【話題】新東名“１１０ｋｍ”１ヶ月、「不安の声」も 大型トラックの最高速度８０キロに据え置きで新たな「３０キロ問題」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新東名「あおられた」 最高速１１０キロに潜む問題
新東名高速の新静岡インターチェンジ（ＩＣ）―森掛川ＩＣ間（約５０キロ）で、乗用車などの最高速度を１００キロから１１０キロに引き上げる試行が始まってから１２月１日で１カ月になる。
便利になると見込まれる一方、大型トラックなどは現行の８０キロに据え置かれたまま。
ドライバーらからは新たな「３０キロ問題」への不安の声があがり始めた。
新東名はもともと最高速度１２０キロを想定して造られ、片側３車線の区間が多く、運転しやすいと言われる。
旅行帰りに利用した埼玉県春日部市の会社員高原康志さん（３５）は「１０キロ上がっただけですいすい進めた。急いでいる人にはありがたい」と話す。
一方、試行では大型トラックなどの最高速度は上げなかった。
区間を管轄する静岡県警によると、貨物を載せているため、速度を上げると走行が不安定になったり、制動距離が長くなったりする可能性があることを考慮したという。
この措置で、乗用車などの最高速度との差は従来の１・５倍の３０キロになった。
京都の運送会社で大型トラックなどの運転手を務める稲森雅幸さん（３９）は、この３０キロの差を懸念する。
「今まで十分だった車間距離も速度が１０キロ変わるだけであっという間に後ろから来る乗用車に詰められる。より神経を使うようになった」。
数日前にも区間内で車線変更した際に後続車に急接近され、数百メートルにわたってハイビームであおられたという。
「のろのろ走っているように見られがちだけど、これ以上はスピードが出ないことを知ってほしい」
新静岡―森掛川間は事故率の低さもあって試行の対象となったが、県警も速度差の広がりで危険性は高まると認識している。
対策として、３車線が１０キロ以上続く区間では大型トラックなどが通行できる車線を左端に指定。
乗用車などと「区分」するようにし、案内の標識も新たに設けた。
朝日新聞デジタル 11/30(木) 11:32
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171130-00000041-asahi-soci 追い越し車線で90km/h前後でノロノロ追い越ししてるトラック多過ぎ。
やっぱこいつら小卒レベルのDQNだと思うわ。 好き好んでトラックの後ろに割り込む香具師はいないからなw ８０ｋｍで走るトラックを８５ｋｍくらいで追い越すトラックが多い >>748
バイクで疲れた時はトラックを風除けにさせてもらうわ、かなり楽。 >>66
特別速度無制限のライセンスとか有ればいいのにね。
ただし、訓練と講習義務化。 >>751
80km/hで4秒だと何メートルか計算できるか？ 普段はプリウスα、たまにADバン乗るけどADバンの高速安定性は神
ADバンやプロポックスで130km/超えでカッ飛んでいく営業マンの気持ちがわかるわ
レース気分なんじゃね？ 制限速度を８０kmにすれば解決する話
速く走りたいというだけの
子供みたいな欲求を満足させる必要はない >>737
同じ会社の人だってメーターとにらめっこしながら社速ギリギリで走る奴や
ゆとりを持って社速マイナス5km/hで走る奴とかいてバラバラなのに。
>>741
20年以上前の2速ＡＴのアルトは3名乗車で何とか110km/h出たぞ。 75km/hの車列を78km/hのトラックが追越車線で抜こうとするからイライラするんだよ
大型5台連なってたら車間かなり詰め気味でも3分かかんだぞ
追越車線後ろには数十台の大渋滞
>>744
後ろにピッタリついてるだけだと当人に煽ってる意識ない可能性あるぞ特に座席高めの軽とか
相手がただのキチガイなら諦めろ 大阪市内の都心部の高速はひどいとき60キロ制限かかるのに右側では120キロで走っていきよるから60キロ問題怖すぎて笑えないわ。
60キロ制限はマジでやめろ逆に危険。 >>760
御殿場手前の勾配だと80km/hでも登れる気がしねえ(‘A`) ラクに追い越そう。ってのが甘い。
追い越す側の当然のシチュエーションが増えただけのこと。として追い越しをかけていけばいいだけ。
※追い越される側も同様
@トレーラードライバー AT限定は高速走行禁止な
下手糞がテンパって事故るだけ むしろ追突回避追従機能付きオートクルーズの無い車を走行禁止にすべき まあ日本国内では110k以上は自己責任
車が突如分解して事故ってもメーカー保証はゼロだからな
ちゃんと点検しとくんだぞ >>733
トンネル堀直しだな。二車線にしたやつに金出させて。 >>759
80km/hなんて海外(欧米だけでなくアジアですら)なら一般道路の制限速度だ。
日本の高速道路は海外の一般道路なのか？ >>725
年がら年中追い越し車線をふさいで渋滞起こしてる馬鹿どもが
何言ってんだか。お前らが一番あぶねーよハゲ。
ほとんど速度差がないのに追い越ししようとするな。
そもそも三車線の一番右はお前ら通行禁止だボケが。 >>733
ほんとあれはびっくりした。路肩も狭いしなにあの
旧規格道路。マジで頭がおかしいわ。 >>773
アメリカのハイウェイも速度制限は110㎞前後だろ。
日本と変わらんわ。 >>778
あ ほ か ｗ
後ろから車が速いスピードで来てても
目の前で入ってきといて危なくないだと？ｗ
バカは出てくんな低能。 >>776
あのへんはトンネル掘ると重金属がでるらしくて金がかかり過ぎるんだと。 同じ道路取ってるのに制限速度が違うってのは無理がある
ありかわらずアホなことやってんな役人どもは >>780
まあすぐに崩れて工事も遅れたし、大変なのは
わかるんだけどねえ。でもせっかくの新東名なのになあ。 >>776
140km/h対応を暫定的に猪瀬ポールってならわかるけど、折角作った新たな大動脈をアレってのは理解出来ないよな。
猪瀬ポールも外す事は無いのかね… >>780
既に3車線で作っていた静岡県内に対し、愛知県内は2車線に規格ダウンしてから作り始めたからそうなったのでは?
