【話題】新東名“１１０ｋｍ”１ヶ月、「不安の声」も 大型トラックの最高速度８０キロに据え置きで新たな「３０キロ問題」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新東名「あおられた」 最高速１１０キロに潜む問題
新東名高速の新静岡インターチェンジ（ＩＣ）―森掛川ＩＣ間（約５０キロ）で、乗用車などの最高速度を１００キロから１１０キロに引き上げる試行が始まってから１２月１日で１カ月になる。
便利になると見込まれる一方、大型トラックなどは現行の８０キロに据え置かれたまま。
ドライバーらからは新たな「３０キロ問題」への不安の声があがり始めた。
新東名はもともと最高速度１２０キロを想定して造られ、片側３車線の区間が多く、運転しやすいと言われる。
旅行帰りに利用した埼玉県春日部市の会社員高原康志さん（３５）は「１０キロ上がっただけですいすい進めた。急いでいる人にはありがたい」と話す。
一方、試行では大型トラックなどの最高速度は上げなかった。
区間を管轄する静岡県警によると、貨物を載せているため、速度を上げると走行が不安定になったり、制動距離が長くなったりする可能性があることを考慮したという。
この措置で、乗用車などの最高速度との差は従来の１・５倍の３０キロになった。
京都の運送会社で大型トラックなどの運転手を務める稲森雅幸さん（３９）は、この３０キロの差を懸念する。
「今まで十分だった車間距離も速度が１０キロ変わるだけであっという間に後ろから来る乗用車に詰められる。より神経を使うようになった」。
数日前にも区間内で車線変更した際に後続車に急接近され、数百メートルにわたってハイビームであおられたという。
「のろのろ走っているように見られがちだけど、これ以上はスピードが出ないことを知ってほしい」
新静岡―森掛川間は事故率の低さもあって試行の対象となったが、県警も速度差の広がりで危険性は高まると認識している。
対策として、３車線が１０キロ以上続く区間では大型トラックなどが通行できる車線を左端に指定。
乗用車などと「区分」するようにし、案内の標識も新たに設けた。
朝日新聞デジタル 11/30(木) 11:32
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171130-00000041-asahi-soci 追越車線から抜くつもりだ110km/hで迫ってる乗用車があるのに
絶対速度を落としたくないマンの80km/hのトラックが
78km/h程度のタンクローリーを抜くために目の前で追い越し車線に入ってくりゃそりゃ煽られるよ >>273
あるって言うか新東名はそんなので渋滞ばっかり。
酷いもんだよ。 これはウソだわ
新東名なんて最低120km/hで流れてるわ（悪天候時を除く）
俺が掛川あたりを140km/hで右車線走ってるところ
後ろから近づく光が見えたので、左車線に移った数秒後に
ぶち抜いたバイク野郎、お前は神か？
まだ余裕があったはずなのに、なぜ数秒後に追い越せるんだ
まるでミサイルだな、どこのオートバイか確認もできなかったよｗ >>536
昔の軽（軽だけかは知らん）みたいなものか。
キンコンキンコンいってたな。懐かしい。 >>579
120で流れてるなんてありえねーと思うけど、
最近の車のスピードメーターって基準変わったせいでプラス誤差が以前より大きくなってるから
最近の奴らの「120km/h」の感覚そのものがズレてるみたいだね。 >>548
物流が電車や船や飛行機だけになれば、尊いお仕事だとバカでも気付くんじゃないですかね >>576
そうなんだ。
そう言う事は周知を徹底しないと意味が無いよな。
と言うか逆に危険が増す 大型トラックの最高速度を引き上げるのはもちろん、猪瀬ポールも撤去しろ。非常に邪魔。 速度差があるほうが危険だろ
軽も大型も一律110でいいよ その前に猪瀬を吊るし上げろよ。
わざわざ3車線規格を2車線にさせたバカだぞ。 >>581
OBD2経由で速度取ると本体パネル120km/h目盛りでで実測110/kmくらいだな リミッター外してる違法トラツクが後ろから迫るほどコワイものはない 日本車のクルーズコントロールも、とっとと上限180キロくらいに上げろよ。
