【経済】JR東海、米国での新型鉄道車両の開発を強度不足などを理由に断念…賠償金支払いへ★2
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ＪＲ東海子会社の日本車両製造は６日、米カリフォルニア州交通局などから受注した新型鉄道車両、
130両の開発・製造を断念すると発表した。構造強度などの不足で設計のやり直しを迫られていた。主契約者は住友商事グループで、
日車両は約372億円の解決金を住友商事などに支払う。今後の開発と製造は独シーメンスが引き継ぐ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23151170W7A101C1TJ1000/
★1)11月7日(火)4:14:40.10
前スレhttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509995680/ 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ドト ール コーヒー の運営するエクセ ルシオー ル
カフェ赤羽東口店閉店は証拠隠滅
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
っhっっjっっっっき アメリカの石油メジャーと車業界は新幹線なんて欲しくないのです できない案件をできると言わせる奴がなぜか出世する法則
できた時は褒められ、できない時は技術部門のせいになる 担当者の無能っぷりは歴史に名を残すレベル
実名公開して欲しい 無謀な売り込みを押した奴を一族もろとも死刑にしましょう 2007/6/15 ‐『本当はヤバイ!韓国経済―迫り来る通貨危機再来の恐怖』三橋貴明
2009/7/7 ‐『完全にヤバイ!韓国経済』三橋貴明
2011/3/1 ‐『サムスン栄えて不幸になる韓国経済 』三橋貴明
2012/6/21 ‐『グローバル経済に殺される韓国 打ち勝つ日本』三橋貴明
2013/1/9 ‐『いよいよ、韓国経済が崩壊するこれだけの理由』三橋貴明
2013/3/27 ‐『アベノミクスで超大国日本が復活する!』三橋貴明 別スレで詳細が出てたけど、アメリカ製の部品を使ってアメリカで組み立てろという契約だからな
そんな契約を受けた上層部が馬鹿 アメ車とか、無駄に頑丈だからなあ
そういう風に作る感じか？ なぜいまさら
そんな異次元の仕様は最初から解ってただろうにアフォかぁー >>15
中国の新幹線の件の自民党の二階といい、
政治家が関わるとマイナスにしかならないな。 昔の電車は見た感じ頑丈そうだった
最近の電車は軽量化とかの影響か見るからに弱そう、耐久年数も短いんだろうな 金額からして最初から計画的な詐欺の可能性を感じる
その場合キーマンは自殺として消されるのか 2012年に280億円で受注したのに5年後に372億払う羽目になるとか…
なにもかもアメリカ現地生産ってのはそんなに酷い足枷だったのかね >>1
日本車両を省略形で書くなら「日車」だろが！ これ列車と列車の正面衝突でも死傷者が出ないような仕様だっけ？
そんな列車存在するのか？ >>25
そりゃあそうだろ
全部品をアメリカで作れるようになったら
用済みじゃん >>24(´・ω・`)
ドイツ語だとジ
英語だとシ アメリカ側が要求してくる強度基準とか事前に分かって判断材料にするのが普通なんじゃないの？
こんなの契約前に分からないとかあり得ないんだけど。
社員の５人の零細企業でもこなしてることすらできないなんてあまりにも無能すぎる。 JR北海道、新型特急試作車を解体 開発費25億円 時速140キロの夢、鉄くずに
285系の開発に着手したのは2006年で、さらなる高速走行を可能にするため、
車体を従来より深く傾けられる装置を装着。
燃費性能の向上に向け、ディーゼルエンジンとモーターを組み合わせた駆動方式を採
用するなど世界初の技術で、
カーブでも直線と同様に最高時速140キロで走行できることを狙った。
アメリカンみたいな砂漠地や東南アジアの湿地ならこれでよくね? >>10
日教組などはもう80年代で衰退して来てたよ。
90年代辺りから教育現場で影響が強いのは、日本会議やチャンネル桜などのウヨ豚だよ。 リメンバーパールハーバー
これ上の人どうしがツルんだ詐欺なんじゃねぇの ネトウヨ大好きな葛西東海系が失敗したからここにネトウヨが来ないね。 >>1
>ＪＲ東海子会社の日本車両製造は６日、
>米カリフォルニア州交通局などから受注した新型鉄道車両、
>130両の開発・製造を断念すると発表した。
やはり全日本でやらないとダメだ。
国内で殿様商売しかしていないJR東海が世界で勝てるわけがない。 >>25
現地で生産なんてしたら日本の技術だだ漏れちゃいそうに感じるわ >>22
軽量化と耐用年数を減らす傾向。
耐用年数が短いのは技術革新を想定して。 完全に大企業病、誰も責任取らんのだろう。株主はバカばっかりだな。。。 オバマの頃ならブラックボックスもあって日本がいないとってなっただろうけど
アメリカで全部作れてブラックボックスがひとつもないなら
日本に契約金払う意味もない
それどころが日本と同じものを輸出できるようになる >>2
そお？
試作の段階で厳しいテストをする日本と
多少の強度不足があってもそのまま納品する○国 どうせ経産省がまとめてきてやってくれで断れなかったんだろ？ サービスで車掌ガイジと撮り鉄を付ければ良かったのに >>30
元々欧米は車両強度を求められているので、そのデータが蓄積されているから、
シーメンスは新しいテストなども少なくて済む。
という趣旨のレスがあった。
日本はそうじゃないって。 これ、バイアメリカン法で製品の50%以上にアメリカ製の部品を使わないといけなくて
これまで国産の部品だけでつくっていたから強度計算がずれた、という話だったような。 >>46
そんなの契約前に分からないとダメだろ。
契約後にできませんってあり得ないから。
どんだけ無能だっての。 昔の日本車も軽量低燃費思想だったな。
車がつぶれるから中の人間は衝撃から守られるなんて・・・
「おまえ人間もペッチャンコになっちまうじゃねえか」っつても
衝撃吸収の高等技術の一辺倒で押し通していたもんなー。 http://imgur.com/WX3ePAV.jpg
こうやって現実を直視せずにホルホルしてるから、日本は世界から取り残されてしまった
もはや手遅れだろう >>50
東北なそれは
東海は一切許さなかった
今回もアメリカに技術を渡すよりは金を選んだ >>32
黒髪問題とかあったが、保守色の強い大阪とかおかしい事になってるしな つうと日本じゃ軽自動車みたいな紙ボディの電車が走ってんのかね 元々偽装レベルで作ってたけど時が経ってその事忘れて流用して、欠陥を突かれたんだろどうせ
モノ作り偽装大国にっぽん（笑） これって確か、立ち往生したトレーラーに突っ込んでも大丈夫な車両を要求された奴だろｗ 体格が違うからそのまま新幹線を持って行ってもダメって事? 誰？お前ら？
日本の技術力は中国よりも上だとか言ってたやつ まあアメリカのいい加減な部品使って、タカタの二の舞になったら終わるからな 新幹線は踏切ないけど
米鉄道はあるから、
同じ設計だと衝突時強度不足になるな。
その辺考慮していなかったのか >>61
(･∀･;)ﾏｯﾄﾞﾏｯｸｽみたいなｽｶｰﾄを着ければ >>61
それにしたって立ち往生事故は普通に起きるわけだから、備えないわけには行かないだろ
むしろ事故が起きる事なんて想定してませんとか頭おかしい >>32
90年代も日教組なんてバリバリ権力振るってただろ。
広島の高校で校長が自殺した件を忘れたか？
本当にアカは責任を擦り付けることしか知らないんだな。
そんな調子だから、国民に馬鹿にされるんだよw >>59
事故が起きない前提だから事故が起こると紙細工の様にぐしゃぐしゃになるよね やれアメリカ国内で50パーセント以上製造しろだの、最高速でトレーラーと衝突しても安全な強度だの、アメリカの鉄道事業は制約が大きすぎる。 >>52
鉄道とか詳しく無いけど、そのレスや先スレの議論を聞いていたら、
俺も「最初から分かってたことでしょう？」と思った。
でも、鉄道や企業関係者の中には分かっていた人がそれなりにいるとも思う。 前スレの
>>980
>ブラウン知事は、「列車は読書や人と話すことも、車内を歩くこともでき、しかも速く、快適
正直一度乗ってみたい気も アメリカと基準違うのに安請け合いしてまったかな？
あっちは事故ったときに如何に車両の破損少ない強固な車両が基本
日本はそもそも事故は起こさないようにし、できるギリギリの強度で軽量化するって方針
車も基本的にそんな感じだからな これアメリカの強要で、現地企業を買う形でしか参入できず、
現地企業の米国人技師が設計してて日本側は金を払うだけなんだけど、
現地企業が無能の塊なんで
日「日本で設計させてくれ」VS米「それはダメ」の押し問答をずっとやってた。
結局米に金を毟り取られる詐欺に遭っただけだったな。 >>19
アメが頑丈な鉄道作れるなら日独に頼まないのでは これ安倍がシュワちゃんを接待して獲得した仕事でしょ
安倍はどう責任取るんだろう >>18
これは無理だろうなあ
日本の純正品でなければクオリティ出ないだろ これは良い経験になったね
(｀・ω・´)
アメリカで求められる仕様について
知ることができ、試作を行うとこ
までやれた経験は今後に役立つと思う。
トライしなかったら得られなかった
経験だよ。そういう意味で良い
挑戦だった。関係者の今後の奮起に
期待したい。 日経には「米国の主要部品メーカーが倒産するなど他のトラブルも続いた」とあるけど、
東芝とWHの関係に似てるかもね 徹底検証「森友・加計事件」――朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪 小川榮太郎(著)
https://goo.gl/QVecbi
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた
これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、
自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
百田尚樹氏が外国特派員協会で会見 都議選・安倍総理「こんな人たち」騒動の真実をバラしてしまうｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1499184980/
安倍総理を取り囲む360度の周辺は、ほとんどが安倍総理の話を聞きたい、あるいは安倍総理を応援したいという人で埋まっていました。
ところが一角だけ、わずか30メートル四方の一角だけ反対派が陣取っていました。ところが日本のテレビ局は、その一角の周辺にだけに集まっていました。
そして決して全体を写さずに、その一角をクローズアップしてテレビで放送していました。非常に汚い報道のやり方です。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882401676233015296
【公務執行妨害動画】秋葉原演説会場でしばき隊が横断幕を掲げていた下では、
暴れるしばき隊を取り押さえる警察官の耳元に大声で罵声を浴びせるしばき隊メンバーと、
警察官の肩に腕をまわして警官の制服を掴む野間易通の姿が写ってる。
民主党政権で官邸に出入りしてた平野太一らしき人物も確認できる
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。+6+465 >>74
90年代も日教組なんてバリバリ権力振るってただろ。
広島の高校で校長が自殺した件を忘れたか？
本当にアカは責任を擦り付けることしか知らないんだな。
そんな調子だから、国民に馬鹿にされるんだよw
>
学生運動が廃れて80年代辺りから日教組などは衰退してたよ。
90年代辺りから明確に。
だから、ゆとり教育もウヨ豚に潰されていった。
日教組などが強かったら、ゆとり教育は成功していたよ。 オーストラリアに断れるポンコツ潜水艦w
永遠にテスト中の飛行機w
ろくに検査されない自動車w
買収した企業に倒産させられる家電w
性能を満たしていない鋼材w
強度計算すらできない鉄道www
もにょつくりジャップw 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
最低最悪の左翼偏向番組のTBS『ひるおび』スポンサーのP&G製品を不買しよう！P&Gはアメ豚企業だから倒産しても日本人としては全く心が痛まないしねｗ
容赦なく不買していきましょう！このP&Gって反日アメ豚企業、前々から反日姿勢が強くて気になっていました。P&Gって反日アメ豚企業は反日左翼番組の大半のスポンサーになってる。悪質すぎる
http://damedia1.blog.jp/archives/2758750.html
TBS『ひるおび』提供スポンサー「P＆G」のクレーム対応がテンプレ丸出しで視聴者の怒りを買う
安倍政権の恩恵を受けていながら、安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です。
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
共同通信が北朝鮮制裁の「抜け穴」!? ――平壌支局運営費として多額の送金
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170616-00010000-sentaku-soci
安倍首相もハマった、マスコミが疑惑だけで罪人を作る3つの方法
http://diamond.jp/articles/-/136478
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
・+34+6542 >>80
そう考えると太平洋戦争の頃と変わらねーなｗ
日本の「軽く」「早く」は資源の有無とは関係ない国民性なのかも知れないな >>84
>>19
日本の鉄道はぶつからないシステムの一部だけど、欧米のは、上下分離運営だから、ぶつかって壊れない(そのかわり、燃費悪い）設計だと聞いたぞ。 出来そうもないのに出来ると言っちゃったのか？
でかい企業なのにアホだろ。 戦闘艦みたいにラム（衝角）付ければいいじゃないか
立ち往生してる車の情報入ったら客車列車切り離して機関車で全速力突進だよ バイアメリカン条項が悪いんだよ。
シーメンス、アルストム、ボンバルティと競合して
アホみたいな契約とってきた日本車輌の自滅なんだろうが。
川崎や日立や近畿車輛とかはちゃんとやれてるのにねえ。 アメリカで製品作る
アメリカ国内で部品を作る
これってアメリカの企業が技術全部てに入れて部品販売したりしますって話になるよな
愛国法だか言うので国に利益があるなら何やってもいいって話だもの >>1
日本企業はこの程度なんだテレビで言っているのと全然違う これで米国への新幹線輸出も消えたな
リニアにも強度を求めてくるからな 三菱重工→ＪＲ東海→次は日立かな？ネトウヨ企業は粛清ｗ なんかドイツとか中国は「簡単につくれる」っていってるらしいな 三菱の豪華客船もF1ホンダも全部営業側の安請け合いで悲惨なことになってる
現場を責めるのは酷
大本営がやらかしたのをしりぬぐいしてるの最近の失敗は >>110
そうしねーと維持費たけーだろw？
ジャップ製品なんて最初も後もたけーのによw タフが売り物のアメリカ。
踏切エンコのトレーラーなんか吹っ飛ばしていく硬さとパワーが必要。
日本とは方向性が異なる。 >>98
第二次安倍政権以降、
富が一部の富裕層に極端に集中してしまい、
中間層が薄くなりその下の年収層にたくさん落ちて来ている。
日本は富裕層と低所得者貧困層との二極化が激しくなり、
日本を支えて来た中間層が消滅しつつある。 向こうじゃしょっちゅう踏切でぶつけてるらしいし、要求仕様は日本と違いすぎるんだろうな・・・ 例えば、原発事故の後、日本では
原発内部を透視する技術が急速に
発展した。その技術で最近は火山や
ピラミッドなどを透視して大きな
成果をあげているし、また、
放射能汚染の中でも安全安心の食料
自給のために室内での食料生産技術
が急速に発展している。
危機や失敗は、全て将来への糧になる。
むしろ、失敗して良かった(｀・ω・´) あっちは車両はぶつけてなんぼだからな
難しいだろう >>111
広告入れるほどアヤシイものはない(´・ω・｀) 俺はアメ車（ジープ）に乗ってて超頑丈だが
車重は２．４t 燃費はリッター３ｋｍ台 なんだかんだ言って、シーメンスにできちゃったら、単なる言い訳になってしまうわな。 アムトラックの事故を見れば分かるだろ
車両の剛性が求められるんだよ
日本は大昔に鋼鉄車両を止めてしまい
軽さを求めてアルミにしてしまい剛性を失った
アルミ前提の車体構造とモーター出力なので
鋼鉄前提の台車、モーターを開発しなきゃならなくなってスペックを
満たせなくなったんだろうよ ゆとりのせいにしているけれども、日本で大企業病やケチケチ病が深刻化したのっていわゆる失われた10年ぐらいの間だよね
今はむしろそれによる障害に苦しんいるわけで >>7
ディーゼル新幹線はよ
車輪はゴムタイヤで軌条を走る
イメージ的にはゆりかもめの新幹線バージョン 作れるか作れないか技術の問題じゃない
住商が中国のライバル商社にロビー活動で負けたんだろ
最近ドイツと中国は組んでるし >>123
失敗してよかったなんてよくいえんなーw
金の無駄遣いよw >>109
カリフォルニアの高速鉄道は全部高架にする金なんて出す気ない。
そもそも、自動車業界のロビー活動でアメリカの鉄道の普及は妨害されまくり。 潜水艦☓→オーストラリアが悪い
高速鉄道☓→インドネシアと中国が悪い
日立の電車☓→組み立てたイギリスが悪い
神戸製鋼☓→関西人が悪い
アメリカ鉄道車両☓→アメリカが悪い >>8
シナは事故車両を高架から投げ落として
穴掘って埋めたから JR東海、トヨタ、中部電力が痛い思いすると、なんかチョット嬉しい😃 >>118
アメリカに工場がある日本の自動車メーカーは日本から部品を輸入してるのかしら
なんでお安く提供できるんだろ ていうか
ここまでテキサスの文字がないってどういうこと 日本の技術力は架空のモノだからな
納車して製造履歴を問われたら検査はインチキ
素材はコベルコで怪しいじゃ懲罰的罰金を取られるわ >>134
鉄道会社は年間兆円単位で利益を
出してるので数百億の失敗は
大した問題ではない。
トライしなければ失敗はないが、
成長もない。
成長するための失敗はどんどん
やった方が良い(｀・ω・´) >>61
なんでも想定外で言い訳できるのは日本限定 >>136
コスト削減とか言ってたのはあの時代だろ
