん＠１周年2017/10/26(木) 05:57:50.00ID:i7Da6YSc0
＞個体電池って何？
知ってる？ そいう場合、健常者は
「漢字間違ってるよ」って言うけど、アスペは
「個体電池って何？」って聞くらしいよ
誰でも判る言い間違いとか、その場の雰囲気とかが
全く理解できないらしい 20年来続く欧州を震源地とする言葉を取り繕った誤魔化しも限界なんじゃないかと… >>559
何言ってるのかわからんが普通にディーラーで売るに決まってるだろう
最初はエコカー補助まみれで少数販売するだけだから
ミライは200万くらい国から補助金でるんだぞ
テスラなんてモデルSをカルフォルニア州で一台売るごとに4万ドルくらい補助受けて更に税控除で1万ドル以上されて
更にZEVで他のメーカーから排出権で毎年5億ドルくらい収入あるのにそれでも赤字なんだが >>495
4. 現在の産業の脅威にならないことがわかりました
革新過ぎる技術はつぶされる
かつての蛍光灯、米の保存技術とか >>570
マジそれ！ゴミ企業が何やっても無駄www EVは日産・テスラ・ヒュンダイに任せとけばいい 1968年にシリーズハイブリッドを既に開発してたトヨタが遅れてるとか・・・
その後もEVやハイブリッドのコンセプトモデル出してきて実際に発売していた
その当時は「EVなんてありえない」という反応だったのに
やっと時代がトヨタに追いついたというのが正解 参考
1977年の東京モーターショーに出品した スポーツ800 ガスタービンハイブリッド
https://i.imgur.com/hcmUOrC.jpg EVが普及したら原発再稼働しなきゃ電力が足りないんだが、わかってるヤツがどんだけいるのやら… もう量産技術もめどがたっちまってたのか
やっぱＥＶもトヨタだな
世界がどれだけ政治的につぶしにこようがまたトヨタの勝利ｗ >>576
原発再稼働ごときじゃ済まんよ。
発電所倍増が必要だ。 >>583
いや これが量産化されたら一定の範囲で一気に普及するよ
いまのＥＶシフトというのは嘘だからそれはないけど、短距離小型でＨＶに価格的に対抗できる範囲なら一気に行く トヨタは他社が重点投資する開発費以上を
全方面に投入してるから
FCVもEVもそれなりの研究結果を
出し続けている。
他社にとってはたまったものではない。 >>580
乾電池と良いながら、実態は電解液を染み込ませていて、固体ではない 市販されるまでは話半分の世界だから
大昔からＮＡＳＡや軍事でもバッテリー開発は日本企業とは違い金に糸目を付けずにやっている
現実は甘くない 市販されるまでが製品開発です。（開発費は300億円まで、バナナは開発費に含まれません） プリウスの時もそうだがトヨタが出すと言ったら最初は赤字覚悟で出すよ
もう一方のアルミニウム電池の方は実用化の目処がたった段階だがまだ学会にしか発表してない プリウスのようなハイブリッド車なんて、優れた点はなにもないけどね
そもそも、１００年前に電気自動車はあったし
まあ、ソーラーパネル付きのEVなら話題性はあったのだろうけど、もう遅い ソーラーパネル付きのEVで、車は完成品だよ
あとは、タイヤから発電したり、自動運転車になったり
つまり、トヨタの優位性は何もない >>593
走行中に充電するより
信号待ちの時に充電する方がいいんじゃない
そのほうが設置する長さは少なくていいし
確実に充電できる ソーラーパネル付きのEVで、車は完成品だよ
あとは、タイヤから発電したり、自動運転車になったり
つまり、自動車産業は化学メーカーとIT企業と電機メーカーの独壇場 プリウスのようなハイブリッド車なんて、１０年後にクラシックカーだよ
カーマニアが改造を楽しむ車 ソーラーパネル付きのEVで、車は完成品だよ
中国企業が最も得意とする分野
つまり、中国企業の自動車が世界征服するのは時間の問題 タイヤから発電する新型タイヤが続々登場してるし