外車は出来て日本車は出来ないとかアホ過ぎる。 新東名って120kmでガンガン流れてるから今更だろ バイクはそのまま300出る奴が普通に市販されてるから勝てんw お前ら空いてる高速ではぶちゃけ何キロぐらいで巡航してるの？ 大型乗るけど、普通車に煽られても怖くはない
だから追い越し車線に入って来るのかもしれない
大型車は邪魔者だということを理解し
安全運転に徹するべき 元々は全区間制限スピードなしっていうアウトバーンは凄いな
今は全区間のうち約半分は制限スピードがあるようだが >>130
で、自分がやられるとクラクション鳴らしまくるんですよね >>593
１１０だけど普通にバンバン抜かれるなｗ スピードが出ないのになんで右車線に出てくるの？
遅いトラックが遅いトラックを抜かしにかかって、追い越しに何kmもの距離を使いやがる。
後ろが詰まってることに気付いてる？
そして偉そうに言うくせに高速道路での事故の大半はトラックが絡んでるだろ？そしてまた大渋滞。
もうね、トラックは左車線から出るな。 車線で、80/100/120キロか、二車線なら90/110と区分すればいいだろ。
何故一括規制なんだ？ >>598
ね、後ろでパッシングされようが見えねぇし
どんなに接近されても気にならないし
嫌がらせのつもりで目の前にいきなり入られても無視して巡行で
追突してもドラレコあるから過失無しにできるしな 新東名は150ｋで走っても速度感があまり感じないｗ 高低差が小さいし、車線が広い。
逆に東名は、狭くて出す気になれん >>603
左車線に移動するときに、元いた車線で先に減速しないと20km/h速度超過になるだろバカちん！ NA３ATのekワゴン乗りの俺にどうしろって言うんだよ・・・ 10年位前だが、、グロリアで東名 秦野→厚木 平日夜８時頃、いつものように調子に乗って、１６０kで走って、スープラもZもフェラーリもGTRもそこのけそこのけ、みんな左車線に追い払って喜んでたら、いつの間にか、マイバッハに後ろにピッタリつけられてた。
バックミラーでみて、フロントグリルが見えるが、バンパーが見えないくらい ぴったんこ 口から心臓が飛び出しそうだったっが
そのまま走って、左の空きを見っけて、避けた。
あっという間に、、マイバッハ 行っちゃって、たちまちずっと先でちっちゃくなっちゃった トラックは、新東名の2車線区間は追越し車線走行禁止にすればいい。
それでも追越し掛けたいトラックは東名を走らせればおkだろう。 小泉竹中構造改悪と道路公団民営化委員会のバカどもが勝手に二車線にダウングレードした所為で走り難い
東京名古屋間の高速道路は交通量が多い事が分かり切っているのに、普通二車線で十分とは考えない
無能のわがままな意見が公共事業に反映されたのはおかしい アウトバーンみたくトラックの車線規制をすべきだよな >>1
＞ 「のろのろ走っているように見られがちだけど、これ以上はスピードが出ないことを知ってほしい」
そういう問題じゃねーんだよ
追い越し車線に出てくるな 80どころか、バカどもはギリギリ100以下で走ってるよ >>507-508
>>554
多分だけど日本人は世界で一番運転が下手糞な民族だと思う。
元々白人や黒人と違って黄色人種は車の運転には向いてないけど日本人はそれに輪を掛けて酷い。
F1でアジア人種が好成績挙げられないのも黄色人種の車の運転に対する適応性の悪さも影響してるのは間違いないと思う。 >>13
追い越し、ではなくて、夜間に周りにうるさくならないよう
中央寄りの車線を走るのが基本だったりするんだぞ。 だから、トラックは追越車線禁止でいいだろ
あと、走行車線を85±5km/hとかにしろ。
最低側の速度を規定すればいいだけなのに・・・登りでその速度が出ないなら登坂車線があるわけだし。 これも同じ頃、第３京浜を朝 上りだな。120ｋで走ってたら、後ろから煽ってきた。と言って、混んでる時間だから、左もそこそこ車がいる。
ふと見ると、左車線に 真っ白のあやしいセドグロ 後ろのエンブレムもないよくありそうなバックウインドウにおいてあるおもちゃとか芳香剤ぽいのもまったくない 安っぽいアルミホイール見るからにあやしいセドグロ。 ２人は乗ってる。
ゆっくり横に並ぶと、ちっちゃいフェンダーミラーがもう一つついてる
車内を見ると、クルマなのにメットをかぶってる！