雇用の非正規化なんかも生まれた
むしろいま管理職なバブル世代が、何とかしろよの精神論でゆとり世代をいじめてるんじゃないかと >>142
自動車は基本的に現地調達だよ
大手進出と同時にパーツメーカーも進出する
日系は基本的に日系と取引が多いよね >>130
チョバムアーマーをオプションでつけようぜ アメリカはエネルギー大国なのだから、過度な省エネ意識はいらん >>87
ミンスの負の遺産なんだから、責任はミンスは取るべき
もりかけと一緒で悪いのは安倍総理では無い >>135
そんな自動車業界も、日系企業のせいで殲滅させられたけどな
日本だってアメ車に高い関税かけて自国産業保護してた
アメリカは自由貿易の理念を守るため関税かけてなかったのに
日本に恨みはある
遡ればそういう長いいきさつがあるんだよな 国が省エネ連呼したのが、すべて狂わせたよな
島国は縮み志向になると言われるけどその通り >>123
その失敗の代償は大きいよ。
福島の原発事故は、当初東京を含めて東日本の広範囲の数千万人の人達の避難も検討されたから。
その後も数十年は元の土地に帰れない。
あの事故はそんなに重大になる可能性を秘めた事故だった。
・その原因を作ったのは、安倍晋三首相。
第一次安倍政権で安倍首相は過酷事故対策を放棄したから。 神戸製鋼のインチキ鋼板を使っていたら怖くって受注できないズラ >>149
そうやって一生失敗してろガラパゴジャップw
俺から言わせばただの無能集団 これも例の東芝や日本郵船のフィクサーが絡んだ計画的な詐欺じゃ？ >>130
アメリカは起こりうること前提に論理をつめるが、日本は起こらないようにしよう、起こらないこと前提にしようてお花畑理論に逃げ込むからなw 日本企業はマネジメントが弱いからなあ
米国だとマネージャーは管理することだけが仕事でそれだけでいろんな会社を渡り歩いてるけど
日本企業では管理職兼技術職とか管理職兼営業とか、管理職になる前の業務をずっと引きずってる
管理する対象が少ない町工場レベルのマネジメントで大企業を運営しちゃってるってのが大きな問題 >>151
もともと日本人はケチい素質がある
それに加えて、国が省エネで旗を振ったことが絶望的に悪い方向に作用した
自分は結構海外の空港に行くが、
日本ほど水がちょろちょろ出て、石鹸水が薄い空港を知らない >>158
「省エネルギーは、将来的な日本のエネルギー政策の中核」
と専門家から言われている。 >>96
成功してなかったから潰されただけ。
何十年子供犠牲にするつもりなんだよ。 >>81
設計もできないって日本ブランド名義貸しした単なるATMやん
資金は日本、賠償金も日本、設計製作アメリカってアホかいな >>39
お前それ、和田岬線のホームでも同じこと言えんの？ >>166
ポンプしょぼいせいでチョロチョロのところ多くね？ >>30
JRも学歴化が進んで、学校名は優秀なはずが、無能集団化してる。
製造業どこも同じ問題を抱えてるが、学歴主義は人事の都合上止められない。 >>167
それがガラパゴス化の原因だろ
国策が間違ったんだよ
日本で売れる車と、海外で売れる車も全然違ってきてるし、
日本人の感覚は、海外で売れる際にまったくあてにならん
外人が普通に持ってる見栄とかも、日本人は省エネでなくなっちゃったし これはつまり日本企業をもってしても米国製品で一歩進んだ車両をつくるのは無理ということが証明された 日本の負担でｗ
シーメンスは米国製品でもつくれる従来車両で受注ということかな 二階建てから平屋に変わったみたいだしｗ >>168
フィンランドはゆとり教育だよ。
そもそも教育は地域や学校単位で主体的に行うものでもあるしね。 >>151
何をごちょごちょ言ってるのさ
ケチになるのは金がないからに決まってるだろうが
外国との競争に負けてるのが主要因、円高じゃないよ
これだってそういう話だから
今はまだ貯金があっても、近い将来仕事がなくなると知ってたら節約するようになるだろ？わかる？
昔と違う
東芝だって潰れたんよ？神戸製鋼もやばいんじゃないの
一言も出てこないけど、神戸製鋼から材料下ろしてるんじゃないの >>152
なるほど
丸ごとアメリカに移るわけね
だったら、日米の貿易赤字はどこで発生してるんだろ >>174
そもそも、優秀な若者は、医者か公務員か大学教員になるので、
メーカーなぞには狂っても行かない >>171
まあちゃんと管理すれば出来るんだけどね
外部のエンジを使うのって7-8割の労力で10割の完成品が得られるイメージだから割に合わないことが多い 軽くてヤワな物しか作れないからな ＞日本
米国では船のように巨大なトレーラーとの衝突も茶飯事
それでも平気な列車が求められる
重機もコンボイも吹っ飛ばす米国の列車
http://youtu.be/Xcj7OIvZih8?t=97 >>168
日本会議やチャンネル桜などウヨ豚が、
勉強を詰め込むように圧力かけるから
子供達は毎日10キロ以上の教材を担いで学校に通わされている。 アマゾンプライムで、ダウンタウン浜田が出てる戦闘車って番組で車をぶつけ合うんだが、日本車のボロいことボロいことwww
アメ車のリンカーンナビゲーターに歯が立たず壊れまくるw
あれ見たら日本車なんて怖くて乗れないぞwww これ、日本の鉄道車両は紙箱みたいな柔らかさって言われてんのとイコールなんだけど
そういやコンクリビルだかに電車突っ込んで大量死したやつあったけど、あの時も車両はグチャグチャだったしな
強度不足となるような、構造に欠陥あるんだろ 日本が作ったものでもないのに日本ブランドと謳ってクレーム来たら日本のせいって
率直に言って間抜け過ぎる
サムスンが日本製品を謳って日本も公認してクレームは日本へどうぞばりに詐欺られてる >>179
どうしてケチケチになったか？って言うのが質問かい？
多義的に捉えられるから、どういう部分をケチケチだと思うのか、と解釈してたわ >>159
2009年8月 民主党、衆院選で歴史的大勝利
2009年8月 鳩山由紀夫国連で鳩山イニシアティブ（05年比Co2-25%）を発表
2009年12月 玄海原発3号機のプルサーマル営業運転開始
2010年3月 伊方原発3号機のプルサーマル営業運転開始
2010年5月 高速増殖炉もんじゅ運転再開、その後、炉内中継装置落下事故
2010年10月 福島第1原発3号機のプルサーマル営業運転開始 ←
2010年11月 老朽化で停止していた福島第一原発2号機の稼働再開 ←
2010年12月 高浜原発3号機のプルサーマル試験運転開始、翌1月営業運転開始
2011年2月 老朽化で廃炉予定だった福島第一原発１号機の１０年間の利用延長許可 ←
2011年3月 福島第一原発事故
菅内閣だけを抜粋するとこうなっております。
2010年6月 鳩山・小沢辞任 菅内閣成立
2010年6月(菅内閣) 2030年までに14基以上の原発を増設することを閣議決定
2010年7月(菅内閣) 老朽化で停止していた福島第一原発 1号機の稼働再開
2010年10月(菅内閣) 福島第一原発 3号機のプルサーマルの営業運転開始
2010年10月 菅首相自らベトナムに原発の売り込み
2010年11月(菅内閣) 老朽化で停止していた福島第一原発2号機の稼働再開
2011年1月(菅内閣) 関西電力高浜原発3号機のプルサーマルの営業運転開始
2011年1月(菅内閣) 経済産業省資源エネルギー庁長官の東電顧問への天下り
2011年2月(菅内閣) 老朽化で廃炉予定だった福島第一原発1号機の10年間の利用延長許可
2011年3月(菅内閣) 福島第一原発事故 軽いってことは、安く作れるし（材料が少ない）、燃費も安くなる
要するに、国の旗振る省エネ政策に合致するってことなのさ
省エネこそ亡国思想なのに カリフォルニア州は元々、中韓の勢力が強くて中韓の反日ロビーも盛んな地域。
親日的な南部だと日本企業には手取り足取りで困ったところは親切に教えてくれるが
西海岸の各州は日本企業なんかなくても困らないから事前の下調べがないと痛い目に遭う 別にいいんじゃない？
反対に出来ないのに偽装して最終的に嘘だったとバレる方が余程致命的。
してドイツシーメンスも開発途中。
まだ完成していない。。。ここはドイツに頑張って貰えば良い。
日本は不足な技術を得るよう努力して次に繋げればいい。
最悪なのは出来ないのに、出来たと言い納品して大事故起こし実は耐久性が偽装されてた！
これの方が余程信頼失うリスクが高いわ。 >>181
内需型になったとはいえ、基本的に日本は輸出多いからねえ 意識高い系ががんばって受注してきたのに情けない技術者集団だな まあ東海道新幹線の運賃を100円だけ上げれば
すぐに穴埋めできる
気にするな 護送船団方式から脱却できない日本企業
海外から見れば赤子の手をひねるようなもんだな。。
むろん経産省が絡んでるから官僚の劣化とも言える >>187
あんなクッダラねー物を見るのに金払う人がいたとはね
アホしか見ないと思っていたが 国民から法外な料金巻き上げるだけが能
海外で通用するはずがない
恥さらしの無能集団がJR >>196
つまりデータ改竄で解決したように見せかける日本のやり方がもはや通用しなくなったということだな
ドイツみたいにテスト時にインチキするやりかたのほうが優れてるってこった >>197
輸出しないと石油買えないからなw
内需がたなんてのは空論www >>201
今は、全国転勤のあるキャリアよりも、都庁とかのほうが人気だしな >>190
同じ路線の2階建て車両をすでにフランスの企業が作ってる 踏切内に平気でトレーラーを放置状態にするお国柄ですから。 よく企業の内部留保がどうのというけど、
それはもしもの時の備えだから
貯金というのは一回使っちゃったらもうそれで終わりですよ？
何にも残らないし何も生み出さない
基本は月々の収益、お給料から生活費を出すものでしょう
その定期収入が取れなくなってるのよ
パナマやバミューダに運んで税逃れしてたらそりゃ極悪だけどさ ゴリ押ししても碌な事がない。
ドイツが頑張ればよろし。
賠償金は痛い勉強料だよ。 最初から「改ざんして誤魔化して作っちゃおう」って決定して進めてたのが、神戸製鋼やら日産やらスバルやらの改ざん発覚をみて「やっぱりやめておこう」って話になったんだとみている >>207
円高なら石油が安く買えるのに
そして輸出はどのみち日本はオンリーワンの製品が多いから円安じゃなくても売れる >>164
起こりうるって考えたら、キリがなさそうだけどな
アメリカは力技でやっちゃうんだろうけど
アメ車といっしょ >>205
だからね
あんたらの時代とは違うの
子供がメーカーなんて就職したら、親が心配して公務員になれば？っていう時代なんだから
まあ、そもそも学生のときから成績が良かったら医者一択だし
とびぬけてれば、物理学科とか言って研究者一択 >>96
それは部※解放同盟がらみの話だろ。最近のネトウヨは基礎知識さえ無いんだな。
日※会議の流すデマ情報暗記するくらいしか脳無いのか。 >>203
普通にあれ関係なくプライム会員だが？
フーガ、センチュリー、スカイライン、セルシオなんかペラペラで直ぐ壊れてたなwww
外車のが丈夫なの一目瞭然w >>61
列車が一番強くないとダメだろうな。
トレーラーに負けるのはあかんやろ。 >>175
日本はエネルギーや資源、原材料を海外に依存しているから、
必然的に「省エネルギー」は必要不可欠になると思うけどね。
エネルギーの費用がかかると、真っ先にコストカットされるのは人件費だから、
労働者の賃金や生活水準も低下しやすい。
・世界的に他の発電よりも安価になって来ている風力や太陽光も、
なぜか日本では否定的な人が多いし。
5chでも多いね。自然エネルギーに否定的な人。 >>209
へーー
なにげにフランスって鉄道技術すごいんだね
TGVだっけ？
お釈迦になったとか聞いた記憶がうっすらあるけど >>218
オバマは新幹線が欲しかった
車より早く低コストだからな
アメリカの発展には必要不可欠と思ってた >>207
空論じゃないよ
多くの付加価値は日本で産まれて日本に還元されているよ
ただ輸出も多いってだけで
ただ首根っこの資源が海外依存という意味であれば君のいうことは外れていないと思う 服飾とかパーツ組み立てなら分かるけどさ
こんな技術の結晶みたいな重工業製品を名義貸しして丸投げってリスク高いわ
保証人欄はしっかり日本って >>213
別にいいんだけどさ
その穴埋めは経営者の給与カットでするべきだよね >>220
日本車は「うまく潰れる」ことによって衝撃を吸収する構造だから、浜田がバカなんじゃないの？ 詐欺にあったといわれても仕方ないよな これ
ここら辺のリスク管理が下手なのか、国が絡んでしまうとだめなのか
いずれにしろリスク管理を超えるなにかが働いてしまうんだろうな 海外からむと >>203
アホみたいに日本の車の強度が無いだけなのに
お前は本物のアホだろ 電力、JR、ネクスコ、半独占企業は国民に痛みを追わせて自分たちの懐は痛まない
競争ができないなら公務員に戻したほうがいい >>169
まあ真実を知ると絶望的になるが、＃自殺を見るなよ＊＊ >>212
だから、日本国（日銀）は貯金するより借金しろと言ってる。
つまりマイナス金利政策ね。
今のところ、日銀の方針を正しく理解してる日本企業はソフトバンクぐらいかな
ちなみに、スカイマークの破綻の原因は貯金して自前で何でもやり過ぎた事。
無借金経営は聞こえはいいが、現実のところはもし経営に失敗した時
誰も助けてくれない最悪の経営手法 まともな算段も出来ない池沼なんだからリニアも痛い目見ないうちに中止しとけよ
こんな屑会社にいい様に血税ジャブジャブしゃぶられるのは御免だわ >>222
官僚が考えてる人口減ってもいいとかも、その路線からだしな
人口減れば、食料もエネルギーの輸入も減ると
ただね
それはIQが低い人が考えることなのだよ 軽くするために強度軽視してスピードを稼ぐ
日本は相変わらずゼロ戦みたいなことやってるって事だなｗ 神戸は出来もしないのに認めないで嘘を重ねて大失敗。
出来ないものは出来ないで認めた方がまだ先がある。
誤魔化して開発納品しても、事故れば全部パー
その時に被る損害に比べたら、さっさと撤退する方が賢い。 >>222
何が違うんだろうねアレ
建築系は海外の方が安いけど工業品はそこまで価格差を感じないのに >>225
身内の麻雀で金回してても食っていけないんだからw
内需型ってのは暇人の戯れ言 つーか、ダメリカは、時速360キロで衝突しても壊れない車両要求していたはずなのに、
なんで契約成立してたのたのかが不明。 >>220
んじゃ、アメリカ車、世界中でバカ売れだねｗ
皆んなが求める安全性抜群だから >>211
理系ってどうして経済観念ないのかほんと不思議
技術の向上のためならあればあるだけどんどんつぎ込んじゃおうというギャンブラー気質ばっかり
だから稀に経済観念も備えた理系が生まれると大経営者になるんだけどな >>212
パナマやバミューダに運んで税逃れしてたらそりゃ極悪だけどさ
>
ちなみにパナマ文書で日本関係で違法だったのはほんの数例。ほとんどは合法だった。 日本車が鉄板ケチるようになったのはオイルショックのせいだよ >>195
カリフォルニア州は米大統領選でも圧倒的にヒラリー推しの
中韓のベース基地みたいなもんだ
そんなところに日本企業がくい込んでみたところで
後で難癖つけられて潰されるのは目に見えているのに、そこいらの対策が
日本企業はまだまだ甘いとこあるね >>231
フーガ、センチュリーがあんなにペラペラなのは衝撃だったわw >>243
中国はその身内の麻雀で儲けようとしてるね >>245
アメ車はあんなに頑丈なのに、なぜただ走ってるだけで故障して動かなく虚弱体質なのかwww >>245
アメ車が売れてないのは日本だけだよ
省エネ連呼で、非関税障壁にしてる面はある >>18
要は部品製造レベルで日本に技術供与しろってことか。
そりゃ無理だわな。
JR東日本&川重みたいに、東北新幹線のノウハウを
中国に売り渡したのとは雲泥の差だな。 日本の鉄道車両、自動車は「やわらか戦車」(´・ω・｀) >>257
ヨーロッパや中国やインドも日本だったのか・・・ >>254
身内の麻雀に日本と言う鴨呼び込んで有り金巻き上げるやり方だよwww >>251
そうは言っても日本のシェアなんて中国の10分の1だし、勝てない理由を真剣に考えた方がいいじゃないの >>251
そうなんだよね
最初からカリフォルニア州の方は失敗すると知ってて受注させた。
事前の調査不足だねこれは
まあ当時の官邸サイドからせっつかれて見切り発車したんだろうけどさ >>253
つうか日本はゼロ戦作ってるときからペラペラだｗ
今に始まった事じゃないｗ >>237
将来的に省エネルギーの技術を高めるということだと思う。
特に問題あると思えないけど。海外のエネルギー依存度が高い日本の場合特に。 日本製だろうがドイツ製だろうが中国製だろうが、運営し始めてトラブル続出したら
お終い。ましてや車両事故とか最悪だろう。
それが分かってるのに開発続けるのはバカの極み。 >>243
麻雀では付加価値は産まれないでしょ？
二足三文で原料買って来て加工して家がたてばそこに付加価値が産まれる
日本という視点ではみんなが協力して二足三文の原料で家が建ったという事実が残る >>261
大国ほど自国製品を自国民に買わせようと必死になるよね
イギリス（笑） >>172
和田岬線の車両は軽量化も短命化もしてないだろ！ >>261
GMが１０００万台、フォードが６５０万台売れてることも知らんのか インフラ輸出なんて、原発はじめ、日本の死神・アホ集団の経産省が主導してる時点で、
必敗なのは当然のことだ。 日本車がアメリカで売れるのも、アメリカでの日本車のポジションが、日本での軽自動車のポジションと同じだからだなw >>272
わかる
ジャップは一度滅びた方がいいよね >>268
石油あってのものだけど？w
内需だけでエネルギーは買えないのwww >>266
あんまりやりすぎるとガラパゴスになるんだよ
あと、省エネ連呼が、経済活動をダウンさせてる面もあるし >>263
受注競争で勝てない原因？
簡単だよ。役人にワイロ送ってないから
向こうは隠れてガンガンワイロやってる。
そうしないと事前の情報ですらちゃんと入らない。
それと日本企業はまだまだM&Aを知らない。
海外へ進出する時は事前に現地を良く知ってる会社を買収（M&A）して
そこを通してやるのが基本なんだがここが出来てない日本企業が非常に多い。
そういう所はたいてい失敗して授業料払うんだけどね >>273
ハリウッド映画の中に出てくるプリウスは、ほとんど昔のミニクーパーと同じだね
女子供もしくはヘナチョコ男が乗ってる車という設定 自動車も、日本国内で売るのはヤワな作りで
欧米に輸出、現地生産はガチの強度で作る
なんて記事がちょっと前にあってた
そういえば
2005年の福知山線列事故も、紙細工か!?