屋根のソーラーパネルからも発電できたり
車は電気自動車が一番相性いい結論なんだよねえ 今の電池の３倍らしい
潜水艦に積んだら原潜はいらんかも >>593
英国でやろうとしてるが予算の関係で疑問視されてる
高速道路に数㎞おきに埋め込む
ちなみに事業主体は日本企業ですでにバス停に埋め込んで走るEVバスはある 去年実験で実現したばかりの全固体電池を、安定生産して量産化するとなると
それなりに原材料の確保含めて時間がかかるのではないか？
当然、他国の工作員に情報が盗まれるリスクや、人材の引き抜きもあるだろうし。 EVもいいけど充電時間と走行距離とバッテリー寿命と車のコストと
渋滞中のバッテリ上がりの問題等と充電施設インフラコストもそうだ
廃バッテリーの処理の問題、今の化石燃料による発電で電力を賄えるか
考えるとやっぱりHVかPHVで落ち着くかもね、せめて発電用エンジン欲しい
ちなみに昔仕事のベンチマークででテスラSに乗ったけど加速性能には惚れたよ >>594
プリウス出る前の頃は、3リッターカーという、33km/Lの「夢の低燃費車」が「ほぼ実現不能な単なる概念」として存在してたんだぜ。
プリウスで一気にそこに近づいて、今じゃ珍しくも何ともない数値になってる。
そんだけ一気に世界を変えたのがトヨタだ。当時誰もついてこれなかったし、やろうともしてなければ出来るとも思ってなかった。
現物出した後も「あんなの赤字だ！」とかで批判の山だったが、データを取り改善を続け、普通に黒字になる商品として確立させた。
実際にやられてしまえば、ダメだ無理だとケチつけてた方がただのバカになる。 >>608
俺は行けると思ってたぜ。自分でちゃんと考えれないゴミがそう言うだけ。で考えれる俺はトヨタはEV出遅れてると思う。 電気自動車って電気が必要だから
石油がやっぱり必要じゃないのかね それか原発か
なんで電気自動車にするの >>613
ゲームチェンジャーだから、300キロくらい行けるだろ
それくらいでないとゲームチェンジャーといわない >>615
豊田市民に実験用の電気自動車走らせまくってるぞ そもそもEVに今のソーラーパネル積んだ所でちょっとした足し程度の充電にしかならん。ほぼ無意味。
炎天下での駐車中の換気の電力に使うくらいでないか嬉しいのは。
ソーラーパネル側もすごい技術革新が出てからの話だな。 トヨタ、全固体電池を2020年前半に開発へ
トヨタ自動車が触れた全固体電池で実現可能な体積エネルギー密度の推定値は約300Wh/L～800Wh/L
現行のLiイオン2次電池の最大3倍を見込んでいる。
今回のトヨタ自動車の発表は同電池の開発でSamsung SDI社より先んじる意思を示したもの。
従来は2030年が開発ターゲットとされていたが各社が全固体電池の実用化時期を大きく前倒しし始めた。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/event/15/092000144/102500036/
スマートフォンも全固体電池になる >>619
プリウスPHV（プリウスプライム）
・航続距離：1600km ※3分で満タン
・EV走行：68.2km(容量8.8kWhの小型バッテリー) ※20分で満充電
・駆動用ソーラーパネル：1日6.1km充電できる ※晴れた日
・外部電源：1500KWで2日間供給できる
・ガスヒートポンプ式オートエアコン：零下10℃までエンジンバッテリー不要 >>621
ソーラー分は足し程度だね。
なおガレージに入れたらアウトw >>621
ソーラーパネルで1日充電して6.1ｋｍ走れるってことは、
EVは1ｋｗあたり6～7ｋｍ走れるので
一日に約1kwの電気を発電できることになる
年間200日理想的な発電が出来ると仮定すれば
1年で200kw
深夜電力で1kwあたり12円としたら
1年で2400円お得になるｗ
10年使ったとしても24000円