チャンスだ！！
ゆっくりその車の前に出て、左に入る。
後ろの馬鹿はまだ煽ってる。 馬鹿は喜んですっ飛ばしてった。 すると後ろのセドグロがスッと右にでて、最初はゆっくり、それから急加速して、かなり前で小さくなったところで、パトライトとサイレン！
馬鹿捕まってやんの ざまああああ 止められてる所を通った時に、 プップップーー と祝笛を上げてやっったｗｗｗ R357
コンビニトラックが５０ｋ巡航、他の車は80kで巡航、DQNは１００ｋ
速度差あり過ぎて右左折時に車線変更が大変。 高速道路で左抜きは違反って知らなかった
日本人は陰険で意地悪なドライバーも多いから追い越し車線をワザとトロトロ走っている事も多いだけに左抜きは違反ってのは何だかなぁ >>622
左追い越しが禁止で
左追い抜きはしていいんだよバーカ なんでもいいが渋滞中にちゃこまかちょこまか車線変更する
脳足りんは消えて欲しい >>621
20t超える物が目の前ガタガタ走ったら家屋なんて地震が起きたかと思うレベルだぞ >>615
シナ人と韓国人のほうが下手くそ率高いよ
全く先読みが出来ない
日本人でも運転歴が長いだけで先読み能力皆無なのがいるけど
比率からするとシナ韓は群抜いてる >>581
マジか？
俺のハスラーターボ4ＷＤはいつも120ｷﾛ巡航なんだが、もしかして80ｷﾛくらいだったりするのか？ いったん110とアナウンスしたら、荒天だろうが霧だらうが強風吹き荒れようがメンテの工事区間だろうが
どんな状況でも110以上で走らなければ殺されるみたいな雰囲気で息巻いて運転してる奴ってなんなの？ https://youtu.be/7xzmAdq1PKM
ここで投稿者を叩いてる奴はたいてい免許持ってないのか、交通ルールを知らん奴ばかり。トラックの制限は100km/hだと思ってるのか？？
そもそも90km/hであっても速度オーバーなんだからな。トラックは左を80kmで走れや。 >>616
極端に捉える輩が居るからこのスレではあまり言わない方がいい。 騒音に配慮するなら､まずは大型なら1000回転巡航(7速､6速highで約80km程度)を心がければいいだけ。
3車線高速で真ん中と右しか走れないトラックは同業者ながらノータリンだと思う。90kmでてれば左行く必要なしと勘違いしている奴がけっこういるな。 ドイツみたいに速い車が優先で追い越し車線を空けるっていうルールにすればいいんだよ >>576
この区間がどうこうというより、
全線通して基本的にどの車両も１番左車線を走りましょう。なのに
無視しまくってるのは乗用車だけどね なんで急いでるやつを先に行かそうとしないのかな
後ろにくっつかれたら鬱陶しいでしょ
だいたい先に行かれるのが嫌だって、あまりにもサル根性じゃね？
人間になって欲しい >>18
７０キロや６０キロで走ってる一般車もいるからね >>55
実際に速いか遅いかは別として、第一走行車線だとICの合流があって体感的に遅く感じるから、一番右の車線走るようにしてるわ >>625
でもそのほうが結果的には速いんだよね。
イギリスのTV番組で実証実験やってた。
>>629
それも踏まえたらやっぱりアジア人種は欧米人種より車の運転は下手糞。 渋滞さえしなければ何キロでもいい
横風で煽られやすい車は80キロでもストレスフル >>634
大型同士の追い越しで、5分くらいかかってようやく追い越し完了する動画がYouTubeにあったが、消えてるようだ
途中で走行車線側のトラックが速くなったりで、全然抜けないもんたから、撮影者の車が追い越し車線側のトラックの後ろで足止め食らってた
走行車線側はそこそこ大きな会社だが、乱暴運転で有名な会社
追い越し車線側は、明らかにガラ悪そうな市場便の冷凍車
どっちもアホ
撮影者含め、後続車のドライバーがかわいそうに思える動画だった 大型トラックは今のままでいいよ、あのマイペースについて走るのが心地いい
ブレーキ踏まなくていいくらい車間距離空けて、燃費も普段より150ｋｍは伸びるし >>648
＞燃費も普段より150ｋｍは伸びるし
満タンで150km多く走れるってことかな？
オイラの２Lターボ車は、
80-90km/hで走ると17km/L。
110-120km/hで走ると13km/L。
