【社会】「住むなら東急沿線」と思わせる10の理由 「生活」を追求する路線網
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通勤・生活路線のイメージに、「遊び心」が加わりつつある？
東急電鉄は、伝統ある東横線と新興住宅地を貫く田園都市線を基軸とし、
都内城南地区に大井町線、池上線、多摩川線、世田谷線を配した路線網を形成しています。
すべての路線が通勤・通学・生活目的の路線であり、ほかの大手私鉄にあるような「看板となる有料特急列車」はありません。
鉄道趣味的に捉えるとある意味、地味な印象です。
東急電鉄のグッドポイント、ベストテン
それでは、実は高校卒業まで東急沿線に住み、
再び田園都市線沿線に戻ってきた筆者（杉山淳一：鉄道ライター）の思い込みと独断による「東急の魅力ベストテン」をご覧ください。
もちろん異論は大歓迎、SNSなどで盛り上がってくださいね。
【1位】東急ブランドの「ゆりかご」、田園都市線と「多摩田園都市」
田園都市線は渋谷から中央林間までの31.5kmを結ぶ路線です。渋谷から都心方向は東京メトロ半蔵門線に直通します。
半蔵門線は開業当初から田園都市線と一体で運行。営団地下鉄（当時）は半蔵門線の開業時に専用車両を持たず、
東急の車両を借りていました。車両は東急ですが、車内広告や路線図が地下鉄の仕様でした。
また、現在も半蔵門線の車両基地は田園都市線の鷺沼駅（川崎市宮前区）にあります。
【2位】東横線の高級住宅地とおしゃれタウン
東横線は渋谷から横浜までを結ぶ24.2kmの路線です。
2004（平成16）年1月30日までは横浜から先の桜木町駅（横浜市中区）まで通じていました。その翌日に横浜～桜木町間を廃止。
2月1日から横浜高速鉄道みなとみらい線と相互直通運転を開始し、元町・中華街駅（同）まで乗り入れています。
【3位】高級住宅地ブランド戦略、田園都市構想
田園都市線沿線の多摩田園都市、東横線沿線の田園調布など、東急沿線には有名な住宅街があります。
これらの住宅街は「鉄道があるから形成された」ではありません。逆です。良質な住宅街を建設するために鉄道を建設しました。
これが歴史の事実です。
【4位】東急グループの生活環境サービス
1位の田園都市線の事例にもあるように、東急グループは生活に必要なあらゆるサービスを事業としています。
それは3位で説明した、優良な居住環境を提供するためです。東急電鉄のほとんどの駅から東急バスが発着しており、
鉄道路線網の空白を埋めています。駅周辺や住宅密集地域にはスーパーマーケットの東急ストアが配置され、
ほとんどの地域で、日用品を徒歩で買いに行けます。
【5位】愛されるローカル電車、池上線、多摩川線
東急電鉄は「田園都市構想」に基づいて作られた鉄道部門です。しかし、その趣とは異なる路線が池上線です。
池上線は池上電気鉄道が建設、開業しました。目的は池上本門寺の参詣輸送。国営の東海道線が開業し、川崎大師の参詣が賑やかになると
、大師電鉄（現・京急電鉄）が川崎大師～大森間を開業します。その大森と池上本門寺を結ぶ目的で計画されました。
実際には蒲田～池上間で開業し、目黒と結ぶ目論見でしたが、目黒蒲田電鉄と競合するため五反田へ延伸したのち、
目黒蒲田電鉄に敵対的買収をされました。 【6位】忘れちゃいけない世田谷線
「田園都市構想」とは異なる路線は、もうひとつ、世田谷線があります。世田谷線は三軒茶屋と下高井戸を結ぶ5.0kmのかわいい電車です。
この路線は、かつて渋谷と溝の口などを結んだ玉川電気鉄道（玉電）の生き残りです。
路面電車の規格ですが、道路を走る区間はありません。珍しい場所としては、環状七号線と交差する「若林踏切」でしょう。
道路の交通量が多いため、電車も信号で停車します。
【7位】ステンレスカー王国
東急グループには鉄道車両メーカーの東急車輌（現・総合車両製作所）がありました。同社と東急電鉄は先進的な電車を次々に開発し、
実用化していきます。その代表的な存在が、ステンレス車体の電車です。ステンレス車体は鋼鉄製の車体に比べて錆びにくいため、
無塗装の銀色で運用されます。腐食を見込んだ厚みが不要で、車両全体の軽量化も可能になりました。
【8位】相互直通運転
東急電鉄は相互直通運転に積極的な会社です。通勤環境を向上するため、東京都の都市計画に応じます。
1961（昭和36）年に一部区間が開業した営団（現・東京メトロ）日比谷線は東急東横線、東武伊勢崎線と相互直通運転する前提で造られました。
1962（昭和37）年に日比谷線と伊勢崎線の直通運転が開始。1964（昭和39）年に東横線と直通運転を開始しています。
【9位】リゾート、レジャーの魅力が追加
東急電鉄は生活重視の路線網です。沿線に大型観光地がなければ、観光地向けの有料座席特急もありません。