ソーラーパネルのオプション価格は28万円
どうやっても元は取れんよ >>623
車なんだから電気代で計算するのではなく、ガソリン代で計算だろ。アホか >>623
だからトヨタはEV作らなくていいって言ってるんだよ。 EV仕様のワゴン車に太陽光パネルを載っけるだけで、永久に走れる車が完成してるし ソーラーパネル付きのプリウスは中国企業が技術をパクってるとこだろ >>6
トヨタが勝つだけで自分が勝つ訳じゃないのにな。 いずれにせよEVはバッテリー次第だな
その他はほぼ完成してるだろ >>630
ほんとトヨタ叩いてもヒキニートが勝ち組になれるわけじゃないのにな >>632
トヨタのリコール車とかマスゴミは一切報道しないからムカつくんだよ
他の自動車メーカーの不祥事とかしつこく報道するくせに まあ、ソーラーパネルについてはコストうんぬんかかれてるけど、
別系統からも本体のバッテリーに充電できるということで
追加バッテリーパックの利用なんかも可能になりそう。
換気だけから補機、メインバッテリーへの充電と明らかに進化してるし。
ちょっとしたクーラーくらいつけれるんでないの。 >>631
中国のスマホとか電池持ちがいいぞ
EVでも完成してるだろ トヨタ以外にも、日立が目指してる
サムスンも目指してる、誰が一番にものにするか
一時期東芝が進んでた プリウスのソーラーパネルは性能が悪いって、他スレで指摘されてた
だから、プリウスのソーラーパネルは当てにならない ハイブリッド車って発電エンジン積んだEVなんだけど、マスゴミもスルー。
トヨタのEV技術は世界一だよ。 >>625
君PHVの特性理解しているの？
PHVは外部からバッテリーに充電して
その電力を使って走行するからガソリン代が節約になるんでしょ
本来、商用電源で充電する電力を
ソーラールーフが代わってバッテリーに充電している。
よって比較すべきは電気代だよ
理解できた？ ていうかHVなんだから当然のごとくエンジン止めてEV走行してんのにな
電気で車が動くのがそんなに珍しいですか？と 面積が車の屋根程度のソーラーパネルだと発電量なんて少ないよw
夢見すぎw 2020年代前半って2024年の事じゃん。
今をまぁ大よそ18年としても、6年後に実用化（飽くまで実用化、普及価格帯になるとは言ってない）とか
こんな愚かな事を本気でいう会社だったのかトヨタは。 >>594
＞まあ、ソーラーパネル付きのEVなら話題性はあったのだろうけど、もう遅い
これを繰り返しているけど、真面目に言っているんだろうか… >>642
外部からバッテリーに充電できるハイブリッド車じゃないの？
他に何の意味があるん？ なんかこのスレおかしいｗ
日産の営業さんが売る車が無くてヒマなの？ >626
今のEVの電池は車の使い方を考えるとゴミ以下、クルマは10年以上使うのに電池は3年。
トヨタの固体電池は、まだ不明な価格以外は全ての欠点を潰した夢のような性能だよ。
寿命10年より大幅に長い、容量が2倍なので2倍=テスラが1000kmならトヨタは2000km走る、テスラが8時間で充電なのにトヨタは8分以下(研究者は1分と新聞記者に話した) >>648
車の寿命よりバッテリーが持つ様になったら
車を廃棄するときに、使えるバッテリーも廃棄するようになるんだろうか
それとも他の用途でリユースするのだろうか？ 次世代バッテリーの話を聞くと、
夢の抗がん剤の話を思い出しちゃうんだよね、何故か。 >>643
わりと多いよ
1日20キロ程度の発電量でいいし 誰も航続距離500キロのEVなんて欲しくないんだよなあ
航続距離１００キロのEVで、ソーラーパネルで１日２０キロくらい発電できれば車として十分 >>654
自動車は、衣食住に該当しないから、負け組になる >>655
トヨタグループは衣食住全て揃ってるぞｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