トラックの後ろが好きだわ。 背の高いトラックの後ろにずーっと付いてくと
ガソリン全然減らないよ燃費倍ぐらい伸びるんじゃねｗ 老人がコケるからと田舎のイオンのエスカレーターは遅い
新東名はトラック専用にして150キロくらい出させればいい 軽自動車も追越車線走行禁止にしてくれ
どうせパッシング地獄に陥るのに
邪魔でしゃーない >>653
バブルの頃は高級車が大衆車をパッシングしまくっていたから流れそのものが速かったよね。
今は警官の裁量次第でパッシングも煽り行為と見なされるから遅い連中も安心してチンタラ走れるようになってる。 >>648-650
安全意識の低さが露呈されてるなｗ
第一、視界も開けない大型トラックの後ろを走り続ける事自体が危険
そして、前後を大型トラックに挟まれた状態で、玉突き事故に巻き込まれようものなら、ペシャンコになって間違いなく即死
そんなリスクよりも燃費が大事なら追従どーじょ！！ トラックは御殿場～豊田まで東名走れば該当区間7割引、とかにできないもんか。
新東名でトラックがトラックを追い越すために速度落ちるのは事故の元。
新東名の追い越し車線を走ったら5割り増しな。 >>78
違わない？もう一度調べ直した上でレポートして >>656
視界確保の意味も兼ねて車間距離大目にとってるのに
それに75～80ｋｍ走行トラックの後ろを同じペースで走ってる奴の後ろ走る奴なんて
同類の乗用車かトラックくらいだ、詰め寄ってくるアホなら位置変えて心地良い場所探すさ
前のトラックに命預けてるわけじゃねえぞｗ 前も後ろも常に動き見てるよ、怪しいクルマには近寄らない ていうか、大型トラックは全部120キロで走ってるからｗ トラックは皆走行車線を走れ
という奴が大勢いるが
トラックが追い越し出来なくなって
皆走行車線に並ぶと走行車線を走る車は
皆速度が遅くなって最後には渋滞で
止まってしまう事になるよ。
たかが2～3㎞のスピードの差でも
後ろに並ぶ車はそれより遅く走らなくては
ならない。
それが延々と並ぶと最後には止まってしまう。
トラックのリミッター規制や
運送会社の速度縛りが原因だけども
スピードを上げれば大きな事故に繋がるし。
同じ道路を色んな車が走るからには
どうしても不具合はあるよ。 >>661
トラックを完全に左側に追いやったら追いやったで今度は動く壁になってICやJCT、SAPAに入りたくてもチキって車線変更出来ないサンドラがスローダウンして右側が止まるんだろうな。 そやね。
結局追越車線も渋滞で止まって
しまうだろうね。 これは可笑しい
> たかが2～3㎞のスピードの差でも
> 後ろに並ぶ車はそれより遅く走らなくては
> ならない。 前の車と全く同じスピードでは
追従出来ないよ。
分かりやすいのは
前の車がブレーキを踏むと後の車はどんどん
ブレーキを踏む時間が長くなって
最後尾の方では止まってしまう。
トンネルや坂道での渋滞と同じ事だよ。 >>609
ヤーさんかな？ヤーさんは総じて運転上手い。
上役の送迎なんかで鍛えられてるのかSPみたいな運転する。 いちいち追い越し車線に出てくるバカトラは死んでほしい 110キロ区間走ったけど
なんか概ね130キロ位で流れてた > ID:iM9VCNTL0
車間距離を知らないバカｗ >>663
根本的にトラックは左車線ってのが間違いなんだよなぁ
大体の車が長距離移動なんだからむしろ追い越し車線をトラック専用にして乗用車進入禁止
IC,SAなんかの前後数キロを車線変更区間として
トラックの挙動優先にすりゃトラック事故減るのに
ほんと一度決まると間違い認めない日本の体質はヤバい >>672
ちなみに欧米とかの高速道路は
基本貨物車両は追い越し車線走行禁止なんだとか
スレタイにもかいてあるけど
対策として、３車線が１０キロ以上続く区間では大型トラックなどが通行できる車線を左端に指定。
乗用車などと「区分」するようにし、案内の標識も新たに設けた。
そうのうち日本でも走行車線区分違反で違反切符切られるかもね？
日本は自己中なドライバー多いんだよ トラックは下道通ればいいだろ。速度出ないなら高速乗らなくていいやん 今でも乗用車の追い越し車線１４０㎞巡航なんか当たり前だし。別に不都合は無いんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