銀色の車体の登場時はキラキラしたイメージもありました。しかし、多くの鉄道会社がステンレスやアルミ車体を採用した現在、
鉄道ファンとしては地味な鉄道会社という印象でした。
【10位】未来の東急
住環境を追求する東急電鉄の沿線は、これからも便利になっていきます。東急電鉄に関するプロジェクトの筆頭は、
相模鉄道との直通運転です。相模鉄道の西谷駅とJRの横浜羽沢貨物駅付近に新線を建設、さらに東横線の日吉駅と結びます。
この路線によって、相模鉄道はJR東日本や東急電鉄の路線と直通運転を実施します。東急沿線側の最大のメリットは、
この新路線の途中に作られる新横浜駅です。東海道新幹線に乗り換え可能になります。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171105-00010002-norimono-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171105-00010002-norimono-bus_all&;p=2
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171105-00010002-norimono-bus_all&;p=3
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171105-00010002-norimono-bus_all&;p=4
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171105-00010002-norimono-bus_all&;p=5
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171105-00010002-norimono-bus_all&;p=6 関東がダメだよね
川崎も近いしチョンしか居ないしね ターミナル駅の一つか二つ隣で各駅しか止まらない駅は基本的に当たり とにかく電車が混んでるから車通勤できないと地獄でしかないじゃん 高級住宅街って家の幅が広いからチラシをポストに投函する仕事の時に苦労した記憶しかない
泥棒と買いそうな気もするけお、夜中までチラシ配ってたけど怪しい人はいなかったな 田都とか東横とかゴミ路線を地下鉄に相互乗り入れすんなや
ゴミの流入最近凄すぎ
目黒線は許すｗ 小池のババアは電柱地中化を確か公約してたはずなんだけど、全然仕事してないよね
道路から電柱が消えたら町並みが美しくなるよな >>6
アホやな。在日コリアンの人口は大阪と東京の方が多いんやで。 田園都市線は混雑激しすぎる
まだ東横線のほうが多少マシかもしれない >>14
東横は埼玉県と直通になったことで露骨にガラが悪くなった >>15
電柱地中化なら東急東横線 元住吉のブレーメン通りやで。
通は元住吉。 満員電車に揺られながら噛み締めるこの沿線に住むことの優越感 東急沿線は周辺宅地も総合開発の場合が多いので、比較的きれいな町並みがある。 >>5
わかってるねー
小杉ほどゴチャってない日吉ほどアホ学生がいない
駅前に色々揃ってる小杉にも日吉にも近い
大きな病院がある 学芸大学も雰囲気がよい
駅から商店街が伸びてる街はいい >>29
せやで。
東急グループは不動産事業から始めたから都市開発は得意やねん。 渋谷を起点にする路線を好むのって地方出身者だけじゃんw
城南エリア最高～って発想がね
東京都民だから興味ない東急沿線w うるせぇ。お前らは黙ってさいたま市にでも住んでろ。 輸送力も考えず沿線開発して慢性的にラッシュ。
東急沿線なんかゴメンだね。
池上線と目蒲線は使っていたけど。 >>33
アホやな。
東急東横線の元住吉は渋谷と横浜の中間点。
それぞれ約20分で行けんねん。 >>27
東急≒阪急、京急≒阪神でだいたい合ってる
そして最近話題の武蔵小杉≒西宮北口 東横線みなとみらい線と直通してる安い東上線でいいや そんな勝手なイメージや妄想で
田園都市沿線に高いローンを抱えて家買って
混雑で泣きを見ているアホな奴らの多いことw >>38
横浜市民は東京に行きたがるけど、23区民は横浜にそんなに興味ないわ
どっちも行きたがるとかどこの田舎出身だよ 東京駅や銀座の近郊に、タワマンや大規模マンションが建ちまくって、一挙に貧乏人の代名詞になったな
ーー東急 >>38
都心と横浜の中間に住んでて横浜に行く理由ってある？ 都会の沿線文化クソ羨ましい
おれっちの沿線は人より動物のほうが多い >>44
アホやな。
ナウなハイエグゼクティブ層は東急東横線の元住吉一択よ。
夜中にブレーメン通りのパピーってカレー屋さんでカレーとスパゲッティのセットを食べるのがええねん。 千葉に引っ越して総武線と比較して感じる、東横線の品の良さ >>2