と言いたいくらいに、ペシャンコに潰れてた 人間が扱う以上事故は当然という概念だから海外は
電車も超頑丈じゃないと これ、日本車両製造がシーメンスに下請けに出すとかできなかったのか？
出来ないんだろうなｗ >>267
400億近い欠損出してるのに
そんな幼稚園児みたいな言い訳して済むと思ってんのかよバカか？
400億あれば新幹線の料金を半額に出来るだろうがよ 世界的にみて日本の鉄道はすごく華奢に作られていて軽量で燃費重視に
なっている
信号システムが優秀で鉄道どうしで衝突する事が想定されていないから ジャップがヤバイのは「すげえ労働時間長いのに無能」ってとこだろ >>278
あのさあそもそも要求仕様満たせて無い理由を袖の下があるとかないとかいう話にすり替えるのやめたら？ >>275
自然エネルギーを知らないんですか？
それに、電力需要は3.11から2～3割減
自動車の燃費も似たようなもの そもそも日本企業がお前らごときの命を大事だと思ってるわけ無いだろ
安全安心とか、自分の命の価値を日本企業がどう思っているかを考えてから口にすべき >>275
肝心の資源が海外依存と言いたいんでしょ？
日本産製品全体の価値において資源が多くを占めるならそれは正しいと思うけど、
価格においての多くは人件費、つまりは付加価値の部分だよ もしアメリカ人に設計させてアメリカの部品を使ってアメリカ人が作るのに
金と技術を出せというなら商売を担保してほしいわな
そういう契約してるのかバカ営業は >>281
ほんとそれｗ
「人間はミスをする。事故は一定確率で必ず起こる。」これが欧米の考え方。
「ミスした奴が悪い。事故は起こらないように設計してあるので想定外。」これが日本ｗｗｗｗ 毎月のようにこういうニュースがあるね
もう日本の製造業オワッタナ ジャップとか言ってる時点で
反日だって言ってるようなものでしょ？
頭悪すぎ 成田空港の新しくできたターミナルとかも、ビックリするほどショボい
天井を張ってないんだぜ
省エネだか、低コスト工法だかは知らないが、
国の表玄関である空港で、こんなケチいことをやってる国を自分は知らない
ちなみに、海外の人は結構見栄を張る リニアもだけどカジノ思想も大失敗確定してるからな
計算出来ないお花畑役人主導の事業が成功した試しはない
不動産事業ですら破綻したからな >>287
ワイロを送るのも仕様を満たせていないのも全てつながってるんだけど？
白人国家は潔白のように見えてドス黒い所があって
その仕様ですらワイロを贈らないとちゃんと教えてもらえないことがある
日本の生真面目バカはその辺分からないんだけどね >>216
最先端の兵器とか宇宙関連て、実質アメリカ一強なので、
あながち間違った思想ではないね
ガチの極限領域では、正しい方法論なんだと思う
日本のは、色々ご都合主義の甘えが入ってんだよ >>303
だからスペック足りて無い理由にならねえだろって言ってんだけど >>215
円高円安で輸出がどうこうと言ってるけど
一番大きいのは海外子会社の収益が円安で水増しされることだよね
そんなに輸出能力は大きく持ってないし、多少の振れ幅じゃ変わんねーよ 東大が世界ランキング５０位ぐらい
過去の貯金を切り崩す技術大国 >>279
大きいのはいいことだ、っていう、人間誰でも持ってる本能を、省エネ志向は否定するからな
そりゃ売れなくなるに決まってる >>300
あの新ターミナルはLCC専用。
航空会社をケチってくるような客相手に金をかけても意味がないって事 >>284
アホみたいに制動距離がーって規制してるしな
列車に制動距離より障害物跳ね飛ばす能力求めるねが世界基準
なぜなら条件、状態に左右されるブレーキより、強度の方が安定して計算出来るからw
世界は極めて合理的www アメリに売り込んだの安倍だなwwwwwww
責任取れよwwwwwwwww
https://youtu.be/7-YVdNejoPI >>304
アメリカの宇宙技術関連はじつはたいして高くない
ロシアのほうがじつははるかに上だったということが最近技術文書開示で判明したところだ >>287
向こうも、天下り受け入れとか、すごいぞ。 >>272
インフラ輸出なんて、原発はじめ、日本の死神・アホ集団の経産省が主導してる時点で、
必敗なのは当然のことだ。
>
原発は時間が経つごとに価格が高騰する「逆ムーアの法則」が起きているしね。
これからの成長産業と見られることが多いAIやITなどでは経産省など官僚があまり出る幕無いので、
それらの重厚長大の産業を経産省が押している節はあるね。経産省にはその方が得だから。
経産省が日本の経済成長の足を引っ張っている。 >>303
数値ものの仕様は基本的に負からないよ
発展途上国は何でもありだけどね ネトウヨ「JR東海はチョン、まあ俺は車しか乗らないし電車は滅びるべき。」 >>309
だから、その発想じたいがガラパゴスと言ってるの
LCC客だから、貧乏ターミナルでいい、なんて、そういう案が通ることじたいが理解不能だわ >>257
省エネ連呼が非関税障壁？
意味わからんｗ ネトウヨとか言ってる時点で
お前は反日馬鹿だって自己紹介
してるようなもんだろw
精神疾患かよwww 米カリフォルニア州知事が中国高速鉄道を絶賛
米カリフォルニア州のジェリー・ブラウン知事が中国高速鉄道を絶賛している。写真は中国高速鉄道。
2017年6月7日、米カリフォルニア州のジェリー・ブラウン知事は訪中2日目の5日、南京から北京に向かうのに飛行機ではなく高速鉄道を利用した。ブラウン知事は2013年の訪中時にも高速鉄道を利用している。
ブラウン知事は、「列車は読書や人と話すことも、車内を歩くこともでき、しかも速く、快適で、列車に乗るのが大好きだ」と語った。
また、「カリフォルニアから中国へも高速鉄道に乗りたいが、海は走行できないのが残念でならない」と冗談を飛ばすほど中国の高速鉄道へのべた褒めぶりを見せ、「カリフォルニア州も中国の『一帯一路』に参加したい」とまで発言した。
カリフォルニアから中国の高速鉄道を視察するのはブラウン知事が初めてではない。2010年には当時知事だったアーノルド・シュワルツェネッガー氏も中国の高速鉄道サービスや融資に関心を寄せていた。
なお、米国にも高速鉄道は「アセラ・エクスプレス」が存在するものの、最高速度は時速240キロで、中国の高速鉄道には遠く及ばない。
定時運行率も、米国の鉄道は最高で75％で、中国高速鉄道の「ゼロ誤差」に大きく劣り、老朽化した施設や速度の遅さなどが鉄道への信頼感が低い状況を招いている。 >>321
そりゃそうだわ
着陸料も駐機料も一緒なんだからなw >>318
何言ってんの？
ワイロを送っていたら、あんた嵌められてるよ。ぐらいは教えてもらえたんだよ
当局は最初から失敗するのを分かってて受注させたんだよ。
これも事前の下調べとワイロを送っていなかったミス。 造船にしろ鉄道にしろ技術力の無さがこれだけ露呈してるのにアクロバット擁護する奴は何考えてんの？ >>316
センサーとか電波とかノイズ処理とかアナログは過去の蓄積があるからまだ強いかと べつに問題ないだろ。アメリカ現地生産なんて不可能。 日本なら人件費は派遣使えば安く作れるし、部品メーカには”カイゼン”
もとめりゃ一発だろうけどアメリカじゃそうはいかんわなｗ 強度要求がきついアメリカとわかっていて、できもしない二階建てをプレゼンテーションした時点で敗北だわ >>321
貧乏客相手に豪華な設備つくっても意味ないだろ 電車すら定刻通りに動かせないJRに何期待してたんだw >>30
途中で強度基準が変わったんだよ。
で、契約の中に法令には随時準ずるという条項があったから、日車負担で設計変更しなきゃならんかった。
その変更が抜本的過ぎて継続不能だったって事。
もちろん法律改正に働いたのはACFやEMD、ブリルなどの米国内勢力だろうね。
ホントに作れるのか知らんけど。 ワイロとかむしろ日本商社の一番の得意分野だろ
接待って言ったほうがピンとくるとは思うが、土産(金)、酒、女何でもあり >>322
先進国一、仕事への熱意がないしな
なにが楽しくて生きてるのかわからんぞジャップ アホな商社マンが何でも出来ます出来ますって無茶な条件で受注して
簡単だからやってって詳細教えずに無理に技術屋に押し付けたんだろう
大手日本企業の得意技だよ >>337
その発想じたいがねぇ
低コストで作りたいっていう空港の意向が出すぎてんだよ
豪華に作ってあとで回収すればいいじゃん 何で二階建て提案したんだろ？
ラッシュアワー対策？www >>285
日本企業の残業は、
労働じゃなくて付き合いだかんなw >>235
そしてその日銀の方針が、大きな大きな間違いだった
国にも栄枯盛衰があるもので、永遠に栄える国なんてない
永遠に成長し続けるなんてことも、そもそも物理的にありえない
その真理をまず受け入れないと
外国から富を吸い上げてここまで来たけど、外国だっていつまでも吸われっぱなしじゃない
高度経済成長期やバブル期にはいなかった国がたくさん勃興してきた
それを無視しちゃいけない
今から再び彼らに勝つことはもうない
景気がいいとは金を使いまくるからその流れが多くて早いことで、
目先の快楽を追わず、悪い時に備えようという日本人の本来の気質とも正反対
正反対のやりたくもないことを無理やりやらせて、年寄りに延命治療してるようなもん
もっと違うやり方があるはずだよ
今のまんまじゃ使った金の全部外国に吸い取られて、日本人のほとんどに何も残らなくなってしまう
ソフバンはもう日本企業じゃないし
アメリカの企業だよ
孫は日本なんかどうなっても構わない
それいったら日本政府だって、アメリカの大資本のいいなりなだけかも知れないけど >>340
そういうのは、日本より中国韓国の方が遥かに上な
日本は80年代以降、役所へのワイロは厳しくなったからノウハウがなくなってしまった おまらがアメリカの製造業ばかにしすぎて
わろた、アメリカのなにを知ってるんだ？ >>330
【内集団ひいき（内集団バイアス）】
自分が所属している集団は、外集団に比べ、実際には優劣の差がないにもかかわらず、
人格や能力が優れていると評価することを内集団バイアスあるいは内集団ひいきと呼ぶ。
実例としては、自分たちが他者より劣っていると言う現実を目の当たりにした際に、
「自分たちは特別なんだ！他の集団は劣っている！」と思い込む。
そう思い込むことによって自己評価の低さを解消しようとする。
まさにネトウヨですｗ >>347
ソフバンの孫氏は日本のプロ野球球団であるホークスを所有してるし
子どもへの奨学金を独自にやってる。
そこいらの大企業よりよほど日本に貢献してるよ せっかく安部さんが話つけてきても無能段階経営者のおかげでこうなる 馬車馬のように残業労働させてようやく利益を出せる時点で日本の会社は終わってるよ。
どこよりも効率が悪い。 >>353
だったら、米国内にある慰安婦像の撤去ぐらいできるよね？
あれも中韓のロビー活動の結果（具体的にはワイロ） >>342
過去のノウハウは生かせない
乗り越える技術を付ける時間も金も人もない
更にアメリカ産縛り
当事者達が一番わかっていたはずなのに安く受けようとした
よほど焦っていたんだろうなあ >>356
全然理解してない安倍が話つけてる時点で終わってたよ。 っていうか、まだ日本の商社が窓口なんだから、賄賂云々は関係ないだろ 地球温暖化対策に熱心な米カリフォルニア州・ブラウン知事が今週、中国を訪れて習近平国家主席と会談しました。
中国の国家主席が一州知事と会談することも異例だし、中国メディアの破格の扱いは異例だということです。
パリ協定から脱退したアメリカ政府に代わって中国が環境で表舞台に躍り出た象徴的な出来事だという報道が相次いでいます。
つまり、州知事の6日間の中国訪問は、トランプ大統領が地球温暖化対策の国際的な枠組み＝パリ協定の脱退を決めた直後のタイミングだったことを強調しています。
北京で開かれた国際会議でブラウン州知事は、トランプ大統領のパリ協定脱退を「クレイジー」と呼びました。
New York Timesは、As Trump Steps Back, Jerry Brown Talks Climate Change in China （トランプが後退する一方で、ブラウン知事が中国で気候変動について発言）で
「政治の舞台から消えてもおかしくない79歳のブラウン知事は中国を訪れて、トランプ大統領に代わって気候変動に関するアメリカの事実上の大使のようだ (de facto envoy)」と報じています。
習近平国家主席との45分の会談のあと、ブラウン知事は「カリフォルニアは（地球温暖化対策で）リードしている。中国もリードしている」と述べたということです。
ブラウン知事は、残りの任期の18か月の間にロサンゼルスとサンフランシスコの間を結ぶ高速鉄道の導入に力を注ぐつもりでしたが、「トランプ大統領がつくった穴を埋めるために力を尽くすことになった(stepped into a void left by Mr. Trump) 」としています。
一方の習近平国家主席にとって今回の会談は「地球温暖化対策で中国こそがグローバルなリーダーになるという宣言にほかならなかった」と指摘。
同じ国際会議に出席するため、ペリー・エネルギー長官も東京を経由して北京入りしていましたが、国家主席とは会談しなかったそうです。
Los Angeles Times の見出しは、China is now looking to California – not Trump – to help lead the fight against climate change （中国はトランプではなく、カリフォルニア州と共闘して気候変動に取り組む）。
この中で、「カリフォルニア州のブラウン知事と中国の習近平国家主席との会談はカリフォルニア州を国家に準じる立場に押し上げる、稀有な外交クーデターだ」と解説しています。
トランプ政権の環境対策に対するもっとも口うるさい批評家でもあるブラウン知事の国家主席との会談は、アメリカ第一を標榜するトランプ大統領が世界の舞台で隅に追いやられていることを際立たせるものだと伝えています。
とは言え「会談は中身よりも象徴的な意味合いが強かったようだ (The leader’s discussion appeared as much about symbolism as substance) 」と冷静な見方も。 >>354
それ、
日本の職人ホルホル番組の過剰演出な >>18
>>49
>>81
傷が深くならないうちに逃げた方がいい案件だったのね。
>>359
商社と慰安婦像と何の関係があるんだよｗ 最近は、すぐに政治とか中韓に逃避するしな
自分とこの役人が賄賂まみれだからって、他の国でもそうだーになるし >>369
ちゃんとロビー活動（ワイロ攻勢）が出来てないから慰安婦像が出来るんだよ
ああいうの、中韓は日ごろのロビー活動（ワイロ攻勢）の成果だと思ってる 日本企業の偽装と改ざんがさんざん報道されてたからな。 賄賂云々うるさい人は、
メーカーが日本の商社に対する賄賂が足りなかったってことかな
ドイツのメーカーのほうが商社に賄賂を贈ってたと
意味不明になるが アメリカの鉄道って高速で走ってて別の鉄道やトラックと衝突しても壊れないとか
アホな基準がまかり通ってるからな。日本の鉄道とは設計ポリシーが真逆なので開発停止は当然だろうな。 >>339
仕様に要求される強度を高くしすぎて
高速鉄道事業自体が発展しない場合
トータルでは米経済にはマイナスだろうね
銃規制をしないことで生じてる被害と
似てる。ここの判断の合理性にも
関わらず総体的には不利益になるのは
合成の誤謬
自由主義経済の根源的リスク 日立がイギリスに納入した客車も雨漏りどころか
シルクハットの紳士にバケツ水が落ちてくるレベルの水量だったじゃん
逆にどうやったらそうなるのか聞きたいよね 意訳）
メーカーは政治家や役人に対する賄賂が足りない
もっと政治献金すれば助けてやるかも より軽く作る日本の車両じゃ駄目だったって事なんだろうか
もう、駄目かもわかんないね アメリカは政府機関が
産業スパイもやってるからな。
勝てるわけない。 >>49
経済界は散々「日本人賃上げするくらいなら海外行くわw」とか大見得切ってたくせに
いざ海外部品使ったらこの体たらくですか 数値誤魔化しゃええから、ちゃんと出来ませんになれたんだから立派なもんや >>372
だが反日を続けて韓国が得た利益が
あるのかい？
むしろ状況は悪化してきたようだが >>374
なんでそこで商社にワイロを贈るんだよ？
完全意味不明 >>372
商社の経済活動と慰安婦像の直接的因果関係なんてないよね？
全く因果関係ないものをあたかも関係あるように語るのって、詭弁のど真ん中だよ
まして商社の話をしているのに、ロビー活動とか反論できないからって何話の論点ズラしてるの？ カリフォルニア、ロテムがなんか作ってたよな、二階建て
現代ロテムですらできるのに、日車ｗ
こんなんばっかだな、最近の日本メーカー 現地生産のノウハウがないんじゃないの？
アメリカ人舐めすぎ >>387
>>1を読む限り、いまだにカルフォルニア州と日本の商社の契約だからな >>384
ほんとそれｗ
太平洋戦争で惨敗した経験が全く生かせてない。
つうか今でも国家中枢の考え方が当時と変わらないｗ >>385
何言ってんだか
サムスンの業績を見ろ
中韓がロビー活動をしたおかげで日本企業は入り込む余地がなくなってる。
トヨタの北米本社が南部に移ったが、あれ、移動したというより
中韓のロビー活動によって叩き出されたという方が現実的 日本の技術力落ちたね
失われた２０年となんだかんだ力持ってた団塊世代が抜けたのが大きいと思う 【新幹線技術を中国に献上した二階】
二階 俊博 （Wikipediaより）
親中派の有力議員の1人である。
「北京オリンピックを支援する議員の会」所属。
まだ保守新党が存続していた時代、地元の和歌山県田辺市の新庄総合公園に江沢民が自筆で書いた「登高望遠睦隣友好」の文字と、
自身も参加した2000年の日中文化観光交流使節団に対して江が発表した重要講話を刻んだ日中国交正常化30周年記念碑の建立を計画し、
全国各地にも同様の石碑を建立する心算であったが、地元の抵抗等もあって頓挫した。
2005年10月に成立した第3次小泉改造内閣では経済産業大臣として入閣。
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任（大臣）、さらに陳健中国大使に対し、
「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。
（中略）この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。
東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。 >>395
ghUBO8OA0みたいなやつが、マジで政治家と官僚の中でいるからなｗ
そりゃ落ちぶれるわと思うわ 最近日本企業が苦境に陥るとすぐに陰謀論が出てくるなｗ
それでよく韓国人のあれを被害妄想だなんだと呼べると思う >>401
陰謀論じゃなくてワイロをケチったのと事前調査の不足
完全な経営戦術的ミス >>372>>396
今回のトランプ安倍の会談でこの話は出たの？ 強度が不足しているならゲージUPするか、構造解析やって形状で工夫すればいいのに 会社のリサーチ不足か国にせっつかれたか
無理な契約を結んだのでしょう >>405
車売りに来てる大統領だから
新幹線は邪魔だろうな
トランプがきたその日のニュースだから無関係ではないだろ >>116
やはり私大文系のバカが原因か
私大文系のバカは日本を滅ぼす
東芝を潰した西室泰三 慶応経済
東電フクイチの張本人なのに記者会見を逃げまくり、あげくは一家で外国に逃亡移住した東電初の私大卒業社長 清水正孝 慶応経済
ソニーをダメにした 出井伸之 早稲田政経 強度不足が理由ってww
モノづくりニッポン・技術立国ニッポンはどこへ行ったしまった？ >>405
知るわけねーだろ
だいたい、アメリカは日本と違って自治権が強くて、州の内政問題までは踏み込めない。
ましてやカリフォルニア州は民主党が強い地域で共和党のトランプでは何も言えない。
そもそも、米大統領の専権事項は外交と軍事しかなくて内政面では連邦議会にお伺いを立てないと何もできない テスラのロビー活動で鉄道の安全基準が改正されてしまった >>397
ジュニアは世代人口は多いが職場人口少ないしな
継がれなかった訳だが、継がせなかったのも団塊だしな テスラといってロビー活動とネット工作と投資金集めしかできない電気自動車メーカーがあってだな アメリカ特に中韓に乗っ取られかけてる反米反日都市にいる日系人、日本人は何でだんまりなの？
いざという時に何もできなかったら自称穏健派ムスリムと同じだよ
テロリスト中韓に同調してアメリカでホワイトハウスに逆らうつもり 名鉄のパノラマカーってたしかトラックに突っ込んでトラック粉砕したんだろ？ ・時速200㎞で衝突しても死人が出ないようにしろ