もちろん、静岡区間も猪瀬ポールを筆頭に後から2車線化を余儀なくされたわけだけどな。
それでも3車線区間が60%を占めるが、あれは付加車線と言う。おそらくはスペックダウンに抗う意地のようなものだな。 猪瀬ポールが叩かれるがあってもなくても割とどうでもいい
猪瀬の指示じゃねえし 素朴な疑問だけど同じようなスピードの大型トラックが
えっちらおっちら追い越しし合うのって何か意味があるの？
あれが無くなれば相当スムーズになりそうだけど >>786
ちょっと遅いだけだからと追い越さなかったら今度は走行車線に行列ができるぞ
理想は少しでも速い車は先に行って追い越される側が少しスピード落としてさっさと追い越させる事なんよ 5km/h差でも自分の速度を落としたくないでござる！絶対速度を落としたくないでござる！
追越車線の後ろが30km/h落とす羽目になっても知らね(^^) 大型の絶対速度落とさないマンは2-3kmの速度差でも車間が詰まった瞬間に
迫ってくる追越車線の後続車ガン無視して右に入ってくるからな
しかも左カーブの続く場所で速度差消されて延々と抜けずに並走www >>757
車間は88メートルかな？。
高速道路は落下物が多いから飛ばさない方がいいだろな・・・
落下物で死亡事故・大事故が起きない限り報道されないのでイメージが湧かないが
落下物はかなり多い。日本の道路交通は案外レベルが低いぞ。 速度落とさない理由は「大型は減速すると加速が大変だから」だとさw
これヤフコメでの運助の言い分ね >>643
IC手前では車が流出していくから左、合流してくる前に右、が基本 >>643
加速車線、減速車線を使い切らずに合流あるいは分岐する下手くそが多いからだよ
ああいう下手くそな運転は恥ずかしい >>777
だから日本と同じくプリウスが流行るんだよな。
そもそもプリウスは日本やアメリカのような渋滞が酷く高速運転する機会が少ない用途向けだし。 軽自動車は高速禁止！
これをやらなきゃ意味がないんだよ！
軽自動車はコミューター勘違いした底辺がアクセル全開でビュンビュン飛ばしてる！ 高速道路の法定速度の向上は輸入高級車が多かったバブルの頃にやっとくべきだった。
そうなってたら日本車の進化も史実とは大きく違っていて軽自動車も今程増えなかったと思う。 >>801
お前が何を言いたいのかさっぱり分からない >>802
プリウスはアメリカじゃ燃費のメリット無いから売れてないという事実。
一部のセレブなどの意識高い系が流行りで買っただけ。
ガソリンも安い、高速で長距離長距離がメインでコストパフォーマンス良くない。
ケチで損得勘定しかしないアメちゃんから見放された車がプリウス。 >>803
話が飛びすぎてついていけない
アスペにもほどがあるだろ
お前は自分が馬鹿だってことを自覚した方がいいぞ そういや、昔、東名でメーター振り切らせたことがあったな。ｗ
さすがに年を食っておとなしくなったけどな。ｗ >>783
今年初めて走ったけど、中途半端過ぎて勿体ないよな。
いなさから御殿場と比べちゃうと特にね。 朝日新聞って、日本が便利になることについてはなんでもイチャモンつけてくるな。
その先の、ではどうするかあるべき姿とか、建設的な発言て見たことない。 >>1
＞ 数日前にも区間内で車線変更した際に後続車に急接近され、数百メートルにわたってハイビームであおられたという。
「のろのろ走っているように見られがちだけど、これ以上はスピードが出ないことを知ってほしい」
糞遅いトラックが追い越し車線に出てくるから悪い
悪質なのになるとトラック同士で併走してブロックしてやがるからな >>809
いや結構マジでお前のレス会話が成立してないぞ そもそも高速道路はトラックのものではないよね。
ヨーロッパでトラックの追い越し車線進入が厳禁なのも根本に「乗用車の為のもの」という意識が強いからだと言われてる。 >>803
ネットまとめのかじり読みしかしてないことがバレバレw >>813
それはおまえ。
>>811
おまえと会話なんかしてないが？ >>814
鉄道輸送をメインにするならばそうならざるを得ないだろうね。 >>787
それができてりゃもう少しスムーズに流れるんだろうけど実際は下手糞と意地悪の意地の張り合いだからな～。