ステンレスカー王国より阪急のように何年たっても変わらないマルーン色の方が好きだな 来春のダイヤ改正で複々線完工の小田急は化けるからな >>54
そんな横浜ばっか行って楽しいんだ
ベイのファンならメリットありそうだな 元住吉駅にはブレーメンの音楽隊のレプリカ銅像があんねん。
ロバの足を触ると幸せになれんねん。
せやから通は東急東横線の元住吉一択。 >>52
バブルの時から思考が変わってない自慢か
老害言われる前に自害しとけ 確かに本気で東横線は良かったな
渋谷駅が 地 下 に 潜 る ま で は、な >>64
アホやな。
元住吉のパピー知らないなんて可哀想や。 デント国では乗客同士の怒鳴りあい、殴り合いが日常ちゃめしごと。 >>66
田舎の人はそんなのしか自慢できるものがないのか ああいうごちゃごちゃした蜘蛛の巣が失敗したような路線はクソ
西武で言えば国分寺線あたりとかな 私鉄 駅別乗降客数の順位
印なし＝東京 ○＝神奈川 ●＝大阪 ▲＝愛知
1 東急渋谷1,106,911人
2 京王新宿 730,849
3 阪急梅田 535,905 ●
4 小田急新宿 494,184
5 西武池袋 484,446
6 東武池袋 476,756
7 北千住 440,711
8 相鉄横浜 424,631 ○
9 東急横浜 351,652 ○
10 京王渋谷 336,957
11 京急横浜 313,608 ○
12 町田 292,779
13 高田馬場 292,694
14 名鉄名古屋 273,728 ▲
15 京急品川 261,780
16 目黒 248,074
17 なんば 246,475 ●
18 代々木上原 240,639
19 武蔵小杉 201,859 ○
20 溝の口 198,831 ○
21 日吉 193,935 ○
22 押上 192,877
23 中目黒 185,929
24 みなと横浜 183,469 ○
25 京阪京橋 181,342 ●
ｗ 東横便利なんだけど西武線と相互し始めてから毎朝しれっと遅延すんのやめてくれ
相互運転無くてよかったのになぁ… 相鉄と西武が前後に増結される格好になるから
東横線は海老名から秩父までを通すワームホールになる 田園都市線はアカン
東横線はギリセーフ、目黒線は空いているのでよし
元住吉はいい街なのは同意
ただ今はもう駅から離れた物件すら高そうだ
日吉もひようらの反対側(キャンパス側の綱島側)は静かで安い物件が多いのでおすすめ 東急沿線なんてありえんわ
首都圏でクルマでくるとき道路渋滞するとこばかりだし
東急ストアなんて大手スーパー系列で２番めに高いし >>72
なんばって目黒以下で小杉に毛が生えた程度なのか >>72
駅の混雑で有名だった北千住がその位置なのか。半蔵門線直通のおかげ？ 混んでいるせいか満員電車で喧嘩っ早い人が多い気がして引っ越した
井の頭線はまったりしてる 小田急沿線は殺人が怖いからな。
京王は八王子とか怖いし。
自然と東急沿線になる。
まぁ足立区と直通になってからは東急もかなり治安が悪化しとるけどね。 >>83
地元を愛することは良いことだようん
ああ、田舎出身だっけか デントの車輌基地は梶ヶ谷じゃないのか。鷺沼だったのか。
元住吉の近く、木月４丁目あたりに車輌基地があるね。
いずれ株式併合してからは、ワイのような貧乏人には手が出ない価格になったな。 阪急みたいな感じ？と思ったけど、ステンレスカーとか嫌だな
阪急のピカピカのマルーンがいいわ >>5
ワイ元住吉民ニッコリ
東急沿線は確かに便利なんだよね
住みやすい
東急グループは色んなサービスに手を出していてCATVや宅配、子供のスマホから何処にいるかを管理して安全を守るサービス、老人ホームなんかもある
沿線には底辺私大から有名大まであるから、まさにゆりかごから墓場まで東急でって人生も十分あり得る
けど言い方を変えれば、生まれてから死ぬまでずっと東急に搾取され続けるって事なんだよね
それが良い事なのか悪い事なのはわからないし個人の考えにもよるんだろうけど、東急は上手いこと沿線開発やってるなあと思うよ
ただし田都、テメーは住宅乱開発しすぎた
あの超満員電車はいただけない
相鉄直通でこれから目黒線も超満員になるのかな 今日電車を降り過ごしたから初めて日吉で降りて散歩したの
男の一人暮らしには良さそうだった
ちな学芸大学駅民 >>19
大井町めちゃめちゃいいよな
京浜東北線死んでも大井町線や京急使えるし 田園都市線育ちの俺はここ数年池上線。
普段は蒲田で京浜東北に乗り換えるけど、
たまに五反田経由で出勤したりする。
池上線五反田方面はやばいね。常軌を逸している。 >>1
騙されたらダメ
田都なんかは毎朝混雑で遅延するし、週一くらいでホームドア点検、車両確認、乗客トラブルが起きて止まる
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