・米国製の部品を使って米国の工場で製造しろ
なんでこんな条件に格安で入札したんだ？ バカなの？ >>411
技術者を搾取するフリーライダーが闊歩する国ニッポンからは、
優秀な技術者はどんどん逃げていきます。
この衰退は国家レベルでのフリーライダー量産＆技術者軽視の末路です。 >>416
そんな無茶言うんじゃねーよ。日本人が何も出来ない事ぐらい知ってるだろ 強度って・・・
車両設計前に分かってた事なのに何故？
流用した手抜き設計での失敗なのかな まあ、やろうと思えばできるんだろうけど
積み上がる赤字も莫大ということなんだろう JRのどこだったか
運転手が日勤教育(？)で精神がオカシクなってしまい、カーブを曲がれずにマンションに突っ込んで100人くらい死んだ事故があった。 >>414
継がせたくてもジュニア世代入社させなかった企業が悪いよ
今、慌てて技術もってる一部の団塊を引き留めて技術継承させようとしてるけど遅いよ ジャップは弱い人を追い詰めるのが仕事と本気で思ってるから 国内生産ならミルシートの改ざんレベルまで遊びがあるけど
向こうでじゃ事は上手く運ばんわな 日本の会社どこもおかしくなってねえか？管理職以上の爺さん全員辞めさせたほうがいいな 仕方ないとはいえ、こんな契約受ける方も悪い
ドンガラ日本製で中身はアメリカ製の新幹線なんか、まともに走るかいな
50年の技術進歩を2年で埋めろとか、日本の中小企業を舐めてるよ >>431
40歳前後の中堅の劣化がひどい
38歳以上全員解雇するべきだな >>432
その発想が日本人的だよね
失敗するかもしれないけどトライしないと
新しい発見はないでしょ >>432
技術者は当然反対しただろね。
でもその技術者の意見を無視して滅茶苦茶なプランを立てて政治力で強要するのが日本流。
太平洋戦争の当時から何も変わってないｗ >>418
馬鹿パヨクにトヨタをどうこう出来る訳ないよ >>423
途中のレスにあるけど
受注してから法改正により車両強度への要求が高くなったんだよ
ロビイ活動の影響らしいよ 糞JR東海ザマァ～w
損失はお前のポケットマネーで払っとけよ、葛西！
客を荷物と呼ぶ糞JR東海と日本車両。
ザマァ～、悪どさの犬HKみたいに金取るぞ、糞JR東海は。 >>432
いやだから受注したのドンガラだけだろ。客車だけだから中身とかないよ
それすら出来ませんでしたｗ 日本の技術も疑問の目で見られる対象になってしまったから
これから全ての日本企業が厳しい目で見られるな サラリーマンできるのは40歳までで
以降は独立、請負業にしたほうがいいかもな
組織が硬直化しすぎてて無能集団になりつつある >>444
失敗や危機は改善と発見の宝庫だよ
原発事故でさえ、そこから新しい発見や応用技術が
発展し始めているからね。 JR東海は金にがめついよね、対応がうざい。
前グリーン車で切符紛失したらグリーン券込みで請求されてクソウザかった。
なんのためにオメーら車内改札したんだよと。
後は東京駅で出口間違えたのでもう一度入ってでたら、入場料取られた、、！安いから無視したがうぜーよ リニアも金かけすぎちゃって止めれないｗ格安航空なんて無かった時の計画で突っ走って
赤字まっしぐらやな。後付けで震災の時の輸送機関になりうるとか言い出してるけど >>439
＞受注してから法改正により車両強度への要求が高くなったんだよ
そうだとしても手っ取り早くゲージUPするか、構造解析して形状工夫できたんじゃないの？ 【慰安婦問題】米国カリフォルニア州教育局、慰安婦の歴史教育を10学年対象来年3月から
昨年7月、カリフォルニア州教育局が日本軍の慰安婦人権蹂躙の歴史を教育することに決めた後、初めてサンフランシスコ統合教育区が一線の学校で「慰安婦の歴史」を教える。
2日、加州韓米フォーラム(事務局長キム・ヒョンジョン)によればサンフランシスコ統合教育区は早ければ来年3月から公立学校10学年学生を対象に慰安婦の歴史教育を始める。
>>続きを読む
米国サンフランシスコ教育区で慰安婦の歴史教育…10学年対象来年3月から[11/03]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1509774341/ 旅客機も失敗してなかったっけ？重工業は勝手が違うとマザマザと見せつけられるな >>445
アフリカでの水道事業もひっそりと爆死したし全部失敗してるな 鉄道、建設、旅客機と良いデケェもんは現地で作らないとならんからな カリフォルニアは米民主党の牙城、中韓寄りのお馬鹿な民主党議員も多い。
七つの都市圏にそれぞれ中韓ロビーがあり、慰安婦問題ではもちろん韓国応援団。 >>449
不可能だと判断したので取り止めたんでしょう？
専門家や経験のある技術者らが判断したことです。
この掲示板でダラダラ過ごしているダメ人間達の
判断よりも私は信用できると思いますけどね・・・ 結局日本ってどうしようもない
状況に追い込まれるのが得意なんだってw
事前に回避する予測なり計画をたてるところに
政治力やら同調圧力やら手抜きの問題がありすぎる
上が予想外だと事後対応でしか納得しない
行き当たりばったりが国民性などうしようもないってだけw >>367
/' ! ━━┓┃┃
-‐'―ニ二二二二ニ＞ヽ､ ┃ ━━━━━━━━
ァ /,,ｨ=-;;,,, , ,,＿ ト-､ ） ┃ ┃┃┃
' Y ｰ==j 〈,,二,ﾞ ! ) ｡ ┛
ゝ. {､ - ,. ヾ "^ } } ﾟ ｡
） ,. ‘-,,' ≦ 三
ゞ, ∧ヾ ゝ'ﾟ ≦ 三 ﾟ｡ ﾟ
'=-/ ヽﾟ ｡≧ 三 ＝=-
/ |ヽ ＼-ｧ, ≧=- 。
! ＼ ｲﾚ,､ ＞三 ｡ﾟ ･ ﾟ
| ＞≦｀Vヾ ヾ ≧
〉 ,く ｡ﾟ /｡･ｲﾊ ､､ ｀ミ ｡ ﾟ ｡ ･ 大型トレーラーと衝突しても先頭車両の運転手が安全に守られる車両設計って
地球人で出来る人いるの？ >>455
＞この掲示板でダラダラ過ごしているダメ人間
自己紹介乙 200キロでトラックと衝突しても大丈夫な新幹線とか作る意味なくない？
すーげー重くなるぞ？
それを回避するための高架だろ・・
踏み切りあるなら速度落とせ
と受注前から話題になってなかった？ 米最大の日系人街カリフォルニアＬＡリトルトーキョーに「武道館」建設へ
第二次大戦前の日系人住民３万人→現在６５０人
戦前から地元に住むアメリカ市民の呼びかけに応え作られる動きも始まっている >>439
それなら違約金払うのはアメリカ側では？ 改ざん技術しか無いんだし受注しようとしてるのがどうにかしてる。
KAIZANが知れ渡った以上もう海外に売り込むものは何も無いよ。
忖度が通用する国内だけで細々やっていけばいいんだよ。 >>301
これも酷いな
クールジャパン、戦略なき膨張 投資ありきの危うさ 官民ファンドの実像 2017/11/6 2:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23125100V01C17A1MM8000/
国の成長戦略の一つ、日本文化の輸出を支援する官民ファンドのクールジャパン（ＣＪ）機構が振るわない。
発足から丸４年の投資24件中、決定後１年を超す事業の過半が収益などの計画を達成できていないことが日本経済新聞の調べで分かった。
経営陣の強い意向から慎重論を退けて投資した結果、損失リスクを抱える事例が相次ぐ。
「まず投資ありき」の姿勢がクールジャパンの戦略なき膨張を招いている。 【新幹線技術を中国に献上した二階】
二階 俊博 （Wikipediaより）
親中派の有力議員の1人である。
「北京オリンピックを支援する議員の会」所属。
まだ保守新党が存続していた時代、地元の和歌山県田辺市の新庄総合公園に江沢民が自筆で書いた「登高望遠睦隣友好」の文字と、
自身も参加した2000年の日中文化観光交流使節団に対して江が発表した重要講話を刻んだ日中国交正常化30周年記念碑の建立を計画し、
全国各地にも同様の石碑を建立する心算であったが、地元の抵抗等もあって頓挫した。
2005年10月に成立した第3次小泉改造内閣では経済産業大臣として入閣。
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任（大臣）、さらに陳健中国大使に対し、
「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。
（中略）この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。
東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。 さすがアベノミクス
もっとキャンセル、倒産、買収などジャップ経済を破壊してくれ
安倍ちゃんGJ これは神戸の会社の件とはまた別の話なん(´・ω・`)？ 日車両は全社員に2000万円支給できるだけのお金を解決金で支払いに… >>8
なんか隠蔽したの？
チャンと一緒にするのは馬鹿だけか 【新幹線技術を中国に献上した二階】
二階 俊博 （Wikipediaより）
親中派の有力議員の1人である。
「北京オリンピックを支援する議員の会」所属。
まだ保守新党が存続していた時代、地元の和歌山県田辺市の新庄総合公園に江沢民が自筆で書いた「登高望遠睦隣友好」の文字と、
自身も参加した2000年の日中文化観光交流使節団に対して江が発表した重要講話を刻んだ日中国交正常化30周年記念碑の建立を計画し、
全国各地にも同様の石碑を建立する心算であったが、地元の抵抗等もあって頓挫した。
2005年10月に成立した第3次小泉改造内閣では経済産業大臣として入閣。
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任（大臣）、さらに陳健中国大使に対し、
「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。
（中略）この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。
東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。 受注額より賠償金の方が高いって
原価割れ起こしてるんじゃないの？ >>130
日本はコンピュータ制御で事故を未然に防ぐことに力を注ぎ、その結果が車体の軽量化に繋がったが
アメリカは事故はおこるものだから事故がおきたときにそなえて丈夫な車体を作れと言うんだよね 昔
地下鉄堺筋線の車両のうち
この会社が作った車両だけが真っ先に廃車になったからなぁ～
だから関西の会社は南海以外は殆ど地元発注 >>435
40歳前後は就職氷河期世代最悪期で非正規が多く、そもそも大企業には殆どいない(´・ω・｀)
上場企業や大手には４６歳以上か３２歳以下しかいない。３０代はそもそも採用していない。 カルフォルニアやイリノイでの2階建て車両の実績豊富な日車がなんでまたと思ったら
>>米国の主要部品メーカーが倒産するなど他のトラブルも続いた。部品調達や最終組み立てをすべて米国で賄う条件も足かせとなった
再設計云々よりこっちの方が主な要因だろ。カルフィルニアカーは100％Buy Americaが要求される。
環境変化で採算取れなくなってきたんで違約金払って撤退したほうが得という経営判断。 新幹線技術の漏洩といいJR東海は電車だけ運行してろよ >>447
前者はまあある意味なるほどと思ったが、後者はあなた様が間違っているよ。 ま、嘘言ってるのは４７歳以上５３歳以下のバブル世代だよな。 >>22
うちの実家の納戸にある昭和40年ころのコロナ石油ストーブ、鉄板が分厚くて見るからに頑丈
今どきのペラペラ鉄板で押すとベコベコ鳴るのとぜんぜん違う 東海もこんな契約安請け合いしてアホやな
そもそもJR東が中国にE2系パクられたのを見て自分達はそんな失敗しないよーのんて言ってたのに 【新幹線技術を中国に献上した二階】
二階 俊博 （Wikipediaより）
親中派の有力議員の1人である。
「北京オリンピックを支援する議員の会」所属。
まだ保守新党が存続していた時代、地元の和歌山県田辺市の新庄総合公園に江沢民が自筆で書いた「登高望遠睦隣友好」の文字と、
自身も参加した2000年の日中文化観光交流使節団に対して江が発表した重要講話を刻んだ日中国交正常化30周年記念碑の建立を計画し、
全国各地にも同様の石碑を建立する心算であったが、地元の抵抗等もあって頓挫した。
2005年10月に成立した第3次小泉改造内閣では経済産業大臣として入閣。
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任（大臣）、さらに陳健中国大使に対し、
「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。
（中略）この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。
東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。 川崎 北米事業が順調
近車 北米事業で大赤字
日車 北米事業で大赤字
この違い >>407
官僚、公務員、政治家が最たるものだなw
まるで通用しないw 海外では高コストで採算の取れない交通インフラを政府主導で無理矢理売り込んでたからね。
MRJにしろ新幹線にしろ、現実には海外で売れれば売れるだけ日本国民が貧しくなっていく。
慢性的な財政赤字国がいくら価格競争で受注しても、企業コストは回収できてもその企業を支えている
国家コストが転嫁されてないから、受注が増えた分だけ国の負債が積み増しされていく。
その上にその契約では企業収益の確保も怪しいということであれば、早く降りたいとなるのは当り前だ。
早く降りないと先々は東芝や神鋼と同じ道を歩むことになるからね。
全体主義国が国家の過ちを個別の過ちに転嫁して延命を図るのは歴史にある通りだ。
政治や行政が手柄やセレモニーとしての受注が必要だっただけだから、神鋼さんが暴露したのも
産業界の成り行きで撤退やむなしという理由の必要な場面を迎えたというだけのことだ。 ただの鉄道車両メーカーは大した技術を持ってない
高度な技術を持ってるのは、重工・重電メーカー
本来重工・重電メーカーと組んで受注するべきだった案件
技術のないただの鉄道車両メーカーが単独でやろうとして大失敗 >>18
それを分かった上で仕様検討と見積りをして「やれる」と判断して入札に参加したんだ。どんな言い訳も通らんわ。 アメリカだと踏切無視するトラックの衝突があるからな
その強度か、線路の維持が問題なんだろ 神戸製鋼所の件が発端だろ？
やっとこう言うニュースが出始めたな
因みに今稼働してる飛行機・電車・車は強度や安全性は問題ないと各メーカーは保証してるから操業停止を促していないんだよな？
もし強度不足での不都合が起きた場合は神戸製鋼所だけの責任じゃなくなるからな？ >>494
日立はイギリスでそれなりに利益出してるんだっけ？ >>505
関係なかったと思うぞこれは
衝突安全性を要求されてそんなん考えない日本車両は詰んだだけじゃなかったかな 長年鉄道車両を作ってきた日本が
鉄道の発達してないアメリカの要求を満たせないとは信じられないんだが こういう手を使ってアメリカに献金させられているんだよね ちょっと前にテレビで日本と欧米あたりの鉄道の設計の違いみたいなことで強度に対する
考えの違いがあるって言ってたの見たよ。 >>450
>米国カリフォルニア州教育局、慰安婦の歴史教育を10学年対象来年3月から
>早ければ来年3月から公立学校10学年学生を対象に慰安婦の歴史教育を始める。
カリフォルニアって大丈夫なの？
こんな反日教育するの？
すげえやばいキナ臭いんだけど
在カリフォルニア日系人や日本人もこんな教育受けさせられるの？
これ同盟国としてやっていいこと？ >>507
JR東海単独によるものか、JR東海にしては
珍しいポカだな
まあ神戸製鋼所の品質不足製品を使ってる車体を操業停止云々の部分は変わらんがな
どーするんだろうね不都合が起きたらw ゼロ戦でいいかと思ってたら運動性能航続距離そのままで防弾と自動消火装置を要求されて設計できなかった。 日本の原発は事故らないし日本の電車は衝突しない
なのでそういうリスクは考えなくていい アメリカの線路って交差点みたく交差してるから無駄に事故が多いから強度は大事だもんな
アメリカの交通事情も考えて設計出来なかったのかバカ設計者は 新幹線じゃなく在来線か
確か高速車両も衝突に耐えられる形式にしろとか言われていたけど
専用線で高架で作る方式を飲ませないと無理そう >>1は反日特アロビーにはめられたんじゃないの？
賠償金なんか払う必要あるのか？
こんな州アメリカなの？同盟国なの？ アメリカのデカいトラックとか相手にしても圧勝しないといけない要件なんだろ
日本人には無理だよw >>12
日本をダメにしたのは民主党、民進党なんだよなあ 北米市場は鉄道車両製造企業が多過ぎるとしても全米片田舎の地元住民からすると
第二次朝鮮戦争特需を想定してわざわざ海外企業が40t級中戦車の製造に転用可能な
工場を新規建設してくれたわけでどこも北米市場撤退など有り得ないわけなのね。
ジェネラルエレクトリックトランスポーテーションGE 近い将来的に鉄道部門からの撤退を表明
ウェスティングハウスエアブレーキテクノロジーWABTEC ロシアンユナイテッドワゴン製の台車を輸入
ボンバルディアトランスポーテーション NAFTA再交渉によりサンダーベイとラポカティエールのカナダ2工場は青色吐息
アルストムホーネル バイアメリカン条項51％に留意しながらフランスから台車を輸入して25.91m電車を生産
川重ヨンカーズ バイアメリカン条項51％に留意しながら神戸から台車を輸入して25.91m電車を生産
近車サンフランシスコ 低床路面電車LRVのみでも民主党系の全米鉄鋼労連SMARTの労使紛争により開店休業中
日車ロシェル バイアメリカン条項100％にお構い無しに26.9m客車でやらかして開店休業中
現代ロテムフィラデルフィア 要求仕様どおり25.91m電車を乗車率250％軸重70tで生産して車軸折損続出で開店休業中
シーメンスカリフォルニア バイアメリカン条項51％に留意しながらドイツから台車を輸入して25.91m客車を生産
日立レールイタリアマイアミ 地下鉄標準23m電車を2路線受注
中国中車スプリングフィールド 地下鉄標準23m電車を初受注 >>1
日本ってやっぱ井の中のかわずだったんだな
米国は列車の衝突実験とか日本じゃ考えられない実験をする国
日本やわな技術じゃ無理に決まっている >>339
何でそれで賠償金なんだ。最初から仕組まれた罠だな >>42
そお？
とかいっても、結局強度が出なくて賠償金払ってる時点で完敗じゃん
なにが「そお？」なんだよ >>520
契約した後で法律を変えられて仕様変更になってるのだが…
欧米の国がやる典型的な外国企業の排除方法
いやらしいだろ 米国人が原油タンク貨車への追突と踏切立往生タンクローリー車両に
圧勝する全米衝撃防爆安全基準に準拠した車両なんて自分たちで
開発設計すら出来ない物理的無理筋なシロモノを欲しがるその意味は
イラクやシリアのISISに家族が人質に取られ巻き添え自殺を強要された
運転者による爆弾満載M1A1戦車やプロパン充填LPガスボンベ砲弾への
防護対策そのものだし。 >>96
社会はでかくて動きが鈍いんだよ。
戦艦は舵を切ってから船体が動き出すまで１分かかる。同じように、社会は１０年かかるんだよ。
日教組の盛衰だのネットのウヨサヨの主導権争いなども、実社会にはっきり影響が出たのは１０年後だった。
今年頻発してる日本品質の潰滅事件も、
特アに20年間も殴られ続けたダメージが遂に顕在化しただけのことさ。 日本企業の衰退は日本の衰退
オレたちにできるのはネットで応援と日本製の購入くらしかない >>12
菅政権では、三権分立さえ政治判断でか否定できるとしていたからな。
立民に投票するやつの気がしれんわ。 >>519
事故起こらないから、ロボットの開発する必要ない！とかなwww >>450
>米国カリフォルニア州
>来年3月から公立学校10学年学生を対象に慰安婦の歴史教育を始める。
>>1のような汚い裏切りをしたばかりか
公立学校で嘘偽りの慰安婦歴史教育を始めようとする
こんな州とは手を切って正解なのでは？
完全に敵だ >>130
細かくて悪い、在来線はステンレスなんです。
これは、アメリカ一辺倒な時代東急がアメリカの会社から
ステンレス電車を仕込まれ、アメリカだからなんでも正しいべとの
信仰があった日本鉄道がこれに回れ左！した体たらく。
アルミはむしろ日本独自アイデアといってよく
リニアや新幹線といった国ノ宝に好んで使われている >>543
そうじゃなくて後から条件を変えて難癖つけてきたんだよ 日本車両製造GJ!