巻き込まれたこっちは大迷惑な話だね。
走行車線のトラックは仕方ないとしても追い越し車線の下手糞のせいで追い越し車線が渋滞とか勘弁して欲しいわ…。
後ろは詰まり左からはガンガン抜かれても戻らないとか頭おかしいのかね？ アウトバーンと同じくトラックの走行を第一車線に限定すれば良いと思うよ >>817
トラックにせよ乗用車にせよ周りの事考えない奴、考える余裕がない奴、それに性格悪い奴も一定数いるから仕方ない >>113
無印トラックがひでーわ小銭稼ぎさせて貰って
通報も入れてるけど ドイツは速度無制限なのにジャップはたったの100キロ
いかにジャップが無能なのかわかるな >>1
km/hをキロと書く阿呆でも朝日新聞の記者になれるんだな >>794
愛知県のナンバーは本当にそれが多い。 なのに人の前を走りたがる。 ポーランド並の140km/hまで速度あげたら？
トラックのリミッターは130km/hにしていいよ >>791
で、80km/hで定速走行するトラックの後ろを90mの車間で着いてくと、
ションベン入りのペットボトルを投げられるのか？
そのペットボトルは後続にぶつかるのか？
タイヤ等の落下物が避けられないのか？
もっと速い方が落下物を避けやすいのか？
とりあえず、はいかいいえで答えてみてくれないかな。 現実的にどこの高速道路もみんな100キロなんて余裕で出してる。
80で走ってると邪魔者扱いされる。 そもそも東名の迂回コースとしての新東名なんだから、80制限のトラックは東名で乗用車とバスは新東名にキッチリ分けたら良いんじゃないか？
どうしてもと言うなら、トラックは左レーン限定で！ >>828
バスこそリミッター規制ないからって頻繁に追い越し車線出てきて邪魔くさい トラックの追い越し車線進入を禁止にしろや。
やつら、ノロノロ運転で追い越しかけて大迷惑かけてるぞ。 トラックで鈍いの分かってるくせに
追い越し車線に入ってくるなボケ >>810
後続車に急接近されるタイミングで追い越し車線に出てくる方が悪いんでは
新東名のトラック危なすぎる 格安運賃の貨物用新幹線を作って荷物運べよ、長距離大型トラックが減れば渋滞や事故も粗暴運転手も減るぞ >>835
格安でやってたら国民が値上げしろと言ったので値上げして
それでも利用したがる荷主にが県庁所在地までトラックで持って来いと要求したりした結果
やっとコンテナ列車をほとんど殺せたんだが？ >>829
早いから構わんな
トラックはほぼ速度差が無いのに追い越しかけるからな
正直トラックは追い越し車線進入禁止にして欲しいわ
速度差が1km/hも無いのに追い越す基地外も居るぞ バスは6速で130キロ出るぞ
それ以上は出したことない
トラックと同列に語れない >>836
よくわからん
コンテナ列車の方が時代に合ってる気もするが >>838
トラック追い越し車線進入禁止にしたら今度は渋滞の原因にならないか？
それに入口合流では実質的に合流してくる側優先になり本線走行車両が減速するしかなくなるからそれで渋滞の原因になる。 法定速度はあってないようなもんだから何も変わらんだろ マスコミが大好きな主要先進国では～中国韓国では～が無い不思議。 止まれなくて危ないからトラックの速度制限を設けたわけだから
新東名に限っての
車間距離の義務って新しい法律をつくれば
トラックの制限時速を上げる事が可能になるかもね 法律の立て付けな話と
事故が多くて危険というなら、１１０Ｋｍの方を直すべきって話になるだろうしと >>830
まあ向こうも仕事で縛りがある中での行動だからある程度は仕方がない。
むしろそれに甘えてちんたら追い越し車線を走っている頭の悪い普通車のほうが問題だぞ。
トラックはすぐによけて道を譲るがあいつらはいつまでも追い越し車線に居座って渋滞の原因を作っている。
トラックはただのきっかけであって本当の原因はトラックじゃないんだよ。 関係ないが右車線走ってる俺が通り過ぎれば後ろガラガラなのにそれを待たずに前に入ってくるトラックが多い事 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