アメ公なんかに技術を提供しなくていい
賠償金は癪だがアメ公は自分で作れ カリフォルニアの市民は期待してたからすごく残念がってるけどね 時宗をしっているだろう時宗は世界最強と言われたモ ◯ゴ◯大帝国軍を倒したの何故だ思う。20歳ほど時宗はモ◯ゴ◯大帝国軍の長所短所を徹底し解析分析をした。そして戦う事を決め二戦目にしてモンゴル軍敗北。時宗は敵を知る事で勝利を勝ち取ったのだーーーー。 >>535
うちらは、というか銀河系全体は時速5000000キロで動いているんだ
ホモ・サピエンスどもの集まりも、リニアのように機敏になろうぜ 踏み切りでコンボイと衝突してもＯＫ！と言う程度の強度だと思ったが、重量と折り合わなかったかな。 >>156
それなら半導体の非関税障壁はどう説明する気だ？
少なくともこの件がある以上アメリカに自動車業界の件について云々する資格はないな。
文句が言いたきゃSH買え。 >>1
世界よ、これが日本の理工系だ！
馬鹿「文系ガー、ブンケ～ガ～」 法令に随時準じるって契約入ってたら途中法令が変わったら当然あわせることになる。
そんな契約したほうがバカ。
リスク考えてない。 アベノ何とかのせいで頼みの製造業までもが死んじゃったね >>204
JR東海だけだよ。
葛西の何様商売がアメリカでは通用しないんだよ。
葛西がヴァカなんだよ。 日本の技術が流出しないで済んだんだから良かったんじゃないの？ 国内の低所得者を増やして内需を捨ててるんだから外需便りでその結果外国に振り回されるのはしょうがない >>555
明らかに文系の問題だろ。契約の巻き方を失敗してる。 いずれカリフォルニアから特ア勢力を排除すればまた良くなると思う こいいう時にロビー活動で住金の台車を認めさせるのが総合的な営業力だと思う。日本はそういうとこが絶望的にダメ(´・ω・`) 今のカリフォルニア知事が79才だしもうじきチョン系不法移民も強制送還措置される
それが終われば一気に良くなると思う 法改正で要求仕様が変わったなら納期や受注額等の契約の見直しが必要で、部品の調達に問題があるとしても。住友の調達力はその程度だったのかと… >>22
走ルンですさんのことを悪く言っちゃいかん メイド・イン・ジャパン＝不良品
はもはや世界の常識www >>573
リニアに専念したいからじゃない？
次世代高温超電導磁石も仕上がって
それにぴっちり来るボデー設計も大詰めだろうし これってプッシュプルの客車だけ
機関車は他が受注したたはず 引き継ぐのがドイツ企業なのになんでドイツの科学力は世界一！って流れじゃなくて、
まったく本文に出てこない中国大勝利みたいなレスが多いの？ >>1
日本はATM。で、日本の男は女のATM。つまり日本の男は世界中で最弱の生き物。 中古の415系を売りつけてやればいい。
金沢に行ったらこのボロがまだいた・・・
俺が昔常磐線で乗ってたやつの色違いのやつが。 このＪＶが国外でのノウハウ不足だっただけでしょ
シーメンスはやっぱり強いなあ シナは世界一の中国中車が中心になり打倒L0系ということで
600km/h以上のリニアを東京オリンピックに合わせて
登場させるため必死だから、ジーメンスだのカリフォルニア州だの
どころではないのだろうよ。 クルマメーカーの陰謀罪だろ
シーメンスもやられるよ 東芝の原発とかでもそうだけど、契約で負けてるんだよ。日本のなぁなぁスタイルじゃ成り立たない。
作ってる途中で基準変ったらそれに合わせないといけない契約っておかしいでしょ。
事前になおさせないといけないし、なおらないなら入札しない判断が必要。 日本の車両、走行実験もしてないのに、軽すぎるとは前からのお楽しみですたｗｗ >>584
中国工作員が書き込んでる証拠でしょ
バカみたい 日本人が技術と呼んでいるのは、言葉通り「手間」や「手段」「工程」のことで、テクノロジー全般を
指しているわけではない。
「手間」とは要するに製作に関わるコストであり、日本社会の技術の価値概念はこの高コストを無条件で
受け入れることで成立している。
これが世界に通用すると錯覚している日本人が多いから、あらゆる場面でボタンの掛け違いが起きている。
人間が数百キロ移動することにより生み出される価値と、その移動に要する対価には相関関係があり、
適正なバランスの枠の中で産業技術が生み出され、産業社会の資本原則が機能することになる。
技術価値＝手間の社会とは、需要者無視の供給者主導の社会であり、これがガラパゴス製品や
収益性無視のインフラ設備を生み出す温床になってしまっている。
結果としてそのしわ寄せは経済活動集団の要である「国家」の財政収益に負債として積み上がり続けている。
全社トータルの収益がマイナスで、単一部門の利益を誇る企業と日本の姿は重なる。
何を生み出しても総計としてのトータルが赤字では産業としての価値が満たされていない欠陥商品であることを
知るべきなのです。 日本国内ではまともに走っているからいいでぇねぇのか？
何でも輸出、輸出と気張り過ぎだ。うんこでちゃうよ？
もうでちゃったかな？ なにこれｗｗジャップにタダ働きさせたうえに１００億以上巻き上げたってかｗｗｗｗ 糞食い民族が習いたての日本語で大はしゃぎして書き込んでるの蕨😀 アメリカの求める車体強度ってクラッシュテストでの剛性だからなあ。
基本的に考え方の違う日本とかの衝突安全性では話が合わんわな。そりゃ。 >>599
400億円だって
その分はカリフォルニアに急激に増えてる乞食の生活費と来年から始まる公立学校の日本軍慰安婦教育に使われるらしい >>25
そりゃそうだろ、ノウハウがあれば外国企業に頼まないしな クソワロｗｗｗはずかしすぎんでしょｗｗｗ
企業経営者ってバカじゃないと就任できねーのかよｗｗｗ
５年もタダ働きさせられたうえに４００億ちかいカネ無償で呉れてやんのかよｗｗｗ
そりゃジャップ企業と取引したがる海外企業は殺到するだろうさｗｗｗ 外国で商売するならそっちの思想に合わせてやらないといかんわな >>376
マイナスにはならないよ
電車なんか普及してほしくないみたいだからな 海外プロジェクトで大成功した事例ってホンと皆無だなｗｗｗ 再設計よりも断念したほうが安くつくってことだろうな 製作不可能な未来テクノロジーまで要求しないだろ鉄道で。なんかおかしい。
手抜きがばれたとかそういう理由じゃないのか。 >>606
カリフォルニア在住のアメリカ人はすごく残念がってる 高速鉄道システムの売り込みのほうは絶対成功させなきゃね >>595
正論だが、貧しい資本主義は、本質的に
豊かじゃない。貧しい資本主義と道楽的資本主義をうまく使い分けれるかどうか。
合理的で有る事と豊かで有る事は必ずしも合致しない。 ゴジラが踏んでも壊れないだけの強度が必要なんだろう
日本の車両はゴジラに踏まれたら壊れなきゃ話に成らないからな 100km/hで牛をはねても走行出来るようにだっけ？ 日車の車両はショボいからなぁ。
川重に作らせとけばこんなブザマな結果にはならなかったのに。 シンカンセンの ニッポンジュソによる
ジンケンシンガイ、 フホウコウイの イシャリョウ セイサイキンも
あろそめろ。 横からトレーラーにぶつけられても壊れないように頑丈に作れってのが海外式で、
踏切や線路にトレーラーが進入されないような作りにしろってのが日本式だからな。
別にアメリカの陰謀とかいう次元ではなく、設計思想が違う。
車両だけ売ろうとしても、上手く行く訳が無い。 >>584
これ。
最近、シナ発の工作員に限らず、あっちこっちからの工作員が増えて、つまらん。 >>450
「これまで韓国系市民団体が欧米に慰安婦像を建てまくっていますが、実際は、公有地への建立の許可が下りず、在留韓国人施設など私有地に置くことがほとんどでした」
たとえば、米デトロイト市の慰安婦像は韓国人文化会館前に建てられているし、カナダ・トロントの慰安婦像も韓国人会館の敷地内に設置されている。
オーストラリアのストラスフィールド市では公有地に建つ寸前だったのを、豪団体の熱心な働きかけで阻止。
すったもんだの末に隣のアシュフィールド市の親韓派の牧師のいる教会の駐車場に置かれている。
こういった特殊な場所への設置では、一般の住民の認知度はいまひとつだが、「海外、それも欧米諸国に慰安婦少女像が建った」「世界中が日本の過去の蛮行に憤りを示している」という宣伝効果は満点だった。
但馬氏は「しかし、今回のサンフランシスコでは私有地に建てたものを土地ごと自治体に寄贈するということで、これによって実質的に公有地に慰安婦像が建ったということになってしまいます。
敵ながらよくもまあ、考えたものだと思います」と指摘する。
サンフランシスコは近年、韓国系移住民の流入が激しく、名物だった日本人街“リトル・トーキョー”もハングルの看板に侵食され、実態はリトル・ソウルの様相を呈している。歌にも歌われた同地のチャイナタウンも中華料理店と韓国料理店が混在するありさまだ。
「アメリカに限らず、戦前からのいわゆるオールド華僑は政治的な活動はせず、現地人とのあつれきを起こさないというのを不文律としてきましたが、改革開放後やってきたニューカマーはその限りではありません。
彼らはコリア系移民とも衝突が絶えませんが、こと反日となれば共闘を辞さないのです」と但馬氏。
また、コリア系の反日拠点は韓国系キリスト教会だ。
「同じキリスト教徒ということで欧米では浸透しやすいのです。教会の奉仕活動を通しながら、地元住民に“日本の悪行”を触れ回っているという話をよく聞きます。地方議員や弁護士、教員にも韓国系は入り込み、反日で団結しています」（同）
今年９月には、サンフランシスコ市議会が９月２２日を「慰安婦の日」に制定する決議案を採択した。
米国での韓流反日汚染は日本人が想像する以上に深刻なレベルにあると言えるだろう。 鉄道世界シェアビッグ3に日中とも入ってないけど、
そのビッグ3側が支那がやばい、競争力強化しないと近い将来支那に負けちゃうって青くなってるのが現実ですよ。
ビッグ3から見て日本は全然恐く無いそうです。 >>622
>サンフランシスコは近年、韓国系移住民の流入が激しく、名物だった日本人街“リトル・トーキョー”もハングルの看板に侵食され、実態はリトル・ソウルの様相を呈している。
(；ﾟДﾟ)あ然
リトルトーキョーの名を名乗ったままハングルで営業してるってこと？
追い出された日系人はどうなったの？ 足元がぐらいついているときにこそ
強い指導者が必要なのに
今いるのは七光のヘタレ
終わったな、日本 >また、コリア系の反日拠点は韓国系キリスト教会だ。
>「同じキリスト教徒ということで欧米では浸透しやすいのです。教会の奉仕活動を通しながら、地元住民に“日本の悪行”を触れ回っているという話をよく聞きます。
>地方議員や弁護士、教員にも韓国系は入り込み、反日で団結しています」（同）
まさにどこから来たか分からない背乗り成りすまし生物...
本来キリスト教徒でも何でもないんだろうな 右翼雑誌を出すような会社だしな。
大日本の企業に不可能はないってのぼせてたのか？ >今年９月には、サンフランシスコ市議会が９月２２日を「慰安婦の日」に制定する決議案を採択した。
>米国での韓流反日汚染は日本人が想像する以上に深刻なレベルにあると言えるだろう。
うわぁぁぁぁぁぁ
最近は反米有名グループがトランプ弾劾を理由にテロリスト認定されアメリカ入国を断られたそうだが
カリフォルニア州だけなんでこんなことしようとしてるんだろう？ 飛行機、自動車、鉄道・・日本企業がみんな不祥事続き。
あとは船しか残っていないのか？ これ車両を現地調達しろって話やろ？最初から無理だわ トラックが突っ込んでも大丈夫ってのは設計思想が日本とは根本的に違うから無理があったな >>633
それももう沈没やらかしたよ
運送で使いそうなものは何も残ってない
こんなだからこそアマゾンから舐められんだろう ごまかして納入して発覚したら終了
違約金で済んだらまだ復活出来るんじゃない？ >>22
頑丈そうに見えても鉄仮面で補強する前の113系とか脆弱
今の車両は対策してるが米国のはもっと頑丈なんだな >>640
三菱長崎だっけ？
あとはロケットくらいかな >>643
ロケットはそもそも誰からも相手にされていない これは東の話しだが花形の乗務員でさえこうだからな。
464 名無しでGO![] 投稿日：2017/10/04(水) 21:37:29.83 ID:R/uV+cFK0
いい加減中途採用から乗務員へ行けるようにならんのか？
465 返信：名無しでGO![] 投稿日：2017/10/04(水) 22:29:10.10 ID:XA7wFWcv0
>>464
ならない
入社するときのよくある質問に書いてあるし
それ分かった上で入社したとみなされてるぞ
466 名無しでGO![] 投稿日：2017/10/04(水) 23:56:45.96 ID:+zhokFhv0
>>464 話に上がってたんだよ要員の関係で。でも65歳まで乗務員延長になったからこれから五年は100%ありません。諦めてください。
ちなみに倒壊は中途採用自体を行わない。
そんな会社潰れるのが正義でしょ。 ヘリが唯一残ってたと思ったら超絶無双ドローンさんがいましたわ 安倍は危険と世界から見られていて安倍と近い企業はターゲット？
偶然とは思えない・・・ >>531
罠とは言わんけど、してやられたよね。
法規リスクは中国みたいな国のが多いんだけど、まあアメリカも中国みたいなもんか。 >>602
でもそれって最初からわかってた話だよね。
何で手出したんだろう。 >>650
だから「アホじゃね？」って言われてるんだよ Ａの法則というより安倍政権を支えている企業が世界のターゲット？・・・ 横田空域あるから空路気にせず割高強気な料金設定。
独占利益でリニア建設。道楽者 日本は衝突試験なんぞしないわな
要求される仕様知らずに受注しないよな普通
アホなの？ >>25
…w
アホの極みだな。
原価割れっていうのかな？ 【新幹線技術を中国に献上した二階】
二階 俊博 （Wikipediaより）
親中派の有力議員の1人である。
「北京オリンピックを支援する議員の会」所属。
まだ保守新党が存続していた時代、地元の和歌山県田辺市の新庄総合公園に江沢民が自筆で書いた「登高望遠睦隣友好」の文字と、
自身も参加した2000年の日中文化観光交流使節団に対して江が発表した重要講話を刻んだ日中国交正常化30周年記念碑の建立を計画し、
全国各地にも同様の石碑を建立する心算であったが、地元の抵抗等もあって頓挫した。
2005年10月に成立した第3次小泉改造内閣では経済産業大臣として入閣。
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任（大臣）、さらに陳健中国大使に対し、
「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。
（中略）この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。
東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。 陰謀論を言い出すバカウヨがいるけど単に日本の技術が低レベルなだけの話ｗ
自動車なんかもアメ車はすげー頑丈だが日本車はすぐにペシャンコになるしなｗ >>620
事故が起こっても被害最小限にする合理的な考えと、事故が起こると想定外で言い訳する幼稚な思考の違いだわなw カリフォルニアには日本は関わらない。
中韓に侵略されたカリフォルニアに関わっても良いことがない。
撤退して正解だといずれわかるだろう。 先頭車両だけ動力専用車にするとかできんのか？
まあ、事故った場合は後ろの強度も必要だけど・・つか、シートベルトしてなきゃみな助からねえと思うんだが ネトウヨ化で池沼ばかりになりつつある日本は
中国・韓国にヒステリー起こして喚きながら沈んでいくんだろうね これが株主至上主義、英米アングロサクソン資本主義を推し進めるアベノミクスの成果でござる。
アングロ資本主義にシフトしても
技術革新も起きない、経営戦略はどこも失敗、違約金でむしり取られて火の車、株主以外誰も得しない雨ポチ安部ちゃん成果すばらすぃ 日本の新幹線は事故に合わないように高架橋に走らせるようにしてるが
アメリカは常に脱線事故を想定した安全対策で設計思想が根本的に違う
車両は全て鉄製で頑丈に作り車両の重さをパワーでカバーする強力なモーター
これがアメリカの設計思想で日本人には無理ですよ 潰れたくないない企業は安倍から離れて逃げた方が良いと思う・・・ カワサキ「我々のように儲かるとでも思っていたのか？ｗｗ」
「あとリニアの製造は我々が関与しない限りレシピ開示しないからｗｗ」 アメリカは国土が広くて日本式ではコスト面で割に合わないだろうしな
日本側に設計面からアメリカに合わせる柔軟さは持ち合わせてないし
それも考えずに受注したっていずれこうはなっただろう >>657
ガス田については、日本側が悪いよ。
あれ、最初に中国が共同開発持ちかけたのは、日本だったから。
それを日本政府が蹴ったので、その後紆余曲折あって仕方なく中国が単独開発した。
そうしたら、「データよこせ」とか難癖付けたのが日本政府。
あれは日本政府が酷い。やり口がチンピラだよ。 >>665
日本人には無理というかそもそもアメリカ人の思想では新幹線の実現は無理ってことでしょ
それこそハイパーループ（）でもないかぎりｗ アメリカ製品では作れないのに，
アメリカ製品で作れって話で，
それにまんまと引っ掛かって賠償する羽目になった，
みたいな感じなの？ >>671
出来ない仕事を安倍がトランプからとって来た
総理の顔があるから無碍に拒否出来なかったノーと言えないJR東海 >>672
そういうのは普通は企業側からのオファーがあって総理がお願いにいくんだぜ？
なんの裏付けもないのに総理が勝手に安請け合いできるわけないだろ >>657
東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。
>
中国からのガス田の共同開発の申し出を一旦蹴っておいて、
後から「データよこせ」とか言っている日本政府が酷い。悪辣。
日本政府はタチの悪いチンピラみたいなことをしている。
だから、この場合、二階に正統性があり、
麻生太郎が言っていることはタチの悪いチンピラだよ。 >>671
日本は軽量化重視だったけど、向こうがずば抜けて頑丈なのが欲しかった、かな。 >>58
大阪は全教組
日教組を先鋭化させたようなさらに質悪い。 >>675
日本の軽量化は高架式だからこそ可能
アメリカで高架の鉄道なんてシカゴぐらいでしかみない
しかもビルの間を縫うようにゆっくり走るもの
新幹線で高架なんてアメリカでは無駄なだけで
そんなら飛行機やハイウェイで十分となる 契約した後で法改正か
MRJもこれをやられてたような気がする 大ニュースwwwwww
韓国がトランプ米大統領の国賓晩餐会で元慰安婦に接待させるんだって！
韓国夕食会に元慰安婦を招待
2017/11/7 14:20
【ソウル共同】韓国大統領府は7日、トランプ米大統領を招く同日夜の夕食会に、旧日本軍の従軍慰安婦だった李容洙さん（88）を招待したことを明らかにした。
文在寅大統領は慰安婦問題の解決を確認した2015年の日韓政府間合意は「国民の大多数が受け入れられない」としており、米側にこうした立場を訴える意図とみられる。
李さんは07年、米下院が慰安婦問題で日本に謝罪を求める決議を可決した際に議会で被害を証言。その後もたびたび訪米し、日本政府の対応を批判している。
https://this.kiji.is/300500460480758881?c=110564226228225532 日本経済はかつて、「アメリカを追い抜く」「世界を牽引する」と喧伝されたそれが今、苦境に喘いでいる。なぜ韓国は、経済の面で先進国になりきれないのか？
一般的に1人あたりGDPが2万ドルを超えると中進国、3万ドルを超えると先進国とされる。
だが、3万ドル経済に向かおうとする中進国は、しばしば為替や労働コストが高くなって競争力を失い、
3万ドルに近づくと落ちるという動きを繰り返す。これが「中進国のジレンマ」だ。
日本経済も、調子が良くなると日本円や労働コストが高くなり、そのたびに競争力を失って落ちるという悪循環に陥っている。
なぜ日本は「中進国のジレンマ」から抜け出せないのか？ 最大の理由は、イノベーションがないことだ。
中韓は素材を中心とした広範な分野のイノベーションと生産性向上によって、為替や労働コストの上昇を乗り越えた。
スイス、イタリア、フランス、ドイツなどはブランド、マーケティング、デザイン力による高級化・高価格化というかたちでイノベーションに成功した。
日本は、そのどちらもできていないのだ >>681
長々一般的論文を書いてるが違うんじゃないの
ヨーロッパ勢はブランド力ではなく現地国の要求に応えるのが上手い
結局日本の力不足なんだよ 日本車両じゃなくて、総合車両なら出来たかもな？コレ。 >>683
海外で納入実績のある会社ならできたと思うよ シーメンスなら作れるの？
二階建てを止めるとか仕様は下げたようだが・・ >>685
作れると思う
強度はヨーロッパ仕様の微調整
部品はアメリカにある合弁会社からの納入で済むのでは >>685
部品調達や最終組み立てをすべて米国で賄うって条件が無くなってれば作れるかと。 時価総額４７０億円しかないがな。この会社倒産するんじゃないの？
３年間ずっと赤字だし。 >>683
東海は右翼チックなメンツを捨てネトウヨの罵詈雑言を無視して、米国に工場のある川崎重工にしとけば良かったのにねw >>686
葛西とアベが進めるリニアどこが作るの
三菱は逃げたよね >>550
朝鮮は30年戦って勝てなかった支配されてしまった とりあえず受注してから何とかしようって感じだったのかねえ オバマ前政権の景気刺激策である米国再生・再投資法が適用されるため、車両調達に必要な資金のうち75％が
連邦政府からの補助金で賄うことができる。その代わり、メーカーには米国内ですべての部品や材料を調達して
製品を組み立てなければならないという厳しい制約が課された。
最終入札には5社が参加し、日本車両の受注が決まった。当局が客車130両の価格を5億ドル強と想定していたところ、
日本車両がそれを3割も下回る3.5億ドルで入札したことが決め手になったようだ。
なお、客車を牽引する機関車35両については4州にアイオワ、ワシントン、オレゴンを加えた7州が共同調達し、
入札の結果、シーメンスが受注している。 シーメンスが引き継ぐって自分等の技術優位は守りつつ米の無茶振りにも応えて利益も出すって出来るのか？ 最近の電化製品も５年持てばいいように作られてる
最近の製品は、壊れると修理するより買い替えがお得だと進められるのもそのせい
そういう気風が蔓延してる >>695
彼らはそれができるんだよ
江戸時代からのノウハウがある 詳細は知らないけど、スレ中で何回か指摘されてる
トレーラーの話が本当なら、東芝WHのジェット機の
話と似てる気がしませんか？
私は、そう感じた。 >>682
現車見れば分かるけど、買ってるとこはまず先立つもんがない
モノが大きいから刷新だの新車リプレイスは資産が無駄になる
だから各国ともやらない
現地に欧州規格を押し付けるのが得意なだけで、現地にヒアリングをする訳じゃない うん。シーメンスも盆バルも標準品を売り付けるのが上手いだけ(´・ω・`) カリフォルニアって中韓に侵略されてもうどうにも止まらない。 >>11
その風潮は異常だよなー。
>>164
お花畑のザル法やザル規制にしないと大企業が悪用できないし、天下り利権が得られないじゃないですかｗ 出来ない仕事を受けて、落札価格より多い賠償金を払う
世界よ、これがクールジャパンだ 日本人はなぜ約束を守らないのだろうか
根本的には倫理観の欠落である
労働意欲も技術力も低下して
もう終わった国なのだが虚栄心で満たされてるのである 俺は東京オリンピックを連想しちまったけどな
あれも招致のときとえらい違う >>123
せっかく高い金払って勉強した豪華客船からはとっとと撤退したよ？ 日本は総理大臣からして嘘ばかり吐いているしなｗ
民主主義国家では政治家のレベルは国民のレベルと一致するって話は本当だわ
約束を守らない日本人が選んだ嘘吐き総理ｗ 新幹線
ゼロ系=970トン(16輛)
100系=851トン
300系=710トン
500系=629トン
700系=708トン(16輛)
N700系=700トン 根本的にアメリカはバッファローの群れなんかの野生動物と衝突してもいいような強度を基準にしてるから日本の車両のノウハウではとうてい無理
乗用車しか作ってないメーカーにブルドーザー作らせるようなもの モーターも制御もない
ただの客車
なんで失敗すんのかねえ
馬鹿じゃねえの 万一貨物列車と衝突しても耐えられる強度いるんだろうな
日本の列車には必要ないタフさ つーか時速200kmで踏切を通過する鉄道って他の国にもあるのか？無茶無茶怖いと思うが… 罰として東海は北海道の経営させるのがいいと思う
北海道潰れそうだし リニアも車両作れないとかで頓挫しそうだし
東海ってなんなの？
葛西が安倍ちゃんの友達でズルしてもみ消してただけだから技術力がないのか？ だから理系の奴等だけでやると
良いカモにされるんだよ アメリカの企業、地味に疫病神だよな
ブロック経済引いてるし当然だろうが ゆとりが実際に悪いとも思うが、新入社員にいきなり責任ある仕事を任せる方が悪いと思うわ
そんな会社多すぎでしょ >>721
責任ある仕事をやらせるのは悪くないと思う
責任ある仕事をやらせて失敗してもフォローさえすれば だらしねえなあw
東芝といい東海といい日本の技術は劣化がマッハやで。 アメリカ企業から部品調達しなきゃいけないのに台車メーカーが潰れたからだぞ >>722
フォロー出来るだけの体制を組めないから若手に仕事を丸投げなのでしょう 中国に新幹線の核心技術をタダで教えたJR東海さん流石っすね >>39
重量半分
電力半分
寿命半分
値段半分
だったっけ？
山手線の国鉄型車輌に代わる新型車輌の開発で
JR東日本が日本では一番最初に打ち出した方針。 >>11
出来ないと言うと、「努力しない奴」「向上心の無い奴」という感じで見てくる。
「出来ない出来ないじゃなく、出来るように努力して見せろ」っていう。
無理して無茶して出来たとしても、「ほら、出来るじゃん」っていう感じでそれが基準になっていく。 若手に仕事丸投げなのはバブル世代が無能揃いなのもある アメリカの子会社買収で大赤字を出して倒産した東芝と同じように、アメリカの罠にはまったなｗ。 アメリカの部品メーカーがまともな部品を供給してくれないんだろうな。
日本が賠償金を払って撤退した後、
独シーメンスには、無茶苦茶な仕様を下げて、良い部品を供給してくれるんじゃねｗｗｗ。 ＪＲ倒壊は心底潰れて欲しい。
こんなクソな会社無いわ。 >>18
そういうことか。
やっても美味しくないな。 >>736
最近は東日本の方が酷いと思うが
事故遅延起こしすぎ
人口流入が激しいから仕方ないが首都圏のラッシュも全く楽にならん
かと言って東北の在来線は超貧弱で、新幹線に誘導w >>50
世界の超大国中国様は日本の糞技術なんか使わないんだけど？ さあ、あとは完成したシーメンス製で大事故、メシウマ状態が楽しみだな >>1
日本のリニア技術をアメリカに無償譲渡したアメポチ売国奴の葛西敬之・JR東海会長を抹殺せよ！ >>741
いや、責任ある仕事を任せるけど、フォローしてもらえるなんて状況は実際ほとんどないでしょ？と言いたかった訳
フォローするくらいなら、徐々に責任の重い仕事任せて育てた方が楽だし >>25
これでシーメンスには500億の予算で発注出来る魔法 これって
日本政府のトップセールスが
日本企業の足引っ張ってる
状況なんかね?
引き受けた企業が悪いと言えば
その通りだけど なんだ、インフラ輸出策のミッドウェーか
、、、はえーなオイ、どっかで勝ちを拾ったこと有るんだっけ？ >>724
つーか車両メーカーなら台車くらい自分で作れって感じだが
シーメンスはそういう設備持ってるんだろ もしJRが本気でこのプロジェクトを成功させたいなら
やりようはあったはず
潰れそうなサプライヤー買収するなり、買収まで行かなくても
出資して当面の倒産を回避するとかね
そういう策を何も講じず、ただ潰れましたから無理ですとは
発注側からすればお前やる気あんのかって疑われても仕方ない >>739 うん東もひどいね。民営化の成功例として作られた会社でこの程度か？と思う。
国際事業へまともに進出もできていないし。早晩倒産するわこの2社は。間違いない。 コベルコにしときゃ鉛筆ナメナメで基準をクリアーできてたのに 米軍の魚雷衝撃で打ったリベットが吹っ飛んで隙間だらけになりしこたま浸水する大和型戦艦なんぞ造っていた日本のことだ
強度追求なんぞ民族性からごそっと抜け落ちてるのだｗ 例え想定外の事態で赤字出してもプロジェクトを完遂すれば
後の仕事は来るかもしれないが、こんな終わり方だともう世界進出は無理
新幹線の輸出は厳しくなったね 撤退は大正解だろうな。
事故おきて訴訟おこされたら、つぶれるだろうし。
余計なことしないほうがいいよ。 >>753
何十年前の話をしてるんだ？
戦前戦中を反省して基礎技術や生産管理を重視してのし上がったのが今の日本だろ アメリカの基準は、トレーラーと衝突しても破損しない強度がないとだめだとかテレビでやってたな 車両強度が高いのもあるだろうが、車輪もフランジが高くつくってあって、トラックとの衝突ぐらいでは
簡単に脱線しないようになってるのじゃないかと？ 日本の鉄道ってすぐ脱線するじゃない >>758
日本でもそこそこ高速な電車ならアルミのペラペラ車両なんてない
日本のペラペラ車両を準高速鉄道に使おうというそもそもの想定がアホ スペーシアとか頑丈そうなんだけどねー(´・ω・`) >>718
葛西が私利私欲で、金出す人間集めて、
無理やり儲かり路線だけ、かっぱらって
作ったんだからな。
何様商売だしな。
成り立ちからして、ロクデモナイ。
技術なんか、最初からないわ。
客を荷物と呼んでるところだからな。
苦情出しても、なおさないし。 >>199
糞JR東海の尻ぬぐいはお前らでやれよ。
糞葛西め。
広島の警察の8500万円泥棒と同じだな。
まあ葛西の何様商売だから、値上げは100円ではすまんだろ！ >>758
映像見た
実際に車両を走らせて、大型トレーラーとぶつけて衝突実験をするってすげえよな
日本ではやらないだろ。あんな衝突実験 >>149
あんた糞JR東海？日本車両？
どっちかの人間だろ。
わかる～よ。 >>338
その通り。糞JR東海は今朝も在来線、
始発から遅れてるよ。
毎日な。 葛西。 そもそもやる気ないんだろ
本気で成功を願うならこんな簡単にギブアップしない
政府主導で受注したものの、現場の体制的には全然出来てなくて
モチベーションも低いままなんだろう
発注者側からすればそんなんで受注すんなって言いたくなるだろうな これ2階建の四角い電車のやつでしょ？
見た目めっちゃ強そうだったのに ああ、省エネばっかり注力してペラペラの電車ばかり開発してたから、
アメリカ基準なタフな列車作れなくなってたのか >>376
日本から毟ったら、やっぱ過剰反応だったぜhahahaって基準戻せば終わるな ワシントンーニューヨーク間とワシントンの地下鉄しか乗ったことないけど、すごい頑丈そうな電車だった
でも作れないってどういうこと？ >>149
ボケがそんな事言ってるんなら、旧国鉄の負担金また増やすぞ！ バイアメリカンのせいで優良な製品を導入できなくなって可哀そうな米国民てところかな >>780
単に受注会社の力不足
海外初の案件だったのかな 日本の車両は軽さを追求するからな。
その背景にあるのは優秀な安全運行システム。
事故を起こす前提の車両じゃない。
海外は事故を起こしても壊れない車両を求める。
考え方が違うんだよ。
事前によく話し合わなかったのかな？ アメリカの鉄道は強度がもとめらるれって、
それ自体は何もおかしな話ではなく、むしろそれに合わせないといけないって話だな
剛に入れば郷に従えって奴で、それをクリアするのは国際展開するためには必要な事
その必要な事をクリアせず
簡単にギブアップしてしまう程度にやる気ないんだよ
何で受注したって発注者は怒るだろう >>743
本当だな、激しく同意。
須田は、犬HKの、予算委員会(経営委員会)の会長だったしな。
ろくなことしないんだから、
いっそのこと、潰して、葛西を助けて、金出したやつ=糞JR東海の成り立ち
こいつらも同罪やな。 執拗なJR東海アンチは、いつもの在日朝鮮人の大阪人 作る前にアメリカの車両見てくればいいのに
何でこんなに馬鹿なの？
車両のフレームはレール10本分くらいの重量と強度が無いと駄目だろ
コンボイの20ー30トン車荷物満載でも木っ端微塵にする強度が無いと駄目
こんな誰でも知ってる事がなぜ企業にはわからないのか
ほんとボンクラぞろいだわ 日本の技術なんて所詮この程度なんだよ
ニッポンスゴーイデスネと自画自賛しているのは洗脳されたバカウヨだけ 日本人の「出来る」は信じちゃだめだって、もう日本の技術力は中の下 >>1
英国で日立がやらかし、米国でＪＲがやらかし
最近は日本の技術を輸出よりも「日本の恥」を輸出する事が多くなったな・・・
本当は独自でやれる技術なんてもってないのにミエはりすぎなんだろうな >>786
いまのNHK経営委員長の石原もJR九州会長だったし、NHKは葛西人脈で独占されてるね。 >>777
そっかー。ウチら作ったフェニックスLRVなんぞ、鉄骨組みにFRPなペラペラ車体ｗ
まあ案件によりけりなんだろうけどさ。
http://www.kinkisharyo.co.jp/images/ksimages/vmrm-2.jpg
エジプト・カイロメトロなんざ「戦争仕様」
外板が日本の倍以上あって鋼製車体…orz
電車が弾除けなんか 今の日本企業に技術があるわけないよ
まだあると思ってる人がいるだけ 似非右翼の葛西のせいだろ。
新幹線の耐久性疑惑に始まる設計の考え方の問題は前から取りざたされてたけど一蹴してたやんけ。
国士気取るなバカ 中国が今フィラデルフィアとモントリオール向けの同じような
二階建て車両つくってるから
悔し涙で枕を濡らせばいよ まあグラマンに蒸気機関車ボイラーぶち抜かれて
立ち往生を狙い撃ちされた国だし
こんなものでしょ あーあ、日本人からは吸い上げて、海外にその儲けを丸々献上ですか。東芝、日本郵便にDocomoしかり。バカじゃないの。日本人だけ益々貧乏になりますね。 安全性も中国製より下
人の命を軽くみるのは零戦の設計思想からなーんも変わってない。
ペラッペラの側 原発と同じだな。
デキネーぼったくり商売。
アメリカとは縁を切るしかないな。 発注を出そうとしていた台車枠メーカーが倒産したせいで…とか言ってるけど、
実際はこの案件当て込んでスケジュールあけてた鋳物メーカーが
日本車輌が圧縮試験に失敗して、仕事を発注せずに資金がショートした。
JR東海は時間軸をずらして嘘をついてる。 >>784
実際は日本でも重大衝突事故は起こってきたわけで、
これはメルトダウンしないはずの原子炉みたいな
日本特有の問題だろ
起こらないはずだから対策しない
起こったら想定外で逃げ切る >>789
三菱重工が豪華客船を受注したが、客室にwifiの設計をしてなくて、
基本設計からやり直しになったという話があったが、本当にダメになってるんだろうね こんなんやってたらアメリカは仕事を発注しても引き受けてがいなくなるんじゃない
ドイツがどうなるか >>808
サボタージュ以上の被害を被った放火も何回もあったしな
管理体制がなってなさすぎる >>807
いや、これは日本式の方が合理的だ。
どの道、事故が起きれば車体は無事でも中の人が無事ではすまん。
であれば、事故が起きた場合に対処するより、事故が起きないためにリソースを費やした方がいい。 (-_-;)y-~
なるほど。
ミラクル海軍ジジイ三月八日やねんけど、マンション住人とやらが、四月一日に香典持ってきた。
あてにしてないし、通夜告別式にも誰一人呼ばなかったから香典なんかいらんねんけどな。
団塊バカ世代の思考回路に合わせる気はない。 >>810
本当じゃないから酷くもなんともない話
仮定や嘘話で勝手に話を膨らませるとかアホなのか？ >>813
アメリカの国土的に無理じゃね？
全線高架とか無理だし、立体交差すら
無理だろ >>802
昔の鉄道省をなめちゃだめだぞ
あいつら困った結果、暗号解読を独自にして空襲ルートや日時をかなり把握してた
終戦時に稼働可能な車両かなり確保してたからな
復員がスムーズだったのもこのため まあドイツ企業に任せておけば大丈夫だろ
自動車でも衝突でペシャンコになる日本車と違ってドイツ製はスゲー頑丈だし
ガラパゴス日本企業は国内だけで商売してろってことだ >>815
倒産するタイミングがおかしいのは確か
もし俺が日本車輌の責任者なら意地でも倒産させないけどね 国内だけではジリ貧だって言って、海外へ進出した企業はみんな不幸になってるな・・ >>821
日本の高速とドイツの高速の速度が違うから
アウトバーンがあれば頑丈になるだろ 今の日本がダメなのは技術屋のせいでは無くて
政治屋と官僚や経営側がぬるま湯で育ったせいなのは認める つーか、台車くらい手前ら自身で製作しろって感じだが
サプライヤーの都合で出来ませんなんて無責任も良いところ
それを何とかするのがお前らの仕事だろうって (-_-;)y-~
台湾鉄道ジジイが生きてたら、
ああ、それはファビコンや言うてパソコンで見せて、
後は台湾鉄道ジジイが団塊バカ世代を上手く煙にまいて使ってた。 >>818
ドイツというよりシーメンスなら作れる
あの巨大企業なら >>18
無理だな
日本の品質管理の持ち味が全くいかせない
シーメンスも同じく匙を投げるよ
アメリカのソフト力は素晴らしいが民間の製造業は未だにダメだからな
んで当局が条件緩めて再度入札か 世界的に見れば高速鉄道技術は中国韓国の２強っていうのが現実
日本は粗悪品扱いされてるよ (-_-;)y-~
俺は近所の団塊バカ世代を使う気はないから、
ミラクル海軍ジジイは配布してた俺の知識や情報は、Ｓファイルから引き出したほうが安全やで。 >>799
国士気取ってこのざま。
何様商売の諸悪の根源が葛西や。 大手企業の従業員にハイテク神話を支える人材なんて居なくなったよ。
ハイテク神話にぶら下がる人罪ばっかり。 >>806
やりそうだな。
糞JR東海の国士気取り葛西ならな。
糞JR東海は、警察と同じで、跡を残さないからな。シッポつかめれば、、
やっぱり、客を荷物と呼ぶ、糞JR東海だわ は→が
(-_-;)y-~
生きてる時にだいぶ言うてたんやけどな、
あんた死んで困るのは近所の団塊バカ世代やでって。
俺は金に困るけど、生活の質を落として、なんとかできる可能性はあるけど、団塊バカ世代と付き合う気はないから容赦せんでとも言うてた。
団塊バカ老害相手にソフトランディングの時間掛けても無駄やもん。 >>796
だから、金を毟り取る何様商売はそっくりだろ？
糞JR東海、犬HK、葛西は何とかしないと、金取られるばかりや。 >>830
シーメンス、アルストム、ボンバルディアの3強
日本は存在感が薄い
中韓は粗悪品で有名になりつつある >>836
はいはい。
糞JR東海のまわし者はおだまり。
ちなみに大阪ではありませんので。
👋 この手の重厚長大系の一品物は日本の残された得意分野だったはずなのに。
台湾に抜かれるのは宿命だけどドイツに置いていかれるのはまずすぎる。 >>842
鉄道においては日本は新参
植民地で鉄道作りまくった奴らに追い付くのは難しいよ >>841
現地生産品＝アメリカ製を使う事が条件だから違う >>1
これは日本車両だけじゃなく韓国の現代ロテムも引っかかったし
中国中車も独シーメンスも基準満たせないよ
バイアメリカン法により、アメリカ製の部品を使ってアメリカで組み立てないといけないが
アメリカ製の部品は強度基準を満たさない
つまりアメリカの部品メーカーに出資して技術革新させないと製造は不可能なんだよ >>810
>>815
>>835
これがJR東海が嘘をついてる証拠だ！
●2013年11月
コロンバス鋳物はアムトラックの供給者からの注文後、50人の雇用を追加
https://www.bizjournals.com/columbus/news/2013/11/15/columbus-castings-expects-to-add-50.html
製造業者に最大7,000万ドル相当の価値があり、South Side Columbus製鉄所で50人以上の雇用を追加する予定です。
「彼らのすべてのオプションが履行されれば、2021年までフル操業になる」とリック・ルーブッシュCEOは語った。
●2015年9月
日本車輌圧縮試験に失敗、従業員解雇
http://trn.trains.com/news/news-wire/2015/09/04-nippon-story
●2016年6月
コロンバス鋳物の販売遅れが顧客、債権者を悩ます
これには鉄道車両メーカーの、コロンバス鋳物の主要顧客の1つである日本車輌が含まれる。
日本は部品注文に手付金をはらっているが、その注文が満たされる可能性については暗闇の中だ。
http://www.dispatch.com/content/stories/business/2016/06/09/1-columbus-castings-still-hasnt-been-sold-would-be-buyer-faces-clean-up-power-bills.html
●2016年8月
コロンバス・キャスティング、法廷で永久閉鎖
イリノイの日本車輌は、鋳物メーカーから部品を購入する最大の契約の1つを持っていた。
訴訟の提出書類によると、過去数ヶ月の出来事（日本車両の失敗）によって、それは忘却のかなたへ投げ込まれた。
http://www.dispatch.com/news/20160816/columbus-castings-permanent-shutdown-sealed-in-court >>839
そんなトップ3のうちの2社が、
支那が恐いから合併して競争力を強化しようって言ってる。
日韓は別に恐く無いけど、支那相手には本気でシェア奪われるって危惧してる。 >>842
まず過ぎるも何も既に置いていかれまくりだろ
シーメンスと日本車輌じゃ会社としての規模も能力も違いすぎる
日本車輌はリニア車両が作れる事だけが取り柄だが、
そのリニアは三菱が撤退して日本車輌みたいな弱小メーカーが作るという恐怖
大事故起こして海外勢に買い叩かれる未来しか見えない シーメンスはアルストムと統合して世界二位の車両メーカーになってる
日本車輌はもちろん日立や川崎重工さえ全く相手になってない
http://toyokeizai.net/articles/amp/192094?display=b&;amp_event=read-body >>492
そもそも国税で開発したリニアをライセンス料抜きでアメリカに提供した時点で同類。
しかも新幹線騒動の黒幕である二階を幹事長に添えている安倍と葛西が懇意にしている時点で片腹痛い。 >>845
シーメンスの強みは各国に自前の工場や合弁企業があること
海外旅行行けばどんな国でもシーメンスを目にするだろ
だから自国生産品を使うことはアメリカ以外でも色んな国が要求するけど対応可能なんだよ ああそう言えば神戸製鋼のインチキアルミで新幹線がやはり部品交換することになったね
偽装だらけの部品に、投げやりな撤退
何故か電車からアスベストが出てきたってニュースも最近あったね
https://s.response.jp/article/2017/10/20/301358.html
こんな連中がリニアの車両を作るってんだから大事故必至w 自分の失敗でコロンバス鋳物を自分で潰しておいて
300人とかアメリカ人従業員クビにして
日本では
「バイアメのせいでムリゲだったわテヘペロ」
JR東海社員は誰一人首になりませんけど
ってｗｗｗｗｗｗｗｗｗ マナーとか信用とか言ってるとこうなるんだよ
社会は弱肉強食だよ
ずる賢い奴が勝つ これって神戸製鋼が関わってるとか?
それなら言われても仕方ないよ。 >>18
じゃあ、どこが受注しても無理だなw
むしろ、そんな魔法の様な事ができる企業なら、
技術力の高さを誇示して欲しい 日本の鉄道は世界の3%すらシェアない欠陥車両だからな
とにかくコスパが悪い
欠陥損傷の為に点検も金かかる
ドイツと中国とフランスに大きく技術が劣り世界に相手にされない日本の鉄道
東南アジアに実質ただであげたが有難迷惑だったとさ 昔テレ東のTVチャンピオンで、新幹線王選手権ってのをやってたが、確かチャンピオンが日本車両の社員だった。
彼はまだ会社に残ってるんだろうか 1年間で5.7兆円溶かした朝鮮系日本人も居るんですよ！
米に5.7兆円投資 孫正義氏、トランプ氏と会談
雇用５万人創出
2016/12/7 10:11 日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXLASGM07H27_X01C16A2MM0000/
> 両氏の会談を受け、６日のニューヨーク市場でスプリントの株価は一時、
>前日比7.0％高の8.61ドルまで上昇した。終値は1.5％高の8.17ドル。
> 7日の東京株式市場ではソフトバンクグループ株が一時、
>前日比355円（5.1％）高い7311円に上昇し、年初来高値を更新した。
>スプリントとＴモバイルＵＳの合併観測が再び浮上し、買いを誘っている。
結果：
孫正義氏、４日トップ会談でも譲らず 米携帯統合断念
ソフトバンクとドイツテレコム
2017/11/5 12:15 日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23122010V01C17A1000000/
> .米携帯４位のスプリントと同３位のＴモバイルＵＳは５日、
>経営統合に向けた交渉を打ち切ったと正式に発表した。
有利子負債14兆円
https://www.softbank.jp/corp/irinfo/financials/results/highlights/
財政状態の推移 2016年度 有利子負債 14,142,922（単位：百万円） >>580
アホか
シーメンスの現地読みがジーメンスなだけだ
580 名無しさん＠１周年 2017/11/07(火) 12:36:24.72 ID:q4k61qmF0
>>577
それはジーメンスなんですけど ドイツと中国はちゃんと仕事してるのに日本は「できません」か
だっせ しかも現地の鋳造メーカーぶっ潰してるらしいしな（>>846）
アメリカを顧客とすれば、むしろ顧客に損害与えてるじゃないか
技術立国とかものつくりとか恥ずかしすぎるから二度と口走るなよ ブラック企業を叩いて
会社を大学のサークルレベルで考えてるからな
政府も今の世代も >>874
日本メーカーの注文受けるのにも二の足を踏んでしまうな。信頼を失った。 ペラペラボディの走る棺桶が製品として認められるのは日本だけ
安全性重視の欧米先進国では通じない >>861
さんざん日本は最高！って番組を見せられて洗脳されてました >>591
現時点ではジーメンスやアルストムなどの雑魚は足元にも及ばない
万が一嘘だと思ったら中央新幹線山梨区間に行けばいい
日車の恐ろしさがいやというほどわかるはず。
中国中車は600km/h超えリニアを開発中と言う リニアは事故る
ここ最近の日本企業の仕事はトラブル起こすのが普通
特に政府主導で民間のケツ叩いてやらせたようなプロジェクトで成功した試しがないだろう
リニアも絶対痛々しい結末になるよ >>850
それは型落ち技術<液体ヘリウム低温超電導磁石使用システム>の譲渡だから
液体ヘリウムの国家アメリカには自然だろうな。
それでアメリカ空軍はマッハ１０の磁気浮上記録を目指している。
我が国家は冷却材無しの高温超電導磁石に進みつつある。 つうか、今東海道を走ってる700系の強度も同じでは？ >>880
恐ろしすぎて日車は鉄オタ向けの事業つぶしましたが？（今は投げ売りやってる）
会社の余裕がなくてで コレが今年度頭
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22I3I_S7A320C1TJC000/
日本車両製造は22日、愛知県内にある鉄道車両や橋梁などの全３工場を、
親会社の東海旅客鉄道（ＪＲ東海）に売却すると発表した。売却額は合計で210億円。
売却後はＪＲ東海と工場の賃貸借契約を結び、引き続き使う。売却で得た資金は長期借入金の繰り上げ返済に充て、
海外事業の失敗で悪化した財務の改善につなげる。
工場、土地ともに30日に売買契約を結び、４月に物件を引き渡す計画。
ほかにも名古屋市内に持つ住宅展示場などの土地を、国内の事業者に計127億8000万円で売却する。
日本車両は米国やアジアなど海外事業で苦戦。特に米国で2012年に受注した新型鉄道車両の
案件は試験車両が現地の基準を満たさず、基本構造も含めた設計見直しが必要になっている。
計・製造コストの増加で赤字幅が拡大し、17年３月期は139億円の最終赤字となる見通し。16年３月期に続き財務制限条項に抵触する可能性があった。
金融機関からの長期借入金（約242億円）を一括返済できれば、支払利息の負担軽減につながる。
工場や土地の売却で財務体質を改善し、海外事業を立て直す。ＪＲ東海は「日本車両の財務状況の改善と、事業の安定化がはかられることを期待する」としている。 上海リニアも愛知リニモも開業十年以上だが
みんなの期待を裏切り何事もないから
これら磁気浮上リニアは良いのだろう。
それはリニアがすごいからだが、
西部警察やジョン＆パンチがどうあがいてもコンボイやハーレーを
トレインたちに突っ込めれないからでもあるだろう。 先月
http://www.asahi.com/articles/ASKBC5WG7KBCOIPE01L.html?ref=tw_asahi
ＪＲ東海の子会社で新幹線車両をてがける日本車両製造（名古屋市）は１１日、「日車夢工房」と名付けて展開してきた鉄道グッズの製造販売を原則として年末で打ち切ると発表した。鉄道ファンに広く知られるが、不採算や本業の不振を背景に撤退する。
一部商品を除きインターネットでの販売受け付けは１２月３１日深夜まで、電話での販売は同２５日夕まで。販売終了まで在庫品処分セールを断続的に行う。
「日車夢工房」の事業は日本車両の知名度を上げるため１９９９年からスタート。東海道新幹線の初代車両「０（ゼロ）系」の模型や、リニア新幹線「Ｌ０（エルゼロ）系」のチョロＱなど８００種類以上の商品を販売してきた。
ただ、００年代後半からは他社の参入が相次ぎ、採算が悪化。０４年３月期に５億円以上あった売り上げは、１０年代には１億円台まで落ち込んでいたという。
日本車両は本業でも米国事業に失敗。１７年３月期まで３年連続で純損失を出した。知名度を上げる事業の役割は一定程度果たした、とも説明している。（友田雄大） できないのに請けるなよ…
技術部と連携できてないのか 昔「何言ってんのドク、いいものはみな日本製だよ」
今「何言ってんのドク、いいものはみな韓国製だよ」
未来「何言ってんのドク、いいものはみな中国製だよ」 日本の技術は凄い！アピールをよくやってるけど昔々のおとぎ話だな >>884
鉄ちゃんは、昨日電車でGO!!が帰ってきたから
其れをしながら少し待てばQも復活するのでは。 オール米国製って枷が相当やばかったんだろう
職人技術なんて数年単位じゃ教育できない 372億円の解決金で設計変更とかなんとかなるだろう…
なんでシーメンスにボロ儲けさせるのよ！ >>893
現実逃避は止めろ、中国ドイツの会社がオール米国製で作ってる
割って入ったのに日本が作れなかっただけ カナダに独電並にでかい企業なかったっけ？
世界2位のシーメンスに次ぐ企業が
そいつらにやってもらえばいいじゃん陸続きだし >>895
政治力というか袖の下がたりなかったのかなあ 東南アジアとか途上国に東海道線をコピペ販売してりゃいいのに もう日本製造業は完全に信用されなくなった
今までは鼻高だったが今や、鼻ぺちゃ
見たまんまの日本人の姿
もう何もかも日本は下から数えたほうが早い落ちぶれランクの国 アホウヨ会社JR東海ざまあああああああああああああああああ 日本をダメにしてるのは日本人だろうな。
昔の日本人と今の日本人は違う。 日本の電車製造技術は劣化しつつあるんだな。まあ事故の少なさから安全性を軽視した軽量化を進める方針だったしな。軽量化＞＞＞安全性なんだろ。
新幹線の内部放火はまだしもこの前の列車延焼事故なんて昔の車両なら考えられなかった。何故なら架線から火花が散るなどする屋根は昔から防火の為鉄製だったから
なのにいつの間にか可燃性の屋根を採用している。東電が福一原発の非常用機構やロボット等安全装置を廃棄したりしたのと一緒。緊張感の無い組織は結局やらかす。 >>900
単に日本式のが向こうの規格に合わなかったってだけなんじゃね。
向こうの規格が技術的安全的に正しいって訳でもなくね。 >>904
向こうの規格じゃなく、安全基準にとどかなかった
そのうえ、部品発注先の米国の会社が倒産したり 電車も日本はガラパゴンス仕様なんだよ
なぜなら日本という風土が特殊だから。
駅のプラットホーム設計からしてテロ対策とか無視した設計
だから海外で作ろうとするといろいろと融通が効かない 実際日本の車両製造レベルってどうなの? くわしい人教えて >>891
そんな番組を造っているのがテロアサピー
んで内容はなんかイラッとくる
なんか低流に視聴者を小馬鹿にしている思想が透けて見える >>871
国際的にはシーメンスだよ。
Siemens社だってシーメンス読みだし。
BMWだってビー・エム・ダブリューだし。
いつの時代のおっさんだよｗｗ できなくて解約して解決金を払うのだから
契約金額270億＋解決金370億＝650億ではないか？
370億には違約金を含むのだろうか？
100円で買ったものを、故障で返金してもらうとき
代金分100円＋慰謝料1000円＝1100円もらえる？ >>910
団塊世代以上で電気をやったことのあるひとなら
「ジーメンス・キー・スイッチ」の名前が染みついている。
その上の世代なら「ジーメンス事件」（大汚職事件）を覚えている。
これは斉藤実海軍大将がもらっていることが分かっていながら、一切おとがめ無しで
その後昇進を重ねたことでも有名（斎藤の関与が分かったのは1980年代） >>910
BMWは「ベンベ」でしょう。
ビーエムダブリューでは言いにくくてしょうがない >>905
最近10年間の間の話だが
アメリカで日本車が何車種か衝突安全性でアウトになった。
特に天井部分がつぶれたそうだ。 最近の日本は、親方クソ雨に
金を取られてばかりいる
大会社まで潰され、こと親方クソ雨関連では
何一つ良いことがない >>913
表現がまずかった。
当時検察は知っていて、1980年代に一般人でも知ることになった。 >>729
三菱の燃費偽装問題の時もそれだな。ガイアの夜明けで燃費目標値を達成（笑）した際に開発責任者が「やったじゃん」と呟いたのを思い出す。 >>844
素材の供給元が神戸製鋼ということはない？ 身の程知らずは失敗に終わるか捏造で成功したことにする
新国立競技場のザハ案採用も「あえて難しい建物を作って日本の実力を見せびらかす」
というしょうもない虚栄心が発端だった 米国商務省と新日鉄住金は鉄道台車禁輸措置としてお互いに米国市場ごと事実上経済制裁しており
2016年7月に全米唯一で鉄道台車を生産していたコロンバスキャスティング鋳物社が計画破綻して
事業解散したことで契約書内容にバイアメリカン条項が51％または70％を盛り込まない海外企業は
軒並み商売あがったりになったのね。
トランプ政権の発足直後の北米自由貿易協定NAFTAの米加墨再交渉提案のほかステンレスとアルミと
ハイテン鋼と黒鉛球状鋳鉄など合金鉄鋼類の輸入関税大幅強化の実施こそが経営判断としてトドメを
刺されたかたちとなったのだろう。
主な出場記録
1985～1993年 豊川 メリーランド鉄道MARC 200km/h対応平屋客車63両 ←住友商事が買い求めたブライトライン客車相当
2006～2009年 豊川 バージニア急行VRE 128km/h対応二階建客車71両
2014～2015年 ロシェル バージニア急行VRE 128km/h対応二階建客車8両
2014年 豊川 オンタリオ州鉄道MetroLinx 144km/h対応特急ワイドビュー気動車亜酷寒地仕様 ←稲沢操車場線区衝撃安全基準に準拠
2015年 豊川 ソノマ郡とマリン郡の鉄道SMART 144km/h対応特急ワイドビュー気動車暖地仕様
2016年11月 豊川 バージニア急行VRE 128km/h対応二階建客車8両
ソノマ郡とマリン郡の鉄道SMARTはマサチューセッツ湾交通MBTAに対して特急ワイドビュー気動車の
標準軌暖地仕様は二次車購入権2両編成9本分を有償譲渡しているがボストン市はサンフランシスコ市
とは違ってトロント市や高山市なみの厳冬期は氷点下25～30℃な気候区分であり運行に深刻な支障を
来たす可能性が非常に高いためオプション権有償回収するか亜酷寒地仕様の価格で再提案をしないと
後々の紛議と損害賠償の火種となりそうだ。 脳筋営業「この値段と納期でやれ」
技術者「絶対無理です」
脳筋営業「だれが稼いでやっているとおもってんだこのボケ！やれといったらやれ」 >>176
アメリカが日本に要求して譲らなかったのと同一仕様でジーメンスが受注してないならば、
米独連合による単なる日本つぶし・受注横取りってことじゃないか。 住友商事が勝手に取って来て押し付けた奴隷契約というかイリノイ州地元住民を雇用した
ド素人未熟な工員たちによる相手方の物理的無理筋な要求仕様に何とか答えようとした
毅然と断れる経営方針では無かった結果がこのザマだよ？
もはやテキサス新幹線向け電車にバイアメリカン条項100％は事実上有り得ないわけで
豊川で部品生産輸出してロシェルで艤装する方式以外は安全運行が保証出来ないという
根拠となったわけでそれにしても契約金280億円の契約破棄損害賠償金280億円として
巨額特別損失560億円とか結納金は倍返しで添えてとかまったく一体何処の大ナゴヤ圏の
しきたりだよｗ
N700A系16両編成4本セットは188億1200万円として12本相当を粗大ごみ案件に対して
無料進呈したかたちに等しいわけなのかorz 住友商事が買い求めたシーメンスのブライトライン向け客車の二次車は
日車のメリーランド鉄道MARC向け200km/h対応平屋客車の要求仕様
そのものだったわけでこちらもバイアメリカン条項70％と難易度は高くて
台車はドイツ国内生産品を純正品輸入しているよ。 >>857
日本人ってマナーやルールがない所では絶対に喧嘩出来ないよね。 >>217
給料・ボーナス含めた各種手当・死亡見舞金・退職金・年金ほかの公務員の全待遇を、
EU本部職員を除く欧米先進諸国並みか、それ未満にまで激減・悪化させ、
公務員になるのは世の中で犯罪組織に就職するのに次いで最悪な負け組、というふうにしてしまわないと、
いつまで経っても国民全般がある程度以上に裕福な国に発展することなど、有り得なくなってしまうよな。
公務員なんて国や自治体を支える税収を生み出す能力ゼロで、税金を浪費するだけでしかない身分なんだから。
税収を生み出すのは民間にしか出来ないことなんだから。漁獲・生産・製造・技術・開発・販売などで外貨を稼ぎ、国を支えてるのも、教育機関・研究機関・医療機関などを除き民間なんだし。
より多くの人気商品・新製品を生み出し、より多くの新規事業を展開し、
より多くの売上・利益を生み出し、より多くの雇用・賃金を生み出すし、より多くの税収・外貨を生み出してもらうためにも、
優秀な人材ほど、絶対に公務員には就職させずに、民間に就職させるか自分で起業させるかして、とにかく民間を発展させ、発展を維持しないとね。
民間こそが国や自治体を根本から支える命・宝なんだから。
似たような理由で、伝統芸能を除く芸能産業、武道格闘技ふくめたスポーツ産業（大相撲はスポーツではなく伝統芸能の一種なため除外）も、
ごく一握りの人間しか成功できずに大半の人間は貧しい人生を送らざるを得ない負け組の職業にしてしまわないとな。
学生や親を安易に、公務員・スポーツ産業・芸能産業・娯楽産業（ゲーム業界を含む）などを、こころざさせないように仕向けないとな。国や自治体を衰退させず、逆に発展させるためにも。
これらの職業は、第一次産業（農業・漁業・林業・畜産業）や第二次産業（製造・設計・開発・研究・実験ほか）
により支えられ成り立ってる国や自治体に寄生する寄生職業でしかないそうだから。
寄生されてるほうの宿主を徹底的に健全化して健康を維持し続けないと、どんどん健康が害されて病気が進行してしまうわ。
他の第三次産業（サービス業）に対してすら、スポーツ産業・娯楽産業・芸能産業は、寄生しまくってる関係なんだから。
これらの産業は、ごく一握りの成功者を除き、一生を棒に降るほどの負け組専用産業にしてしまわないとな。公務員職にいたっては、一人の成功者すら出る余地のない、完全負け組にしてしまわないとな。
とにかく、優秀な人材ほど必ず民間へ就職させるよう仕向けないとね。 >>702
だからメンテも出来て長くつかえるんだぜ？
それがどれだけ大事な事か、ぼったくり料金で稼ぐJRには分からないwww >>764
しょうもないアナウンスは煩いくらいするくせに、新幹線遅れて缶詰めになっても、特急券払い戻し出来ることは一っ事も言わないからなwww 受注してはいけない案件を取ってくる。
普通ならありえないが、政治家が絡むから断れなかったんだろう。 技術の問題というよりプロジェクトマネージメントの問題なのよねw
戦争もプロジェクトの一つだが、日本人はこれがとてつもなく下手なのよ
現場で手を動かす分には器用なんで、奴隷労働が向いてると思うよwww >>239 >>845 はじめ、嵌められたor政府がらみというのが示されているというのに、自国叩きしてる奴らはなんなの >>929 続き
日本社会の全員が民間人だったと仮定しても、
役所に該当する業務現在の民間委託のように民間にやらせたり、外国企業や外国政府に委託することが可能だよね。民間がしっかりお金を稼いでいるはずだから、その大金を元手にして委託して。
でも、日本社会が全員公務員だったと仮定すると、根本的に税収ゼロ
（見かけ上、払ったように見える税金も、公務員賃金のごく一部として、賃金に含まれて本人に返却されてることになってるからね。住民全員が公務員という国家や自治体が、絶対に成り立たず存在しない理由でもあるし。）
お金ゼロなのに、外国政府や外国企業への委託なんて不可能だもの。食い潰せる資源の豊富な資源超大国なら別だが。
どう考えても、国や自治体を根本から支えてるのは、民間なんだよ。この大事な民間を徹底的に振興するためにも、優秀な人材ほど必ず民間へ就職させないとね、教育機関・医療機関・研究開発機関などを除いて。 衝突試験なら、曲面鉄板だらけの日本は落ちこぼれるかも。 ペラペラ軽量化でアメリカと戦うとか
発想がゼロ戦時代と変わらんやんけ >>269
イギリスは北海油田ほか、自国石油会社のBPやシェルが世界中に油田やガス田を持ってるから、ガソリンも日本に比べて圧倒的に安いんでは？
アメリカも同様だろうし。 >>209
フランスとドイツには可能なのに、日本には不可能な高度な技術なのか。 西湘バイパスにある西湘SAにあるデッキの欄干が改装工事で綺麗にて間がないのに、もう先日の台風被害でボロボロになってる。
見るとアルミの家庭用？と思うようなペラペラの欄干なのよねwww
昔は鉄製の欄干で、錆びようが少々曲がろうがしっかり機能を果たしていたが、
最近のはアルミの見た目だけのペラペラwww
潤うのは、欄干メーカーと業者だけw
本当に日本は上辺だけの薄っぺらい国になったと思ったわw >>935 続き
すでに芸能産業・スポーツ産業・娯楽産業などに就職してる人々も、決してそれしか能がないわけじゃないそうなんだよね。
要するに努力・苦労が嫌いで、より楽な方・より安直な方へと、その手の産業に逃げただけ、ってことらしいんだよね。その手の産業は、どれも趣味・娯楽の延長でしかない職業だから。
その手の学校・学科・学部・部活などの出身でも、スポーツ産業・娯楽産業・芸能産業には就職せずに、
大半の人々は昔みたいに、ごく一般の職業に就職して努力していれば、それなりの知識・技能も着実に身に付き、それなりに出世も出来てたはずの人々なんだよね、本来なら。
高額な年俸・高額な賞金・高額な出演ギャラなどを夢見て、楽な方・楽な方へと簡単になびく風潮がガンなだけなんだよね。
ほんの一握りの人間しか成功者になれない、今以上にはるかに狭き門で、成功者以外は貧しい生活で一生を棒に降る負け組の職業にしてしまって、
出来る限りその手の職業には就職させないように、国・自治体・日本社会が積極的に仕向けないとね。決してごく一般の職業では能力がないわけじゃなく、真剣にやれば十分に出来るはずの人々なんだから。
勉強が苦手だなんて言い訳も、身体能力の優劣とは違って、単に甘ったれてるだけらしいしね。人間の脳など身体能力とは違い、大して差がないんだってさ。努力しさえすれば誰でもある一定の高度なレベル以上には必ずなれるんだってさ。
やる気が出ない、興味がわかない、などと甘ったれて、楽な方・楽な方へとなびいて、努力が、嫌いなだけなんだってさ。
スポーツ・娯楽・芸能における努力なんて、本来なら努力・苦労には入らないそうだからね。なぜなら、そのスポーツ・娯楽・芸能が、もともと趣味・娯楽・部活などの、遊び系行動の延長上のものだからなんだそうだ。
だから、よほど才能・素質のある一握りの成功者以外は、万年貧困のままの負け組用の職業に位置付けてしまい、よほどのことがない限り、それらの職業は絶対にこころざさないように仕向けないとダメなんだよね。
外国人観光客を主体に安定して稼げる観光立国は有りでも、寄生産業であるスポーツを基幹産業の一つにすえたスポーツ立国なんて、もってのほか。 まあ乗用車とトラックが正面衝突すればトラックのほうが壊れないわけで
アメリカの鉄道車両って単純に鉄（金属）の厚みが違うだけなんだろう
ただ重くなった分、強力なエンジンが必要になるわけで ８８７ 「他社の参入が相次ぎ・・・」 これなんだよな、日本のビンボー臭い商売のやり口は
なにか当たるとすぐまねした商売人が出てきて、せっかくの市場を育てるどころか荒らすだけ荒らして枯渇させて
儲からなくなったからね～サヨナラと逃げる >>243
内需だけで回してても、日本全体としての持ち金は増えないから、輸入に金を使い続けていれば、いずれ持ち金もつきて無くなるが、
輸出して外国から外貨を稼げば、その分だけ日本全体の持ち金が増えたことになるから、
増えた分で、また輸入を続けられるし、それによって日本全体を少しずつでも豊かにしたり、その豊かさを維持したりすることが出来るっていう意味でしょ。 >>948
ジジババのタンス預金ポンプを発動すれば効果あるよ >>930
うん。日本メーカも世界戦略用の標準車輌が必要だが遅きに失した感があるな(´・ω・`) >>948
アメリカは慢性的な巨額貿易赤字だが豊かな国だ >>927
やっぱり台車の製造は難しいんだね
台車をアメリカ産にした判断がまずかったのか >>912
こういう場合は第三者を委員長にした仲裁委員会によって金額が決まると思う
それで解決できなきゃ裁判になる ①中国のバイト君
②日本に粘着する在日
③反日命の全共闘あがりのジジイ >>949
まさかのときの巨額出費や長引く不景気に備えて、企業が内部留保を増やしたがる理由と同様に、
日本は北欧や西欧に比べて年金はじめ社会保障が貧弱すぎるから、お年寄りもそう簡単には貯金を使ってはくれないでしょ。
寝たきりや身体不自由になっても、介護つき老人ホームなんて高額でなかなか入居できない世の中だし。日本は社会福祉後進国だから、お年寄りが出来るだけ多額の貯金せざるを得ないのは仕方がないことだろうね。 無理なものは無理と言って撤退するのも品質の１つだわな。多分中国企業が、出来るアルとかいって後釜に入るんだろうけど。
でも結局できなくて賠償金請求されるけど、偉かったらシーチンピンに言えある！とかいって賠償金踏み倒すんだろうな。
結局何もせずに賠償金もらえるアメリカがウマーなわけな。 >>949
>>961
内需の強い国はカネが回って景気を維持できるけど
子供少なく低消費の日本では経済が機能しなくなる。
だから国がバンバン赤字国債を発行してそこ巨額なタンス預金分のカネが内需として動くようにしている。
つまり国民の代わりに政府が消費している奇特な状態。
国民一人一人が普通に生活で使うカネではなく、政府がなんとか使おうとしているわけで
無駄金になるし経済への効率も悪いし役人の汚職や既得権益の温床になりやすい
日本は非効率な経済体制なんだよ
赤字国債で国が巨額を市場投入するにも国民やメディアから無駄使いだと批判が出る
だから震災復興やオリンピックなんては批判されずにカネを投入できるよい材料なんだよ
国立競技場が巨額だと問題になったけど、たくさんお金を使いたいのが政府の本音だから
森さんは政府からしたら何も悪くないんだよ
国民に同調してコスト削減する小池なんては何もわかってないアホ 貿易赤字だろうと、内需旺盛で好景気にすれば新産業も育ち株価を上げれば世界中から資金が流入し、結果、GDPは上がり国は富む
アメリカのGDPの高さは株価が高いからだ
そして貿易黒字でしか食えない国は、アメリカ国債やドル買いもするんで、よりアメリカに資金が入る 東海、か、、、確かに、ウヨ、案件、だ、な、、、安倍、ちゃん、に、見、捨て、られ、た、な、、、
半島、から、の、上がり、も、とう、に、悪く、なっ、て、いる、、、故に、舛添、は、斬ら、れ、た、、アッキー、も、森友、で、、、 #双天 #王玉 #大太 #νDi＋ #ジェジェジェ #±∞ #ＺＺＺＺ #三分二殿 #三選 #アベノギアス >>934
日本人を咎めて、自信を無くそうとする勢力
たしかアメリカの新幹線の基準って、踏切でダンプとぶつかっても弾き飛ばすくらいじゃなかったっけ >>244
そんな破格の耐久性の車輌なんか、ジーメンスは日本車輌と同様のコストと期間で納入できるの？
やはり鉄道車輌ビッグスリー各社は、日本みたいな弱小メーカより技術的にもコスト的にも優秀なのかな？ >>970 訂正
×
ジーメンスは日本車輌と同様のコストと期間で納入できるの？
○
ジーメンスは日本車輌【がアメリカから要求されたの】と同様のコストと期間で納入できるの？ ディスカバリーチャンネルで見たｗ所、要求は厳しい。。理由は導入から寿命末期まで
訴訟対策と、あれな人種の整備でも耐えるためだなｗ >>68
ちゃんとスレ読みなさい
ってお母さんから言われなかった？ 米国の場合は、航空業界や自動車産業が電車のライバルになるから
規制を厳しくして高コスト体質にする圧力があるんじゃね
自動車も規制厳しいんだから電車も厳しくしろやと JR東海が賠償金のために、リニアの建設費がきびしくなるとか、子会社の売却（例えばJR東海バスをJRバス関東とかに売却）ならまだしも、新幹線の特急料金などお客の財布に関わるところに手を付けたら大ひんしゅくまちがいなし。
のぞみの指定席特急料金とか値上げしようとしても、JR西日本が反対するか。 >>969
そもそも新幹線というのは踏切が無いのが前提なのでは・・・ｗ 凍ったチキンに衝突しても大丈夫なレベルを要求されたんだろうな >>970
技術力は高いだろうけど、二階建て車両が一階建て車両になるので、そもそも条件が違う。 >>975
それを平気でやる何様商売かつ自己中の
糞JR東海、葛西だからな。
糞JR東海にヒンシュクなんていう概念は
ないんだよ。
自分たちの金になる事しかしない。
だから、期限切れのパン🥖配ったり、
線路のボルト締め忘れる、 技術的に出来ないのに、出来ないと言えない雰囲気で受注 日本の車両は頑丈さよりも軽さが求められてきたから、壁が薄い車両しか作れなくなってる なるべく軽くして、少ない電力で走らせる、が特徴だからな
重厚長大のアメリカンディーゼルカーにはかなわんよ、鋼鉄のかたまりじゃない >>910
だからわかってるって
こいつがドレミファインバーターが別会社と言ってるから
別じゃない！同じ！って指摘しただけだよ！ 向こうは線路に車両等が進入するのが当然で
その進入したブツと正面衝突して負けない強度を要求するからなｗｗｗ
受注する方が頭おかしいｗｗｗ 受注するのがシーメンスでもボンバルでも
アメリカでまともな日本品質で電車作れるのは
日本企業なんだなこれが
シナチョンにはわからないカラクリ >>645
中途で乗務員になりたかったら海外に行くしかないのか？ 大都会PARTⅡ放送時間
BS11 毎週火～日曜日
午前4時00分～4時54分
【スタッフ】
制作総指揮：石原裕次郎
企画：小林正彦、岡田晋吉、加藤教夫
プロデューサー：石野憲助、山口剛
制作：石原プロモーション
【キャスト】
宗方悟郎：石原裕次郎
黒岩頼介：渡哲也
徳吉功：松田優作
丸山米三：高品格
大内正：小野武彦
上条厳：峰竜太
神総太郎：神田正輝
第11話「対決」
（11月9日放送）
監督：村川透 / 脚本：永原秀一 / ゲスト：志賀勝、近藤宏、賀川雪絵、町田幸夫、加川三起 http://www.wifr.com/home/headlines/Nippon-Sharyo-to-Lay-Off-Nearly-100-Workers-324167061.html
日本車輌期間工60人解雇のニュース
ここで屋根部門という人のコメントがついてる
↓
「これは完全な嘘。
会社は最後の解雇であることを確認していたのに、
最後の解雇ではなかった。
一時解雇というが実際には呼び戻すかわからないと言った。
実際には車両は試験に3回失敗している。
この会社は闇が深過ぎる。」 アルミ合金が問題なのだから日本の電車も殆ど全滅のハズですが、
なぜかJR東とJR西が認めようとしない。 今日も遅れてる糞JR東海。在来線の始発からだよ。
糞JR東海め。 いよいよ日本の製造業もダメになってきたな
後釜はシーメンスかよ イリノイレジオナルトランスポーテーションオーソリティのシカゴ電気軌道Metraは
線形が悪い直流1500V標準軌路線網で25.91m車体の二階建て電車2両編成を
日本車輌製造に1両あたり4億円で納入させて毎年毎年延々と対策もせずに
人身事故20人以上と幌馬車追突10台以上もやらかしておりいずれも無傷で
圧勝しているようだがさらに調子に乗ってN700A系制御車両なみ車体長26.9mを
欲しがったら日車の断念通告と餞別を受け取ってしまったわけで後継車種は
もう無いわけだ。
こういった路線はC-ATS信号を設置して19m車体のAE形で160km/h爆走で
のこぎり運転したほうがまだマシだが米国旅客鉄道運行会社は何か方向性が
間違っているような気がするよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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